Čínský výrobce autobusů Ankai přiveze na veletrh Busworld autobus s levostranným řízením. Přizpůsobí se požadavkům evropských zákazníků.

Na začátku příštího roku přiveze svůj 12 metrů dlouhý autobus A9 do Velké Británie. Mluví se také následně o midi autobusech a double-deckerech. Na veletrhu Busworld v Kortrijku vystaví A9 s levostranným řízením. Ankai zaměstnává konzultanty, kteří mu mají pomoci pokořit trh Velké Británie a Irska a doufá, vozidlo bude znamenat otevření knihy objednávek. Toto vozidlo je považováno pouze za vývojový model. Ankai ho chce dopravcům nejprve ukázát a poučit se od svých potencionálních zákazníků. A9 maximálně přizpůsobí evropskému vzhledu a slibuje, že to bude jeden z nejlepších autobusů na trhu. Se svou produkcí 30 000 vozidel má od evropského trhu velká očekávání. Ankai popisuje A9 jako všestranný model vhodný pro různé využití. Je to nový produkt, s 8,2-litrovým motorem Cummins ISL a výkonem 400 hp, s převodovkou ZF EcoLife. Cummins je pro Ankai favorizovaným dodavatelem motorů pro evropská vozidla. Všechny motor budou vyráběny ve městě Darlington. A9 bude jako celoevropský autobus certifikovaný prostřednictvím procesu ES - typového schválení celého vozidla. Ostatní modely dostanou individuální schválení. A9 bude na veletrhu Busworld doprovázet autobus double-decker s hliníkovou karoserií. Zdroj: Busworld.org Anhui Ankai Automobil se specializuje na výrobu autobusů a autokarů. Vyrábí městské a meziměstské autobusy, autokary a komponenty. Nabízí i servis a údržbu. Má tři hlavní dceřiné společnosti a distribuuje své výrobky po celém světě.

Výrobce autobusů Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd. zahajuje výrobu dlouho očekávané modelové řady Longwei druhé generace. První prezentace na Busworld v Kortrijku.

Vlajkovou lodí bude model XMQ6127CY TopClass ve verzi 13 metrů s maximálním uspořádáním sedadel 59 + 1 + 1 na dvou nápravách a zavazadlovým prostorem 12 m3. Jeho prodej v Evropě bude zahájen již v tomto roce prezentací na mezinárodním veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. V Evropě ponese označení C13 HD. Tento vůz bude v České republice k vidění na veletrhu CZECHBUS 2017 v levém křídle Průmyslového paláce v expozici King Long & IB Group Czech Republic. První generace Longwei vznikla v roce 2007 a její design, který se stal typickým pro celou sérii, vyhrál cenu BAAV Autobus Roku 2007. Kumulativní prodej této série činí více než 15 000 vozů, přičemž do zámoří bylo do dnes exportováno přes 3 750 jednotek. Nová generace Longwei je vysoce modulární strukturou vyvinutou na zcela nové platformě používající velké množství inovativních technologií, které výrazně zlepšují její celkovou spolehlivost. Při vývoji Longwei II se King Long spojil s řadou celosvětově proslulých podniků a výzkumných institucí. Například na vývoji nové karoserie se podílela Jilin University - jedna z nejprestižnějších univerzit v Číně specializovaná na automobilové inženýrství. Za účelem snížení vnitřního hluku a vibrací byly provedeny rozsáhlé experimenty společností Weichai, která se v roce 2015 stala historicky prvním čínským partnerem Ferrari v seriálu Formule 1. Inženýři ZF či Bosch přispěli svými konstruktivními nápady ke zvýšení stability a bezpečnosti celého autobusu. Díky tomu modely řady Longwei II splňují veškeré normy EU a řadí se tak mezi nejkvalitnější autobusy „made in China“. Zdroj: Czechbus

Nejprodávanější městský autobus Mercedes-Benz Citaro byl představen před 20 lety. Od té doby bylo prodáno 50 000 kusů.

Důležitý mezník pro Mercedes-Benz Citaro, nejprodávanější městský autobus na světě: Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses a Ulrich Bastert, ředitel marketingu, prodeje a zákaznických služeb Daimler Buses předali ve čtvrtek 14. září padesátitisící autobus Citaro dopravní společnosti Wiener Linien. Dopravní společnost v rakouském hlavním městě změnila svoji flotilu na Mercedes-Benz , když před čtyřmi lety objednala 221 autobusů. V tomto roce Wiener Linien převezme dalších 59 městských autobusů s hvězdou Mercedesu. Citaro oslavuje tento rok dvojí výročí: první generace bestselleru byla představena před 20 lety. Od té doby je celosvětově nejprodávanějším městským autobusem díky neustálým inovacím v hospodárnosti, snižování emeisí, pohodlí a bezpečnosti. Citaro: součást řešení dopravních problémů ve městech Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses: "Po 20 let je úspěšné Citaro dominantním městským autobusem v Evropě a daleko za ní. Čistý, efektivní a bezpečný městský autobus Citaro je naší odpovědí na dopravní problémy ve městech. Nové Citaro hybrid, například, ukazuje, že model Citaro neustále rozvíjíme." 50 000 Mercedes-Benz Citaro: klíčové milníky První generace nízkopodlažního Citara byla revolucí městské autobusového trhu v roce 1997. Atraktivní vnější vzhled a skryté nejmodernější technologie s datovým systémem CAN, celokruhové kotoučové brzdy stejně jako příjemný prostor pro cestující - model pro celou generaci městských autobusů. Citaro je od té doby atraktivnější než kdy jindy díky neustálému dalšímu vývoji. To se týká, například, široké škály modelů současné generace s atraktivním a dynamicky tvarovaným tělem a velkými okenními plochami. Modelové řady Citaro, s kloubovým Citaro G, kompaktním Citaro K, nízkopodlažním Citaro LE, Citaro Ü / GÜ pro venkovské oblasti a velkými kapacitními kloubovými autobusy CapaCity / CapaCity L uspokojí všechny požadavky. Kromě toho, řada přizpůsobených verzí a speciálních vozidel demonstrovala flexibilitu tohoto konceptu. Expo autobusy v Hannoveru, pohodlné traťové autobusy a varianty BRT (Bus Rapid Transit) byly a jsou základem inovativních dopravních modelů. Největší sanitka na světě, speciální verze pro Dubaj, se dokonce dostala do Guinnessovy knihy rekordů. Citaro je skutečně kosmopolitní: nachází se ve velkém počtu téměř ve všech evropských městech, v Turecku, v Mexiku, na Arabském poloostrově, v Singapuru a Japonsku, dokonce i na ostrově La Réunion v Indickém oceánu. V letošním roce, například, Mercedes-Benz oznámil objednávku na 600 autobusů Citaro pro saúdskoarabskou metropoli Riyadh. Citaro: čisté, ekonomické a bezpečné Citaro splňuje standardy, pokud jde o regulaci emisí: Euro III (2001), Euro IV (2004), Euro V (2006) nebo emisní normu Euro VI (2012), Citaro vždy bylo krok napřed a přesvědčilo provozovatele veřejné dopravy svou mimořádně vysokou efektivitou. Příkladem je inovativní modul obnovy energie, který slouží jako krátkodobý zásobník energie ke snížení zatížení hnacího systému. Mezi milníky patří také nové nízkoemisní plynové Citaro NGT. Citaro je stejně průkopnické na bezpečnostní frontě. Od systému elektronického stabilizačního systému ESP k čelnímu nárazovému prvku, regulátoru otáčení Arctic (ATC), bi-xenonových a LED světlometů - Citaro vždy definoval technické vybavení. Na cestě k zítřku s hybridními a elektrickými pohonnými jednotkami Příběh Citaro pokračuje: Loňský rok, velkolepý Future Bus se systémem City Pilot jako první samořídící městský autobus. Tento rok, nové Citaro hybrid ukazuje, jak lze optimalizovat mot o r s vnitřním spalováním. Příští rok, bude představeno celoelektrické Citaro. CapaCity: součást rozsáhlé objednávky od provozovatele veřejné dopravy ve Vídni Mercedes-Benz CapaCity je prvotřídní vozidlo. 19,73 metru dlouhý, čtyřnápravový velkokapacitní autobus. Wiener Linien bude mit 62 kusů tohoto modelu. CapaCity je ideální volbou pro města, kde vzhledem k velmi vysokému počtu cestujících kapacita konvenčního kloubového autobusu nestačí. Elektrohydraulicky řízená čtvrtá náprava způsobuje, že je model CapaCity téměř tak manévrovatelný jako kloubový autobus. Ve standardní konfiguraci nabízí CapaCity sedadla pro 168 cestujících, rychlé vystupování a nastupování umožní čtyři dveře s dvojitou šířkou. CapaCity pro Vídeň jsou dodávány s velmi kvalitní specifikací. Mezi funkce patří elektricky poháněné otočné posuvné dveře, dva speciální prostory pro cestující s invalidními vozíky a pro dětské kočárky, boční okna s dvojitým sklem, klimatizace pro řidiče a pro prostor pro cestující, dva 29palcové TFT monitory pro informace cestujícím, hlavní světlomety LED, videokamery pro sledování vstupních prostorů a interiéru a další. Zdroj: Daimler

Podle dohodnutého harmonogramu postupně přicházejí do Dopravního podniku Bratislava nové autobusy. Celkem jich bude devadesát.

Ze slovenského BUSportálu: Z celkového počtu 90, je už vo vozovni Jurajov Dvor prvých 38 nových vozidiel. DPB, a.s. verí, že nové autobusy prispejú k ešte väčšiemu komfortu cestujúcej verejnosti. 32 kĺbových autobusov značky SOR NB 18 bolo dodaných v auguste 2017 a 6 krátkych autobusov SOR NB 12 v priebehu augusta a septembra 2017. „Po vybavení potrebnej dokumentácie budú nové vozidlá ihneď nasadzované do premávky. Kĺbové autobusy prevažne na linky č. 21, 61, 63, 78, 96 a krátke na linky č. 28, 32, 37, 50 a 65. Ďalšie autobusy budú postupne dodávané v zmysle platného harmonogramu, dodávka všetkých by mala byť ukončená v apríli 2018. Pravidelná obnova vozidlového parku je výrazným faktorom skvalitňovania služieb poskytovaných verejnosti,“ povedal riaditeľ úseku obchodu a strategického rozvoja a člen predstavenstva DPB, a.s. Alexander Sako. „Nákupom nových moderných autobusov motivujeme ľudí, aby vo väčšej miere využívali mestskú hromadnú dopravu. Mojím cieľom je postupne zvyšovať počet ľudí - cestujúcich v MHD na úkor individuálnej dopravy a zlepšiť tak mobilitu v Bratislave,“ uviedol primátor Bratislavy Ivo Nesrovnal. V konečnej cene 24 miliónov eur za 90 autobusov, je aj dodávka náhradných dielov po dobu troch rokov. DPB, a.s. nákup financuje zo zdrojov spoločnosti, bez akejkoľvek záťaže na mestský rozpočet. Okrem tých autobusov, ktoré už boli dodané, sa vozidlový park DPB, a.s. rozrastie ešte o 22 kusov autobusov dĺžky 12,2m od spoločnosti SOR Libchavy spol. s r.o., o 24 kusov autobusov dĺžky 10,5m značky IVECO a o 6 kusov dĺžky 8,6m od spoločnosti SOLARIS Bus & Coach S.A. Všetky nové vozidlá spĺňajú emisnú normu Euro VI, sú nízkopodlažné, plne klimatizované s vyšším výkonom klimatizácií. O bezpečnosť cestujúcich, ale aj našich vodičov sa bude starať moderný kamerový systém, ktorý je aj v interiéri aj v exteriéri každého nového vozidla. Autobusy obsahujú nový typ tarifno - informačného systému, ktorý má pri každých dverách nový typ označovačov spôsobilých aj na čítanie bankomatovej karty. Všetky vozidlá sú taktiež vybavené elektronickým počítaním cestujúcich. Pre cestujúcu verejnosť sa v nových vozidlách nachádza wifi pripojenie a na madlách sú umiestnené USB nabíjačky. Vo vozidlách sú tiež informačné tabule, ktoré zobrazujú danú linku a zastávku, kam vozidlo smeruje a tiež LCD monitory na zobrazovanie dopravných informácií. Palubný počítač vodiča je dotyková obrazovka, s ktorou sa nastavuje celý tarifno – informačný systém. Prvý krát boli vo vozidlách použité nové typy sedadiel cestujúcich, ktoré zjednodušia a skvalitnia čistenie sedadiel. BUSportál informovala: Mgr. Adriana Volfová, hovorkyňa Dopravného podniku Bratislava, a.s.

Česká společnost SOR Libchavy je vítězem výběrového řízení na dodávku 27 nových městských autobusů za 11 milionů leva (5,5 mil. eur).

SOR Libchavy dodá 27 nových dieslových autobusů do města Sliven v Bulharsku v rámci projektu „integrované městské dopravy“. Celková hodnota dodávky je 11 milionů BGN s DPH, v přepočtu za téměř 150 milionů korun. Firma SOR byla jediná, jejichž nabídka odpovídala všem náležitostem výběrového řízení.Smlouva je připravena k podpisu u zákazníka. Dodávka má proběhnout v únoru až březnu příštího roku. Z celkem 27 autobusů jich bude 21 se 40 místy k sezení a 6 se 60 místy. Autobusy budou vybaveny motorem, který odpovídá požadavkům ekologických norem Evropské unie. Pro firmu SOR je to největší zakázka pro Bulharsko. Několik kloubových autobusů už dodala do Stare Zagory a jeden elektrobus jezdí na letišti v Sofii. Sliven leží asi 300 km východně od hlavního města Sofie. Jde o relativně velké město (8. největší v Bulharsku) se zhruba 100 tisíci obyvateli. Zdroj: CzechTrade Sofia a SOR

V úterý 5. září proběhla zkouška obsaditelnosti dvou nejdelších autobusů Van Hool AGG 300 a Mercedes-Benz Capacity L.

Společnost ROPID otestovala, kolik cestujících se vejde do nejdelších autobusů, které zatím v Praze jezdily. Běžné cestující pro tyto účely zastoupili studenti Střední průmyslové školy dopravní, kterých se do pětadvacetimetrového tříčlánkového autobusu VanHool AGG 300 vešlo 220 (pohodlná přeprava má sníženou hranici na 120 cestujících). Jednadvacet metrů dlouhý jednokloubový Mercedes-Benz CapaCity L jich zvládl "jen" 195 (standardy kvality 100% obsazeného vozidla počítají maximálně se 105 osobami). V loňském roce probíhala zkouška obsaditelnosti na všech vozidel PID, přičemž do klasických kloubových autobusů SOR NB18 a Solaris Urbino 18 se vměstnalo maximálně 140 cestujících. V případě Mercedesu se tedy jedná o 40% nárůst kapacity oproti současně provozovaným kloubovým autobusům, dvoukloubový Van Hool má o třetinu vyšší kapacitu, s rezervou dalších až 80 cestujících nebo zavazadel, což ROPID považuje za mimořádně skvělý výsledek. Výsledky testu obsaditelnosti využije Dopravní podnik hl.m. Prahy ve výběrovém řízení. Kromě kapacity se bude posuzovat i cena a provozní náklady. S nasazením do provozu se počítá už začátkem turistické sezóny na jaře 2018 na letištní linku 119. Obsluhovat by mohly i některé další linky, např. 107 či 112. Zdroj: ROPID

Objednávka zní na 140 autobusů na bionaftu, 70 z nich bude mít hybridní technologii, a službu Scania Fleet Care.

Scania dodá 140 autobusů pro veřejnou dopravu ve městě Kristiansand, jihozápadně od norského hlavního města Oslo. Dodávka zahrnuje službu Scania Fleet Care, kdy společnost Scania přebírá plnou odpovědnost za opravy a údržbu vozového parku na sedm let. Všechny autobusy budou mít pohon na bionaftu, 70 z nich bude mít hybridní technologii, což je dosud největší dodávka hybridních vozidel společnosti Scania. Dodávka zahrnuje autobusy typů Scania Citywide LE Suburban Hybrid, Scania Citywide LE Suburban a Scania Higer A30, každý z nich má řadu specifikací. V provozu budou v červenci 2018 a bude je provozovat dopravní společnost Boreal Buss jménem provozovatele veřejné dopravy Agder Kollektivtrafikk. Boreal Buss již v Norsku provozuje 170 autobusů Scania. Vedle největší zakázky Scania na hybridní autobusy je objednávka i největší objednávkou autobusů pro Norsk Scania, dceřinnou společnost Scania v Norsku Ta má 45 servisních míst v celé zemi a zaměstnává asi 1 000 lidí. Zdroj: Scania

Dopravce Metrobús objednal pro hlavní město 90 vysokokapacitních autobusů Enviro500. ADL získalo finanční podporu vlády.

Při příležitosti této velké objednávky do hlavního města Mexika navštívila ve středu 23. srpna přední britskou společnost vyrábějící autobusy a autokary Alexander Dennis Limited (ADL) v Guildfordu předsedkyně vlády Spojeného království Theresa May. Zároveň oznámila exportní finanční podporu vlády pro britské firmy. Colin Robertson, generální ředitel společnosti ADL, přivítal tuto zprávu: "Máme to privilegium, že právě v naší společnosti oznámila předsedkyně vlády, že vláda podporuje exportní firmy jako je ADL. Naše schopnost nabídnout finance od agentury UK Export Finance v mexických pesosích byla pro našeho zákazníka velkou výhodou, která nám pomohla získat tuto významnou zakázku." ADL dodává do hlavního města Mexika 90 nízkoemisních patrových autobusů. Moderní a komfortní vysokokapacitní autobusy Enviro500 ulehčí přetížení silnic ve městě. Mexiko je jedno z největších měst na světě a trpí stejnými problémy jako jiná světová velkoměsta - velkým znečištěním vzduchu. Díky nízkým emisím splňujícím nejpřísnější emisní normy přispějí autobusy Enviro500 ke zlepšení kvality ovzduší na ulici Paseo de la Reforma. Tato smlouva je podpořena britským Ministerstvem pro mezinárodní obchod, jehož agentura UK Export Finance podpořila ADL finanční částkou ve výši 44 milionů liber. Podpora je součástí širšího programu podpory britských společností na mezinárodních trzích v celkové výši 1,7 miliardy liber. Objednávka společnosti Metrobús byla poprvé anoncována v říjnu 2015. Je největším jediným obchodem ADL od jednoho zákazníka na zcela novém trhu. Pro ADL je každá smlouva této velikosti důležitá. Umožňuje i nadále investovat do lidí, procesů a produktů. Pomůže zajistit pracovní místa pro 2 100 členů týmu ve Velké Británii a mnoho dalších v dodavatelském řetězci a dále rozvíjet mezinárodní zákaznickou základnu. Zdroj: ADL

Jubilejní model: Sprinter Travel 65 - 10 Year Edition.

Deset let maximálního komfortu pro malé skupiny cestujících Individuální klubový výletní autobus až pro 18 cestujících Minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 je vlajkovou lodí segmentu minibusů Mercedes-Benz od roku 2007. Nyní tento oblíbený a osobitý minibus oslavuje své narozeniny 10letou edicí. Jubilejní model je limitován na 50 vozidel a jeho exkluzivní design a velkorysá výbava, včetně poprodejního balíčku, jsou velmi přesvědčivé. Deset let maximálního komfortu pro malé skupiny cestujících V polovině roku 2006 došlo k uvedení generace minibusů Mercedes-Benz. Základním modelem byl poslední Sprinter. O rok později oslavil Sprinter Travel 65 svou premiéru na veletrhu Busworld Kortrijk 2007 jako vlajková loď mezi kompaktními autobusy. Komplexní přestavba v roce 2013 zahrnovala přechod na normu Euro VI a reorganizaci prostoru pro cestující. Navržen s typickou nadčasovou elegancí Sprinter Travel 65 je autentický autobus Mercedes-Benz s jeho kvalitou, komfortem, funkčností a konstrukcí. S výrazným tvarem šipky, velkorysým zasklením včetně panoramatického čelního skla a harmonickou a výraznou zadní částí je nezaměnitelný. Sprinter Travel 65 je kompletně originál Mercedes-Benz. Přesný komfort jízdy - jako standard Velkorysé, elektricky ovládané veře a dvouschodový přístup usnadňují cestujícím vstup. Cestovní prostor má boční okna s dvojitým zasklením, samostatnou klimatizaci pro řidiče a cestující, vytápění konvektorem a sedačky TSX známé z velkých cestovních autokarů. Opěrky rukou, úložný prostor zavazadlového prostoru s bočními větracími otvory, servisní sady s čtecími místy a oddělenými větracími otvory jsou standardní, stejně jako záclony, velká zavazadlový prostor a vzduchově odpružená zadní náprava. Dobře navržené ergonomické sedadlo pro řidiče s nastavitelným volantem a celá řada asistenčních systémů usnadňují práci řidiči a zvyšují bezpečnost jízdy. Individuální klubový výletní autobus až pro 18 cestujících Sprinter Travel 65 nabízí autobusovým společnostem velkou volnost pro individuální uspořádání prostoru pro cestující, může mít 15, 16, 17 nebo 18 sedadel pro cestující. Pro interiér je k dispozici četné barevné provedení i druh materiálu. Podle požadavku lze doplnit sedadlo pro turistické průvodce, lednici a další doplňky. Zdroj: Daimler

Pražskému Dopravnímu podniku ho pronajme české zastoupení výrobce EvoBus.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude testovat další velkokapacitní autobus, a to po dobu zhruba čtyř měsíců na trase linky č. 119 mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla. Do provozu bude zařazen na přelomu srpna a září. Bude se jednat o prezentační a zkušební provoz, který souvisí s dlouhodobým cílem posílit kapacitu přepravy cestujících na pražské letiště. Autobus Mercedes-Benz CapaCity L v pětidvéřovém provedení umožňuje urychlení pohybu cestujících na mimořádně vytížených trasách. Tento velkokapacitní autobus měří téměř 21 metrů, čímž překonává českými předpisy danou maximální délku 18,75 metrů. Prezentační režim provozu na určené trase linky č. 119 je umožněn díky dočasně udělené výjimce. Na pronájmu tohoto vozu se dohodl DPP s obchodním zastoupením výrobce v ČR. Shodný autobus byl již zapůjčen na krátké prezentační a zkušební jízdy v loňském roce, ale nebylo možné ho nasadit do běžného provozu s cestujícími, neboť neměl české registrační značky. „Počet cestujících na Letišti Václava Havla neustále roste a tím i počet cestujících, kteří se potřebují dostat do centra a z centra města prostřednictvím autobusů. Zkracování intervalů autobusové dopravy však už není z technických důvodů možné, a proto vidím potenciál uspokojit tu narůstající poptávku právě vysokokapacitními autobusy,“ řekla Adriana Krnáčová, pražská primátorka. „Velkokapacitní autobusy jsou do doby dokončení rychlodráhy na letiště dobrou cestou, jak s jedním vozem obsloužit dostatečné množství návštěvníků Prahy. Je to komfortní způsob cestování a osobně jsem zvědavý, který z velkokapacitních autobusů nakonec bude nejlépe vyhovovat potřebám DPP na této trase,“ uvedl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Plníme úkol Rady hlavního města Prahy při řešení kapacitních problémů na lince č. 119. Jako operátor této tak důležité linky musíme mít jasno, jaké parametry zvolíme pro budoucí pořízení a provoz velkokapacitních autobusů. Proto jsme se rozhodli otestovat autobus v pilotním provozu,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Cílem aktuálních zkoušek je provoz v obdobném režimu jako v případě autobusu VanHool. Testováním dalšího velkokapacitního autobusu s cestujícími DPP získá nová provozní data a zkušenosti, které budou využity při rozhodování o dalším postupu řešení dopravní obsluhy pražského letiště. Tento model je nízkopodlažní po celé délce prostoru, čímž umožnuje lepší přístupnost a bezpečný pohyb uvnitř vozu i cestujícím s omezenou schopností pohybu. Komfort cestujících zvyšuje také klimatizace autobusu, zajišťující efektivní proudění čerstvého vzduchu. Zdroj: DPP