MAN dodá od příštího roku autobusy Lion´s City a Lion´s Intercity společnosti DB Regio. Smlouva je uzavřena do roku 2020 s možností prodloužení. Součástí je servis autobusů.

Počet autobusů MAN v nápadném červeném lakování společnosti DB Regio se v příštích letech výrazně zvýší. V letech 2019 až 2022 může 31 německých regionálních společností DB Regio AG uvést do provozu až 1 000 autobusů Lion´s City a Lion´s Intercity. Nabídka MAN byla přesvědčivá, pokud jde o výběrové řízení na dodávku autobusů, ale i se zřetelem na rámcové dohody obsahující servisní smlouvy a dodávky náhradních dílů. Smlouva zahrnuje všechny délkové varianty nízkopodlažních městských autobusů sólo i kloubových autobusů od 12 do 18,75 m. Prostřednictvím širokých, nízkopodlažních vstupů a velkého prostoru pro vozíčkáře a kočárky, poskytují městské autobusy rychlý přístup pro všechny cestující. V případě potřeby lze u dveří 2 vyklopit rampu. Prostor pro cestující je také bohatý na kontrast pro optimální orientaci cestujících se zrakovým postižením, tlačítka pro zastavení jsou vybavena Braillovým písmem. Nové autobusy DB Regio tak přispívají k atraktivní veřejné dopravě pro všechny. Dobrou jízdu se současně nízkými emisemi zajišťují motory Euro VI s výkonem od 280 do 360 koní (206 – 265 kW). Vedle autobusu Lion´s City v městské a meziměstské variantě zahrnuje zakázka také středopodlažní meziměstský autobus MAN Lion´s Intercity v délkách 12,2, 13 a 13,2 m. Také zde pracuje v zádi moderní motor, D08 s 250, respektive 290 koni (184, respektive 213 kW), který splňuje nejnovější emisní normu. „Nikdy předtím nebyla německá společnost MAN schopna uzavřít rámcovou dohodu v tomto měřítku. Jedná se o absolutní rekord a úspěch skvělé práce našich spolupracovníků v oddělení prodeje autobusů a oddělení poprodejních služeb,“ shrnuje Holger Mandel, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus Deutschland. S novým podpisem smlouvy pokračují dobré a dlouhodobé obchodní vztahy mezi Deutsche Bahn a MAN Truck & Bus. Od roku 2015 existuje rámcová smlouva o dodávkách autobusů. Společnost MAN dodala v posledních třech letech přibližně 700 vozidel DB Regio Bus. „Jsme velmi potěšeni z pokračování partnerské spolupráce,“ řekl Frank Krämer, vedoucí prodeje autobusů MAN Truck & Bus Deutschland při příležitosti podpisu smlouvy. V loňském roce společnost MAN dodala do DB Regio Bus více než 220 městských a meziměstských autobusů. „V tomto roce předpokládáme podobné množství,“ řekl Krämer. S přibližně 633 miliony cestujících v roce 2016 je Deutsche Bahn největším poskytovatelem německých autobusových služeb. Divize autobusů je součástí divize osobní dopravy, pod kterou spadá DB Regio. Více než 35 autobusových společností zajišťuje dopravu po celém Německu. Zdroj: MAN

VDL Bus & Coach představilo novou generaci autokarů Futura s novým pohonem s osvědčenými komponenty od DAF a ZF.

Ze Slovenského Busportálu: Kombinácia nových motorov DAF MX s prevodovkami ZF je tichšia, úspornejšia a prispieva k ďalšiemu zníženiu celkových nákladov na vlastníctvo (TCO). Jednopodlažné varianty Futura sú vybavené motorom DAF MX-11, ktorý je k dispozícii s rôznymi výkonovými stupňami. Motor je spojený s automatizovanou manuálnou prevodovkou ZF Traxon ako štandard, plne automatická ZF Ecolife je voliteľná. Futura double-decker bude štandardne vyrábaná s motorom MX-13 v kombinácii s prevodovkou ZF Traxon. Novou možnosťou pre tento variant je kombinácia motora DAF MX-11 a plne automatickej prevodovky ZF Ecolife. Je ideálna pre linkovú a regionálnu dopravu, ako aj pre medzimestské spoje. Pohon novej generácie má pozitívny vplyv na náklady opráv a údržby. Intervaly sa u modelov MX-11 a MX-13 zvýšili na 100 000 km. Najmä pre prevádzku s vysokým ročným objemom kilometrov je možnosť intervalu výmeny oleja až 200 000 km. Najvyššie úsilie bolo vynaložené na vyťaženie maximálnej energie z každej kvapky paliva. Použitím nových technológií bolo znížené vnútorné trenie. Blok motora, chladenie, prívod vzduchu, ložiská a piesty boli úplne prepracované a zvýšený bol aj kompresný pomer. Nové, efektívnejšie turbo poskytuje väčší krútiaci moment. Nové motory MX charakterizuje zvýšený výkon a vylepšená spotreba paliva. Dôsledným preskúmaním spaľovacieho procesu sa DAFu podarilo dosiahnuť špičkový výkon len pri len 900 otáčkach za minútu. V závislosti od variantu výkonu majú motory MX mimoriadny krútiaci moment 50 Nm až 300 Nm. Kombinácia 12 prevodových stupňov ZF Traxon a nová redukcia zadnej nápravy 1:2,71 má za následok zníženie otáčok motora o 100 otáčok za minútu pri rýchlosti 100 km/h. Palivová účinnosť sa zlepšila o 3%. Známu prevodovku ZF AS Tronic teraz nahrádza ZF Traxon. Najnovšia automatizovaná manuálna prevodovka má vplyv na zníženie spotreby paliva, ponúka nové funkcie a širokú škálu použitia. Plne automatická šesťstupňová prevodovka ZF Ecolife je ideálna na prevádzku s nízkymi priemernými rýchlosťami s častým radením, voliteľne je dostupná pre všetky autokary Futura. Najmä pri jazde kopcovitým terénom môže byť synergia všetkých komponentov pohonu vylepšená systémom Predictive Powertrain Control (PPC). Spojením GPS s topografickými informáciami si PPC prispôsobuje stratégiu pohybu a vylepšuje spotrebu paliva. Počas stúpania je udržiavaná nastavená minimálna rýchlosť. Tesne pred najvyšším bodom sa vypína plyn a prevodovka sa presúva do neutrálnej polohy. Udržať autokar v pohybe a "preklopiť" sa cez vrchol umožní kinetická energia. Počas klesania PPC aktivuje režim Eco-roll, ktorý udržuje prevodovku v neutrále a môže tak prísť ďalšia úsporu paliva o 2,5%. Značné úspory hmotnosti prinieslo nové usporiadanie priestoru motora. Prostredníctvom cielených opatrení sa výrobcovi podarilo dosiahnuť zníženie hmotnosti o 100 kg. Významným prispievateľom je v tomto ohľade systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je teraz o približne 50 kg ľahší a zaberá o 40% menej objemu. Pre VDL Futura FDD2 tento systém výrazne zlepšil dostupnosť batožinového priestoru. Ako jej predchodca je o 20 kg ľahšia aj prevodovka ZF Traxon. Hlavné úspory hmotnosti sa dosiahli za zadnou nápravou. Vedie to k efektívnejšiemu rozloženiu hmotnosti, lepšej manévrovateľnosti a vyššej kapacite. Zmeny sa týkajú aj rozmiestnenia rôznych komponentov. Cieľom nového usporiadania je optimalizácia dostupnosti priestoru motora pre účinnejšie vykonávaniu údržby a opráv a 6% úspora súvisiacich nákladov. Motory Euro 6 DAF sú známe pre svoje nízke emisie. Výraznejšia úspora paliva znižuje emisie CO2 a prispieva k lepšiemu životnému prostrediu. VDL Futura s novou generáciou motorov DAF je tiež vhodná na prevádzku na HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). V porovnaní s "bežnou" naftou znižuje emisie CO2 až o 80%. Zdroj: VDL Bus & Coach bv

Návštěvníci a obyvatelé Postupimi mohou obdivovat krajinu s hrady a historickými parky v nízkopodlažních autobusech od MAN. Od roku 2017 jich MAN dodal dvacetčtyři.

Společnost ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH každoročně přepravuje více než 34 milionů cestujících autobusem, tramvají nebo trajektem. Každý den vyjíždí 55 autobusů na 25 linek a 488 zastávek. Od konce roku 2017 jsou také v provozu autobusy MAN na celkem 305 kilometrů dlouhých linkách. Pro ViP, poskytovatele dopravní obslužnosti hlavního města spolkové země Braniborsko, je tato koupě pravděpodobně poslední s výlučně konvenčními pohony. Jeho autobusová flotila se skládá téměř výhradně z vozidel EURO 6, téměř polovinu tvoří autobusy MAN. Prvních 15 autobusů MAN Lion´s City z bylo dodáno na konci roku 2017. Dalších devět vozidel následovalo v prvním čtvrtletí roku 2018. Tři z autobusů MAN Lion´s City jsou sólo autobusy o výkonu 320 k (235 kW), které nabízejí 30 míst k sezení. Zakázka také osahuje dva třídveřové kloubové autobusy s 57 sedadly a 19 čtyřdveřových kloubových autobusů s 39 místy k sezení. Díky mnoha dveřím mohou cestující rychle a pohodlně nastupovat a vystupovat. MAN Lion´s City navíc bodují nízkou nástupní výškou, nízkopodlažním konceptem a nástupními pomůckami, díky nimž jsou autobusy pohodlnější pro starší lidi a cestující s kočárky. Dále jsou vozy ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH vybaveny informačním systémem, monitory TFT, monitorovacími systémy a cílovými displeji. Výkonem 360 k (265 kW) poskytují kloubové autobusy řidiči potěšení. K tomu přispívá ergonomický kokpit s logicky uspořádanými ovládacími prvky. Městské autobusy MAN mají i nízkou spotřebu paliva, nízké emise výfukových plynů a nízkou hlučnost. To byla pro ViP důležitá kritéria, která zvýší kvalitu života místních obyvatel. Údržbu a servis autobusů zajišťuje MAN Bus TopService v servisním centru Berlin-Spandau. Koncept služby je individuálně přizpůsoben potřebám zákazníkak, pro hladký přechod na nová vozidla odborníci z MAN Academy a MAN ProfiDrive vyškolili zaměstnance společnosti ViP. Zdroj: MAN

Objednány jsou tři typy vozidel: Premiérově 7x Citea SLF-120 Electric, 84 kusů Citea SLE-120 Hybrid a 55 kloubových dieselových autobusů Citea SLFA-180. Doporučujeme videa dobíjení e-busů.

Vlámská dopravní společnost De Lijn objednala od VDL Bus & Coach 146 autobusů. Poprvé dodá VDL elektrické autobusy. 84 hybridních autobusů následuje po 66 Citea SLE Hybrid objednaných v říjnu 2017. Termín dodání je první polovina roku 2019. VDL Citea SLF-120 Eelctric Model VDL Citea SLF-120 Electric má délku 12 metrů, je poháněn baterií o výkonu 85 kWh a má prostor pro 92 cestujících. VDL Bus & Coach poskytne také nabíjecí infrastrukturu. Nabíjecí stanice budou vybudovány ve spolupráci s ABB. Autobusy budou nasazeny ve městech Gent a Leuven. V těchto městech bude instalována rychlá nabíječka o výkonu 300 kW (na autobusové trase) a 40 kW v depu, to zajistí provoz autobusů celý den. SLF-120 Electric je známá svou modulární koncepcí, která umožňuje sestavení na míru všem požadavkům. Lehká konstrukce VDL Citea Electric udržuje velmi nízké provozní náklady a zajišťuje maximální ziskovost. VDL Citea SLE-120 Hybrid Citea SLE-120 Hybrid má délku 12 metrů a je vybavena sériovým hybridním systémem s funkcí stop-and-go. Vozidla pro De Lijn budou při rozjezdu používat 100% elektrické energie. Koncepce Citea SLE Hybrid je modulárně přizpůsobitelná, takže je možné ji nasazovat i na delší trasy. Díky použití invertovaného pantografu a větší baterii může být obsluhovaný prostor rozšířen. VDL Citea SLFA-180 Citea SLFA-180 má délku 18 metrů, sedadla pro 47 cestujících a 114 míst na stání. Je vybavena motorem Euro 6 FPT. Díky inovativní lehké konstrukci a výkonnému pohonu, který je konfigurován pro specifické nasazení De Lijn, má VDL Citea SLFA nízkou pohotovostní hmotnos. To přispívá k nízké spotřebě paliva a nízkým emisím škodlivých látek. Dopravní společnost De Lijn Zajišťuje autobusovou a tramvajovou dopravu ve Flandrech. Ročně využije její služby asi 3,8 milionu lidí. Druhým nejdůležitějším zdrojem příjmů je prodej jízdenek. Síť De Lijn tvoří přibližně 1 000 linek a 36 000 zastávek. Celkově autobusy a tramvaje provedou 11 milionů jízd ročně. Společně se spolupracujícími soukromými provozovateli má De Lijnem přibližně 4 100 vozidel: 418 tramvají a 3 700 autobusů. S více než 8 000 zaměstnanci je De Lijn jedním z největších zaměstnavatelů v zemi. Více než 2 000 lidí pracuje pro soukromé provozovatele. Od dubna 2018 jezdí kolem sta elektrických autobusů VDL Citea také v oblasti Amsterdamu a letiště Schiphol. Dobíjí se pomocí pantografu, na trase mají celkem tři nabíjecí místa s rychlodobíjením 450 kW, a v depu kde je dalších sedm rychonabíjecích míst a 42 pomalých 30 kW. Videa jak nabíjení probíhá jsme si vypůjčili od Transport a Logistika - děkujeme. Zdroj: VDL

Likinský výrobce dodal 615 ruských autobusů státnímu podniku Mostransavto. 75 je městských LiAZ-5292 a 540 Voyage na podvozcích Scania.

Podle tiskové zprávy LiAZ bude všech 615 autobusů jezdit v Moskevské metropolitní oblasti. 540 autobusů je typu Voyage na podvozcích Scania a 75 je nízkopodlažních městských autobusů LiAZ-5292. V současné době disponuje Mostransavto více než 3 000 autobusy LiAZ, což je asi 60% celé autobusové flotily podniku. Více než 700 ruských autobusů bylo vyrobeno speciálně pro Olympijské hry v Soči 2014, i proto splňují vysoké požadavky na spolehlivost a bezpečnost. Autobusy začaly jezdit na trasách v Moskevské oblasti po olympijských hrách jako součást olympijského dědictví. Voyage autobusy na podvozcích Scania budou používány na meziměstských trasách s délkou 500 km a více. Vozidla s kapacitou 60 cestujících sloužila 22. zimním olympijským hrám a 11. paralympijským hrám v Soči v roce 2014. Autobusy LiAz-5292 jsou určeny pro trasy s velkým množstvím cestujících. Tento model se stal nejoblíbenější volbou při procesu obnovy vozového parku v důležitých městech země. Model o délce 12 metrů má 94 míst.

Zákazníci si mohou sestavit individuální výbavu svých autobusů nově v MAN Bus Modification Center ve městě Plauen blízko hranic s Českou republikou, u Aše.

V dubnu MAN Bus Modification Center (BMC) uvedl do provozu své nové, už čtvrté, interiérové studio. Zákazníci na 60 metrech čtverečních interiérového studia naleznou veškeré potahové látky, podlahové krytiny a vnitřní obložení autobusů MAN a NEOPLAN. „Zákazníci mají možnost různé varianty naživo vidět a dotýkat se jich. Právě u látky hraje hmatový vjem rozhodující roli,“ vysvětluje André Körner, vedoucí MAN Bus Modification Center a doplňuje: „Kromě toho je mnohem snazší posoudit originální materiály, například zda spolu harmonizuje čalounění a podlahová krytina a zda vnitřní výbava vyhovuje konkrétnímu dopravci a jeho potřebám.“ Ve studiu jsou také zákazníci kompletně informováni o všech otázkách týkajících se designu, komfortu, vybavení a prostorového uspořádání. V expedičním centru MAN Bus Forum v Mnichově, ve výrobním závodě v Ankaře a ve Starachovicích jsou interiérová studia již delší dobu a zákazníci je často využívají. Iniciativa pro vytvoření a přepracování interiérového a lakového studia přišla z oddělení Sales Support Bus & Interior. S konkrétními nápady dispozice místnosti přispěly díky svým dlouholetým zkušenostem Sigrun Riederer-Hegemann a Birgit Schneider, které jsou k dispozici zákazníkům v MAN Bus Forum v Mnichově. Jsou také součástí týmu sestavujícího roční kolekci materiálů, které jsou následně prezentovány ve všech čtyřech interiérových studiích. Gabriela Fabeck, architektka společnosti MAN Truck & Bus, navrhla na základě zkušeností svých kolegyň veškerý nábytek pro prezentaci materiálů: „Kladli jsme velký důraz na to, aby bylo studio čisté a světlé a s moderním designem. Zákazníci by se zde měli cítit pohodlně a měli by být schopni najít intuitivně správná řešení.“ MAN Bus Modification Center v Plauen zahájil provoz v roce 2015. Přibližně 140 zaměstnanců zde plní speciální požadavky zákazníků od autobusového salonku až po kompletní Discobus nebo dvoupodlažní autobus s 20 lůžky v horním podlaží. „Jsem velmi hrdý na to, že můžeme i u nás nabídnout zákazníkům interiérové studio a odborné konzultace podle vysokých standardů MAN stejně tak, jako v Mnichově, Ankaře nebo Starachovicích. Jedná se o další krok ve směru orientace na zákazníka“, říká André Körner. Zdroj: MAN Truck & Bus

BusLine pokračuje v modernizaci své flotily novými nízkopodlažními autobusy Crossway pro příměstskou dopravu a na dálkové linky do Prahy nasazuje komfortní vozidla Crossway PRO.

BusLine ve středu 30. května představil nové autobusy v Hradci Králové. Nová vozidla jsou určena pro pravidelnou linkovou a dálkovou dopravu v Královéhradeckém kraji. Cestující budou jezdit v moderních a bezpečných autobusech jak v rámci regionálních linek na Jičínsku a Hořicku, tak i na expresních linkách do Prahy. Dopravce výrazné modernizuje vozový park, nahrazuje více než deset let staré autobusy. Autobusy IVECO Crossway PRO nahradí v rámci dálkových linek především autobusy typu KAROSA C954. Autobusy splňují veškeré povinné standardy Královéhradeckého kraje, pro snadno přístupné pro handicapované cestující, jsou vybaveny elektrickou rampou a akustickým příslušenstvím pro nevidomé. Vozy jsou šetrné vůči životnímu prostředí a splňují emisní normu Euro 6. Vozy typu Crossway Low Entry budou zajišťovat meziměstský provoz. Jejich vybavení je díky svému charakteru o něco jednodušší než u dálkových vozidel, autobusy však opět splňují potřebné standardy z hlediska bezpečnosti, šetrnosti vůči životnímu prostředí a pohodlí cestujících. Hlavním rozdílem je především to, že část vozů je nízkopodlažních. Nové vozy mají velmi nízké provozní náklady a o veškerý servis se bude v rámci holdingu starat společnost BusLine Technics. Vozidla dodal autorizovaný dealer IVECO BUS TEZAS servis. Technická specifikace autobusů: IVECO CROSSWAY PRO: • 49 - 53 komfortních sklopných sedadel se zvýšenými opěradly vybavenými bezpečnostními pásy pro maximální pohodlí a bezpečnost • výkonný a úsporný motor IVECO Cursor (360 k) splňující emisní normu Euro 6 • 6ti stupňová manuální převodovka ZF zajišťující ekonomiku i ekologii provozu • tempomat a retardér pro komfort a ekonomickou jízdu i zpříjemnění práce řidiče • všechny vozy vybavené vnějšími digitálními informačními panely (přední, boční, zadní) a vnitřním LCD informačním displejem od Bustec • vnitřní i vnější akustické hlásiče zastávek pro nevidomé dle standardů IDOL • integrovaná rampa ve schodech pro nakládání vozíků/kočárků jako nadstandard pro přepravu handicapovaných osob • nosiče zavazadlových boxů a tažná zařízení pro větší kapacitu přepravy zavazadel a příp. i jízdních kol/lyží • USB sloty na nabíjení mobilních telefonů ve vozech pro expresní linky • moderní on-line systémy sledující ekonomiku i ekologii provozu i polohu GPS IVECO CROSSWAY LE: • uspořádání vozů „Low Entry“ o přední část vozu (od předních po střední dveře) plně nízko-podlažní (podlaha 330 mm nad zemí přístupná bez jediného schodu vč. prostoru pro vozíky/kočárky) o zadní část v klasickém středně-podlažním uspořádání linkového autobusu zajišťující ekonomickou výhodnost i tuhost vozové skříně • 45 polstrovaných sedadel částečně vybavených bezpečnostními pásy pro přiměřené pohodlí a bezpečnost • výkonný a úsporný motor IVECO Cursor (360 k) splňující emisní normu Euro 6 • 6ti stupňová manuální převodovka ZF zajišťující ekonomiku i ekologii provozu • retardér pro komfort a ekonomii jízdy i zpříjemnění práce řidiče • všechny vozy vybavené vnějšími digitálními informačními panely (přední, boční, zadní) a vnitřním LCD informačním displejem od Bustec • vnitřní i vnější akustické hlásiče zastávek pro nevidomé dle standardů IDOL • integrovaná vyklápěcí rampa a funkce kneeling (náklon vozu) pro nakládání vozíků/kočárků jako nadstandard pro přepravu handicapovaných osob • tažná zařízení pro větší kapacitu přepravy zavazadel a příp. i jízdních kol/lyží • moderní on-line systémy sledující ekonomiku i ekologii provozu i polohu GPS BusLine pořídil nové autobusy i pro cestující v Libereckém kraji.

Výrobce prémiových dálkových autobusů výrazně pokročil kupředu svým špičkovým designem, aerodynamikou ve prospěch úspory paliva a nejvyšší úrovní bezpečnosti.

„V rámci naší evropské řady dálkových autobusů jsme provedli nejvýznamnější modernizaci za několik posledních desítek let. Změny se dotkly prakticky všeho, od konstrukce vozidel a jízdních vlastností až po zbrusu nový a moderní designový jazyk. Nová platforma pro dálkové autobusy je postavena na koncepci samonosné karoserie. Jsem přesvědčen, že naši zákazníci i jejich cestující konečný výsledek ocení,“ říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Řada zahrnuje dva různé modely: luxusní Volvo 9900 a všestranné Volvo 9700, přičemž oba je možné detailně upravovat podle konkrétních provozních potřeb zákazníků. Pro potřeby autobusových zájezdů a dálkových linek, kde se klade důraz především na celkově příjemné zkušenosti cestujících, investovalo Volvo Buses nemálo prostředků do řešení zaměřených na zvýšení komfortu. Na nízké hladině hluku a vibrací v interiéru má podíl důsledně izolovaná karoserie; nově vyvinutá soustava klimatizace zajistí stabilní a příjemnou teplotu v rámci celého autobusu, bez ohledu na venkovní podmínky. Ergonomická sedadla cestujících pocházejí z vlastního návrhu Volvo. Tým návrhářů kladl nemalý důraz i na vizuální dojem a kvalitu na omak. Cestující se mohou těšit na uklidňující a vyvážené barevné schéma i vkusnou kombinaci látek a kůže s kovovými dekorativními akcenty. Interiér byl navržen tak, aby zprostředkoval po všech stránkách prémiový dojem. „Byli jsme odhodláni vytvořit moderní, funkční, přátelský a vstřícný celkový dojem s robustním charakterem,“ říká Dan Frykholm, ředitel designu ze společnosti Volvo Buses. Nejvíce exkluzivní verzí je nová vlajková loď Volvo 9900. Ve srovnání s předchozí generací došlo k nárůstu celkové výšky autobusu o 12 centimetrů. Tímto vzniklo další místo ve prospěch většího zavazadlového prostoru při mírném zvýšení pozice pasažérů v autobusu. To ve spojení se šikmou podlahou (koncipovanou jako hlediště v divadle) a velkými skleněnými panely zaručuje výborný výhled cestujících směrem vpřed i do stran. Strop prostoru pro cestující je o osm centimetrů výše než u minulé generace. Celkový dojem z mnohem větší prostornosti je ještě umocněn čistší návazností mezi stěnami a stropem. Pracoviště řidiče se zbrusu novým volantem a novými palubními přístroji bylo navrženo tak, aby hladce navazovalo na zbytek interiéru autobusu, avšak současně poskytlo řidiči dostatek soukromí k soustředěné práci bez vyrušování. Pohon sestávající z motoru Volvo o zdvihovém objemu 11 litrů a převodovky I-Shift zaručuje vynikající jízdní chování, které je pro Volvo charakteristické. K ještě lepší stabilitě a manévrovacím schopnostem přispívá nižší těžiště autobusu. Nová řada 9000 se věrně drží tradic Volvo prostřednictvím technologií, díky nimž jde o jednu z nejbezpečnějších modelových řad dálkových autobusů na dnešním trhu. Volvo 9700 i Volvo 9900 disponuje ucelenou škálou řešení v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Cílem nového bezpečnostního systému výstrahy pro řidiče (Driver Alert Support) je předcházet nehodám způsobeným únavou nebo nepozorností řidiče. Uvedený systém sleduje způsob jízdy a polohu autobusu vzhledem k vodorovným jízdním pruhům a krajnicím. Pokud systém zaznamená způsob jízdy svědčící o ospalosti nebo nepozornosti, varuje řidiče prostřednictvím zpráv na přístrojovém panelu společně se zvukovým signálem. Z dalších novinek jmenujme robustnější systém ochrany proti čelnímu nárazu (FIP) s vyššími schopnostmi pohlcování nárazové energie, nebo např. skleněný panel ve spodní části předních dveří, díky němuž řidič lépe zaznamená jiné účastníky silničního provozu v blízkosti autobusu. Konstruktéři a návrháři Volvo Buses rovněž připravili podmínky k dosažení dobré spotřeby paliva a nízkých dopadů na životní prostředí. K velmi nízkému odporu vzduchu přispívá aerodynamický exteriér s hladkými panely a zakulacenými rohy. Díky využití lehkých materiálů poklesla celková hmotnost vozidla o 350 kg. Výsledkem je snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o 4 procenta. V případě dálkových autobusů to může znamenat významné úspory, neboť lze předpokládat každoroční nájezd na úrovni 100 až 300 tisíc kilometrů. S volitelným systémem dynamického snižování podvozku (Dynamic Chassis Lowering) a systémem Volvo I-See* může zákazník ušetřit paliva ještě více. Nově vyvinutá struktura karoserie má podíl na vyšší stabilitě, nižší hmotnosti vozidla a několika dalších vlastnostech, jako je např. vynikající odolnost vůči korozi. Zbrusu nové Volvo 9900 a Volvo 9700 bylo navrženo pro dlouhodobě úspěšný a produktivní provoz po celou dobu životnosti. „Naší snahou je být pro zákazníka tím nejlepším obchodním partnerem s jasným zaměřením na náklady po celý životní cyklus, maximální provozuschopnost a spolehlivost. Prostřednictvím našich zbrusu nových moderních dálkových autobusů a flexibilních služeb přinášíme na trh vysoce konkurenceschopnou a komplexní nabídku přidané hodnoty. Jednoduše řečeno, usnadňujeme zákazníkům poskytování vynikajících služeb a dosahování zisku,“ komentuje Håkan Agnevall. Technické údaje – nové Volvo 9900 a 9700 Volvo 9900. Výška 3,85 m. Délka 12/13/14 m. Nápravy a pohon 4x2/6x2. Šikmá podlaha (ve stylu hlediště). Volvo 9700. Výška 3,65 m. Délka 12/13/14 m. Nápravy a pohon 4x2/6x2. Díky široké nabídce řešení ve formě paketů a dalších prvků lze oba modely individuálně přizpůsobovat podle požadavků zákazníků. Hnací ústrojí: Volvo D11 Euro 6, 430/460 k, převodovka I-Shift (*I-See optimalizuje způsob řazení podle mapových podkladů). Karoserie: Nově vyvinutá konstrukce odolná vůči korozi. Vrstvená konstrukce střechy přispívá k nízké hmotnosti a nízkému těžišti autobusu. Zdroj: Volvo Buses

86 městských autobusů Citaro zamíří do Krakova, Gdaňsk objednal dalších 46 a 18 Mercedesů Connecto město Bialystok. Úspěchy Daimler Buses následují po loňských objednávkách pro Varšavu a Vratislav.

V září posílí 86 městských autobusů Mercedes-Benz flotilu krakovkého úřadu pro veřejnou dopravu. Druhá největší organizace pro veřejnou dopravu v Polsku objednala 56 klasických a 30 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro. Smlouva s krakovskou MHK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. Krakowie) byla podepsána za přítomnosti primátora Krakova a nově jmenovaného generálního ředitele společnosti EvoBus v Polsku Artura Konarski. Do městských autobusů Mercedes-Benz také investuje město Gdaňsk. Začátkem května byla podepsána smlouva na dodávku 46 autobusů Mercedes-Benz Citaro mezi Gdaňsk GAiT (Gdanskie Autobusy i Tramwaje) a společností Daimler Buses. Nová vozidla dorazí do města na jaře roku 2019. Další objednávku, tentokrát na 18 autobusů Mercedes-Benz Conecto, získal Daimler v první polovině letošního roku do města Bialystok v severovýchodním Polsku. Vozidla budou do konce roku dodána místnímu provozovateli veřejné dopravy. Daimler Buses v krátké době získal v Polsku tři další významné objednávky na městské autobusy a úspěšně tak navazuje na loňský rok. V červnu 2017 objednalo hlavní město Varšava 80 vozidel Mercedes-Benz Conecto a v srpnu 60 autobusů Citaro město Vratislav. Všechny městské autobusy Citaro jsou vyráběny v závodě EvoBus v Mannheimu. Hybridní autobusy Citaro jsou založeny na hybridní technologii představené v loňském roce. Jejich předností je úspora paliva až o 8,5 procent ve srovnání s konvenčním autobusem Citaro. Mercedes-Benz Conecto je městský autobus určený pro trhy ve východní a střední Evropě. Splňuje emisní normu Euro VI a nabízejí zákazníkům optimální komfort a bezpečnost při nízkých provozních nákladech. Zdroj: Daimler

Čtrnáct nových autokarů NEOPLAN, osm Tourlinerů a šest Skylinerů, je určeno pro dálkové linky Flixbus. Schröder Reisen má od roku 2013 od MAN už 75 autobusů. 14.00 Normal 0 21 false false false DE ZH-CN X-NONE

Schröder Reisen byla jedna z prvních společností, které vstoupily na trh dálkových autobusů po liberalizaci – patří tak k jednomu z průkopníků v této oblasti. Rodinný podnik z Langenau nyní provozuje několik dálkových linek pro Flixbus – s čerstvě pořízenými 14 novými prémiovými zájezdovými autobusy, osmi autobusy NEOPLAN Tourliner a šesti autobusy NEOPLAN Skyliner. Od dubna 2013 společnost MAN Truck & Bus Deutschland GmbH dodala společnosti Schröder Reisen celkem 75 autobusů, z nichž 33 je autobusů NEOPLAN. „Velmi nás těší toto dlouhodobé partnerství a přátelská spolupráce," uvedl Andreas Losert, regionální ředitel prodeje autobusů oblasti Südwest MAN Truck & Bus Deutschland GmbH při oficiálním předání vozidel v MAN Bus Forum v Mnichově. „Takovéto předání je něco zcela mimořádného.“ Andreas Schröder, majitel Schröder Reisen, a jeho syn Dominic převzali nové autobusy od předsedy představenstva společnosti MAN Truck & Bus Deutschland Holgera Mandela. Dálkové autobusy společnosti Schröder Reisen najedou ročně kolem 250 000 až 300 000 kilometrů. Zpravidla jsou v provozu sedm dní v týdnu. 14 nových autobusů, k tomu dvě výročí Autobus NEOPLAN Skyliner zapůsobí svým výkonným pohonem, který zajišťuje vznětový motor EURO 6 s výkonem 500 k (368 kW). Automatizovaná 12stupňová převodovka se systémem Easy-Start zajišťuje klidné a tiché řazení. Pro bezpečnost a hospodárnost provozu je k dispozici komplexní paket s elektronickou regulací odpružení podvozku CDS (Comfort Drive Suspension) a četnými asistenčními systémy, jako je elektronický stabilizační systém (ESP), asistent jízdy v jízdním pruhu (LGS) s vibrací v sedadle, odstupový tempomat (ACC), brzdový asistent (EBA) a topografický tempomat MAN EfficientCruise s „funkcí plachtění“ EfficientRoll. Kouřový senzor na toaletě a v zavazadlovém prostoru včas varuje před doutnajícím ohněm ještě před vznikem požáru. Kromě toho jsou vozidla vybavena výstražným systémem elektrické požární signalizace v motorovém prostoru a v oblasti nezávislého topení. Senzory světla a deště napomáhají řidiči tím nejlepším možným způsobem, aby se mohl plně věnovat dopravní situaci. MAN AttentionGuard nanejvýš minimalizuje riziko nehod na základě detekce prvních příznaků nedostatku koncentrace a únavy řidiče a varuje pomocí optického, akustického a případně vibračního signálu. NEOPLAN Skyliner nabízí prostor pro maximálně 77 cestujících. Aby osoby se zdravotním postižením mohly snadno nastoupit a vystoupit, mají patrové autobusy sklopnou rampu u druhých dveří. Celkem čtyři řady sedadel v dolní palubě je možné sklopit a na kolejnicích posunout, čímž vytvoří prostor pro dva invalidní vozíky. Navíc jsou Skylinery vybaveny tažným zařízením, držáky skiboxu, toaletou s velkou nádrží pro čerstvou i odpadní vodu, zásuvkami na 230 V pod každým dvousedadlem a USB porty v opěradlech sedadel. „Ať už pro výlety do lyžařského areálu nebo do Paříže a Milána – autobusy jsou vybaveny pro vše. Díky tomu řidiči i cestující dorazí spokojeně na místo určení,“ říká Andreas Losert. Autobusy NEOPLAN Tourliner, včetně toho 33. dodávaného společnosti Schröder, jsou poháněny vznětovým motorem o výkonu 460 k (338 kW). Mají také automatizovanou 12stupňovou převodovku TipMatic s asistentem rozjezdu Easy-Start. Rampa pro invalidní vozík umístěná nad zadní nápravou a dvě volitelná místa pro invalidní vozík činí cestování co nejjednodušší, a to i pro cestující s pohybovým omezením. V 13,9 m dlouhém třínápravovém autobusu se celkově dosáhne až 52 míst pro cestující. Bezpečnost zajišťují kromě řady asistenčních systémů také bi-xenonové světlomety, LED denní světla a LED mlhová světla a také kamera instalovaná v prostoru druhých dveří. Kromě toho jsou autobusy vybaveny informačním systémem MMC (Multi Media Coach) Advanced s navigací a systémem Bluetooth handsfree. Všechny nové vozy – včetně krytů kol – jsou v jasně zelené barvě. Dokonce i noční osvětlení pro cestující je navrženo v této barvě. „Vozidla jsou na první pohled identifikovatelná jako autobusy Flixbus. Okamžitě zaujmou ale nejen díky svému výraznému lakování. Také jejich dynamické tvarování s jasnými liniemi je lákadlem pro oko,“ řekl Andreas Losert. Kromě dálkových tras pro Flixbus provozuje Schröder Reisen také pravidelné příměstské linky v Ulmu a okolí. Navíc společnost nabízí cestování pro školy, denní i vícedenní výlety. Andreas Schröder založil společnost v roce 1990 v Langenau u Ulmu: „Dokonce i moji rodiče byli v autobusové branži aktivní. Od dětských let mě autobusové téma doprovázelo a fascinovalo.“ Zdroj: MAN Truck & Bus