(uzávěrky leden, únor 2005).

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnocuje zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Náhradní díly a příslušenství pro linkové autobusy Francie (Poptávka je platná do: 13.01.2006 ) PL-Wrocław: Nízkopodlažní autobusy (23.01.2006) EBRD - výzva k předkvalifikaci : dodávka autobusů Rumunsko (10.01.2006) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky listopad, prosinec 2005)

Redakce představila v 11-2005 autobus, který lze jen těžko zařadit: terénní minibus SCAM 55.3/4 s obsaditelností 14 + 1 míst.

Celý text najdete ZDE

Rok 2006 v Karose Irisbus: IVECO sponzor zimní olympiády v Turíně, velké plány prodeje, nové autobusy, červnový veletrh Autotec, říjnový nástup normy Euro 4.

Karosa vstupuje do Polska s městskými autobusy Polskému autobusovému trhu věnuje Karosa dlouhodobě velkou pozornost, doposud však na něm nacházely uplatnění jen meziměstské linkové autobusy Axer. Rok 2005 je v Karose z pohledu úspěchu v segmentu městských autobusů průlomový. V polských městech začínají jezdit městské autobusy řady 900 i nové nízkopodlažní Citelisy. První pozvání do výběrových řízení začaly do Karosy přicházet již v roce 2004, a to zejména díky řadě prezentací městských i linkových autobusů u polských přepravců. Úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat - první tři kloubové autobusy Karosa B 961 byly v červenci letošního roku dodány do MZK Walbrzych (město má 130 tis. obyvatel), další dva autobusy Karosa B 951 se v prosinci 2005 dokončují pro město Radomsko (50 tis. obyvatel). Posledním letošním vítězstvím je dodávka 12 autobusů pro polský Lubin (80 tis. obyvatel), kam dodá Karosa v březnu 2006 osm městských autobusů B 951 a v červenci 2006 čtyři nízkopodlažní Citelisy. Zdroj: Tisková zpráva Karosa

Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K. Městské a příměstské autobusy řady K & N. (New range of Scania buses and coaches)

(English version you can find under Czech.) Praha, 13. prosince 2005 – Scania představila novou řadu autobusů s novými podvozky a motory Euro 4 založenými na technologii Scania EGR. Kromě toho se autobusy vyznačují propracovanou ergonomií, nízkou spotřebou a novými bezpečnostními prvky. Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K Podvozek Scania řady K je určen pro dvou nebo třínápravové turistické autokary v délkách 12 - 13,5 m a pro meziměstské autobusy v délkách 13,7 – 15 m. Nové autobusy mají vzadu podélně uložený motor s objemem 9 nebo 12 litrů. Výkonové rozpětí pohonných jednotek je od 230 do 380 k. Standardně se dodávají s 8rychlostní manuální převodovkou, kterou lze na přání vybavit i systémem Scania Opticruise. Alternativou pro motory o výkonu do 340 k je 5 nebo 6stupňová automatická převodovka. Novinkou je automatické zařazení neutrálu ve chvíli, kdy autobus zastaví na zastávce. V příštím roce se nabídka rozšíří o model K 420 s 12stupňovou převodovkou a systémem Scania Opticruise. Všechny typy převodovek mohou být vybaveny retardérem. Přední část autobusu je značně variabilní: k dispozici jsou dvě výšky podlahy i různé způsoby zavěšení kol. Jednou z možných variant je například nezávislé zavěšení předních kol, které se nejvíce využívá u turistických autokarů. Pro turistické autokary řady K bude v rámci doplňkové výbavy nabízen program elektronické stabilizace (ESP). Stejně jako motory a převodovky, i hnací a vlečné nápravy vycházejí z modulární koncepce nákladních vozidel Scania. Vlečná náprava s hydraulickým řízením je u třínápravových autobusů řady K umístěna za hnací nápravou. Přístrojový panel ukazuje zátěž jednotlivých náprav. Při jízdě na kluzkém povrchu lze u třínápravových autobusů přenést zátěž z vlečné nápravy na hnací. Sedadlo řidiče má vylepšenou ergonomii a dobře přenáší pohyb vozidla na řidiče. Řidič tak může přesně odhadnout možnosti autobusu v jakékoliv situaci. Městské a příměstské autobusy řady K & N Pohonnou jednotkou je 9litrový pětiválec, který je u řady K uložený vzadu podélně, u řady N napříč. Výkon je odstupňován v rozmezí 230, 270 a 310 k. Všechny motory jsou dostupné rovněž ve verzi CNG (pohon na plyn). Řada N je standardně dodávána s 5 či 6stupňovou automatickou převodovkou, u řady K je automat doplňkovou výbavou. Autobusy řady K jsou dostupné rovněž s 8stupňovou převodovkou, kterou lze volitelně doplnit systémem Scania Opticruise. Řada N má nízkou podlahu v celé délce autobusu, portálovou konstrukci hnací nápravy a vyrábí se v délkách 10,7 respektive 12 metrů. V dohledné době se začnou vyrábět také 18metrové kloubové a dvoupodlažní autobusy. Městský autobus řady K má nízkou podlahu až k zadní nápravě; do zadní části se nastupuje přes dva schody. Tato verze nabízí větší přepravní kapacitu cestujících. Kloubové modely řady K mají zvýšenou podlahu uprostřed a vzadu. Inovace nových autobusů řady K a N Úsporné a ekologické motory Euro 4 s technologií Scania EGR. Systém elektroinstalace s elektronickou sběrnicí CAN-bus nabízí mnoho nových funkcí a umožňuje snadnější napojení elektroinstalace nástavby autobusu. Elektronické kotoučové brzdy (EBS) na všech kolech, ABS a TC ve standardní výbavě. Součástí doplňkové výbavy turistických autokarů bude elektronický program stability (ESP). Hill-hold – volitelná funkce brzd - podrží autobus ve svahu zabržděný do chvíle, kdy je vyšlápnuta spojka a autobus se rozjede. Na přístrojovém panelu lze na displeji přečíst zátěž na nápravu. Při jízdě na kluzkém povrchu u třínápravových autobusů lze část zátěže přenést z vlečné nápravy na hnací. Pneumatický systém se tlakuje tehdy, když motor není v záběru – což šetří palivo a nepřetržitě zajišťuje maximální kapacitu systému. Chladicí systém se skládá ze standardizovaného chladicího modulu s hydraulickým ventilátorem namontovaným z boku motorové komory. Zdroj: Tisková zpráva Scania CZ. 13 October 2005 - Scania at Busworld 2005 New range of Scania buses and coaches Scania’s new bus and coach range will be in focus at the Busworld exhibition in Belgium next week. A new range of engines with Scania EGR meet Euro 4 without any need for additives. The new bus and coach range boasts numerous innovative features that enhance fuel economy and uptime, facilitate bodybuilding and further boost driver appeal. Central in this is the new electrical system, which is based on CAN-bus technology. Scania buses and coaches now follow after last year’s massive and highly successful changeover to the new truck range in Europe. Over roughly a one-year period, the whole product range will be replaced with Euro 4-compliant models. From late 2006, a Euro 5 engine will also be available for city bus applications. Many systems and components are shared with Scania's new truck range, which for the customer means more efficient service support. In addition, shared R&D and production resources give improved quality and faster time-to-market. Typical for Scania is outstanding operating economy resulting from excellent fuel economy, solid design and dependable service support – characteristics common to all Scania vehicles. Scania vehicles are also renowned for their driver appeal, a result of first-rate ergonomics, exceptional driveability, responsive handling and a high level of active safety. Driver station A lot of effort has been put into the ergonomics of the new Scania driver station. Controls are designed to be intuitive, logically placed and provided with the right feel. They communicate what the vehicle is doing, giving the right signals to the driver to help him or her make the right decisions. The driver should feel that he or she is driving a Scania – and enjoy doing so. Powertrain Scania's new bus and coach range incorporates a completely new range of Euro 4 engines based on EGR technology, without any need for additives. Combined with new and revised gearboxes, the new engines offer excellent fuel economy and reliability with outstanding driveability and driver appeal. A 9-litre Euro 5 engine will be available from late 2006. All Scania Euro 4 and Euro 5 engines for buses and coaches will use EGR technology to secure environmental performance and minimise the hassle for operators and drivers. Electrical system CAN-bus technology is the basis of the new electrical system. A network-based electrical system opens for a wide range of new functions and future options. Based on information exchange between the systems in a vehicle, it simplifies the architecture of the electrical system, while opening new opportunities to easily integrate functions associated with the bodywork. City and suburban buses – Scania K or N Scania buses for city and suburban applications are based on the K-series with a longitudinal engine or the N-series with a transverse 9-litre engine. The low-floor front sections and driver stations are identical. The rigid front axle with I-section axle beam and two-spring air suspension are shared with Scania trucks. The Scania N-series comprises city buses with a low floor throughout the length of the bus. Scania's transversely-mounted 9-litre engine is available in three outputs: 230, 270 and 310 hp, combined with automatic transmission. The Scania K-series includes city and suburban buses with a low floor in the front section. The low floor extends to the rear axle on two- and three-axle buses and to the mid-axle on articulated buses. The Scania 9-litre engine is longitudinally mounted inline with the gearbox. Transmission is manual or automatic. Drive and tag axles are shared with Scania trucks. New strategy for added customer value In conjunction with the launch of the new bus range, Scania presents a new bus strategy for long-term profitability, focused on product segmentation based on customer needs. The aim is to offer a selection of products ranging from city buses to coaches that covers the demand in Europe, whilst adding to the customer value with a comprehensive service and aftersales offer. Scania's strategy is to co-operate closely with a few preferred bodybuilders to develop a complete bus based on Scania's well-reputed chassis technology to offer customers an optimised final product for each specific transport need. Scania has chosen to build this selected range together with the fully-owned subsidiary Scania Omni, as well as with the Spanish bodybuilder Irizar, with whom Scania has co-operated for more than 10 years. With Scania Omni and Irizar, Scania now has a very wide product range that covers all segments from city buses to exclusive tourist coaches. The new strategy will be fully implemented during 2006.

Jako zajímavost uvádíme odkaz na polský článek věnovaný 110 letům Karosy. BUSportál těší i spolupráce s polským serverem - autor Piotr Grygier požádal BUSportál o uveřejnění snímků ze Dne otevřených dveří v Karose.

Nebojte se polštiny - kromě srozumitelného textu najdete i mnoho obrázků: Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (1) Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (2) "Materiały informacyjne oraz fotografie pochodzą od producenta autobusów Karosa oraz czeskiego portalu BUSPortal.cz , (www.busportal.cz), którym składamy podziękowania za umożliwienie napisania artykułu."

nositelem renomované designérské ceny "iF-award 2006" Stuttgart. (Double-decker MAN Lion’s City DD takes the renowned "iF-award 2006" design prize Stuttgart, 08.12.2005)

(English version you can find under Czech.) Vzhledem ke zvyšujícímu se počtu zahraničních návštěvníků v rubrice Autobusy zejména z Google uveřejňujeme kromě překladu BUSportálu také původní nezkrácenou tiskovou zprávu v angličtině za tímto překladem. Ta je určena i těm, kterým nestačí zkrácená česká verze. Paleta městských autobusů MAN Lion's City zaznamenala další úspěch v důležité soutěži. Double-decker pro Berlin Transport Authority BVG získal vytoužený titul "iF-award" následně po základním modelu poctěném i titulem "City bus of the year 2006" čtenářů ETM (lastauto omnibus). "Dopravní" sektor soutěže, který zahrnuje také automobily a obytné přívěsy, vybral nový městský bus s elegantním a atraktivním designem z 2000 přihlášek ze 37 zemí. Porota 19 mezinárodních designérů a odborníků vedená Fritzem Frenklerem (f/p design) udělila 16 cen v "Dopravě". Industrie Forum Design s ústředím v Hanoveru je jedno z nejstarších evropských designérských center. Bylo založeno v roce 1953 Deutsche Messe AG, německou Industrial Association/BDI a několika dalšími společnostmi. iF-award je jedna ze čtyř nejdůležitějších designérských cen na světě. 50 vítězú zlatého ocenění v jednom roce se schází v "iF gold selection", jakési síni slávy. Vyhlášení proběhne na CeBIT 9.3. 2006. Hlavní kriteria pro výrobek designérů MAN zodpovědných za Lion’s City DD (Stephan Schönherr, Sven Gaedtke a Thoralf Keipert): Důraz na vysokou kvalitu, moderní nízkopodlažní technologii, atraktivní exteriér - realizováno poprvé na třech nápravách. Zlepšení ergonomie a ovládání vozidla ve vztahu k řidiči i cestujícím. Stanovení typické identity - značky s vysokým rozlišením MAN Corporate. Vývoj designu s dlouhou životností bez následování dílčích módních trendů. Realizace atraktivních a působivých alternativ vozidel veřejné dopravy. Vizuální přizpůsobení výšky (přes 4 m) karosérie tak, aby nepůsobil z žádné perspektivy nebezpečně. Nový městský autobus MAN zřetelně ukončuje éru rovných linií a rohů. To je jasné již zepředu, kde jednolité přední sklo s integrovaným displayem přechází až do střechy - u doubledeckeru je zdůraznění jednotnosti dosaženo černým povrchem. Nový design má i záď vozu s širšími světly v panelu motoru a ukazuje příslušnost k rodině autobusů MAN. Unifikovaná forma následuje konzistentně celkovým designem obou pater. Interiér i exteriér se stylizovanými, hladkými a snadno udržovanými povrchy podporovaný dynamickými liniemi a moderními prvky je navržen jako hřejivý a vstřícný, ale i sportovní a sebevědomý. Cestující ho pociťují jako rychlý a bezpečný. Seriové dodávky pro Berlín První série double-deckerů MAN Lion’s City DD pro dopravce BVG v Berlíně byla předána začátkem září. Autobus byl představen při příležitosti události zaměřené na historii - “100 years of motor buses“. Nový MAN double-decker je první double-decker s karosérií MAN ve stoleté historii tzv. "velkých žlutých". Celkem téměř 6000 autobusů bylo dodáno po dobu stoleté spolupráce mezi BVG a Büssing/MAN. Z tiskové zprávy NEOMAN Bus GmbH Press/Public Relations (BVM-K) vybral a přeložil BUSportál. Double-decker MAN Lion’s City DD takes the renowned "iF-award 2006" design prize Stuttgart The MAN Lion''''s City range of city buses has notched up a further success in the important design competitions. Following the basic model''''s winning the iF-award last year and being voted "City bus of the year 2006" by the ETM reader''''s poll (lastauto omnibus), now the double-decker for the Berlin Transport Authority BVG has been accorded this coveted title. In the "Transportation" sector of the competition, which also covers cars and mobile homes, the new city bus with its elegant and very attractive design was selected from a total of 2000 entries from 37 countries. The jury, which was made up of 19 internationally active designers and experts and was chaired by Fritz Frenkler (f/p design), awarded a total of 16 prizes in the "Transportation" discipline. Apart from design quality and selection of material the environmental compatibility and ergonomics of the products entered were assessed. Headquartered in Hanover, Industrie Forum Design is one of Europe''''s oldest design centres and was founded in 1953 by Deutsche Messe AG, the German Industrial Association/BDI and a few other design-orientated companies. The iF-award is one of the four most important design prizes in the world. For the second time the 50 winners of the iF gold awards from one year will also be grouped together in an "iF gold selection", a kind of hall of fame for the iF competition year. They will be announced at the CeBIT on 09th March 2006. The major criteria for the work done by the MAN designers responsible for the Lion’s City DD, Stephan Schönherr and his colleagues Sven Gaedtke and Thoralf Keipert, were: Emphasising the high-quality, modern low-floor technology by means of an attractive exterior, this being realised for the first time in a three-axle vehicle Improving ergonomics and operation of the vehicle for both the driver and the passengers Establishing a brand-typical identity with a high recognition factor in line with the MAN Corporate Identity Developing a design that is modern despite the fact that it does not follow any particular modish trends, in other words a "long-life design" Realising an attractive and appealing alternative to the car for public transport and one that is also and above all suitable for use by the disabled Visual adjustment of the high (over 4 m) vehicle corpus so that the bus does not look threatening to passengers from any perspective. The new MAN city bus range visibly marks the end of the era of straight lines and edges. This is clear right at the front, where the one-piece laminated windscreen with integrated destination display extends far up into the roof and, in the double-decker, is additionally emphasised as a unit by means of black-painted surfaces. At the same time it is visually enlarged downwards too, which, together with the rounded front panel and headlights, ensures an airy and open appearance. The shaped front panel with a hint of three ribs serving as a guide for the headlight and indicator graphics conveys a self-confident and extremely modern impression that continues dynamically into the sides. The entire front is divided into eight segments to make for easier repairs. Below the windscreen there is now no panel that covers the full width of the vehicle. The rear too has been redesigned and, with its wider lamps in the engine panel, shows some family resemblance to the MAN coaches and intercity buses. The unified formal language continues consistently through the entire design of both the upper and lower deck. The interior and exterior with styled, smooth and easy-clean surfaces supported by dynamic lines and modern stylistic elements are designed to be warm and inviting but also sporty and self-assured. The dynamic form stands for the product''''s higher quality grade, and with this formal language it conveys to passengers the feeling of security and speed. Series deliveries to Berlin have started The first series vehicle of the MAN double-decker model designated Lion’s City DD for the Berlin transport authority (BVG) was handed over by Martin Scharrer, member of the management team of NEOMAN Bus GmbH, to Thomas Necker, member of the Executive Board of BVG responsible for operations, at the beginning of September. The bus was presented at a large event focusing on the history of “100 years of motor buses“. The new MAN double-decker is the first double-decker with a bodywork by MAN in the 100-year history of the “big yellows”. A total of almost 6,000 buses have already been delivered in the course of the almost 100-year co-operation between the Berlin transport company (BVG) and Büssing/MAN. Built in the production network of NEOMAN Bus GmbH at the Plauen body structure plant in Saxony and at the Pilsting plant in Bavaria, the three-axle double-deckers will be successively delivered, and from the 20th vehicle the interior will then be completely fitted out at BVG in Berlin. NEOMAN Bus GmbH and BVG signed the contract for 101 MAN double-decker city buses with an option for a further 100 vehicles about two years ago. The order is worth about € 40 million. “We are very pleased to be able to crown the almost hundred-year co-operation with the Berlin transport authority and its predecessor companies with this vehicle series,“ said Martin Scharrer from NEOMAN Bus GmbH. “The almost 6000 Büssing and MAN vehicles supplied to date – many of which were double-deckers – have become a distinctive feature in the city over the past years. And the repeated success of our city buses in design competitions shows that we are on the right track here too“. It took nearly twelve months to develop the double-decker, which makes use of the design and technology of MAN’s new Lion’s City bus range presented to the general public at the IAA for commercial vehicles in Hanover in 2004. In collaboration with the BVG technicians the specifications of the Berlin transport company have progressively been implemented. In this way a comfortable, environmentally-friendly double-decker bus has come into being which meets all the demands of handicapped passengers as well as all other Berliners. With its length of 13.73 m the three-axle Lion’s City DD offers space for 128 passengers (83 seated, 45 standing). It can also be upweighted from 26 to 28 tonnes permissible gross weight, which in turn increases passenger capacity by 29 to 157. The interior with 1,920 mm headroom on the lower deck and 1,700 mm upstairs and seat spacing of 700 mm creates a feeling of space. That is reflected in the two wide staircases at front and rear too. The rearward one made of glass fibre components occupies the full width of the vehicle and is thus especially comfortable to use. The bright and cheery interior can be put to very good use thanks to the low-floor design. Passengers enter via one inward-swinging door and two wide plug doors. The new MAN low-floor double-decker bus is a separate development and embodies NEOMAN''''s united competence in the running gear (MAN) and double-decker body (NEOPLAN). NEOMAN Bus GmbH Press/Public Relations (BVM-K)

Komplexní informace o trhu s ojetými busy.

V areálu tradičního německého výrobce autobusů Setra v Neu-Ulmu je připravena přehlídka ojetin různých značek a úrovní včetně zkušebních jízd. Je možno si také prohlédnout jednu z nejmodernějších výrobních linek na světě. Bude zajištěn prodej příslušenství a náhradních dílů k autobusům SETRA. Po celou dobu veletrhu budou přítomni česky hovořící zástupci společnosti SETRA. Zdroj: EvoBus CZ

Podrobnosti k novinkám z EvoBus. Fotografie EvoBus.

Kompletní tisková zpráva EvoBus o MOT 2005 a všech novinkách "doc" Fotografie od EvoBus na konci materiálu. Obrázky premiér z MOT 2005 Mannheim BUSportál: Integro v Autobusy Mercedes-Benz na MOT 2005: Citaro LE, Integro, Travego M, Tourino, ... CapaCity v Mercedes-Benz Omnibustage - MOT 2005 Mannheim. Linkový autobus Mercedes-Benz Integro Příbuznost tvaru Integra s dálkovými autobusy značky Mercedes-Benz Tři různé varianty délky Více místa pro řidiče, doprovod a cestující Nově upravený kokpit, s orientací na řidiče Prostornější část pro cestující s novými sedačkami pro linkové autobusy Silné a úspornější motory splňující emisní normu Euro 4 Komfortnější a bezpečnější podvozek jako u dálkového autobusu O 200 kg nižší hmotnost než u předcházejících modelů Mercedes-Benz Integro je určen pro linkový provoz. Speciální dvoudveřové provedení má tři délkové varianty na dvou (Integro a Integro M) resp. třech nápravách (Integro L) a pokrývá celou oblast od krátkých linkových spojů příměstského provozu až po linkový provoz na velké vzdálenosti a hodí se i pro kyvadlovou dopravu a zájezdy. Nabízí tak možnost být přes týden nasazeno do linkového provozu a o víkendu právě na zájezdy. BUSportál hodnotí určení Integra podobně jako u VDL BOVA Lexio a Irisbus Karosa Arway . Integro je nové od masky až po kryt motoru. Jako u dálkových autobusů je zde k dispozici velké množství zvláštního vybavení, proto může být upraveno na míru zcela individuálně a s přizpůsobením se potřebám provozovatele a nasazení. Tvar s příbuzný s cestovními autobusy Plasticky vyvedená, trojrozměrně vytvarovaná čelní stěna nového autobusu Integro se středovým přívodem vzduchu s vypracovaným spodkem hvězdy Mercedes-Benz je vzhledově úzce příbuzná s novou tváří dálkového autobusu Travego spolu s trojdílným nárazníkem s integrovanými mlhovými světly. Tvar nového Integra je určen funkčností. Šikmo posazené přední sklo dosahuje až nahoru po střechu, nabízí dostatek místa pro včlenění velkého ukazatele cíle cesty a k tomu využití vnitřního prostoru. Boční stěna je hladká, s velkými, beze spár lepenými bočními okny před úzkými stropními sloupky. Signalizační světla upevněná podél boční stěny jsou provedena technologií LED. Úzké je těsnění dveří - v porovnání s předchozím typem byla šířka těsnící pryže zmenšena zhruba o třetinu. Sériově jsou všechny dveře zaskleny až po podlahu. Záďové sklo ve tvaru V, stavebnicová koncová světla Hladká boční stěna se hodí k polepu stejně jako záď vozidla. V-tvar zadního okna je v typickém stylu autobusů Mercedes-Benz. Za sklem se skrývají vysoko posazená koncová světla. Plasticky tvarovaná koncová světla v záďových sloupcích poukazují na blízkou příbuznost s osobními vozy značky Mercedes-Benz podobně jako Travego. Světla rámují víko motoru; nový způsob odvětrávání zabraňuje například pronikání nečistot do prostoru motoru a trojdílný nárazník znamená nižší náklady na opravu při menších poškozeních. Více místa pro řidiče, doprovod a cestující Analogicky s novým Travegem prodloužili vývojáři nového Integra přední část u dvounápravové varianty o 140 mm. Dodatečná délka je užitečná především na levé straně pro místo řidiče. Na pravé straně je pak prostornější nástupní plošina, volitelně dodávané sedadlo průvodce a sedačky cestujících. Vpředu disponuje Integro šířkou 900 mm, dveře jsou jednokřídlé, výkyvné směrem ven. Druhé dveře výkyvné směrem ven, široké 1380 mm uprostřed vozu sestávají sériově ze dvou křídel. Volitelně jsou možné i v jednodílném provedení pro linkovou dopravu s malým počtem zastávek. Pro každé křídlo dveří disponuje nové Integro vždy jedním halogenovým bodovým světlem pro osvětlení vstupu. Nové Integro je dostupné ve třech délkách. Základním modelem je dvounápravové Integro o délce 12,14 m, s maximálně 15 řadami sedaček a rozvorem kol 6080 mm. Ten doplňují Integro M s rovněž dvěma nápravami (délka 12,98 m, rozvor kol 6920 mm) a místem pro maximálně 16 řad sedaček a třínápravové Integro L (délka 14,92 m, rozvor kol 6920 mm + 1600 mm) se zvětšeným přesahem vpředu a s možností vybavení maximálně 19 řadami sedaček. Včetně volitelně montované střešní klimatizace mají všechny varianty Integra výšku 3,35 m. Mají jednotný zadní přesah 3300 mm a plně využívají zákonem přípustnou šířku 2,55 m, čímž uvnitř vzniká více místa pro cestující. Pracoviště řidiče Místo řidiče je jako střední ulička ve výšce 860 mm nad vozovkou. Nově upravený kokpit je vytvořen stejně jako všechny autobusy Mercedes-Benz s důrazem na pohodlí řidiče a jeho ergonomii. Ovládací prvky jsou seřazeny do půlkruhu v dosahu řidiče. Ovládací páka pro řazení pomocí joysticku byla umístěna s ohledem na ergonomii v bezprostřední blízkosti volantu. Kátkými pohyby při řazení a pneumaticky podpořenou servoshift-funkcí je zaručena nejvyšší přesnost řazení. Řazení pomocí joysticku a pneumaticky nastavitelný sloupek řízení přitom zaručují bezbariérový přístup k místu řidiče. Na přání lze dodat kabinu řidiče, ledničku, odkládací skříň,sklopné sedadlo pro průvodce a další. Prostor pro cestující Prostor pro cestující autobusu Mercedes-Benz Integro má světlou výšku pro stání 2,01 m. Dostatek místa je v interiéru s hladkými plochami bez rohů a hran s vnější šířkou 2,55 m. Nový je vnitřní strop se stropním osvětlením s rovněž novým úložným prostorem. Ulička ve středu má šířku 560 mm. Sedačky „Inter-Star-Eco“ vyvinuté úplně nově a zkonstruované speciálně pro nový linkový autobus je možné dodat v různých výškách díky modulárnímu systému s opěradly zad. Volitelná jsou komfortní sedadla „Inter-Star Plus“ a „Travel-Star Eco“. Přepravní kapacita Integra je maximálně 72 cestujících (53 míst k sezení a 19 míst k stání v provedení s dvakrát širšími dveřmi nebo 49 míst k sezení a 23 míst k stání v provedení s prostorem pro kočárek). V případě autobusu Integro M je to maximálně 66 osob (57 míst k sezení a 9 míst k stání resp. 53 míst k sezení a 13 míst k stání). Autobusem Integro L může být přepraveno maximálně 115 pasažérů (69 míst k sezení a 42 míst k stání resp. 65 míst k sezení a 50 míst k stání). K tomu se ještě připočítává místo řidiče. V autobuse může být výkonná klimatizace se třemi stupni výkonu. Temperování vnitřního prostoru je provedeno v bočních stěnách topnými tělesy s ventilátory. Vnitřní prostor Integra sériově disponuje úložným prostorem nad sedačkami cestujících. Už Integro délky zhruba 12 m disponuje zavazadlovým prostorem mezi nápravami o velikosti úložného prostoru 4,5 m³. Silné a úspornější motory s emisní normou Euro 4 Integro je poháněno výkonným turbodieselovým motorem podle emisní normy Euro 4 s dieselovou technologií BlueTec na bázi technologie SCR s nízkou spotřebou pohonných hmot. Do všech modelů se montují ležaté řadové šestiválce Mercedes-Benz OM 457 hLA se zdvihovým objemem válce dvanáct litrů. Sériově disponuje výkonem 220 kW (299 PS) a maximálním točivým momentem 1250 Nm při nízkém počtu pouhých 1100 otáček/min. Na přání je možné dodat variantu o výkonu 260 kW (354 PS), točivý moment probíhá v tomto případě na 1600 Nm při rovněž 1100/min. Tato pohonná jednotka je u typu Integro L se třemi nápravami použita již v základní výbavě. Nejdelší typ autobusu Integro je alternativně k dostání i s výkonem 300 kW (408 PS) a točivým momentem 1900 Nm. Zásoba 350 litrů nafty je rozdělena do dvou nádrží před přední nápravou. Tři varianty převodovek, brzdy, ESP, podvozek ... Přenos síly je uskutečněn ručně ovládanou, mechanickou šestistupňovou převodovku GO 210 společnosti Mercedes-Benz s ovládáním pomocí joysticku a servoshift-podporou namísto běžné řadící páky. Řadící povely jsou z kokpitu k převodovce vedeny spolehlivě pomocí kabelu. Ještě větší komfort při řazení nabízí šestistupňové převodovky GO 190 resp. GO 210 dostupné na přání od konce roku 2006, které jsou k dispozici v závislosti na výkonu motoru a jsou nabízeny pod označením EPS 3. Řazení a ovládání sepnutí se děje elektropneumaticky, řidič si může vybrat mezi automatickým a manuálním režimem jízdy. Taktéž je na přání možné dodat jako alternativu k převodovce plně automatické řadící zařízení od společnosti ZF (ZF-HP Ecomat) a Voith (Voith Diwa). Všude jsou použity kotoučové brzdy s identickými kotouči. Autobus je sériově vybaven ABS a regulací a ASR. Dvounápravové varianty nového Integra v provedení s manuální šestistupňovou převodovkou GO 190 nebo – od podzimu 2006 – s automatizovaným řazením EPS 3 je na přání k dispozici také s elektronickým systémem stability (ESP) a brzdovým asistentem (BA). Rovněž volitelně je možné dodat Integro s hydrodynamickým retardérem Voith. Významný přínos ke zvýšení pasivní bezpečnosti tvoří provedení karoserie autobusu Integro technikou obvodového vyztužení, při níž jsou trubky probíhající napříč směru jízdy spojeny podélnými nosníky. Výsledkem je vysoká tuhost v krutu. Hrubá kostra je při katodovém ponorném lakování (KTL-zařízení) kompletně ponořena. Integro má podvozek s plnohodnotnou technikou dálkových autobusů, přizpůsobený zvláštním nárokům linkové dopravy. Jako u Travega se uplatňuje přední náprava se zavěšením každého kola zvlášť s dvojitými příčnými rameny. Kruh při otočení základního Integra je jen 21,1 m. Jako hnací náprava slouží hypoidní náprava Mercedes-Benz HO6 a vlečná náprava je pro Integro L použit ZF-agregát RL 75 A s elektrohydraulickým nuceným řízením RAS (Rear Axle Steering). Provozní náklady, intervaly údržby Množství opatření k optimalizaci hmotnostivedlo k tomu, že všechny tři varianty nového autobusu Mercedes-Benz Integro váží o zhruba 200 kg méně než jejich předchůdci. Snížená prázdná váha má za následek zvýšení užitečné hmotnosti a při identickém naložení zároveň i snížení spotřeby pohonných hmot a dlouhé intervaly až 60 000 km (výměna motorového oleje) mezi kontrolami. Spuštění sériové výroby nového autobusu Mercedes-Benz Integro začíná v červnu 2006. Do září následujícího roku budou postupně všechny délkové varianty Integro zavedeny na trh a připraveny k dodání. Kompletní tisková zpráva EvoBus o MOT 2005 a všech novinkách "doc" Obrázky premiér z MOT 2005 Mannheim: Integro v Autobusy Mercedes-Benz na MOT 2005: Citaro LE, Integro, Travego M, Tourino, ... CapaCity v Mercedes-Benz Omnibustage - MOT 2005 Mannheim. Velkokapacitní koncepce Mercedes-Benz „CapaCity“ Zcela nová koncepce velkokapacitního městského autobusu pro veřejnou hromadnou dopravu osob Koncepce městského autobusu pro dodatečné dopravní úkoly Kapacita přepravy cestujících až 193 osob, nízké náklady Pohyblivost a obratnost jako kloubový autobus obvyklé velikosti Toho času jediné velkoprostorové vozidlo schopné řazení na bázi osvědčených komponent a technologií Vysoký jízdní komfort díky čtyřem nápravám a regulací vybočení a výkyvu Zcela novou koncepcí přepravy pro městský provoz veřejné hromadné dopravy je nízkopodlažní velkokapacitní městský autobus „CapaCity“, který byl jako prototyp vystaven na MOT 2005 vůbec poprvé. Svým pojetím čtyřnápravového a čtyřdveřového kloubového autobusu s pouze jedním kloubem a motorem normy Euro 4 otvírá „CapaCity“, dlouhý 19,54 m, je novinkou v segmentu velkoprostorových městských autobusů..Disponuje vysokou kapacitou přepravy až 193 cestujících, umožňuje rychlou výměnu cestujících a je na základě své ovladatelnosti a jízdní dynamiky libovolně použitelný. Doposud největší zástupce městských autobusů Mercedes-Benz, 18 m dlouhý kloubový autobus Citaro G, poskytuje prostor maximálně zhruba 150 cestujícím. Mercedes-Benz „CapaCity“ vychází z vyspělé a osvědčené koncepce vozidla a z vestavby vyspělých a osvědčených komponent z ostatních konstrukčních řad městských autobusů Mercedes-Benz a odlišuje se tak od technicky exotických nebo extrémně nákladných a drahých řešení. „CapaCity“ splňuje požadavky provozovatelů veřejné hromadné dopravy osob na zvýšení přepravní kapacity na hlavních linkách a na snížení nákladů na pohonné hmoty, personál, náhradní díly a na financování. Díky jeho délce 19,54 m a také čtvrté nápravě a z toho vyplývajícího zvýšení přípustné celkové hmotnosti až na 32 tun je v nízkopodlažním provedení umožněna znatelně vyšší přepravní kapacita v porovnání s obvyklými kloubovými autobusy. Čtyři dvakrát širší dveře, z toho dvoje v přívěsném voze, vstupy a výstupy a plošiny k stání pro rodiče s kočárky a vozíčkáře vždy bez schodů, to vše vede k rychlé výměně cestujících. Velká kapacita autobusu „CapaCity“ znamená velké plus z více ohledů: Stejný přepravní výkon je možné zvládnout s menším počtem autobusů. To znatelně snižuje pořizovací a provozní náklady stejně jako náklady na personál a má to velký význam z hlediska snižování zátěže životního prostředí. Je možné se téměř vyhnout dodatečným nákladům na přestavbu zastávek a cest pro velkokapacitní městský autobus „CapaCity“. Další podrobnosti v kompletní tiskové zprávě EvoBus o MOT 2005 a všech novinkách "doc" Zdroj: Tisková zpráva EvoBus, úprava a krácení BUSportál.

11.-13. a 18-20.11.2005 MOT 2005 - Mercedes-Benz Omnibustage v Mannnheimu.

Reportáž je ZDE To pro ty, kteří používají odkaz třeba z K-reportu.

Téměř 1700 fotografíí 190 typů 48 výrobců českých i zahraničních vozů.

BUSportálu napsal občasný spolupracovník a přítel autobusů Radovan Paška: Přepracoval jsem internetovou galerii autobusů na http://autobusy.carnero.info . Nyní je menu řazené podle výrobců a až potom dle typů. Lépe se v tom něco hledá. Vyhledávání na webu je již přítomno také. Navíc je díky získanému prostoru spousta typů nyní pojmenována v plným názvem. Galerii doporučujeme čtenářům BUSportálu a určitě ji dále pomůžeme rozšiřovat.