Od skupiny osmi fyzických osob jej prostřednictvím společnosti Bauliga, a.s. koupilo konsorcium investorů.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst (a dozvědět se, co znamená zkratka SOR): Rozhovor: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích. ČTK o prodeji informoval Petr Málek z finanční skupiny J&T, která investory zastupuje. Kupní cenu nebyla zveřejněna. Společnost SOR v roce 2003 vykázala zisk zhruba 113 milionů korun, loňské výsledky nejsou k dispozici. "Na základě našich zkušeností s řízením podniků chceme společnost dlouhodobě rozvíjet a navázat tak na dobré výsledky, které v minulých letech dosahovala," uvedl projektový manažer korporátních investic J&T Petr Hájek. "Za zásadní považujeme zvýšení prodejů na nejdůležitějších trzích, kterými jsou Česká a Slovenská republika, Polsko a Maďarsko. Zajímavý prodejní potenciál je ale i v dalších státech bývalého východního bloku," dodal. Změna majitele přinesla i nové složení vedení firmy. Jednatelem společnosti zůstává Jaroslav Trnka. Jiřího Bezdíčka, Vlastimila Mokrejše a Jiřího Svatoše nahradí ve funkci jednatelů Petr Hájek, Petr Sekanina a Michal Antonín. Sekanina byl zároveň jmenován novým finančním ředitelem společnosti. Ostatní členové vedení zůstávají na svých pozicích, informoval Málek. Společnost SOR Libchavy, původně vývojové středisko zemědělských strojů, zahájila výrobu autobusů vlastního vývoje a za použití motorů IVECO v roce 1993. V roce 2000 vyrobila 120 autobusů, v roce 2004 podle J&T prodala 234 autobusů a na domácím trhu dosáhla 20 procentního podílu na prodeji nových vozů. Ve výrobním programu má SOR Libchavy tři základní typy autobusů v provedení městském, meziměstském a turistickém. V letošním roce získal například od společnosti Connex zakázku na 47 autobusů za 175 milionů korun.

Rok po loňské tuzemské premiéře na veletrhu Autotec doznal zájezdový autobus Evadys řady úprav, odpovídajících současné produktové filozofii značky Iveco-Irisbus.

Vysoké Mýto, srpen 2005 - Rok po loňské tuzemské premiéře na veletrhu Autotec doznal zájezdový autobus Evadys řady úprav, odpovídajících současné produktové filozofii značky Iveco-Irisbus, zejména atraktivní design a ohleduplnost vůči pasažérům a životnímu prostředí. První změnou je úprava čelního panelu s šikmo umístěnými předními světly a nyní u autobusů Iveco-Irisbus velmi charakteristickým prolisem, připomínajícím "delfíní úsměv" (obr.1). V oblasti exteriéru autobusu zvyšuje užitnou hodnotu rozšířená nabídka dveří zavazadlových schrán, které mohou být u nového Evadysu upevněny jak na závěsech (obr. 7), tak i na paralelogramech (obr. 8). Další úpravy vzhledu jsou patrné v interiéru vozidla. Nové jsou materiály a barvy na palubní desce (obr. 2) i dělící příčka za sedadlem průvodce (obr. 3), nové jsou i hliníkové odlitky u lišt sedadel, schodů a ohraničení (obr.4) či změny dveřních pantů, klik a šířky otevření kabiny toalety (obr. 5). Nově je vyřešena skříň pro řidiče a řadící páka (obr. 6). Nabídku motorů rozšiřuje výkonný Iveco Cursor 10 o výkonu 280/316 kW. Poslední úpravou Evadysu, z hlediska dopravců klíčovou, je pak snížení celkové hmotnosti a provozních nákladů tohoto zájezdového autokaru. Evadys se na českém i slovenském trhu prodává v kratší, tj. 12m variantě. V této verzi může ve standardním provedení cestovat až 51 sedících cestujících, ve verzi s WC je kapacita snížena na 49 míst. Autobus je ve standardu vybaven motorem Cursor 8 Euro 3 o výkonu 259 kW a objemu 7,8 litru, má dvojité zasklení a k dispozici je jak manuální převodovka ZF S6-1600, tak i automatická VOITH D864.3. Obě nápravy jsou vybaveny kotoučovými brzdami se systémy ABS a ASR. Standardem je i špičkové audio zařízení Blaupunkt a klimatizace, na přání se montuje dokonale včleněná toaleta. Každý cestující má pro sebe komfortní výbavu se světlem na čtení a rozdělovačem vzduchu. Podobně jako ostatní autobusy z produkce Iveco-Irisbus, prošel i Evadys nejpřísnějšími testy bezpečnosti včetně testu na odolnost karoserie při převrácení. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

Den otevřených dveří Karosy. Spanilá jízda veteránů. Program na vysokomýtském náměstí s ohňostrojem.

Historie výroby silničních vozidel ve Vysokém Mýtě se začala psát již v roce 1895, kdy Josef Sodomka založil firmu „První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky". S rokem znárodnění Sodomkovy továrny v roce 1948 vstoupila do historie poprvé značka Karosa. Výroba autobusů pokračovala i v období privatizace a nástupu standardních tržních podmínek v první polovině 90-tých let. Do 111. roku své existence vstoupí Karosa jako silný člen společnosti Irisbus, druhého největšího výrobce autobusů v Evropě. Z programu ve Vysokém Mýtě 3. září 2005 Den otevřených dveří v Karose . . . 9.00 – 16.00 hod. Spanilá jízda veteránů . . . 12.30 hod. Cyklistická soutěž na horských kolech . . . 13.00 hod. Program na vysokomýtském náměstí: Moderátor Leoš Mareš, Václav Upír Krejčí, Michal Hudček, soubory z partnerských měst, Jaroslav Uhlíř, skupina Mt. Říp, Peter Nagy, ohňostroj. Den oslav 110 let od založení Karosy odstartuje už dopoledne Den otevřených dveří ve výrobním závodě Karosy ve Vysokém Mýtě. Odpolední program na náměstí Vysokého Mýta bude zcela v duchu zábavy a odpočinku, na své si však přijdou i příznivci historie. Do bohatého programu akcí, soutěží, her a kulturních vystoupení zařadili organizátoři i spanilou jízdu automobilových veteránů včetně mnoha dnes už legendárních autobusů. Na náměstí, kde je plánován i dojezd a prohlídka těchto veteránů, budou pro veřejnost připraveny stánky s občerstvením, řemesly i zajímavými suvenýry. Sobotní program je určen nejširší veřejnosti z celé republiky a vstup na všechny akce je zdarma. Oslavy pořádá a připravuje společnost Karosa v úzké spolupráci s městem Vysoké Mýto Ze dne otevřených dveří a spnilé jízdy veteránů přinese BUSportál fotoreportáž. Zdroj: Tisková zpráva Karosa, Karosa Direct Mail

Trolejbusy NEOPLAN určené pro americký BOSTON bylo možno loni také vidět v ulicích Plzně. Fotografie poskytl BUSportálu Pavel Růžička.

Galerie všech bostonských trolejbusů (ten ze Škodovky má číslo 33099)

Čas od času se BUSportálu někdo zeptá, kde se dá získat miniaturní model autobusu.

Záplavu modelů autobusů a vleků všech možných výrobců nejrůznějších typů, a to jak moderních, tak OLD TIMERů, naleznete v rubrice Omnibus-Modelle webu http://www.hessbrueggen.de . Vše za EUR. Modely nejen autobusů Setra jsou na http://www.marti.ch/index.cfm?rubrik=0&site=833 - pro změnu za švýcarské franky. České autobusy (stavebnice) naleznete na www.pragomodel.cz , kde pod odkazy H0 automobily SDV naleznete nabídku modelů autobusů Karosa a ostrovské škodovácké trolejbusy. Na H0 automobily RA zase dnes již veterány Tatra HB500, Praga NDO, Praga RN, Škoda 536, Škoda RTO, Karosa ŠM11, ŠL11, ŠD11 a trolejbus Tatra T400.

Hlavním cílem projektu SORT vzniklým z iniciativy UITP (International Association of Public Transport) je definování cyklů opakovatelných zkoušek pro silniční zkoušky autobusů za účelem měření jejich spotřeby paliva.

Ačkoli pro osobní vozy jsou informace o normalizované spotřebě běžně dostupné v odborném tisku, pro autobusy tomu tak není. Výsledky jednotlivých provozovatelů, získané vlastními zkouškami za různých podmínek, však nejsou obecně využitelné. Bylo tedy třeba najít řešení, které by poskytovalo objektivní nástroj měření spotřeby paliva, definovaný za přesných a jednoznačných měřících podmínek. Z toho důvodu vznikla na půdě UITP (International Association of Public Transport) iniciativa, která začala hledat takovou metodologii měření spotřeby autobusů, která by provozovatelům veřejné dopravy poskytla co nejpřesnější informace pro vyhodnocení provozních nákladů jednotlivých autobusů. Výsledkem práce této Komise je projekt SORT, jehož hlavním cílem je definování cyklů opakovatelných zkoušek pro silniční zkoušky autobusů za účelem měření jejich spotřeby paliva. Stávající zkoušky motorů neberou v úvahu vozidlo jako celek a navíc v žádném případě náležitě neodrážejí typ provozu autobusů veřejné dopravy – zastávka-jízda-zastávka. Proto se v rámci projektu SORT jevilo jako nezbytné definovat cykly silničních zkoušek pro celé vozidlo, založené na statisticky generovaných údajích (cestovní rychlost, průměrný čas na zastávkách, průměrná vzdálenost mezi zastávkami, zátěž apod.) několika evropských přepravních společností. Přestože je dnes díky projektu SORT poprvé umožněno teoretické opakovatelné srovnání spotřeby paliva různých vozidel, nelze výsledky měření zkušebních cyklů považovat za naprosto určující skutečnou spotřebu paliva. Ta závisí, podobně jako u osobních aut, na stylu jízdy, počtu cestujících, zeměpisných a klimatických podmínkách. Zkušebna Karosy testuje měření spotřeby dle normy SORT u stávajících modelů městských autobusů. První zkušenosti ze srovnání výsledků měření spotřeby nízkopodlažního městského City busu CNG s motorem Iveco Cursor 8 CNG na zemní plyn dle norem SORT a dle krátkodobých zkoušek u ČSAD Havířov napovídají, že ač se konkrétní údaje o něco liší, mají přesto jedno společné – spotřeba plynových City busů s novým motorem byla ve srovnání s konkurencí v obou případech nejnižší. Cykly silničních zkoušek byly vyvinuty pro městské prostředí. Cyklus se skládá z modulů opakovaných podle potřeby pro dosažení dostatečné přesnosti. Každý modul se skládá ze tří samostatných sekcí (lichoběžníků). Každá sekce se skládá ze zrychlení, jízdy při konstantní rychlosti a zpomalení. Na konci každé sekce je definována doba zastávky, představující zastávky závislé na dopravní situaci (bez otevření dveří). Každý modul je zakončen dobou zastávky představující nástup a výstup cestujících (tedy s otevřením a zavřením dveří). Opakováním kombinací totožných modulů lze definovat normalizovaný provozní cyklus. Jako typické (ne však ideální) provozní cykly byly definovány tři typy provozních modelů : městský – cyklus SORT 1 kombinovaný – cyklus SORT 2 příměstský – cyklus SORT 3 Projekt SORT je doplněn přesným popisem podmínek měření, vztahujícím se k vozidlu, dílům, geografickým a klimatickým podmínkám. Výsledky získané ze zkoušek využívajících cykly 1, 2 a 3 odpovídají konkrétním – tedy zkušebním situacím. Proto je logické, že naměřené spotřeby paliva ve skutečném provozu se liší od udávaných spotřeb. Údaje spotřeby dle projektu SORT poskytované výrobci však umožňují srovnání mezi různými výrobci autobusů. Je na provozovateli, aby si jednotlivým cyklům přiřadil určitou váhu, odpovídající jeho konkrétním podmínkám. Zdroj: Tisková zpráva karosa 5/2005

Britský autobusový operátor First uvádí koncepční dopravní prostředek budoucnosti, StreetCar. Bus-tramvaj vychází z platformy vyvinuté Volvo Buses.

Aktualizace článku z března 2005 vzhledem k vysoké návštěvnosti. Články s vysokou návštěvností nejen v době uveřejnění a s dlouhodobější aktuálností budeme "revitalizovat" i do budoucna. Iniciativa projektu "ftr" (future=budoucnost) přišla od největšího britského bus operátora First . Jednou z myšlenek projektu je vytvořit dopravní servis, který překlene mezeru mezi autobusy a rychlodrahami ve městech: s vyhrazenými autobusovými jízdními pruhy a s atraktivními vozidly přizpůsobenými požadavkům cestujících. Projekt bus-tramvaj (StreetCar) ... ... zahrnuje spolupráci mezi společnostmi Volvo Buses, First a výrobcem karosérií The wright Group. Cílem je vytvořit bus, kde se spolu setkají požadavky na bezpečnost, pohodlí, kvalitu, spolehlivost a servis. ... vychází z průzkumu i z reality toho, jak cestující nastupují , stojí či sedí a vystupují. ... je vybaven 7.3 litrovým 275 bhp nízkoemisním motorem Volvo D7C, umístěným v zadní části - to umožňuje nízkopodlažní řešení busu. Bus je vybaven CRT filtrem k dalšímu snížení již tak nízkých emisí. Dvě z hlavních modifikací busu, které společnost Volvo Buses připravila specielně pro StreetCar, zahrnují specielní interiér pro řidiče a chladící systém. Zvýšené místo pro řidiče nad přední nápravou vytváří nekonfliktní prostor pro cestující a řidiče a umožňuje řidiči výborný přehled a orietaci v dopravní situaci. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Buses. Překlad a krácení BUSportál. Datum původního zveřejnění 14.3.2005

"Autobus roku 2005 ve Španělsku“ a „Autokar roku 2005 ve Španělsku“ v karosériích Castrosua a Irizar.

Ke španělským karosářům můžete číst na BUSportálu v jednom z nejčtenějších článků z rubriky Autobusy: Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Vysoké Mýto, červenec 2005 - Poprvé v historii si ve Španělsku v jednom roce odváží oba tituly jeden výrobce - Irisbus. Ocenění „Autobus roku 2005 ve Španělsku“ získal kloubový CityClass CNG s karosérií City.Versus, vyvinutou španělskou firmou Castrosua ; ocenění „Autokar roku 2005 ve Španělsku“ pak autokar EuroRider C 43 SRI s karosérií z Irizaru (model New Century), využívající motor Iveco Cursor 10. Trofeje byly uděleny porotou sestavenou nejen z profesionálních novinářů, ale také ze zástupců největších městských dopravních sítí a provozovatelů autokarů v zemi. Obě ceny navazují na rekordní obchodní úspěchy společnosti Irisbus Iberica v loňském roce - 1033 zaregistrovaných vozidel (z toho 233 minibusů, 151 midibusů, 433 autokarů a 216 autobusů). Irisbus je v současnosti největším dodavatelem pro všechny segmenty španělského trhu autobusů – v kategorii vozů nad 3,5 tuny získal 29 %, druhý v pořadí EvoBus 21,3 %. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku; závod CBC-Iveco v je čínském Changzhou. V roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel se znakem Irisbusu - delfínem na masce. Irisbus je jedním z výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus nabízí v oblasti ekologických pohonů široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto, úprava BUSportál

uspěl ve výběrovém řízení v Děčíně.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Po dubnové premiéře nízkopodlažního městského autobusu Citelis, nástupce City busu, zařadila do své nabídky Karosa Vysoké Mýto okamžitě i příměstskou verzi s označením Citelis Line . A právě tyto autobusy si ve výběrovém řízení vybral pro zajištění příměstské dopravy Dopravní podnik města Děčína. Dvoudveřový Citelis Line má kapacitu 34 až 43 sedících cestujících, v Děčíně budou jezdit autobusy se 40 sedícími a 55 stojícími pasažéry. Od městských autobusů Citelis se na první pohled (kromě absence třetích dveří vzadu) jejich zevnějšek ničím neliší, uvnitř je ihned patrný vyšší počet sedadel (městský Citelis 12m má ve standardu kapacitu 30 sedících), znalec si všimne 7 tlačítek žádosti o zastavení. Citelis Line má ve srovnání se standardní městskou verzí o 50 l větší nádrž (300 l), drobné úpravy doznaly i převody na zadní nápravě. Obě verze autobusů, městská í příměstská, nabízí atraktivní design a maximální komfort cestujícím i řidiči, provozovatelé ocení provozní náklady a pružnou nabídku široké palety možností, šitou na míru vždy dle individuálních požadavků. Kromě standardních 12m délek nabízí Karosa pro městskou dopravu kloubový Citelis o délce 18 m, široká je i varianta ekologicky mimořádně ohleduplných motorů Iveco ve verzích diesel nebo zemní plyn. Úspěšně pokračuje i spolupráce se Škodou Plzeň při výrobě trolejbusů, nyní už samozřejmě na bázi nových Citelisů. Definice vozů: CITELIS 12 m diesel ČR,SR CITELIS 12 m CNG ČR,SR CITELIS 18 m diesel ČR,SR CITELIS 18 m CNG ČR,SR CITELIS LINE 12 m Děčín (ČR,SR) ve formátu xls Zdroj: Tisková zpráva Karosa Na BUSportálu si přečtěte: Zeptali jsme se Radka Kapra ze Škody Electric: V letošním roce jste předpokládali dodávky celkem 18 ks trolejbusů vyrobených ve spolupráci s Karosou na tuzemský trh - jak vypadá situace v polovině roku a kde se poprvé objeví trolejbusy v karoserii Citelis ? Nový městský autobus Citelis se představuje

MAN D20 pro budoucnost: přátelský k životnímu prostředí a účinný.

München, 7/2005 Úplně nová, oceňovaná generace motorů D20 od 270 do 430 HP První nasazení v provozu v nízkopodlažním MAN Lion’s City Nové materiály a konstrukční metody zvýšily výkon a účinnost. Splnění normy Euro 4 bude dosaženi v autobusech PM-Kat® MAN Lion’s City – dobré vyhlídky pro městský provoz Před necelým rokem byl představen nový nízkopodlažní městský autobus MAN Lion’s City na IAA v Hannoveru a od té doby přitahuje pozornost. Není to jen díky modernizovanýmu exteriéru a interiéru, ale také kvůli novým technickým řešením: duální elektrické platformě TEPS®, superširokým obutím na zadní ose. Autobus získal ocenění „Bus of the Year 2005“, „Stadtbus des Jahres 2005“a "if-Design-Award 2004". Nyní hraje toto inovované vozidlo s velkým významem v portfoliu MAN vedoucí roli v koncernu. Poprvé budou nasazeny nové řadové šestiválcové motory MAN D20 v autobusech. První čtyři vozidla dostanou Norimberk, Mnichov, Annaberg a Salzgitter letos v létě. Do sériové výroby se chystají nové motory s vlastním MAN PM-Kat® systémem splňující Euro 4 na jaře 2006. Nové motory s Euro 4 na zádi autobusů Nové horizontální řadové šestiválce jsou s objemem redukovaným na 10.5 l . Začínají s MAN D2066 LUH 05 s výkonem 199 kW/270 hp - ten nahradí řadu D08. Jedinečné je dosažení 1900 otáček za minutu - ostatní motory dokáží 1700 otáček na rozdíl od motorů nákladních vozidel. Plný průběh momentu přes široké pásmo 1.000 do 1.400 1/min garantuje stálé silové rezervy i v náročných oblastech nasazení. Pro nečlánkované vozy je obvyklý motor MAN D2066 LUH 01 - vyvine 228 kW/310 hp a generuje vynikající krouticí moment 1550 Nm. Obzvláště pro nasazení v článkových busech nebo v kopcovitých oblastech je určen nejsilnější city-bus motor D 2066 LUH 02 s 257 kW/350 hp a 1750 Nm. Všechny motory jsou doplněny automatickou převodovkou Voith DIWA.5 nebo šestirychlostní ZF 6 HP 502. Motory jsou technicky přizpůsobeny k vodorovné instalaci do autobusů, a proto mají dvouválcový kompresor k zásobování stlačeným vzduchem. Většina má tři místo dvou alternátorů, hydrostaticky řízený větrák a obvykle kompresor klimatizace, ale nikoliv motorovou brzdu EVB užitou v nákladních autech. Všechny autobusy mají totiž retarder nebo intarder. Bez oleje motory váží o 100 kg více než nákladní verze, ale jsou o 100 kg lehčí než jejich předchůdci ze série D0836. Také menší 6.8 litrový D 0836 byl modifikován pro Euro 4. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN, překlad části BUSportál, Kompletní zpráva v angličtině včetně technických podrobností - doc