Za přítomnosti zástupců evropských importérů autobusů Mercedes-Benz z celé Evropy - pátek 18.11. Víte, co znamená zkratka EvoBus ?

Mercedes-Benz Integro a CapaCity. Podrobnosti k novinkám z EvoBus. Kompletní tisková zpráva EvoBus o MOT 2005 a všech novinkách "doc" Nejprve EvoBus - pokud to samozřejmě dávno nevíte - je zkrácení dvou slov Evolution a Omnibus. Takže autobus neustále ve vývoji. Pozvaní zástupci evropských importérů autobusů Mercedes-Benz a médií z celé Evropy se spolu s organizátory MOT 2005 nejprve sešli 17.11. v soukromém muzeu Karla Benze V Ladenburgu. V místech, kde vznikaly první automobily, jsou v současnosti umístěny veteráni - zejména osobní automobily, ale i motocykly, jízdní kola a několik užitkových vozidel, bohužel žádný autobus. Carl Friedrich Benz (25.11.1844 Karlsruhe - 4.4.1929 Ladenburg) 1860 - studium na Polytechnické škole v Karlsruhe 1872 - sňatek s Berthou Ringerovou 1883 - Založení "Benz&Cie." Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim 1906 - založení továrny v Ladenburgu syny Karla Benze 1926 - Fúze Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz&Cie na Daimler-Benz AG Továrna v Ladenburgu postavila na 320 vozidel v první čtvrtině 20.století - poslední v roce 1924. Sama továrna je vlastně muzejním exponátem. Před 110 lety, v pondělí 18.3.1895 v šest hodin ráno, vyjel poprvé Benz-Landauer z Netphenu do Deuzu, a tam byl v 6.25 zahájen provoz na první autobusové lince na světě. 15 km z Deuzu do Siegenu trvalo hodinu a 20 minut. Ve stálé výstavní hale v Mannheimu představil Mercedes-Benz, člen skupiny EvoBus návštěvníkům novinky: Předpremiéra: Vysokokapacitní dvoučlánkový nízkopodlažní autobus CapaCity : Délka, šířka, výška: 19.54, 2.55, 3.08 m Kapacita: minimálně 190 cestujících Max.užitečná hmotnost do 32 t Motor: M-B M 457 hLA EURO 4 260 kw 11.970 cm3 Automatická převodovka: šestirychlostní ZF HP Brzdový systém: EBS/ABS/ASR Není určen pro vyhrazené dráhy, ale pro běžný provoz - v ČR by musel mít pro provoz výjimku, protože na takhle dlouhý autobus tu nejsme legislativně připraveni. Německá premiéra seminízkopodlažní městský autobus Citaro LE : Délka, šířka, výška: 12.04, 2.55, 3.318 m Motor OM 457 hLA 220KW 1250 Nm Automatická převodovka: šestirychlostní ZF HP Světová premiéra univerzálního meziměstského autobusu Integro : Délka, šířka, výška: 12.14, 2.55, 3.35 m Motor OM 457 hLA 220KW EURO 4 Manuální šestistupňová M-B Inovovaný turistický autokar Travego M : Délka, šířka, výška: 12.96, 2.55, 3.75 m Motor: OM 457 LA R6 315 kW Převodovka 12rychlostní automat ZF-AS Tronic Dále byly na ploše vystaven menší a nižší turistický autobus Tourino a oblíbený turistický standard Tourismo a dva minibusy v turistickém a městském provedení. V nedalekém centru OMNIplus byla připravena nabídka použitých vozidel. Při více než hodinové exkurzi továrny EvoBus Mannheim si skupin prošla klíčová pracoviště výroby autobusů - průměrně výroba autobusu zde v závodě, kde se kompletují Citara, trvá asi tři týdny - na autobusu se pracuje často i paralelně okolo 600 hodin. Systém výroby je rozdělen na šest segmentů, odpovídajících částem autobusu. Nejvíce zaujalo elektrolytické lakování, které je v Mannheimu v provozu od roku 1990, a které vybudoval EvoBus v současnosti i v Turecku. Do lázně je možno ponořit i dlouhé 15m polotovary autobusů a také vysoké patrové. Uvnitř závodu nebylo možno zejména s ohledem na ochranu osobnosti zaměstnanců fotografovat. BUSportál získal obratem fotografie ze závodu oficiálně vytvořené společností EvoBus 1. část fotografií včetně předpremiérového CapaCity je zde, další jsou připraveny do samostatného materiálu: Autobusy Mercedes-Benz na MOT 2005: Citaro LE, Integro, Travego M, Tourino, Tourismo, Sprinter Clasic a Niederfluhr

Zdroj: společnost EvoBus.

... Tourismo, Sprinter Clasic a Niederfluhr. Autobusy Mercedes-Benz. Úvodní obrázky a CapaCity naleznete ZDE

na výstavě Coach Progress v Praze-Letňanech od 2. do 4. listopadu na ploše 144 m2.

Nejen obrázky představovaného autobusu Mercedes-Benz Citaro LE, ale i další velké autobusy evropských výrobců naleznete na BUSportálu: COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' EvoBus: Technické informace Mercedes-Benz Citaro LE (doc) Na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy třetího tisíciletí v České republice pod názvem „COACH PROGRESS“ byl výrobce a prodejce autobusů Mercedes-Benz v České republice EvoBus Bohemia od 2. do 4. listopadu v Pražském veletržním areálu PVA v Praze Letňanech jedním z vystavovatelů, kteří zde představili úplnou novinku z nabídky vozů pro městskou a linkovou dopravu. Poprvé v České republice byl na výstavě COACH PROGRESS představen městský autobus Mercedes-Benz Citaro Low Entry . Evropskou premiéru si tento typ autobusu v linkovém provedení odbyl pouhý týden předtím v belgickém Kortrijku na největším veletrhu autobusů v Evropě pod názvem „Busworld 2005“. Ve výstavní expozici o rozloze 144 m2 byl k vidění jeden vůz s hvězdou Mercedesu, dále byly k dispozici informační materiály o celém spektru autobusů Mercedes-Benz, o výrobě komponentů pro autobusy Mercedes-Benz v západočeském Holýšově, o servisních službách OMNIplus pro autobusy Mercedes-Benz a o nových technologiích pohonu pro autobusy BlueTec přinášejících výrazné úlevy pro životní prostředí. Přátelské k cestujícím a hospodárné – nové Low Entry městské a linkové autobusy Citaro LE a LE Ü Prostřednictvím linkových Low Entry autobusů konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro vstoupila výrobní oblast autobusů Mercedes-Benz do zcela nového segmentu produktů. Základem typu Citaro LE je propracovaný koncept z osvědčených komponentů. Smíšená konstrukce se sníženým podlažím až po střední nástupní dveře (převzato na principu stavebnice od typu Citaro) a v zadní části se zvýšeným podlažím, které je dobře přístupné přes dva nízké schůdky umožňuje velký počet zdvojených sedadel a míst na stání. Kromě vysokého jízdního komfortu, způsobeného uspořádaně působícím prostorem pro cestující v zadní části, je také současně možná nekomplikovaná, hospodárná a dobře obslužná vestavba agregátů. U trakčního pohonu v zadní části se jedná rovněž o osvědčený a hospodárný sériový produkt. Motor, poháněná náprava a převodovka pocházejí včetně výztužných žeber z dálkového autobusu Integro a z dálkového vysokopodlažního Travega RH. Tato inteligentní konstrukce umožňuje v neposlední řadě vysokou variabilitu a umožňuje realizaci velkého počtu zvláštních přání zákazníků. Svým vnějším vzhledem Citaro LE otevřelo svou vlastní kapitolu. Na jedné straně se jedná nezaměnitelným způsobem o Citaro, nicméně na druhé straně si vytváří Citaro LE vlastní akcenty. Při pohledu ze strany je nápadná od středu vozu vyvýšená střecha, která připomene GfK, jejíž boční výběžky jsou odstupňovány, a tak vedou k harmonickému přechodu z přední části vozu do jeho zadní části. Převzetí stylu přední části vozu od typu Citaro s tím, že v tomto úseku není vyvýšena, zamezuje neproporčnímu výškovému vzhledu autobusu. Novou tvář vozu Citaro LE podtrhuje rovněž nový design v zadní oblasti. V interiéru umožňuje nový, obloukově uspořádaný strop nenásilný přechod z nízkopodlažní přední části do zvýšené zadní části vozu. Vyšší podlaha a maximálně 200 mm vysoké podesty vedou v zadní části vozu k velmi homogennímu uspořádání sedadel. Všichni cestující tam najdou místa k sezení ve směru jízdy, sedadla leží souměrně v divadelním stylu. Místo pro řidiče ve voze Citaro LE je vybaveno osvědčenou přístrojovou armaturou VDV a velkorysými odkládacími prostory. Novinkou je přední sklo Opticool, které propouští o 10 % méně tepla a energie. Podvozek vozu Citaro LE byl v mnoha částech nově vyvinut. Nová je u vozu Citaro LE především přední náprava s nezávislým zavěšením kol. Je tak v současnosti jediným evropským velkosériovým městským autobusem, který se vyznačuje touto charakteristikou. Čisté a úsporné motory podle normy Euro 4 pro výfukové zplodiny představují další charakteristické znaky nových autobusů. Šestiválcový řadový motor poskytuje 220 kW (299 PS) popřípadě 260 kW (354 PS), od poloviny roku 2007 přibude třetí motorová sada s 210 kW/286 PS . 12 metrů dlouhý městský autobus Citaro LE je možno vybavit dvěma vstupními dveřmi, obě meziměstské varianty Citaro LE Ü (s délkou 12 m ) a Citaro LE MÜ (s délkou 13,1 m) mají po dvou vstupních dveřích s volbou dvoukřídlých vstupních dveří vpředu, které jsou v případě městského autobusu dodávány sériově. V závislosti na osazení a dveřní variantě nabízí verze městského autobusu místo pro 85 až 91 cestujících, v linkových verzích je pak dopravní kapacita, v závislosti na délce vozu, osazení sedadly a na dveřích, mezi 65 až 80 pasažéry (vždy plus sedadlo řidiče). Technologie BlueTec redukuje podíl oxidů dusíku bez zvýšené spotřeby pohonných hmot. U všech motorů verze Citaro LE se jedná (s výjimkou omezené rozběhové série v provedení Euro3 ) o pohonné jednotky pro Euro 4. Tyto se zakládají na nové technologii BlueTec, která se již osvědčila od počátku roku u těžkých nákladních vozidel konstrukční řady Mercedes-Benz Actros. Technologie BlueTec, pracující na základě principu SCR (Selective Catalytic Reduction) vede k tomu, že exhalace v podobě oxidů dusíku s použitím nové techniky klesají až o 30 % u Euro 4 a do budoucna při Euro 5 až o 60 %. Protože se pomocí sekundárního zpracování zplodin dá optimalizovat spalování v motoru, je pozitivním vedlejším efektem redukovaná partikulární emise drobných částeček vůči normě Euro 3 až o 80 %, což je podstatným argumentem v rámci současných diskuzí o emisích jemných prachů a výfukových zplodinách. V neposlední řadě je spotřeba paliva nižší, než u dosavadních motorů dle normy Euro 3. To je v dobách rostoucích cen pohonných hmot atraktivní výhodou tohoto systému. Tankovací kapacita je u městského autobusu Citaro LE 280 litrů motorové nafty, u linkové varianty je to kolem 350 litrů. Nádrž na AdBlue u verze městského autobusu Citaro LE pojme kolem 38 litrů, popřípadě kolem 46 litrů u linkové varianty. Toto je zpravidla vystačující pro dvoje natankování autobusu motorovou naftou. Plnicí hrdlo pro AdBlue je u vozu Citaro LE za přídavnou záklopkou, bezprostředně vedle plnicího hrdla palivové nádrže. Výrobci minerálních olejů budují v současnosti plošně pokrývající zásobovací síť pro AdBlue a dodávají také tuto kapalinu v různých obalech, které se hodí i pro běžné čerpací stanice. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus

* 871 Citelisů pro Paříž, 70 pro český trh 2005. * Computer Based Training (CBT) neboli „počítačem řízená výuka“ ve skupině Iveco-Irisbus. *

871 Citelisů pro Paříž Společnost RATP, provozovatel veřejné hromadné dopravy v hlavním městě Francie, podepsala kontrakt na dodávku 871 autobusů Irisbus CITELIS. Dodávka je rozložena na čtyřleté období (2006 - 2009) a závazně je už nyní objednáno prvních 365 nových městských nízkopodlažních autobusů. RATP zaměstnává téměř 45000 pracovníků, na svých linkách provozuje více než 4000 autobusů, z nichž je téměř 3/4 vybaveno dieselovým agregátem s částicovým filtrem. 10 % vozového parku je poháněno aquazolem nebo stlačeným zemním plynem. Nový Irisbus CITELIS je velmi úspěšný i na tuzemském trhu. V průběhu letošního roku by mělo být z Karosy Vysoké Mýto dodáno přibližně 70 vozidel - nové, moderní, nízkopodlažní autobusy tak začínají jezdit např. v Karlových Varech, Hradci Králové, Havířově, Zlíně, Jihlavě a dalších městech. Autobus Irisbus CITELIS je i u nás dodáván s dieselovým pohonem nebo s moderním motorem Iveco Cursor 8 CNG na stlačený zemní plyn. Iveco-Irisbus nepotřebuje trenažéry, k výuce obsluhy jednotlivých typových řad autobusů slouží CBT Vysoké Mýto, listopad 2005 - Computer Based Training (CBT) neboli „počítačem řízená výuka“ je moderní a zcela interaktivní metoda studia, kde si množství a hloubku probrané látky řídí student sám dle svých možností a potřeb. Naprostému laikovi umožňuje pochopit složité funkce jednotlivých agregátů, zkušenému mechanikovi pak připomenout technické drobnosti. Metodu CBT, používanou ve skupině Iveco-Irisbus, lze srovnávat s armádními trenažéry pro obsluhu vojenské techniky a zbraňových systémů. V současnosti je vývoj programu zaměřen na výuku obsluhy jednotlivých typových řad Irisbusu, např. řada řady 950, Agoru, Ares a Arway. Program s možností snadné aktualizace na novější model nebo verzi dokáže už v prvopočátku nahradit identický funkční trenažér, který je nákladný, rozměrný, postupem času zastarává a neumožňuje zajistit výuku pro více studentů. Přidání nových programů pak již představuje pouze zlomek ceny. CBT pracuje jako síťový nebo lokální software s vlastní databází částečně distribuovanou na studentské stanice. Skládá se ze serveru, administračního a studentského programu. Systém lze zároveň využít i v rámci podnikové sítě na jednotlivých pracovištích bez nutnosti návštěvy školicí učebny. Možná je rovněž výuka přes internet. Při výuce je využita výhoda multimediálního produktu propojující text, grafiku, video, 2D a 3D animace, doprovodné slovo i reálné zvukové efekty. Tímto způsobem lze nasimulovat téměř všechny možné funkce jednotlivých součástí nebo systémů, a také pracovní postupy oprav. Vše je zpracováno poutavě a výuka se tak stává motivací a přínosem pro studenty i vyučující. CBT umožňuje zakládání nových školení a jejich následnou aktualizaci. V systému lze přehledně evidovat jednotlivé studenty, např. ID žáka, firmu, název školení, datum, čas, jméno lektora atd. Sestavení výuky ze zdrojových informací je velice rychlé a snadné. Lektor může zároveň sledovat informace o průběhu výuky studenta nebo celé skupiny. S výukou CBT v interaktivním prostředí lze procvičovat probranou látku formou testu. Při špatně zodpovězené otázce existuje možnost návratu do výukové lekce. Prakticky lze přímo v dílně na voze porovnat informace s notebookem či vytisknout požadovanou látku. Pokud si zájemce chce ověřit míru znalostí, stačí absolvovat závěrečný test. Kompletní informace o průběhu, času výuky, procvičování, výsledcích testů atd. jsou archivovány. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

První z podrobných fotoreportáží z letňanské výstavy autobusů - velké autobusy: Beulas, VDL Bova a Berkhof, Mercedes-Benz, Solaris, Volvo, PRE-OS, Scania Irizar, Tedom.

V segmentu velkých autobusů převažovala novinka posledních let - seminízkopodlažní autobus pro městský a příměstský provoz. Princip dodržení "dotační nízkopodlažnosti " při tradičním uložení motoru a zvýšení zadní části si nachází oblibu. Nakonec, myšlenka nástupu těch méně pohyblivých do přední a hlavně těch mladých do zadní části autobusu je rozumná a ekonomická. S LE (low entry) autobusem přichází jak Mercedes-Benz, tak Solaris i slovenský PRE-OS. Tradiční "coach", který uvidíme i my na silnicích poměrně často, je třínápravový Beulas pro Student Agency na bázi Scanie. Vystavována byla i populární hokejistická Scania Irizar PB, nasazená společností Asiana na lince Karlovy Vary - Brno. Klasickým autokarem vysoké kvality je Volvo 9700, které například vozí cestující Connexu do Švýcarska. Stále více si zvykáme na našich silnicích na autobusy BOVA - Magiq byl na výstavě hned dvakrát. Před pavilónem byl umístěn vůz "Infotainment" se špičkovým elektronickým vybavením Blaupunkt. Jako novinku představila společnost VDL univerzální ekonomický autobus Lexio. Jediným českým autobusem na výstavě byl Kronos 123 společnosti TEDOM, plně nízkopodlažní autobus na CNG, který se bude sériově vyrábět zejména v nově budovaném závodě společnosti. Jistě zajímavý je nástup slovenského karosáře z Levoči, který kromě již vyráběného Novoplanu přivezl výsledek kooperace se světovým výrobcem autobusů Volvo. Dále si můžete přečíst: Veteráni - autobusy v Letňanech. Postupně se budeme věnovat menším autobusům a minibusům, komponentům a doplňkům a momentkám z výstavy. Pořadí autobusů ve fotoreportáži je určeno pohybem reportéra po expozici :-)

První z autobusů nové řady, která nastupuje po řadě 9 a bude kompletně vyráběn ve Vysokém Mýtě. Technologie a konstrukce z Karosy.

Podrobnosti o autobuse od výrobce: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. V podzimní atmosféře konopišťského parku představilo kompletní vrcholové vedení společnosti Karosa Irisbus zejména médiím nový autobus Arway. Jedná se o první vozidlo nové řady, která nahradí tradiční číselnou řadu 9. Tento víceúčelový meziměstský autokar je určen pro univerzální využití dopravcem. Jeho atributy umožňují nasazení na linky a čerpání dotací, ale i zájezdový provoz. Jeho uvedení na trh je začátkem úplné obnovy řady 9 ve všech verzích. Cena předváděného autobusu, určeného pro italský trh, a to s klimatizací, plošinou pro vozíčkáře a automatickou čtyřstupňovou převodovkou se pohybuje od 140 do 150 tisíc EUR. Počet vyrobených kusů v letošním roce je počítán na desítky. Autobus splňuje normu EURO 4. Redakce využila nabídku praktické jízdy s autobusem. Jízda s čtyřstupňovým automatem Voith je příjemná a plynulá, autobus má dostatečnou sílu i manévrovatelnost - vyzkoušeno v benešovských ulicích a kruhových objezdech. Snad se i dopravci budou stále více přiklánět k automatickým převodovkám v autobusech, řidič nemusí pouštět volant při řazení a jízda je tak daleko jistější. Drobné, ale snad odstranitelné nepohodlí způsobovalo umístění levého zrcátka, které nutilo řidiče k pohybu hlavy.

(uzávěrky listopad, prosinec 2005). Nově mj.: Materiál a zařízení pro údržbu autobusů - diagnostické zařízení, zdvihací zařízení, kompresory Tunisko.

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnotil zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Autobusy veřejné dopravy Polsko. (19.12.2005 ) Materiál a zařízení pro údržbu autobusů - diagnostické zařízení, zdvihací zařízení, kompresory Tunisko (26.12.2005) SK-Bratislava: Nízkopodlažní autobusy (19.12.2005) Světová banka - materiál a zařízení pro údržbu autobusů pro La Sociéte de Transport du Sahel (26.12.2005) Předkvalifikace firem - dodávka nízkopodlažních autobusů a zařízení garáží - Project name Gdansk Urban Transport Project II Polsko (01.12.2005) PL-Grudziądz: Autobusy veřejné dopravy (12.12.2005) EBRD - Veřejná soutěž na dodání školních autobusů, LITVA (30.11.2005 ) SK-Banská Bystrica: Autobusy, Slovensko (05.12.2005) Nízkopodlažní autobusy PL-Gorzów Wlkp. Polsko (29.11.2005) CH-Clarens: Nízkopodlažní autobusy - Švýcarsko (15.11.2005) Finská firma Ahti Kangas hledá výrobce menších autobusů pro 18-20 osob. (20.12.2005) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky září, říjen 2005)

BUSmánie II. - pokračování série reportáží. Obsáhlý textový i obrazový materiál: Jezdí na našich silnicích. Fenomén karosářů z Pyrenejského poloostrova. Základní komponenty. Všudypřítomné EURO 4,5 a CNG. Doplňky.

BUSmánie I. - úvodní reportáž z největší evropské autobusové přehlídky. (Pro příznivce BUSWORLDu organizátoři připravili stranu www.busworld.tv ) Celý týden se v belgickém Kortrijku představovaly autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb na veletrhu BUSWORLD 2005. Na ploše 42 000 m2 se sešlo přes 300 vystavovatelů - 48 výrobců autobusů a 266 subdodavatelů. Odborných návštěvníků zaznamenali 25 236 ze 107 zemí světa. Ve všech aspektech se jedná o nárůst. Při veletrhu proběhlo letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005 a seminář projektu COST 349, který se týká přistupnosti autokarů a dalkových autobusů pro osoby s omezenou pohyblivostí. Jezdí na našich silnicích Jediným stoprocentně českým výrobcem autobusů na veletrhu byla společnost SOR Libchavy , která na velmi obchodně zajímavém místě vystavovala turistický 9,5m autobus oblíbený zejména menšími cestovními kancelářemi. Na venkovní ploše upoutával ne expozici prodejně nejúspěšnější desetimetrový meziměstský autobus. Právě v Belgii má spoleřnost SOR stálého obchodního partnera RSM. Na rozsáhlé ploše byla umístěna expozice skupiny IRISBUS , do které patří i Karosa Vysoké Mýto. Jako veletržní novinka byl představen autobus ARWAY - první autobus Irisbusu, vybavený motorem plnícím emisní normy Euro 4. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde výrobce působí. Další novinkou byla mutace autobusu Citelis pro příměstský provoz CITELIS LINE. V expozici nechyběly ani autokary Iliade a EVADYS, jehož inovovaná verze byla k vidění i nedávno v Nitře a menší typy autobusů. Opět zde chyběl trolejbus, který IRISBUS - Karosa vyrábí ve spolupráci s plzeňskou Škodovkou. Významný hráč na autobusovém českém trhu Mercedes-Benz se spolu se SETROU představil ve velké expozici skupiny EvoBus s inovovaným autokarem Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím a novým městský a linkovým seminízkopodlažním Citarem LE Ü. Setra vystavovala jako novinku linkové autobusy čtyřstovkové řady Setra MultiClass. Chybět nemohl tradiční nejluxusnější doubledecker v nejvyšší kvalitě. Sousedem skupiny EvoBus byla expozice dalšího světového producenta autobusů VOLVO , a to jak luxusních autokarů, tak městských autobusů včetně nízkopodlažního kloubového. Novinkou VOLVO byl devítilitrový plynový motor právě pro šetrný městský provoz. Zatím ne až tak rozšířenými autobusy VOLVO v České republice se kompletně vybavuje městská doprava v Kroměříži. V expozici Scanie bylo možno nalézt populární "Coach of the Year 2004" Scania IRIZAR PB, ale také i skromější Scania IRIZAR Century a InterCentury pro vnitrostátní přepravu, všechny vyráběné ve spolupráci se španělským karosářem IRIZAR . Zajímavostí byl autobus řady Omni, který je určen pro švédský trh. Španělských karosářů bylo na veletrhu opravdu hodně. U nás známý AYATS Atlantis jsme na výstavě ve stísněné expozici AYATS neviděli narozdíl od dalšího ze "žlutých" BEULASU AURA také ze Španělska. Nenápadně, ale vytrvale se zvyšuje počet autobusů VDL BOVA u českých dopravců. Skupina VDL Bus & Coach , zahrnující na desítku nizozemských autobusových výrobců (kromě BOVA také u nás známé značky Jonckheere a BERKHOF) vytvořila svým "Buslandem" snad největší expozici na veletrhu. Srovnatelnou velikost expozice měl místní belgický Van Hool. Autokar VDL BOVA Magiq Infotaiment - umístěný v exteriéru kvůli nerušené satelitní komunikaci - byl čerstvým nositelem ceny za nejlepší audio-video vybavení. Nechyběla v tuzemsku oblíbená VDL BOVA Futura a doubledecker VDL BOVA Synergy. Mezinárodní porotou obchodních novinářů byl vyhlášen jako "Coach of the Year 2006" právě v rámci veletrhu nový NEOPLANStarliner. Jako "Coach of the Year 2004" na minulém veletru BUSWORLD byl oceněn MAN Lion’s Star právě ze skupiny NEOMAN . Expozice ukázala řady autobusů NEOPLAN i MAN včetně v České republice známých patrových autokarů NEOPLAN a tradičních městských MAN Lion’s City. Z bývalých států východního bloku se velkou výstavní plochou představil polský SOLARIS se svými "jezevčíky": městským autobusem Urbino a trolejbusem Trollino - jediným na výstavišti. Expozici doplnil autokar Vacanza. Stejně jako v Nitře nechyběly už i v Česku oblíbené krátké autobusy ISUZU z Turecka, představené i v městské verzi. Fenomén karosářů z Pyrenejského poloostrova Autobus narozdíl od nákladního automobilu obsahuje velkou míru kreativity a různorodosti. Proto je také v produkci autobusů taková pestrost a variabilita. Autobusoví karosáři zejména ve Španělsku jsou toho důkazem, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků jako v podobně karosářsky bohatém Nizozemí. Právě ze Španělska můžeme znát žlutý AYATS a nastupující BEULAS, expozici na veletrhu měl i karosář CASTROSUA, specializující se na městský provoz, společnost UNVI, INDCAR, nonkonformní nástavbář NOGE a elegantni SUNSUNDEGUI ... Nemluvě o partnerovi Scanie - karosáři IRIZAR, s nímž úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Portugalští nástavbáři MARCOPOLO a CAETANO mozaiku jen doplňují. Základní komponenty Velkou expozicí se představil výrobce motorů CUMMINS, ochotný dodávat karosářům samostatný motor jak dieselový, tak plynový (např. EKOBUS v ČR a NOVOPLAN na Slovensku). Ostatní velcí výrobci upřednostňují dodávku celých podvozků. Reprezentativní expozice měli tradiční dodavatelé převodovek, náprav a retardérů a ZF a VOITH. Nedílnou součástí výstavy je i nabídka brzdových systémů, topení, pneumatik, výfuků, baterií, klimatizací a ventilací. Všudypřítomné EURO 4,5 a CNG. Tlak na snižování dopadu autobusů na životní prostředí prostupoval celé výstaviště - čerpací stanice na močovinu (AdBlue), výrobci této nové provozní kapaliny pro systém SCR, katalyzátory s nádržemi a vyhříváním, přihlašování se výrobců k novým normám neméně tak výrazně jako ke snižování spotřeby stále dražší nafty. V segmentu městských autobusů se potvrzuje rozšiřování nabídky autobusů s pohonem na zemní plyn. Propagace pohonu palivovými články byla nevýrazná, snad pro nemožnost proměnit současné nákladné experimentální úspěchy v obchodní efekt. Jako další cesta je vyvíjen i hybridní pohon. Doplňky Výstaviště v Kortrijku tvoří stálé výstavní hala a prozatímně zastřešené prostory, kde je návštěvník donucen projít labyrintem všech doplňkových expozic. A je toho na autobusech opravdu hodně. Sedačka stále pohodlnější nebo úspornější a nezničitelnější, textilie, zrcátka, plasty, nástupní plošiny, dveře nejrůznějších konstrukcí, kuchyňky, toalety, audio a video technika, chladničky, informační systémy pro cestující atd.. Nabídka je skutečně velice široká. Rozsah veletrhu, který začínal v roce 1971 v jediné hale, je obrovský. Eventuelním návštěvníkům toho budoucího v roce 2007 lze jen doporučit, aby si na něj vyhradili přiměřený čas. V příštím roce se koná asijská verze BUSWORLDu v Šanghaji a veletrh IAA v Hannoveru, kde se představí autobusy ve společnosti ostatních užitkových vozů.

BUSmánie I. - úvodní reportáž z největší evropské autobusové přehlídky.

Celý týden se v belgickém Kortrijku představovaly autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb. Na veletrhu tvoří 77% vystavovatelů výrobci a karosáři, 21 % doplňky a 2% turistika. Při veletrhu proběhlo letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005 a seminář projektu COST 349, který se týká přistupnosti autokarů a dalkových autobusů pro osoby s omezenou pohyblivostí. Redakce BUSportálu strávila na veletrhu intenzivní tři dny, takže se čtenáři mohou těšit na celý seriál faktů a postřehů jak o značkách, které jsou na našem trhu běžné, tak o těch, které mají v Evropě silnou pozici, ale na našem trhu se vyskytují jen ojediněle a také o značkách exotických. Jako úplně první materiál z Kortrijku jste si mohli prohlédnout NEOPLAN Starliner 'Coach of the Year 2006' . Úvodní mozaika z veletrhu ... to be continued ...