... pro italského dopravce Arfea / 50x Mistral 30 for Italian client Arfea. (CZ+EN) * Změna ve vedení VDL Bus & Coach.

Začátkem června 2005 byl podepsán kontrakt s italským zákazníkem VDL Bus & Coach Arfea na zakázku 50 autobusů Mistral 30, které byly dodány do konce roku 2005. VDL Bus & Coach Uzavření zakázky je dalším krokem v integraci různých autobusových společností - autobusy postavila VDL Jonckheere na modulárním podvozku VDL Bus International a platba proběhla v kooperaci s VDL BOVA Italia s.r.l. Arfea Arfea s.p.a. byla prvním klientem of VDL BOVA Italia s.r.l. The Arfea Group byla založena v roce 1954 spojením S.A.T.E. (Società Anonima Trasporti Elettrici) a S.A.A. (Società Anonima Alessandria). Od té doby skupina vzrostla na společnost s 180 zaměstnanci a 140 autobusy. Arfea původně kupovala autobusy VDL BOVA Futura. V současnosti vlastní 13 Futur kromě zmíněných 30 Mistralů. Nové vozy jsou určené pro meziměstskou dopravu v Alessandrii a regionu Piemonte. Mistral 30 Autobusy Mistral 30 jsou postaveny na modulárním podvozku SB 4000+ PF VDL Bus International. Autobusy mají specielní délku 10.49 m. Je zde 41 sedadel (39+2+1), klimatizace radio-CD přehrávač, čidlo couvání, řídící systém, dvojité dveře s plně automatickou plošinou pro vozíčkáře. Navíc je možno na záď umístit 2 jízdní kola. 50x Mistral 30 for Italian client Arfea. At the beginning of June 2005 a contract was signed with the Italian VDL Bus & Coach client Arfea for delivery of 50 Mistral 30 type buses. The buses were delivered to the client at the end of 2005. VDL Bus & Coach The conclusion of this order is a further step in the integration of the various bus companies that form VDL Bus & Coach: these buses are built by VDL Jonckheere on a modular chassis from VDL Bus International and were sold in close cooperation with VDL BOVA Italia s.r.l. Arfea Arfea s.p.a. was the first client of VDL BOVA Italia s.r.l. The Arfea Group was created in 1954 through a fusion between S.A.T.E. (Società Anonima Trasporti Elettrici) and S.A.A. (Società Anonima Alessandria). Since then the group has grown to become a company with 180 employees and a fleet of 140 buses. The Arfea Group has previously purchased Futuras. At present, the company has 13 Futuras in its fleet in addition to the Mistral 30s that are mentioned here. Arfea will employ the new buses for inter-city transit in the city of Alessandria and the surrounding region of Piemonte. The Mistral 30s have been given the traditional Italian intercity bus livery of a blue base colour with a narrow band along the entire length of the bus in the colour of the region and/or municipality in which they operate. Mistral 30 The 50 Mistral 30s are built on the SB 4000+ PF modular chassis from VDL Bus International. The buses have a special length of 10.49 m. There is seating for 41 (39+2+1), and other features provided in the Mistral 30s include air-conditioning, radio/CD player, reversing sensor, fleet management system, a double door with a fully automatic wheel chair lift, and other equipment for handicapped persons. Additionally, the buses each have a bicycle rack mounted on the rear with room for 2 bicycles. Stručně: Od 1.ledna 2006 se stává novým členem vedení VDL Groep Rik Pronk, který působil 12 let ve VDL BOVA. On 1 January 2006, Mr Rik Pronk (44) joined the management of the VDL Groep in Eindhoven. In addition to his position as managing director of VDL BOVA in Valkenswaard, he has joined the VDL management team as deputy director. His appointment became necessary due to the considerable growth of the VDL Groep Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad a úprava BUSportál.

Autobus není spotřební zboží, a proto se jeho prodej řídí jinými předpisy. Scania , Volvo , EvoBus (Mercedes-Benz a Setra), TEZAS (dealer Karosa), Solaris , SOR , Turancar (Isuzu), VDL Bova , Neoman (Neoplan a Man), ROS , MAVE , TEDOM .

BUSportál zaujal dotaz čtenáře časopisu Doprava a silnice1-2006. Inspirovali jsme se a zeptali se na záruční dobu dalších výrobců a dovozců autobusů - Volvo , EvoBus (Mercedes-Benz a Setra), TEZAS (dealer Karosa), Solaris , SOR , Turancar (Isuzu), VDL Bova , Neoman (Neoplan a Man), Tedom , Ekobus - a mini a midibusů - KHMC, MAVE , ROS . Dodatečně jsme oslovili Solbus (Beulas). Vyznačené společnosti odpověděly. Dotaz v časopise Doprava a silnice se sice týkal pravděpodobně nákladního vozu, ale pro autobus platí odpověď jistě také. Z odpovědi Martiny Jiráskové ze společnosti Scania CZ: "Prodej zboží jako jsou například osobní automobily se řídí jinými předpisy (Obchodní zákoník) než spotřební zboží (Občanský zákoník). Obchodní zákoník (ani související předpisy Evropské unie) nic takového jako dvouletá záruka nestanovuje, tam se vše řídí smlouvami. Pokud by výrobce poskytoval záruku půl roku a zákazník na to přistoupil, je to v pořádku. Scania tím, že poskytuje roční záruku, nic neporušuje. Navíc záruku poskytuje výrobce ne importér. Ten nabízí /Scania CZ/ pojištění nákladů na opravy ve druhém a třetím roce provozu." BUSportálu k záruční době nových autobusů odpověděli: Společnost Volvo má zaruční podmínky platné celoevropsky - základní princip 12 měsíců celé vozidlo a 24 měsíců nebo 200 tis.km záruka hnací skupiny tzv. "drive line warranty". Podle individuálních potřeb můžeme poskytnout tzv. rozšířené záruky. Volvo BUS Corporation, Radko Manda Na otázku obecně odpovědět nelze, protože přeje-li si zákazník jiné podmínky, jsme připraveni s ním jednat a vycházet mu vstříc. Jinak EvoBus Bohemia na nové autobusy Mercedes-Benz a Setra standardně poskytuje záruku 1 rok na celé vozidlo a 2 roky nebo 200 tis. km na kinematický řetězec. EvoBus Bohemia, Luděk Bína. Firma Solaris Bus & Coach a.s. poskytuje základní záruku v délce 24 měsíců. Vše další závisí na jednání se zákazníkem, na zadání zadavatele v zadávací dokumentaci apod..Dále je možné nad standard poskytnout prodlouženou záruku na určité části vozidla, např. na karoserii, motor a jiné. SOLARIS CZECH, Jaromír Ručka Na dodané smluvní autobusy poskytuje Karosa záruční dobu (pokud není v kupní smlouvě uvedeno jinak): 24 měsíců – základní záruka na celé vozidlo, 60 měsíců – záruka na prorezivění karosérie (vznik otvoru v karoserii v důsledku přirozeného působení okolních vlivů a koroze materiálu bez předchozího mech.poškození) TEZAS Praha, dealer autobusů Karosa, Radislav Rožánek Firma SOR Libchavy poskytuje záruční podmínky následovně: Základ – 12 měsíců na autobus jako celek, 24 měsíců na agregáty, 60 měsíců na prorezavění karosérie Na základě individuálního jednání můžeme poskytnout rozšíření záruky. SOR Libchavy, Michal Kubasa Dealer autobusů Isuzu Turquoise Turancar poskytuje standardně záruku 12 měsíců, resp. 100 000 km podle toho, co nastane dříve. Turancar, Josef Machala Na autobusy VDL BOVA je standardně poskytována roční záruka na základě „ Garančního certifikátu“ na kompletní bus a dva roky na „ Drive line“ – hlavní komponenty BEZ OMEZENÍ KILOMETRŮ. VDL BOVA CZ, Pavel Schlosser Na autobusy MAN a NEOPLAN poskytujeme základní záruku 1 rok na celé vozidlo a 2 roky na hnací řetězec. U autobusů kategorie VIP CLASS (např. MAN Lion´s Star, NEOPLAN Starliner, Skyliner) poskytujeme standardně 2 roky na celé vozidlo bez omezení najetých kilometrů včetně servisní smlouvy, která je zdarma. Rozšíření základních záruk je možné, většinou v balíčku se servisní smlouvou. Autobusy MAN a Neoplan / Vertriebomnibusse, Stanislav Střeštík Minibus zakoupený ve společnosti ROS,a.s. má následující záruční podmínky: Na vozidlo 2 roky bez omezení počtu najetých kilometrů, na zástavbu 2 roky, na lak 3 roky a proti prorezavění 6 roků ROS a.s. , Zdenek Trpělka Dáváme všeobecnou záruční dobu na autobus MAVE , popř. autobusovou vestavbu, 1 rok. Dále případně na vyjmenované komponenty z podvozku 2 roky a lak 3 roky. MAVE, Martin Vrla Záruka na autobusy TEDOM je od 12-24 měsíců dle obchodního případu. Záruka proti prorezivění karoserie bez předchozího poškození je minimálně 12 let. Tedom s.r.o., divize BUS, Jiří Rosický

Fotografie nového zájezdového autokaru Domino s designem od Pininfariny z Verony.

Za záběry autokaru Domino z listopadové autobusové výstavy v italské Veroně BUS & BUS BUSSINESS děkuje BUSportál časopisu Doprava a silnice . Více informací o autobusu v budoucnu přislíbila v nejnovějším Karosáři i vysokomýtská Karosa.

(uzávěrky leden, únor 2005).

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnocuje zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Náhradní díly a příslušenství pro linkové autobusy Francie (Poptávka je platná do: 13.01.2006 ) PL-Wrocław: Nízkopodlažní autobusy (23.01.2006) EBRD - výzva k předkvalifikaci : dodávka autobusů Rumunsko (10.01.2006) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky listopad, prosinec 2005)

Redakce představila v 11-2005 autobus, který lze jen těžko zařadit: terénní minibus SCAM 55.3/4 s obsaditelností 14 + 1 míst.

Celý text najdete ZDE

Rok 2006 v Karose Irisbus: IVECO sponzor zimní olympiády v Turíně, velké plány prodeje, nové autobusy, červnový veletrh Autotec, říjnový nástup normy Euro 4.

Karosa vstupuje do Polska s městskými autobusy Polskému autobusovému trhu věnuje Karosa dlouhodobě velkou pozornost, doposud však na něm nacházely uplatnění jen meziměstské linkové autobusy Axer. Rok 2005 je v Karose z pohledu úspěchu v segmentu městských autobusů průlomový. V polských městech začínají jezdit městské autobusy řady 900 i nové nízkopodlažní Citelisy. První pozvání do výběrových řízení začaly do Karosy přicházet již v roce 2004, a to zejména díky řadě prezentací městských i linkových autobusů u polských přepravců. Úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat - první tři kloubové autobusy Karosa B 961 byly v červenci letošního roku dodány do MZK Walbrzych (město má 130 tis. obyvatel), další dva autobusy Karosa B 951 se v prosinci 2005 dokončují pro město Radomsko (50 tis. obyvatel). Posledním letošním vítězstvím je dodávka 12 autobusů pro polský Lubin (80 tis. obyvatel), kam dodá Karosa v březnu 2006 osm městských autobusů B 951 a v červenci 2006 čtyři nízkopodlažní Citelisy. Zdroj: Tisková zpráva Karosa

Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K. Městské a příměstské autobusy řady K & N. (New range of Scania buses and coaches)

(English version you can find under Czech.) Praha, 13. prosince 2005 – Scania představila novou řadu autobusů s novými podvozky a motory Euro 4 založenými na technologii Scania EGR. Kromě toho se autobusy vyznačují propracovanou ergonomií, nízkou spotřebou a novými bezpečnostními prvky. Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K Podvozek Scania řady K je určen pro dvou nebo třínápravové turistické autokary v délkách 12 - 13,5 m a pro meziměstské autobusy v délkách 13,7 – 15 m. Nové autobusy mají vzadu podélně uložený motor s objemem 9 nebo 12 litrů. Výkonové rozpětí pohonných jednotek je od 230 do 380 k. Standardně se dodávají s 8rychlostní manuální převodovkou, kterou lze na přání vybavit i systémem Scania Opticruise. Alternativou pro motory o výkonu do 340 k je 5 nebo 6stupňová automatická převodovka. Novinkou je automatické zařazení neutrálu ve chvíli, kdy autobus zastaví na zastávce. V příštím roce se nabídka rozšíří o model K 420 s 12stupňovou převodovkou a systémem Scania Opticruise. Všechny typy převodovek mohou být vybaveny retardérem. Přední část autobusu je značně variabilní: k dispozici jsou dvě výšky podlahy i různé způsoby zavěšení kol. Jednou z možných variant je například nezávislé zavěšení předních kol, které se nejvíce využívá u turistických autokarů. Pro turistické autokary řady K bude v rámci doplňkové výbavy nabízen program elektronické stabilizace (ESP). Stejně jako motory a převodovky, i hnací a vlečné nápravy vycházejí z modulární koncepce nákladních vozidel Scania. Vlečná náprava s hydraulickým řízením je u třínápravových autobusů řady K umístěna za hnací nápravou. Přístrojový panel ukazuje zátěž jednotlivých náprav. Při jízdě na kluzkém povrchu lze u třínápravových autobusů přenést zátěž z vlečné nápravy na hnací. Sedadlo řidiče má vylepšenou ergonomii a dobře přenáší pohyb vozidla na řidiče. Řidič tak může přesně odhadnout možnosti autobusu v jakékoliv situaci. Městské a příměstské autobusy řady K & N Pohonnou jednotkou je 9litrový pětiválec, který je u řady K uložený vzadu podélně, u řady N napříč. Výkon je odstupňován v rozmezí 230, 270 a 310 k. Všechny motory jsou dostupné rovněž ve verzi CNG (pohon na plyn). Řada N je standardně dodávána s 5 či 6stupňovou automatickou převodovkou, u řady K je automat doplňkovou výbavou. Autobusy řady K jsou dostupné rovněž s 8stupňovou převodovkou, kterou lze volitelně doplnit systémem Scania Opticruise. Řada N má nízkou podlahu v celé délce autobusu, portálovou konstrukci hnací nápravy a vyrábí se v délkách 10,7 respektive 12 metrů. V dohledné době se začnou vyrábět také 18metrové kloubové a dvoupodlažní autobusy. Městský autobus řady K má nízkou podlahu až k zadní nápravě; do zadní části se nastupuje přes dva schody. Tato verze nabízí větší přepravní kapacitu cestujících. Kloubové modely řady K mají zvýšenou podlahu uprostřed a vzadu. Inovace nových autobusů řady K a N Úsporné a ekologické motory Euro 4 s technologií Scania EGR. Systém elektroinstalace s elektronickou sběrnicí CAN-bus nabízí mnoho nových funkcí a umožňuje snadnější napojení elektroinstalace nástavby autobusu. Elektronické kotoučové brzdy (EBS) na všech kolech, ABS a TC ve standardní výbavě. Součástí doplňkové výbavy turistických autokarů bude elektronický program stability (ESP). Hill-hold – volitelná funkce brzd - podrží autobus ve svahu zabržděný do chvíle, kdy je vyšlápnuta spojka a autobus se rozjede. Na přístrojovém panelu lze na displeji přečíst zátěž na nápravu. Při jízdě na kluzkém povrchu u třínápravových autobusů lze část zátěže přenést z vlečné nápravy na hnací. Pneumatický systém se tlakuje tehdy, když motor není v záběru – což šetří palivo a nepřetržitě zajišťuje maximální kapacitu systému. Chladicí systém se skládá ze standardizovaného chladicího modulu s hydraulickým ventilátorem namontovaným z boku motorové komory. Zdroj: Tisková zpráva Scania CZ. 13 October 2005 - Scania at Busworld 2005 New range of Scania buses and coaches Scania’s new bus and coach range will be in focus at the Busworld exhibition in Belgium next week. A new range of engines with Scania EGR meet Euro 4 without any need for additives. The new bus and coach range boasts numerous innovative features that enhance fuel economy and uptime, facilitate bodybuilding and further boost driver appeal. Central in this is the new electrical system, which is based on CAN-bus technology. Scania buses and coaches now follow after last year’s massive and highly successful changeover to the new truck range in Europe. Over roughly a one-year period, the whole product range will be replaced with Euro 4-compliant models. From late 2006, a Euro 5 engine will also be available for city bus applications. Many systems and components are shared with Scania's new truck range, which for the customer means more efficient service support. In addition, shared R&D and production resources give improved quality and faster time-to-market. Typical for Scania is outstanding operating economy resulting from excellent fuel economy, solid design and dependable service support – characteristics common to all Scania vehicles. Scania vehicles are also renowned for their driver appeal, a result of first-rate ergonomics, exceptional driveability, responsive handling and a high level of active safety. Driver station A lot of effort has been put into the ergonomics of the new Scania driver station. Controls are designed to be intuitive, logically placed and provided with the right feel. They communicate what the vehicle is doing, giving the right signals to the driver to help him or her make the right decisions. The driver should feel that he or she is driving a Scania – and enjoy doing so. Powertrain Scania's new bus and coach range incorporates a completely new range of Euro 4 engines based on EGR technology, without any need for additives. Combined with new and revised gearboxes, the new engines offer excellent fuel economy and reliability with outstanding driveability and driver appeal. A 9-litre Euro 5 engine will be available from late 2006. All Scania Euro 4 and Euro 5 engines for buses and coaches will use EGR technology to secure environmental performance and minimise the hassle for operators and drivers. Electrical system CAN-bus technology is the basis of the new electrical system. A network-based electrical system opens for a wide range of new functions and future options. Based on information exchange between the systems in a vehicle, it simplifies the architecture of the electrical system, while opening new opportunities to easily integrate functions associated with the bodywork. City and suburban buses – Scania K or N Scania buses for city and suburban applications are based on the K-series with a longitudinal engine or the N-series with a transverse 9-litre engine. The low-floor front sections and driver stations are identical. The rigid front axle with I-section axle beam and two-spring air suspension are shared with Scania trucks. The Scania N-series comprises city buses with a low floor throughout the length of the bus. Scania's transversely-mounted 9-litre engine is available in three outputs: 230, 270 and 310 hp, combined with automatic transmission. The Scania K-series includes city and suburban buses with a low floor in the front section. The low floor extends to the rear axle on two- and three-axle buses and to the mid-axle on articulated buses. The Scania 9-litre engine is longitudinally mounted inline with the gearbox. Transmission is manual or automatic. Drive and tag axles are shared with Scania trucks. New strategy for added customer value In conjunction with the launch of the new bus range, Scania presents a new bus strategy for long-term profitability, focused on product segmentation based on customer needs. The aim is to offer a selection of products ranging from city buses to coaches that covers the demand in Europe, whilst adding to the customer value with a comprehensive service and aftersales offer. Scania's strategy is to co-operate closely with a few preferred bodybuilders to develop a complete bus based on Scania's well-reputed chassis technology to offer customers an optimised final product for each specific transport need. Scania has chosen to build this selected range together with the fully-owned subsidiary Scania Omni, as well as with the Spanish bodybuilder Irizar, with whom Scania has co-operated for more than 10 years. With Scania Omni and Irizar, Scania now has a very wide product range that covers all segments from city buses to exclusive tourist coaches. The new strategy will be fully implemented during 2006.

Jako zajímavost uvádíme odkaz na polský článek věnovaný 110 letům Karosy. BUSportál těší i spolupráce s polským serverem - autor Piotr Grygier požádal BUSportál o uveřejnění snímků ze Dne otevřených dveří v Karose.

Nebojte se polštiny - kromě srozumitelného textu najdete i mnoho obrázků: Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (1) Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (2) "Materiały informacyjne oraz fotografie pochodzą od producenta autobusów Karosa oraz czeskiego portalu BUSPortal.cz , (www.busportal.cz), którym składamy podziękowania za umożliwienie napisania artykułu."

nositelem renomované designérské ceny "iF-award 2006" Stuttgart. (Double-decker MAN Lion’s City DD takes the renowned "iF-award 2006" design prize Stuttgart, 08.12.2005)

(English version you can find under Czech.) Vzhledem ke zvyšujícímu se počtu zahraničních návštěvníků v rubrice Autobusy zejména z Google uveřejňujeme kromě překladu BUSportálu také původní nezkrácenou tiskovou zprávu v angličtině za tímto překladem. Ta je určena i těm, kterým nestačí zkrácená česká verze. Paleta městských autobusů MAN Lion's City zaznamenala další úspěch v důležité soutěži. Double-decker pro Berlin Transport Authority BVG získal vytoužený titul "iF-award" následně po základním modelu poctěném i titulem "City bus of the year 2006" čtenářů ETM (lastauto omnibus). "Dopravní" sektor soutěže, který zahrnuje také automobily a obytné přívěsy, vybral nový městský bus s elegantním a atraktivním designem z 2000 přihlášek ze 37 zemí. Porota 19 mezinárodních designérů a odborníků vedená Fritzem Frenklerem (f/p design) udělila 16 cen v "Dopravě". Industrie Forum Design s ústředím v Hanoveru je jedno z nejstarších evropských designérských center. Bylo založeno v roce 1953 Deutsche Messe AG, německou Industrial Association/BDI a několika dalšími společnostmi. iF-award je jedna ze čtyř nejdůležitějších designérských cen na světě. 50 vítězú zlatého ocenění v jednom roce se schází v "iF gold selection", jakési síni slávy. Vyhlášení proběhne na CeBIT 9.3. 2006. Hlavní kriteria pro výrobek designérů MAN zodpovědných za Lion’s City DD (Stephan Schönherr, Sven Gaedtke a Thoralf Keipert): Důraz na vysokou kvalitu, moderní nízkopodlažní technologii, atraktivní exteriér - realizováno poprvé na třech nápravách. Zlepšení ergonomie a ovládání vozidla ve vztahu k řidiči i cestujícím. Stanovení typické identity - značky s vysokým rozlišením MAN Corporate. Vývoj designu s dlouhou životností bez následování dílčích módních trendů. Realizace atraktivních a působivých alternativ vozidel veřejné dopravy. Vizuální přizpůsobení výšky (přes 4 m) karosérie tak, aby nepůsobil z žádné perspektivy nebezpečně. Nový městský autobus MAN zřetelně ukončuje éru rovných linií a rohů. To je jasné již zepředu, kde jednolité přední sklo s integrovaným displayem přechází až do střechy - u doubledeckeru je zdůraznění jednotnosti dosaženo černým povrchem. Nový design má i záď vozu s širšími světly v panelu motoru a ukazuje příslušnost k rodině autobusů MAN. Unifikovaná forma následuje konzistentně celkovým designem obou pater. Interiér i exteriér se stylizovanými, hladkými a snadno udržovanými povrchy podporovaný dynamickými liniemi a moderními prvky je navržen jako hřejivý a vstřícný, ale i sportovní a sebevědomý. Cestující ho pociťují jako rychlý a bezpečný. Seriové dodávky pro Berlín První série double-deckerů MAN Lion’s City DD pro dopravce BVG v Berlíně byla předána začátkem září. Autobus byl představen při příležitosti události zaměřené na historii - “100 years of motor buses“. Nový MAN double-decker je první double-decker s karosérií MAN ve stoleté historii tzv. "velkých žlutých". Celkem téměř 6000 autobusů bylo dodáno po dobu stoleté spolupráce mezi BVG a Büssing/MAN. Z tiskové zprávy NEOMAN Bus GmbH Press/Public Relations (BVM-K) vybral a přeložil BUSportál. Double-decker MAN Lion’s City DD takes the renowned "iF-award 2006" design prize Stuttgart The MAN Lion''''s City range of city buses has notched up a further success in the important design competitions. Following the basic model''''s winning the iF-award last year and being voted "City bus of the year 2006" by the ETM reader''''s poll (lastauto omnibus), now the double-decker for the Berlin Transport Authority BVG has been accorded this coveted title. In the "Transportation" sector of the competition, which also covers cars and mobile homes, the new city bus with its elegant and very attractive design was selected from a total of 2000 entries from 37 countries. The jury, which was made up of 19 internationally active designers and experts and was chaired by Fritz Frenkler (f/p design), awarded a total of 16 prizes in the "Transportation" discipline. Apart from design quality and selection of material the environmental compatibility and ergonomics of the products entered were assessed. Headquartered in Hanover, Industrie Forum Design is one of Europe''''s oldest design centres and was founded in 1953 by Deutsche Messe AG, the German Industrial Association/BDI and a few other design-orientated companies. The iF-award is one of the four most important design prizes in the world. For the second time the 50 winners of the iF gold awards from one year will also be grouped together in an "iF gold selection", a kind of hall of fame for the iF competition year. They will be announced at the CeBIT on 09th March 2006. The major criteria for the work done by the MAN designers responsible for the Lion’s City DD, Stephan Schönherr and his colleagues Sven Gaedtke and Thoralf Keipert, were: Emphasising the high-quality, modern low-floor technology by means of an attractive exterior, this being realised for the first time in a three-axle vehicle Improving ergonomics and operation of the vehicle for both the driver and the passengers Establishing a brand-typical identity with a high recognition factor in line with the MAN Corporate Identity Developing a design that is modern despite the fact that it does not follow any particular modish trends, in other words a "long-life design" Realising an attractive and appealing alternative to the car for public transport and one that is also and above all suitable for use by the disabled Visual adjustment of the high (over 4 m) vehicle corpus so that the bus does not look threatening to passengers from any perspective. The new MAN city bus range visibly marks the end of the era of straight lines and edges. This is clear right at the front, where the one-piece laminated windscreen with integrated destination display extends far up into the roof and, in the double-decker, is additionally emphasised as a unit by means of black-painted surfaces. At the same time it is visually enlarged downwards too, which, together with the rounded front panel and headlights, ensures an airy and open appearance. The shaped front panel with a hint of three ribs serving as a guide for the headlight and indicator graphics conveys a self-confident and extremely modern impression that continues dynamically into the sides. The entire front is divided into eight segments to make for easier repairs. Below the windscreen there is now no panel that covers the full width of the vehicle. The rear too has been redesigned and, with its wider lamps in the engine panel, shows some family resemblance to the MAN coaches and intercity buses. The unified formal language continues consistently through the entire design of both the upper and lower deck. The interior and exterior with styled, smooth and easy-clean surfaces supported by dynamic lines and modern stylistic elements are designed to be warm and inviting but also sporty and self-assured. The dynamic form stands for the product''''s higher quality grade, and with this formal language it conveys to passengers the feeling of security and speed. Series deliveries to Berlin have started The first series vehicle of the MAN double-decker model designated Lion’s City DD for the Berlin transport authority (BVG) was handed over by Martin Scharrer, member of the management team of NEOMAN Bus GmbH, to Thomas Necker, member of the Executive Board of BVG responsible for operations, at the beginning of September. The bus was presented at a large event focusing on the history of “100 years of motor buses“. The new MAN double-decker is the first double-decker with a bodywork by MAN in the 100-year history of the “big yellows”. A total of almost 6,000 buses have already been delivered in the course of the almost 100-year co-operation between the Berlin transport company (BVG) and Büssing/MAN. Built in the production network of NEOMAN Bus GmbH at the Plauen body structure plant in Saxony and at the Pilsting plant in Bavaria, the three-axle double-deckers will be successively delivered, and from the 20th vehicle the interior will then be completely fitted out at BVG in Berlin. NEOMAN Bus GmbH and BVG signed the contract for 101 MAN double-decker city buses with an option for a further 100 vehicles about two years ago. The order is worth about € 40 million. “We are very pleased to be able to crown the almost hundred-year co-operation with the Berlin transport authority and its predecessor companies with this vehicle series,“ said Martin Scharrer from NEOMAN Bus GmbH. “The almost 6000 Büssing and MAN vehicles supplied to date – many of which were double-deckers – have become a distinctive feature in the city over the past years. And the repeated success of our city buses in design competitions shows that we are on the right track here too“. It took nearly twelve months to develop the double-decker, which makes use of the design and technology of MAN’s new Lion’s City bus range presented to the general public at the IAA for commercial vehicles in Hanover in 2004. In collaboration with the BVG technicians the specifications of the Berlin transport company have progressively been implemented. In this way a comfortable, environmentally-friendly double-decker bus has come into being which meets all the demands of handicapped passengers as well as all other Berliners. With its length of 13.73 m the three-axle Lion’s City DD offers space for 128 passengers (83 seated, 45 standing). It can also be upweighted from 26 to 28 tonnes permissible gross weight, which in turn increases passenger capacity by 29 to 157. The interior with 1,920 mm headroom on the lower deck and 1,700 mm upstairs and seat spacing of 700 mm creates a feeling of space. That is reflected in the two wide staircases at front and rear too. The rearward one made of glass fibre components occupies the full width of the vehicle and is thus especially comfortable to use. The bright and cheery interior can be put to very good use thanks to the low-floor design. Passengers enter via one inward-swinging door and two wide plug doors. The new MAN low-floor double-decker bus is a separate development and embodies NEOMAN''''s united competence in the running gear (MAN) and double-decker body (NEOPLAN). NEOMAN Bus GmbH Press/Public Relations (BVM-K)

Komplexní informace o trhu s ojetými busy.

V areálu tradičního německého výrobce autobusů Setra v Neu-Ulmu je připravena přehlídka ojetin různých značek a úrovní včetně zkušebních jízd. Je možno si také prohlédnout jednu z nejmodernějších výrobních linek na světě. Bude zajištěn prodej příslušenství a náhradních dílů k autobusům SETRA. Po celou dobu veletrhu budou přítomni česky hovořící zástupci společnosti SETRA. Zdroj: EvoBus CZ