ČSAD Střední Čechy uvedlo do provozu nový typ autobusu IVECO Crossway LE. Uveze více cestujících než kloubový autobus.

Ve čtvrtek 19. července uvedl dopravce ČSAD Střední Čechy do provozu zcela nový typ autobusu s označením IVECO Crossway LE. Tento tříosý autobus s délkou 14,5 metrů a dvěma dveřmi přepraví 55 sedících cestujících + 4 na sklopných sedačkách. Kapacita sedících cestujících je přitom vyšší než u současných klasických kloubových autobusů. Prostor je rovněž přizpůsoben pro přepravu minimálně dvou kočárků nebo vozíčkářů. Vozidlo splňuje všechny Standardy PID včetně barevného provedení. Dopravce nasadí 5 těchto vozidel na linkách Praha – Mělník, do podzimu letošního roku bude 1 autobus nasazen zkušebně i na linkách z Brandýsa n.L/Staré Boleslavi do Prahy. Již od roku 2017 ČSAD Střední Čechy všechny autobusy pořizuje v souladu se standardy kvality pro Pražskou integrovanou dopravu, samozřejmostí je i plná klimatizace pro cestující a kompletní odbavovací a informační systém. Vybrané technické údaje : Délka 14490 mm Motor EURO VI, zdvihový objem 8710 cm3 Celková obsaditelnost – 111 cestujících Počet náprav – 3 Převodovka - automatická Zdroj: ČSAD Střední Čechy

Do metropole Malopolského vojvodství v jižním Polsku a druhého největšího města Polska dodal Solaris od roku 1997 už 462 autobusů.

Ve čtvrtek 19. července začalo 38 nových kloubových autobusů Solaris přepravovat cestující na linkách 105, 164, 179 a 184. Vozidla jsou vybavena plošinami pro snadný přístup vozíčkářů a kočárků, mají klimatizaci, kamerový a informační systém, USB porty, cestující mohou platit jízdné bankovními kartami. Motory splňují normu Euro 6. Solaris spolupracuje s MPK Krakov (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.) už od roku 1997. Od té doby dodal do Krakova 462 autobusů, z toho 26 s bezemisním elektrickým pohonem. V lednu letošního roku Solaris v konsorciu se společností Stadler Polska podepsaly s MPK Krakov rámcovou smlouvu na dodávku 50 nízkopodlažních tramvají. Zdroj: Solaris

V pondělí 16. července oficiálně převzal olomoucký dopravní podnik posledních osm autobusů Urbino 12 s Euro 6.

V letošním roce dochází v Olomouci k poslední části plnění tříletého kontraktu na nákup autobusů se společnostmi Solaris Bus & Coach S. A. a Solaris Czech spol. s.r.o. na nákup celkem 26 autobusů Solaris Urbino. V předchozích dvou letech získal Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) celkem 18 vozidel a to 8 kloubových autobusů Solaris Urbino 18, 9 sólo autobusů Solaris Urbino 12 a 1 midi bus Solaris Urbino 8,6. Celková hodnota kontraktu je 156,5 milionů korun. V pondělí 16. července bylo slavnostně předáno 8 autobusů Solaris Urbino 12, které budou postupně nasazovány na všechny autobusové linky DPMO Stejně jako v předchozích dodávkách se jedná o vozidla IV. generace splňující emisní normu Euro 6. Po dodání třetí várky nových vozidel začne DPMO vyřazovat ze svého vozového parku první nízkopodlažní autobusy Solaris Urbino 12, které byly pořízeny v roce 2003. Průměrné stáří autobusů bude po zmíněné dodávce a vyřazení 8 starších vozidel 7, 74 roků. Letos bude ještě DPMO dodán elektrobus značky SOR. S obnovou vozidel ale dopravní podnik nekončí, další nákup se připravuje na rok 2020. V tomto roce dopravní podnik provede i obnovu vozového paku tramvají. Již v červnu byly dodány dvě modernizované tramvaje Vario LFR.S v hodnotě cca 37,5 mil. Kč bez DPH a do konce října bude dodáno 8 ks tramvají typu EVO v celkové hodnotě cca 175 mil. Kč bez DPH. Na uvedená tramvajová vozidla byla získána dotace z fondů EU ve výši 85%. Technické parametry Solarisu Urbino 12: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 350 mm Rozvor náprav: 5 900 mm Šířka dveří: 1 350 mm Počet míst celkem: 91 Místa ke stání: 62 Místa k sezení: 29 Provozní hmotnost: 11 025 kg Nejvyšší rychlost: 80 km/hod (s omezovačem) Zdroj: DPMO

Nový model Mercedes-Benz Sprinter je základem pro modelovou řadu minibusů s hvězdou: Sprinter City, Transfer, Mobility a Travel.

Mercedes-Benz se rozhodl pro tuto novou řadu minibusů zachovat již známé jméno. Začíná Sprinterem City 75 a brzy bude následovat Sprinter Transfer, Sprinter Mobility a Sprinter Travel. Názvy znamenají služby v linkové dopravě, pro všestrannou kyvadlovou dopravu, pro přepravu cestujících s omezenou pohyblivostí a pro turistickou dopravu. Sprinter City 75 díky rozšířenému rozvoru 5 950 mm nabízí velkou nízkopodlažní plochu a kapacitu pro 38 cestujících. Měří 8,4 m. Jeho základem je Sprinter s pohonem zadních kol. Mercedes-Benz má další důvody k oslavám. Právě byl předán zákazníkovi už 25 000 minibus a tato malá vozidla s třícípou hvězdou mají narozeniny. Je to právě 20 let od chvíle, kdy Daimler se svou dceřinou společností EvoBus vstoupily do segmentu minibusů. A tato spolupráce je mimořádně úspěšná. Zdroj a více informací: Daimler

MAN dodá od příštího roku autobusy Lion´s City a Lion´s Intercity společnosti DB Regio. Smlouva je uzavřena do roku 2020 s možností prodloužení. Součástí je servis autobusů.

Počet autobusů MAN v nápadném červeném lakování společnosti DB Regio se v příštích letech výrazně zvýší. V letech 2019 až 2022 může 31 německých regionálních společností DB Regio AG uvést do provozu až 1 000 autobusů Lion´s City a Lion´s Intercity. Nabídka MAN byla přesvědčivá, pokud jde o výběrové řízení na dodávku autobusů, ale i se zřetelem na rámcové dohody obsahující servisní smlouvy a dodávky náhradních dílů. Smlouva zahrnuje všechny délkové varianty nízkopodlažních městských autobusů sólo i kloubových autobusů od 12 do 18,75 m. Prostřednictvím širokých, nízkopodlažních vstupů a velkého prostoru pro vozíčkáře a kočárky, poskytují městské autobusy rychlý přístup pro všechny cestující. V případě potřeby lze u dveří 2 vyklopit rampu. Prostor pro cestující je také bohatý na kontrast pro optimální orientaci cestujících se zrakovým postižením, tlačítka pro zastavení jsou vybavena Braillovým písmem. Nové autobusy DB Regio tak přispívají k atraktivní veřejné dopravě pro všechny. Dobrou jízdu se současně nízkými emisemi zajišťují motory Euro VI s výkonem od 280 do 360 koní (206 – 265 kW). Vedle autobusu Lion´s City v městské a meziměstské variantě zahrnuje zakázka také středopodlažní meziměstský autobus MAN Lion´s Intercity v délkách 12,2, 13 a 13,2 m. Také zde pracuje v zádi moderní motor, D08 s 250, respektive 290 koni (184, respektive 213 kW), který splňuje nejnovější emisní normu. „Nikdy předtím nebyla německá společnost MAN schopna uzavřít rámcovou dohodu v tomto měřítku. Jedná se o absolutní rekord a úspěch skvělé práce našich spolupracovníků v oddělení prodeje autobusů a oddělení poprodejních služeb,“ shrnuje Holger Mandel, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus Deutschland. S novým podpisem smlouvy pokračují dobré a dlouhodobé obchodní vztahy mezi Deutsche Bahn a MAN Truck & Bus. Od roku 2015 existuje rámcová smlouva o dodávkách autobusů. Společnost MAN dodala v posledních třech letech přibližně 700 vozidel DB Regio Bus. „Jsme velmi potěšeni z pokračování partnerské spolupráce,“ řekl Frank Krämer, vedoucí prodeje autobusů MAN Truck & Bus Deutschland při příležitosti podpisu smlouvy. V loňském roce společnost MAN dodala do DB Regio Bus více než 220 městských a meziměstských autobusů. „V tomto roce předpokládáme podobné množství,“ řekl Krämer. S přibližně 633 miliony cestujících v roce 2016 je Deutsche Bahn největším poskytovatelem německých autobusových služeb. Divize autobusů je součástí divize osobní dopravy, pod kterou spadá DB Regio. Více než 35 autobusových společností zajišťuje dopravu po celém Německu. Zdroj: MAN

VDL Bus & Coach představilo novou generaci autokarů Futura s novým pohonem s osvědčenými komponenty od DAF a ZF.

Ze Slovenského Busportálu: Kombinácia nových motorov DAF MX s prevodovkami ZF je tichšia, úspornejšia a prispieva k ďalšiemu zníženiu celkových nákladov na vlastníctvo (TCO). Jednopodlažné varianty Futura sú vybavené motorom DAF MX-11, ktorý je k dispozícii s rôznymi výkonovými stupňami. Motor je spojený s automatizovanou manuálnou prevodovkou ZF Traxon ako štandard, plne automatická ZF Ecolife je voliteľná. Futura double-decker bude štandardne vyrábaná s motorom MX-13 v kombinácii s prevodovkou ZF Traxon. Novou možnosťou pre tento variant je kombinácia motora DAF MX-11 a plne automatickej prevodovky ZF Ecolife. Je ideálna pre linkovú a regionálnu dopravu, ako aj pre medzimestské spoje. Pohon novej generácie má pozitívny vplyv na náklady opráv a údržby. Intervaly sa u modelov MX-11 a MX-13 zvýšili na 100 000 km. Najmä pre prevádzku s vysokým ročným objemom kilometrov je možnosť intervalu výmeny oleja až 200 000 km. Najvyššie úsilie bolo vynaložené na vyťaženie maximálnej energie z každej kvapky paliva. Použitím nových technológií bolo znížené vnútorné trenie. Blok motora, chladenie, prívod vzduchu, ložiská a piesty boli úplne prepracované a zvýšený bol aj kompresný pomer. Nové, efektívnejšie turbo poskytuje väčší krútiaci moment. Nové motory MX charakterizuje zvýšený výkon a vylepšená spotreba paliva. Dôsledným preskúmaním spaľovacieho procesu sa DAFu podarilo dosiahnuť špičkový výkon len pri len 900 otáčkach za minútu. V závislosti od variantu výkonu majú motory MX mimoriadny krútiaci moment 50 Nm až 300 Nm. Kombinácia 12 prevodových stupňov ZF Traxon a nová redukcia zadnej nápravy 1:2,71 má za následok zníženie otáčok motora o 100 otáčok za minútu pri rýchlosti 100 km/h. Palivová účinnosť sa zlepšila o 3%. Známu prevodovku ZF AS Tronic teraz nahrádza ZF Traxon. Najnovšia automatizovaná manuálna prevodovka má vplyv na zníženie spotreby paliva, ponúka nové funkcie a širokú škálu použitia. Plne automatická šesťstupňová prevodovka ZF Ecolife je ideálna na prevádzku s nízkymi priemernými rýchlosťami s častým radením, voliteľne je dostupná pre všetky autokary Futura. Najmä pri jazde kopcovitým terénom môže byť synergia všetkých komponentov pohonu vylepšená systémom Predictive Powertrain Control (PPC). Spojením GPS s topografickými informáciami si PPC prispôsobuje stratégiu pohybu a vylepšuje spotrebu paliva. Počas stúpania je udržiavaná nastavená minimálna rýchlosť. Tesne pred najvyšším bodom sa vypína plyn a prevodovka sa presúva do neutrálnej polohy. Udržať autokar v pohybe a "preklopiť" sa cez vrchol umožní kinetická energia. Počas klesania PPC aktivuje režim Eco-roll, ktorý udržuje prevodovku v neutrále a môže tak prísť ďalšia úsporu paliva o 2,5%. Značné úspory hmotnosti prinieslo nové usporiadanie priestoru motora. Prostredníctvom cielených opatrení sa výrobcovi podarilo dosiahnuť zníženie hmotnosti o 100 kg. Významným prispievateľom je v tomto ohľade systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je teraz o približne 50 kg ľahší a zaberá o 40% menej objemu. Pre VDL Futura FDD2 tento systém výrazne zlepšil dostupnosť batožinového priestoru. Ako jej predchodca je o 20 kg ľahšia aj prevodovka ZF Traxon. Hlavné úspory hmotnosti sa dosiahli za zadnou nápravou. Vedie to k efektívnejšiemu rozloženiu hmotnosti, lepšej manévrovateľnosti a vyššej kapacite. Zmeny sa týkajú aj rozmiestnenia rôznych komponentov. Cieľom nového usporiadania je optimalizácia dostupnosti priestoru motora pre účinnejšie vykonávaniu údržby a opráv a 6% úspora súvisiacich nákladov. Motory Euro 6 DAF sú známe pre svoje nízke emisie. Výraznejšia úspora paliva znižuje emisie CO2 a prispieva k lepšiemu životnému prostrediu. VDL Futura s novou generáciou motorov DAF je tiež vhodná na prevádzku na HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). V porovnaní s "bežnou" naftou znižuje emisie CO2 až o 80%. Zdroj: VDL Bus & Coach bv

Návštěvníci a obyvatelé Postupimi mohou obdivovat krajinu s hrady a historickými parky v nízkopodlažních autobusech od MAN. Od roku 2017 jich MAN dodal dvacetčtyři.

Společnost ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH každoročně přepravuje více než 34 milionů cestujících autobusem, tramvají nebo trajektem. Každý den vyjíždí 55 autobusů na 25 linek a 488 zastávek. Od konce roku 2017 jsou také v provozu autobusy MAN na celkem 305 kilometrů dlouhých linkách. Pro ViP, poskytovatele dopravní obslužnosti hlavního města spolkové země Braniborsko, je tato koupě pravděpodobně poslední s výlučně konvenčními pohony. Jeho autobusová flotila se skládá téměř výhradně z vozidel EURO 6, téměř polovinu tvoří autobusy MAN. Prvních 15 autobusů MAN Lion´s City z bylo dodáno na konci roku 2017. Dalších devět vozidel následovalo v prvním čtvrtletí roku 2018. Tři z autobusů MAN Lion´s City jsou sólo autobusy o výkonu 320 k (235 kW), které nabízejí 30 míst k sezení. Zakázka také osahuje dva třídveřové kloubové autobusy s 57 sedadly a 19 čtyřdveřových kloubových autobusů s 39 místy k sezení. Díky mnoha dveřím mohou cestující rychle a pohodlně nastupovat a vystupovat. MAN Lion´s City navíc bodují nízkou nástupní výškou, nízkopodlažním konceptem a nástupními pomůckami, díky nimž jsou autobusy pohodlnější pro starší lidi a cestující s kočárky. Dále jsou vozy ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH vybaveny informačním systémem, monitory TFT, monitorovacími systémy a cílovými displeji. Výkonem 360 k (265 kW) poskytují kloubové autobusy řidiči potěšení. K tomu přispívá ergonomický kokpit s logicky uspořádanými ovládacími prvky. Městské autobusy MAN mají i nízkou spotřebu paliva, nízké emise výfukových plynů a nízkou hlučnost. To byla pro ViP důležitá kritéria, která zvýší kvalitu života místních obyvatel. Údržbu a servis autobusů zajišťuje MAN Bus TopService v servisním centru Berlin-Spandau. Koncept služby je individuálně přizpůsoben potřebám zákazníkak, pro hladký přechod na nová vozidla odborníci z MAN Academy a MAN ProfiDrive vyškolili zaměstnance společnosti ViP. Zdroj: MAN

Objednány jsou tři typy vozidel: Premiérově 7x Citea SLF-120 Electric, 84 kusů Citea SLE-120 Hybrid a 55 kloubových dieselových autobusů Citea SLFA-180. Doporučujeme videa dobíjení e-busů.

Vlámská dopravní společnost De Lijn objednala od VDL Bus & Coach 146 autobusů. Poprvé dodá VDL elektrické autobusy. 84 hybridních autobusů následuje po 66 Citea SLE Hybrid objednaných v říjnu 2017. Termín dodání je první polovina roku 2019. VDL Citea SLF-120 Eelctric Model VDL Citea SLF-120 Electric má délku 12 metrů, je poháněn baterií o výkonu 85 kWh a má prostor pro 92 cestujících. VDL Bus & Coach poskytne také nabíjecí infrastrukturu. Nabíjecí stanice budou vybudovány ve spolupráci s ABB. Autobusy budou nasazeny ve městech Gent a Leuven. V těchto městech bude instalována rychlá nabíječka o výkonu 300 kW (na autobusové trase) a 40 kW v depu, to zajistí provoz autobusů celý den. SLF-120 Electric je známá svou modulární koncepcí, která umožňuje sestavení na míru všem požadavkům. Lehká konstrukce VDL Citea Electric udržuje velmi nízké provozní náklady a zajišťuje maximální ziskovost. VDL Citea SLE-120 Hybrid Citea SLE-120 Hybrid má délku 12 metrů a je vybavena sériovým hybridním systémem s funkcí stop-and-go. Vozidla pro De Lijn budou při rozjezdu používat 100% elektrické energie. Koncepce Citea SLE Hybrid je modulárně přizpůsobitelná, takže je možné ji nasazovat i na delší trasy. Díky použití invertovaného pantografu a větší baterii může být obsluhovaný prostor rozšířen. VDL Citea SLFA-180 Citea SLFA-180 má délku 18 metrů, sedadla pro 47 cestujících a 114 míst na stání. Je vybavena motorem Euro 6 FPT. Díky inovativní lehké konstrukci a výkonnému pohonu, který je konfigurován pro specifické nasazení De Lijn, má VDL Citea SLFA nízkou pohotovostní hmotnos. To přispívá k nízké spotřebě paliva a nízkým emisím škodlivých látek. Dopravní společnost De Lijn Zajišťuje autobusovou a tramvajovou dopravu ve Flandrech. Ročně využije její služby asi 3,8 milionu lidí. Druhým nejdůležitějším zdrojem příjmů je prodej jízdenek. Síť De Lijn tvoří přibližně 1 000 linek a 36 000 zastávek. Celkově autobusy a tramvaje provedou 11 milionů jízd ročně. Společně se spolupracujícími soukromými provozovateli má De Lijnem přibližně 4 100 vozidel: 418 tramvají a 3 700 autobusů. S více než 8 000 zaměstnanci je De Lijn jedním z největších zaměstnavatelů v zemi. Více než 2 000 lidí pracuje pro soukromé provozovatele. Od dubna 2018 jezdí kolem sta elektrických autobusů VDL Citea také v oblasti Amsterdamu a letiště Schiphol. Dobíjí se pomocí pantografu, na trase mají celkem tři nabíjecí místa s rychlodobíjením 450 kW, a v depu kde je dalších sedm rychonabíjecích míst a 42 pomalých 30 kW. Videa jak nabíjení probíhá jsme si vypůjčili od Transport a Logistika - děkujeme. Zdroj: VDL

Likinský výrobce dodal 615 ruských autobusů státnímu podniku Mostransavto. 75 je městských LiAZ-5292 a 540 Voyage na podvozcích Scania.

Podle tiskové zprávy LiAZ bude všech 615 autobusů jezdit v Moskevské metropolitní oblasti. 540 autobusů je typu Voyage na podvozcích Scania a 75 je nízkopodlažních městských autobusů LiAZ-5292. V současné době disponuje Mostransavto více než 3 000 autobusy LiAZ, což je asi 60% celé autobusové flotily podniku. Více než 700 ruských autobusů bylo vyrobeno speciálně pro Olympijské hry v Soči 2014, i proto splňují vysoké požadavky na spolehlivost a bezpečnost. Autobusy začaly jezdit na trasách v Moskevské oblasti po olympijských hrách jako součást olympijského dědictví. Voyage autobusy na podvozcích Scania budou používány na meziměstských trasách s délkou 500 km a více. Vozidla s kapacitou 60 cestujících sloužila 22. zimním olympijským hrám a 11. paralympijským hrám v Soči v roce 2014. Autobusy LiAz-5292 jsou určeny pro trasy s velkým množstvím cestujících. Tento model se stal nejoblíbenější volbou při procesu obnovy vozového parku v důležitých městech země. Model o délce 12 metrů má 94 míst.

Zákazníci si mohou sestavit individuální výbavu svých autobusů nově v MAN Bus Modification Center ve městě Plauen blízko hranic s Českou republikou, u Aše.

V dubnu MAN Bus Modification Center (BMC) uvedl do provozu své nové, už čtvrté, interiérové studio. Zákazníci na 60 metrech čtverečních interiérového studia naleznou veškeré potahové látky, podlahové krytiny a vnitřní obložení autobusů MAN a NEOPLAN. „Zákazníci mají možnost různé varianty naživo vidět a dotýkat se jich. Právě u látky hraje hmatový vjem rozhodující roli,“ vysvětluje André Körner, vedoucí MAN Bus Modification Center a doplňuje: „Kromě toho je mnohem snazší posoudit originální materiály, například zda spolu harmonizuje čalounění a podlahová krytina a zda vnitřní výbava vyhovuje konkrétnímu dopravci a jeho potřebám.“ Ve studiu jsou také zákazníci kompletně informováni o všech otázkách týkajících se designu, komfortu, vybavení a prostorového uspořádání. V expedičním centru MAN Bus Forum v Mnichově, ve výrobním závodě v Ankaře a ve Starachovicích jsou interiérová studia již delší dobu a zákazníci je často využívají. Iniciativa pro vytvoření a přepracování interiérového a lakového studia přišla z oddělení Sales Support Bus & Interior. S konkrétními nápady dispozice místnosti přispěly díky svým dlouholetým zkušenostem Sigrun Riederer-Hegemann a Birgit Schneider, které jsou k dispozici zákazníkům v MAN Bus Forum v Mnichově. Jsou také součástí týmu sestavujícího roční kolekci materiálů, které jsou následně prezentovány ve všech čtyřech interiérových studiích. Gabriela Fabeck, architektka společnosti MAN Truck & Bus, navrhla na základě zkušeností svých kolegyň veškerý nábytek pro prezentaci materiálů: „Kladli jsme velký důraz na to, aby bylo studio čisté a světlé a s moderním designem. Zákazníci by se zde měli cítit pohodlně a měli by být schopni najít intuitivně správná řešení.“ MAN Bus Modification Center v Plauen zahájil provoz v roce 2015. Přibližně 140 zaměstnanců zde plní speciální požadavky zákazníků od autobusového salonku až po kompletní Discobus nebo dvoupodlažní autobus s 20 lůžky v horním podlaží. „Jsem velmi hrdý na to, že můžeme i u nás nabídnout zákazníkům interiérové studio a odborné konzultace podle vysokých standardů MAN stejně tak, jako v Mnichově, Ankaře nebo Starachovicích. Jedná se o další krok ve směru orientace na zákazníka“, říká André Körner. Zdroj: MAN Truck & Bus