Podrobné informace naleznete na internetových stranách: Maďarsko - Autobusy Německo - Nízkopodlažní autobusy

Pozornosti španělským nástavbářům v Česku, neboť španělský autobus je často sestaven z osvědčeného nešpanělského podvozku, motoru a převodovky a španělské nástavby, se dostalo zejména v souvislosti se žlutými Ayatsy.

Jen seznam španělských firem, které se prezentují pro letošek na BUSWORLDU v Belgii v kategorii vozidel, je pozoruhodný: AYATS BEULAS, S.A.U. CARROCERA CASTROSUA, S.A INDUSTRIAL CARROCERA ARBUCIENSE.S.A ( INDCAR ) IRIZAR SOC. COOP. NOGE S.L. STA COLOMA CARROSSERIES S.L. SUNSUNDEGUI UNVI, S.A.-UNIDAD DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES, S.A. Španělský AYATS se na naše silnice dostal se svým třínápravovým modelem AYATS Atlantis jako vlajková loď Student Agency jednak jako bezesporu příjemný dopravní prostředek, ale také jako velmi účinný pojízdný billboard. Motor a podvozek je ovšem tradiční MAN a převodovka globální ZF. Turistické Beulasy (stavěné převážně na bázi DAF) i busy NOGE (stavěné na všech renomovaných bázích) mají v republice i vlastní zastoupení. Nástavbář Sunsundegui má zase v oblibě Volvo a jistě pikantní je jméno Alejandro Irizar v této společnosti. Autobusů Sunsundegui je v Čechách několik - 3 busy typu Sideral 2000 např. vlastní Civa Trans. Od letošního května je nový Sunsundegui Sideral u společnosti Nordtrans. Společnost Irizar známe u nás z kombinace Scania Irizar - nejpopulárnějším autobusem této kombinace je hokejistická zlatá Letuška, autobusy jezdí také na běžných linkách společnosti Asiana z Karlových Varů do Prahy a nově i do Brna. Volvo Buses ČR BUSportálu poskytl materiál o Sunsundegui, který vyšel v magazínu Globetrotter společnosti Volvo Truck Czech s.r.o. - 1/2005 : Na návštěvě u výrobce autobusových karosérií ve Španělsku „Španělsko je autobusovou velmocí.“ říkal mi kdysi jeden obchodní partner, který se zhlédnul v karosériích španělských designérů. Měl pravdu. Jedete-li z Madridu na sever potkáváte dálkové autobusy zaoblených tvarů označených na karosériích symboly různých lokálních výrobců. Mne cesta přivedla do malého městečka Alsasua, téměř na pobřeží Biskajského zálivu, v Baskicku, kde se snoubí karosérie nástavbáře Sunsundegui s našimi autobusovými podvozky Volvo. Elegantní řešení vnějšího i vnitřního designu spolu se špičkovým podvozkem dálkového nautobusu B12B tvoří spolu celek-dálkový autobus, který je vyhledáván nejen španělskými ale i evropskými přepravci. Autobusový dopravce musí nejen poskytnout komfort a pohodlí cestujícím ale také je zaujmout moderním vzhledem autobusu. Musí však také nabídnout bezpečnou a spolehlivou přepravu a při nízkých provozních nákladech. Právě tyto vlastnosti nabízí kombinace Volvo B12B s karosérií Sunsundegui Sideral. Malou továrničku schovanou mezi vrcholky hor lze snadno přehlédnout. Ne však její produkty. Rozhodnutí pustit se do výroby autobusů padlo v roce 1986. Ze strojírenské výroby zaměřené původně na výrobu kolejových vozidel se postupem let stal významný karosář produkující ročně okolo 500 autobusů. Tak jak je ve Španělsku obvyklé, může zákazník požadovat karosérii postavenou na různém typu podvozku. U Sunsundegui však největší počet autobusů je kompletován na podvozcích Volvo. A tak před výrobními halami stojí řady zaparkovaných podvozků Volvo , čekajících na svůj „kabát“. Letmým pohledem lze rozpoznat, že jsou to podvozky s posledními novinkami jako I shift, digitálním přístrojovým panelem, kotoučovými brzdami. Právě díky těmto doplňkům splňují autobusy očekávání zákazníků. Ani u nás není kombinace Sunsundegui Volvo neznámá. Tyto autobusy používá náš servisní partner Civa Trans pro přepravy turistů vEvropě. Radko Manda Volvo Bus Corporation Fotografie BUSportál (Beulas, Ayats), Volvo Bus Corporation (Sunsundegui), Asiana (Scania) a internetové strany výrobců a prodejců.

Doba, kdy mělo vozidlo značky SAMOHYB motor, převodovku a podvozek SAMOHYB, jsou nenávratně pryč. O karosériích nemluvě. Jak jsou seskládány ty nejznámější autobusy v současnosti ?

V následujícím přehledu jsou uváděny převládající kombinace, u autobusu není žádná kombinace nemožná, trvá-li na ní zákazník. K čistotě stylu lze tedy poblahopřát značce MAN, Mercedes-Benz a Volvo. *ZNAČKA* *MOTOR* *PŘEVODOVKA* *PODVOZEK* AYATS Atlantis MAN ZF MAN Berkhof DAF DAF VDL BUS Beulas DAF DAF VDL BOVA BOVA DAF ZF VDL BOVA Irisbus-Karosa Iveco, Renault ZF, VOITH Irisbus MAN MAN MAN,ZF MAN Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz, Voith(Citaro) Mercedes-Benz Neoplan MAN MAN MAN Scania Scania GR 801 R Scania Setra Mercedes-Benz Mercedes-Benz Setra Solaris DAF/MAN VOITH, ZF Solaris SOR Iveco ZF, Voith SOR TEDOM TEDOM ZF ČMKS Volvo Volvo Volvo, ZF Volvo

Luxusní autobus Volvo 9700 v Nové Americe u Jaroměře.

12. 5.2005 představilo Volvo Buses na tradičním setkání uživatelů nákladních vozidel Volvo Truck nedaleko Jaroměře také luxusní autobus Volvo 9700, který pro své cestující symbolicky převzala společnost Connex Praha. Z vlastností autobusu: nerez konstrukce rámu skeletu opláštění, I shift převodovka (řadící automat na mechanické 12 ti rychlostní převodovce dosahuje vynikajících parametrů spotřeby paliva) ESP program jízdní stability FIP specielní konstrukce skeletu čela autobusu; testována rázovou zkouškou pro kabiny kamionů s výsledkem posunu několika centimetrů funkce zamezující couvnutí při rozjezdu do kopce Podrobná technická specifikace: Volvo9700.doc

Tři dopravní podniky v Německu dostanou každý po třech městských autobusech Mercedes-Benz Citaro. Společnosti SWEG v Lahru, SSB ve Stuttgartu a HHA v Hamburgu jsou průkopníky technologie, která neznečišťuje životní prostředí

Stuttgart/Mannheim – V květnu 2005 budou v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu firmy EvoBus GmbH předány třem německým dopravním podnikům vždy po třech kusech městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro s dieselovou technologií Euro 4-BlueTec , která je mimořádně ohleduplná k životnímu prostředí. Veřejné přepravní společnosti měst Hamburgu, Stuttgartu a Lahru tím převezmou roli průkopníků ve věci aktivní ochrany životního prostředí: celkem devět vozidel je prvními autobusy s hvězdou Mercedesu, které mají technologii BlueTec a tím splňují směrnici EU Euro 4 o výfukových plynech, která bude platit od října 2006. Emise sazí a jemného prachu obsažené ve výfukových plynech se s novými motory sníží až o 97 % v porovnání s výchozí situací ze začátku 90. let, emise NOx se sníží zhruba o 86 %. Oproti v současnosti platné směrnici o výfukových plynech Euro 3 se jedná o snížení až o 80 % popř. 30 %. Dne 2. května 2005 obdrželi Hans Joachim Disch, předseda představenstva SWEG (Südwestdeutsche Verkehrs AG, Lahr/Schwarzwald) a Johannes Müller, v představenstvu SWEG odpovědný za obchodní otázky, klíče od prvních tří autobusů s technologií BlueTec. V průběhu května bude postupně následovat další předávání pokaždé tří vozidel Citaro s technologií BlueTec společnosti HHA (Hamburger Hochbahn AG) a společnosti SSB (Stuttgarter Straßenbahnen AG). Všechna tři města v příštích měsících vyzkouší nasazení městských autobusů v typickém denním provozu s četnými zastaveními na semaforech a s příjezdy a výjezdy ze zastávek. Svojí kombinací ekologie a hospodárnosti jsou nové městské autobusy Mercedes-Benz s technologií BlueTec moderním řešením pro dopravní podniky budoucnosti, jehož přednosti se plně uplatní především ve zvláště citlivých a emisemi zatížených centrech měst. Základ motorů bez emisí se nazývá SCR Nová dieselová technologie BlueTec firmy DaimlerChrysler je v podstatě založena na dvou částech: vysoce účinných optimalizovaných motorech ke snížení vylučování částic a na dodatečném zpracování na základě techniky SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction = selektivní katalytická redukce) ke snížení emisí NOx. Tento postup je cestou budoucnosti; neboť kromě dodržení předepsaných hodnot Euro 4 umožňuje také zvládnout hodnoty Euro 5 platné od roku 2008/2009. Princip účinku SCR spočívá v tom, že nežádoucí oxidy dusíku jsou cíleně přeměňovány v neškodný dusík a vodní páru v připojeném denoxovém keramickém katalyzátoru za přidání vodného redukčního rozpouštědla. V souvislosti s technikou SCR nese toto řešení označení „AdBlue“. Řízením elektronikou motoru se AdBlue v dostatečném množství vstřikuje z oddělené nádrže do horkých výfukových plynů, kde se hydrolýzou mění v amoniak. Amoniak potom zahájí chemickou reakci, při které jsou uvolňovány a emitovány pouze normální složky vzduchu (dusík, voda a CO2). Další vývoj dieselových motorů Důležitou částí technologie BlueTec s její vysokou hospodárností je také rozsáhlý další vývoj naležato vestavěných šestiválcových dieselových motorů typu OM 457 hLA, které jsou použity v těchto devíti autobusech BlueTec-Citaro. U vývoje motorů BlueTec stálo v popředí další snižování surových emisí s jasným zaměřením na co možná nejčistší spalování s malým množstvím emisí při snížené spotřebě paliva v porovnání s jinými metodami. Nejdůležitější opatření jsou přitom zvýšení kompresního poměru a tlaku při zážehu. Nová plně automatická PLD regulace motoru řídí selektivní vstřikování paliva podle bodu zatížení přes nově vyvinuté vstřikovací trysky. Zvýšeným tlakům a z nich vycházejícímu zatížení konstrukčních součástí byla přizpůsobena struktura hlav válce v litém stavu, uložení ojnice a klikového hřídele a celý systém těsnění. Sací a výfukové ventily a jejich těsnění byly změněny použitím těsnicích kroužků kruhového průřezu. Jako výsledek těchto a dalších jednotlivých opatření pracuje nová generace motorů technologie BlueTec se zvláště nízkým obsahem škodlivin a má příznivou spotřebu. Současně zůstává spolehlivost a trvanlivost na známé vysoké úrovni. Zásobování AdBlue je zajištěno Infrastruktura AdBlue na veřejných benzinových čerpadlech je v současnosti ve výstavbě po celé Evropě. Dodávání AdBlue je zajištěno průmyslem pohonných hmot a chemickým průmyslem. Zásobování přes podniková benzinová čerpadla nebo plnicí stanoviště AdBlue je ve veřejných dopravních podnicích již dnes možné bez problémů. Tankování vozidel AdBlue probíhá při běžném tankování vozidla pomocí druhého plnicího hrdla, které je umístěno v bezprostřední blízkosti plnicího hrdla na motorové palivo. Zatímco dieselové motorové palivo přitéká do nádrže, je pomocí druhé koncovky hadice pro čepování paliva plněna AdBlue nádrž SCR bez dodatečné spotřeby času. Spotřeba AdBlue činí u nových motorů Euro 4-BlueTec asi 4 procenta spotřeby dieselového motorového paliva. Protože nádrž na AdBlue u devíti dodaných městských autobusů Citaro pojme zhruba 39 l, stačí vezená zásoba zpravidla na dvě plnění dieselovým motorovým palivem. Pokud se vyčerpá zásoba AdBlue, která se nachází na palubě autobusu, signalizuje to řidiči včas kontrolka na přístrojové desce. Další rozhodující výhody BlueTec: motory nevyžadují palivo s nízkým obsahem síry – dají se používat v celé Evropě a navíc bezproblémově. Technologie BlueTec je dimenzována na dobu životnosti vozidla a téměř nevyžaduje údržbu. Intervaly pro údržbu a výměnu oleje zůstávají proto u autobusů BlueTec v nezměněné délce. Široká paleta pohonů šetrných k životnímu prostředí pro městské autobusy V Německu a četných jiných evropských zemích jsou plánovány nebo jsou již v platnosti finanční výhody různého druhu pro užitková vozidla se zvláště nízkým obsahem škodlivin. K tomu se ještě přidružují lepší šance při zpětném prodeji takového ojetého vozidla stejně jako relativně nízká spotřeba pohonných hmot. Mercedes-Benz nabízí již dnes pro svoje městské autobusy širokou paletu a k životnímu prostředí šetrných motorů. K tomu patří dieselové motory Euro 3, které jsou na přání dodávány s připojeným filtrem na emise, který se namontuje ve výrobním závodě. Jako variantu je možné dostat také motor na zemní plyn M 447 hLAG s regulací Lambda a oxidačním katalyzátorem, který sériově splňuje v plném rozsahu normu Euro 4 a na přání je možné jej dodat s certifikací EEV. Tento plynový motor dokonce již dnes s rezervou dodržuje mezní hodnoty normy o výfukových plynech Euro 5 plánované od roku 2008/2009. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus

Autobusový dopravce Twerenbold a nové luxusní autobusy VDL BOVA v Royal a Comfort provedení.

Společnost Twerenbold se sídlem ve švýcarském Baden-Rütihofu, je již dlouho zákazníkem VDL BOVA. Firma, založená v roce 1895, pěstuje standard ve švýcarském autobusovém sektoru zaváděním sobě vlastní "Royal Class". Magiq and Futura Twerenbold objednal devět busů HD 120-380XE Magiq v 'Royal Class', které poskytují takové vymoženosti jako komfortní 2+1 sezení a prostor sedadla 90 cm. Při předávání dodávky těchto 9 Magiqů společnost navýšila množství autobusů na 15 - množství, které tvoří téměř 50% autoparku. Zakázka Twerenboldu zahrnuje také pět busů Futura v 'Comfort Class' (3 busy FHD 13-380XE Futura a 2 busy FHD 14-430XE Futura). Toto je doposud největší jednotlivá zakázka od švýcarského dopravce. První tři Magiqy a tři Futury byly dodány v březnu a dodávka bude dokončena do konce jara. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA 9.5.2005, překlad a krácení BUSportál

Rozšířením nabídky VDL BOVA je Lexio LD 123 v provedení 12.3 m a 13 m dlouhé 0 Lexio LD 130 , nabízející multifunkční řešení pro dopravce.

Doubledecker VDL BOVA Synergy Patrový bus nyní s 480 HP a AS tronic. Po úspěchu VDL BOVA Synergy na IAA Hanover 2004 se prodal patrový bus mj. také do Německa, Dánska a Švédska. Pro splnění požadavku větší síly busu byl autobus vybaven motorem DAF 480 hp XE a automatickou převodovkou ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO specielně vyvinutou pro tento motor. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Synergy 480 hp - AS Tronic EN.pdf VDL BOVA Magiq nyní také jako tříosé Magnum ve dvou délkách. VDL BOVA rozšiřuje nabídku autobusů Magiq o tříosé modely s maximální celkovou hmotností 24.5 tuna užitečnou hmotností 8.5 tuny. Jelikož evropská legislativa náležející k busům delším než 12 m byla doplněna v roce 2003, tříosé modely Futura tvoří přes 10% celé produkce Futura. VDL BOVA poskytuje Magiqu užitek z výhod tří náprav: velkou kapacitu cestujících i zavazadlového prostoru s možností instala všech doplňkových systémů včetně klimatizace bez problémů s hmotností. Nejkratší tříosý Magiq HD 131 Magnum má délku 13.1 m a rozvor identický se strandardním 12 m Magiqem (6.15 m). Výška je 3.665 m. Přidáním třetí řízené nápravy činí zadní část mírně delší než u 12 m verze, ale bez účinku na manévrovatelnost. Autobus má kapacitu 53 cestujících a stevarda. Delší Magiq HD 139 Mgnum má délku 13.ím a rozvor 6.53 m. Důsledkem je enormní zavazadlový prostor 12 m3 ve standardní verzi. Výška je stejná - 3.665 m. Autobus má kapacitu 57 cestujících a stevarda. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Magiq as 3-axled Magnum EN.pdf VDL BOVA Lexio Nová koncepce VDL kombinuje přednosti všech subdodavatelů společnosti VDL Bus & Coach. Podvozkový modul je např. mezinárodní produkt, zatímco VDL Berkhof/VDL Jonckheere je odpovědný za konstrukci a design karosérie a VDL BOVA organizuje prodej a poprodejní a servisní služby v Evropě. Všichni se pak podílejí na vývoji, výrobě a marketingu, aby bylo možno vyhovět požadavkům dopravců a dodávat vozidla "na míru", což se ukazuje jako vysoce účinné. V novém VDL BOVA Lexio intercity se cestuje rychle, bezpečně a pohodlně. Lexio je konstruováno v souladu s European 2001/85 direktivou. Odpružená konstrukce, poddajné vzduchové pérování a nezávislé pérování předních kol zajišťuje vysokou úroveň pohodlí, stejně jako luxusní sedadla, odpovídající topení, klimatizace s úrovní podle požadavku. Nadto je úroveň komfortu rozšířena o kuchyňku, toaletu, chladničku, síťky na časopisy, držáky na pohárky, pevné opěrky... Lexio nabízí ergonomické a pohodlné pracoviště pro řidiče s nastavitelným volantem. Ovládání a kontrolky - vše je jasně viditelné, čitelné a snadno ovladatelné. Ergonomický volant je optimálně umístěn ve vztahu k pedálům zajišťujícím stálou pohodlnou pozici nohou. Namísto standardní manuální převodovky může být nainstalována automatická ZF. Otočný úhel 52 ° umožňuje Lexiu výbornou manévrovatelnost a snadnost řízení. Další informace v angličtině: VDL BOVA Lexio - low entrance, high comfort EN.pdf VDL BOVA Lexio with reliable technology EN.pdf Stručně k VDL Bus & Coach Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským "hráčem" na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. V oblasi mini a midibusů je to VDL Kusters, v oblasti turistických busů karosérie VDL Berkhof a VDL Jonckheere, stavěné na mnoha typech podvozků, stejně tak jako integrální produkty VDL BOVA. Pro kvalitní veřejnou dopravu je tu VDL Berkhof Diplomat a Ambassador a Jonckheere Transit. VDL Bus & Coach nabízí i patrové autobusy stejně jako i modely specielně navržené pro multifunkční využití jako jsou busy Lexio. Široká nabídka posledních let zahrnuje mj. VDL Kusters Parade i doubledecker VDL BOVA Synergy, úspěšný na posledním veletrhu IAA. Kombinací operací společností VDL Berkhof, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kustersa VDL Groep jsou akumulovány finanční a technické zdroje k vývoji nových produktů. Rok 2004 prokázal svoji úspěšnost - VDL Bus & Coach dosáhla prudkého nárůstu v obratu a ukončila rok se značným ziskem. Zdroj: Tiskové zprávy VDL Bus & Coach, VDL BOVA, překlad a redakční krácení BUSportál

Podrobnosti o 15 metrové Scanii Irizar PB od společnosti Scania CZ provozované společností Asiana.

Český národní hokejový tým bude i na letošním Mistrovství světa v ledním hokeji ve Vídni přepravovat autobus Scania. Na přípravné období i vlastní šampionát - od 22. 4. do 15. 5. 2005 zapůjčí společnost Scania CZ autobus Scania Irizar PB , jehož předností je zejména bohatá výbava a vysoká úroveň bezpečnosti. Na BUSPortálu si můžete přečíst: S Asianou se vozí autobusem roku Scania Irizar PB i čeští cestující Po dohodě s Českým hokejovým svazem a společností Pro-Hockey jsme navázali na loňskou spolupráci, kdy se náš autobus osvědčil,“ řekl Radim Huleja, obchodní zástupce pro prodej autobusů Scania CZ. „Poděkování patří také cestovní kanceláři Asiana s.r.o., která autobus provozuje a českému týmu bude dle potřeby po celou dobu jejich účasti na šampionátu zajišťovat kompletní přepravní servis.“ Zapůjčený model Scania Irizar PB je ve čtyřhvězdičkovém provedení o délce 15 metrů a výšce 3,7 m. Postaven je na podvozku K 124 EB 6x2*4 s nezávislým zavěšením přední nápravy, řiditelnou zadní vlečnou nápravou a nechybí ani ELC (elektronický systém řízení světlé výšky vozidla), včetně funkce kneeling (ovladatelný náklon). Motor CD 1201 má výkon 420 hp (309 kW). Součástí výbavy je 8-stupňová převodovka GR 801 R, automatický systém řazení Scania Opticruise a integrovaný retardér Scania. Na přání Českého svazu ledního hokeje je rozestup mezi sedadly 86 cm, aby se hráči mohli posadit i ve výstroji. Kapacita tak činí 57+1+1 míst, oproti původním 65+1+1. Další speciální úpravou je instalace konferenčních stolků v zadní části vozu. Pro zpříjemnění jízdy je autobus vybaven rádiem, DVD a CD přehrávačem, třemi vestavěnými monitory s úhlopříčkami 21“ a 14“ a kuchyní Frenzel FOB 540. Tři kamery sledují dění v autobuse, pohled z okna řidiče a pohled na průvodce. Obraz je možný automaticky promítnout na monitorech. Autobus Scania Irizar PB, který bude vozit český hokejový tým je označen logem mistrovství a českou vlajkou. Součástí české hokejové výpravy bude i řidič společnosti Asiana s.r.o., který prošel speciálním školením. Technickou podporu během šampionátu zajišťuje Scania Assistance s nepřetržitým 24-hodinovým provozem. Zdroj : Tisková zpráva Scania CZ

Berlínský dopravní podnik obdržel 18. dubna 2005 svůj 1250. autobus Mercedes-Benz - dvanáctimetrové Citaro .

Stuttgart/Berlín – Berlínský dopravní podnik (BVG) převzal dne 18. dubna 2005 svůj tisící dvěstěpadesátý městský autobus Mercedes-Benz Citaro v provedení o délce 12 metrů. Jubilejní autobus předal na berlínském Postupimském náměstí obchodní ředitel EvoBus GmbH pro úsek odbytu autobusů Mercedes-Benz na území Německa Winfried Heckt představiteli jednatelství Berlínského dopravního podniku (BVG) Thomasu Neckerovi. Tento 1250. autobus Mercedes-Benz je součástí celkové dodávky 140 autobusů typu Citaro, která bude uskutečněna ve třech částech. Přečtěte si na BUSportálu: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. Všechna vozidla splňují nové směrnice EU 2001/85 (třídy 1) a jsou opatřeny 29 místy k sezení. Autobusy mají dvoje nástupní dveře a jsou poháněny dieselovým motorem s nízkými hodnotami emisí typu OM 906 hLA o výkonu 205 kW (279 PS) se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Vozidla disponují zařízením pro čištění výfukových plynů (systém CRT). Charakteristická jsou boční výstražná světla na 2,55 metrů široké karoserii, četná informační zařízení pro cílovou stanici nebo čísla trasy na bázi techniky LCD, palivová nádrž se zvýšeným objemem a rovněž speciální zařízení evidující stav nádrže. K vybavení nových autobusů Berlínského dopravního podniku (BVG) patří brzda s blokací rozjezdu autobusu stojícího na zastávce, regulátor vodorovné polohy s automatickým spuštěním systému kneeling při výjezdu ze zastávky s rychlostí maximálně 3 km/h, dále pak mechanické sklápěcí rampy u obou nástupních dveří, které podstatně ulehčují nástup handicapovaných osob či dětských kočárků do autobusu. Vozidla jsou vybavena rovněž špičkovým vytápěcím, větracím a klimatizačním zařízením, které lze regulovat podle potřeby zvlášť v prostoru pro řidiče a zvlášť v prostoru pro cestující. K nadstandardním prvkům výbavy patří vedle kontrolního videosystému s kamerami zabudovanými uvnitř autobusu, digitálním záznamem a plochou obrazovkou TFT v přední části autobusu také alarm a nouzový spínač pro případ přepadení, který je instalován u řidiče. Speciálně potažené okenní tabule, komfortní a zároveň odolné vybavení židlemi, které je upravené podle speciálního designu Berlínského dopravního podniku (BVG), má v berlínských autobusech co možná nejúčinněji předejít všem formám vandalismu. Berlínský dopravní podnik patří k největším autobusovým provozovatelům v rámci evropských městských hromadných doprav. Jeho dopravní síť je tvořena devíti trasami metra, 21 trasami tramvají, 204 autobusovými linkami a konečně 6 trajekty zajišťujícími převoz na berlínských vodních tocích. Berlínský dopravní podnik ročně přepraví okolo 900 milionů cestujících, což znamená, že denně použije v Berlíně jakýkoliv dopravní prostředek více než 2,4 milionů lidí. Berlínský dopravní podnik (BVG) byl založen v lednu roku 1847. Disponoval tehdy 20 kočáry a 120 tažnými koňmi, s jejichž pomocí vybudoval dopravní síť omnibusů, která převážela cestující na 5 linkách. Od roku 1929 je výlučným vlastníkem Berlínského dopravního podniku spolková země Berlín. Celková délka berlínských autobusových linek činí 1626 km. Přes den a noc je k dispozici téměř 10 000 jednosměrných zastávek. Od prosince 2004 je součástí 150 denních linek také 15 linek metrobusu. V dohledné době se bude slavit další jubileum: v září 2005 oslaví Berlínský dopravní podnik „1OO let motorizovaných autobusů“. Při této příležitosti je pro Berlíňany připravena přehlídka vozidel a také Den otevřených dveří, jehož mohou využít všichni berlínští občané. Další informace o společnosti DaimlerChrysler Zdroj: Tisková zpráva

Chassis No. 100 000 vyjelo ze závodu Volvo Buses v Boras v době, kdy je v závodě nejvíce zakázek v 28 leté historii. Velká zakázka z chilského Santiaga v současnosti dosáhla množství 1 774 autobusů.

Společnost přesunula výrobu podvozků z Göteborgu do Boras - Viaredu v roce 1977. V současnosti je výroba podvozků Volvo Buses kromě Švédska na mnoha místech po celém světě. Sto tisíc podvozků, které opustily závod od počátku - byly to jak ty, které zde byly sestaveny, tak ty , které se v částech expedovaly ke kompletaci v jiných závodech v celém světě. Mezi 100000 to bylo i 1300 podvozků nákladních automobilů. Zakázky za poslední rok vzrostly o 32 % proti roku předcházejícímu díky nárůstu zejména velkých zakázek; největší od nového dopravního systému Transantiago v Chile. Závod v Boras zaměstnává v současnosti 535 zaměstnanců - více než kdykoliv dříve. Stotisící podvozek je určen pro typ B9SLEA, článkový bus s karosérií ze závodu Volvo Buses v Säffle, a bude použit v přetížené dopravě ve Stockholmu. Zdroj:Tisková zpráva Volvo Buses, překlad a redakční zkrácení BUSportál.