Irisbus: 200 "marockých" autobusů pro město Casablanca. Motory Fiat pro pekingské autobusy.

Začátkem dubna bylo předáno místním úřadům a vedoucím pracovníkům sítě firmy M’Dina Bus prvních deset vozů této velké zakázky. Autobusy zdobila marocká vlajka a portrét krále Mohammeda VI. Oficiálně je předal prezident společnosti Irisbus Iveco pan Jean Plénat, doprovázený prezidentem společnosti Atlas VI (marocký dovozce zařízení a vybavení Iveco a Irisbus), prezidentem společnosti Hispano (výrobce karosérií) a prezidentem společnosti RATP Development. Tato nová vozidla vycházejí z vozu EuroRider 397.12.27 (délka: 12 metrů, motor Iveco Tector – 270 koní). Podvozky se dovážejí samostatně jako CKD (Completely Knocked Down – kompletně rozebrané) soupravy ze závodu společnosti Irisbus Iveco v Barceloně. Montují se v dílnách firmy Atlas VI a poté se osazují karosériemi v marockém závodu Hispano Casablanca, což je dceřiná společnosti španělského výrobce karosérií. Pracovníci potřební k výrobě těchto vozů jsou tedy z 80 % Maročané. Společnost M’Dina Bus (doslova: „Městský autobus“) vznikla v roce 2004 jako pokračovatel dřívější RATC (Casablanca Autonomous Transport Authority – Casablanský autonomní dopravní úřad). Svoji činnost zahájila s 30 autobusy a do roku 2009 plánuje provozovat 1 000 autobusů. Společnost momentálně vlastní 518 vozů, včetně ojetých vozů dřívější RATP. Dodávka těchto 200 autobusů Irisbus probíhá v rámci vypsané mezinárodní soutěže na dodávku 800 vozů a společnost Irisbus Iveco získala zakázku na dodávku první části. TZ IVECO Irisbus Motory Fiat pro pekingské autobusy Společnost Fiat Powertrain Technologies, která patří ke skupině Fiat, podepsala s pekingskými dopravními podniky kontrakt na dodávku tisícovky motorů s pohonem na zemní plyn. Tento obchod je součástí programu spolupráce mezi italským Ministerstvem životního prostředí, čínským vládním výborem pro ochranu životního prostředí a městem Peking. Iniciativa vychází z projektů na podporu udržitelné mobility s ohledem na blížící se olympijské hry 2008. Program se zaměřuje na realizaci pilotních projektů a studií proveditelnosti v oblasti ochrany a zachování přírodních zdrojů, energetické efektivity, propagace obnovitelných zdrojů, dopravních systémů a technologií produkujících menší množství emisí, udržitelného zemědělství a školicích kurzů v oblasti životního prostředí a energetiky. Jedná se o vůbec největší zakázku na těžké motory s pohonem na zemní plyn v historii skupiny Fiat. Zároveň jde také o jednu z nejdůležitějších dodávek v celosvětovém měřítku. Tyto motory, které se vyrábějí v závodě FPT v Turíně, se budou montovat do autobusů vyráběných v Číně, které pak budou jezdit v čínském hlavním městě už v příštích měsících. Již v letech 2002-2004 dodala společnost Fiat pekingským dopravním podnikům 320 motorů s pohonem na zemní plyn. Jejich vývoj proběhl v rámci výzkumného a vývojového programu, který financovalo italské Ministerstvo životního prostředí. Tyto motory, jimiž jsou již vybaveny pekingské autobusy, se z ekologického a ekonomického hlediska osvědčily jako spolehlivé a zcela vyhovující. Motory s pohonem na zemní plyn společnosti Fiat Powertrain Technologies patří v současné době mezi jedny z nejčistších. Značně také snižují hlučnost vozů, ve kterých se používají. Díky stoichiometrickému spalování, které je založeno na vhodném poměru vzduch-palivo a kde se používá třísměrné katalytické následné zpracování výfukových plynů, splňují tyto motory i ty nejpřísnější emisní normy, včetně evropské normy EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle – vozidla šetrnější k životnímu prostředí). Tato norma vstoupí v platnost pro standardně vyráběná vozidla s dieselovými motory po roce 2010. TZ Iveco Fiat

Spolupracovník BUSportálu Jakub Matoušek vyfotografoval kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus v karosérii Citelis , luxusní autokar Volvo 9700 a trolejbusového veterána - populární Škoda 9 Tr .

14. ročník výstavy MOBIL SALON se konal 7. 4. - 9. 4. 2006 v Českých Budějovicích se zaměřením: Auto, moto, vybavení pro vzdušné a vodní sporty, jízdní kola, garážová a servisní technika, komunální technika, nástavby a přístavby automobilů, příslušenství a doplňky, vybavení a oblečení, cestovní ruch, turistika, literatura, mapy, hlasová a datová komunikace, ostatní. BUSportál děkuje velkému příznivci autobusů (zejména značky NEOPLAN) a provozovateli webu www.neoplan.info Jakubu Matouškovi za spolupráci.

Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches svezly účastníky Dne dopravy v rámci výstavy Logist v Praze - Letňanech.

Autokar Sunsundegui Sideral - VOLVO je z dílny španělského karosáře Sunsundegui. Španělsko se vyznačuje nevídaným množstvím nástavbářů, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků. Sunsundegui je u nás známý zejména turistickými autobusy Sideral, ale vyrábí i městské autobusy Astral. Právě ze Španělska pochází "žluté" AYATSy a nověji BEULASy, na severu Čech najdeme i autobus CASTROSUA, na silnici můžeme potkat i značky UNVI, INDCAR, a NOGE. Velmi známý je dvorní karosář Scanie IRIZAR, s nímž ovšem také úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Dvounápravová 51 místná Sunsundegui zakoupila společnost Star Coaches Services s.r.o. Praha zejména pro incoming. Španělské autobusy jsou postaveny na bázi VOLVO včetně I shift převodovky (řadící automat na mechanické 12 ti rychlostní převodovce). Společnost VOLVO vyrábí autokary VOLVO 9700 s karosérii Carrus v polské Vratislavi .

Třetí česká továrna na autobusy u Třebíče zahájí výrobu ještě letos. Investice do automobilky sice ne tak mediálně sledovaná jako korejská, ale i při jiném řádu objemu investic velmi zajímavá. Městský nízkopodlažní autobus TEDOM s dvanáctilitrovým CNG motorem TEDOM EURO 4 . Význam zkratky TEDOM. Perspektiva CNG v dopravě.

Za velkého zájmu médií a dopravců z České republiky i Slovenska proběhla prezentace společnosti TEDOM 4.5.2006 v hotelu Holiday Inn a v prostorách BVV. TEDOM s.r.o. je soukromou českou společností podnikající v oblasti energetiky. Byla založena v roce 1991 v Třebíči s výlučně českým kapitálem s hlavním předmětem činnosti vývojem, výrobou a prodejem kogeneračních jednotek na bázi pístových, zejména plynových spalovacích motorů. K tomu později přibylo provozování tepelně-energetických systémů. TEDOM s.r.o řídí a kontroluje chod dceřiných společností, ve kterých vlastní majetkový podíl. Zaměstnává 700 osob. Působí celosvětově a je specialistou na kogenerační technologie - společná výroba tepla a elektřiny, případně i chladu zejména ze zemního plynu. 80% společnost vyváží. TEDOM je dodavatelem komplexních energetických služeb a tepla. Pro PARS Šumperk a České dráhy dodává společnost motory (REGIONOVA) . Společnost jako odběratel motorů LIAZ vyřešila problematický vývoj v Jablonci v roce 2003 odkoupením a modernizací tamější motorárny a stala se nástupcem výrobce tradičního motoru LIAZ bez práva na značku LIAZ. Proto tyto motory nesou značku společnosti TEDOM. Tutéž značku nesou i autobusy, které společnost vyrábí na základě licence italské společnosti MAURI . V loňském roce koupil TEDOM pozemek v třebíčské průmyslové zóně pro stavbu montážního závodu autobusů s investicí 150 miliónů. Stavba začala v dubnu a výroba bude spuštěna na podzim. V Jablonci se kromě výroby motorů počítá i s výrobou nákladních vozů pod značkou FOX pro komunální sféru. S "Liazkou" se TEDOM zúčastnil minulé Rallye Lisabon Dakar s nejlepším českým umístěním na 11.místě. TEDOM s.r.o. se stal jediným dodavatelem originálních náhradních dílů do všech motorů LIAZ, které se v továrně dříve vyráběly a které jsou v současnosti stále rozšířené. TEDOM v současnosti favorizuje vývoj motoru na zemní plyn, kde splňuje bez problému EURO 4, ale předpokládá i vývoj na poli dieselu, kde se jednoznačně hlásí k SCR technologii. Nový "dopravní byznys" si společnost nadělila k 15. narozeninám a chce za pomoci investičních pobídek uplatnit vlastní kapitál. Základem je tradiční osvědčený 12 litrový motor v plynové verzi elektronicky řízený vyráběný v rekonstruované a modernizované motorárně v Jablonci, odkud přesně před 100 lety vyjelo první vozidlo RAF . Kromě výroby nových motorů je zde kapacita pro tovární generálkování starých motorů. Prototyp autobusu TEDOM vznikl v roce 2004 a byl oceněn hned při premiéře na minulém AUTOTECu. V Letohradských strojírnách se vyrobilo na 80 autobusů s motorem MAN pro italského partnera. Autobusů s motorem TEDOM bylo vyrobeno 10. Na svařovanou nerezovou karosérii z tenkostěnných profilů doplněnou plasty je dávána záruka proti prorezivění 12 let. Plně nízkopodlažní dvounápravový městský třídvéřový autobus s motorem nastojato v levém zadním rohu má nejvyšší rychlost 70 km/h. V CNG verzi je šestistupňová automatická převodovka ZF, od stejného dodavatele jsou nápravy. U českého motoru je garance 4x nižších nákladů na náhradní díly. Konstruktéři se nebrání do budoucna i jiným typům autobusů s jinými motory (Cummins ap.) s tím, že chtějí nadále využívat italských designérů. Kapacita závodu počítá v začátcích s až 200 vozidly ročně. Autobusy jsou v současnosti nasazovány do provozu a osvědčily se v tvrdých podmínkách Liberce, zapůjčeny byly různým dopravním společnostem i na Slovensku. Začít v současné situaci na trhu s autobusy vyžaduje odvahu, sebedůvěru a vizi. Autobusové výrobě v Česku se daří momentálně jako nikdy a pokud například může být autobusovou velmocí Španělsko, aniž by mělo k dispozici národního výrobce motorů, může se takovému projektu dařit i v Česku. Zde jezdí kromě zahraničních české autobusy s převážně italskými motory (Karosa, SOR) a plynovými Cummins (EKOBUS), případně německé autobusy s českými rámy (Mercedes-Benz, Setra). Mít v českém autobusu český motor je sympatické a prestižní. V nenáročném prostoru brněnského výstaviště si redakce měla možnost autobus vyzkoušet jako řidič. Autobus je snadno ovladatelný a jízda s automatickým řazením plynulá a příjemná. Zajímavější by byla určitě jízda v provozu a členitějším terénu. Těším se příště. Zemní plyn (CNG) palivem budoucnosti Společnost RWE se hlásí k CNG v dopravě dotací 200 000 na nákup autobusu a vybudováním sítě 100 čerpacích stanic, jedna z nich bude právě v Třebíči. Autobusů na Compress Natural Gas je v provozu v sočasnosti 460, nejvíce v severních Čechách, Havířově a Prostějově. Ve vizi na rok 2020 se počítá s 10% podílem CNG v dopravě. Význam slova TEDOM objasnilo vedení společnosti na přímý dotaz BUSportálu jako TEplo DOMova a vyplývá z části portfolia činnosti společnosti. Přejeme této značce osud dobrých značek, u kterých se už nikdo po původním významu neptá. Autobus TEDOM "pdf" Spalovaci motory TEDOM "pdf" Mateřská společnost TEDOM s.r.o. tvoří základ celého holdingu. TEDOM Energo s.r.o. provozuje tepelně energetické systémy v několika městech České republiky (Svitavy, Zruč nad Sázavou, Světlá nad Sázavou, Příbor, Volyně, Železná Ruda a jiné). Ve spolupráci s mateřskou firmou se stále více zaměřuje na energetické využití obnovitelných zdrojů energie, především bioplynu. TENERGO Brno a.s. vznikla za účelem provozování tepelně-energetických systémů na Slovensku. TEPLO Ivančice s.r.o. a Jesenická tepelná společnost s.r.o. , vyrábí teplo pro bytovou zástavbu. TTS energo s.r.o. vyrábí teplo a elektřinu pro Třebíč.

Technické podrobnosti a fotogalerie Neoman z testovacích jízd Španělskem a Laponskem.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na českém BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Sofistikovaný pohonný reťazec NEOPLAN Starliner II poháňa šesťvalcový motor MAN s objemom 12 816 cm3 a výkonom 353 kW/480 k pri 1900 otáčkach. Moderná common-railová technológia priniesla do segmentu luxusných autobusov doposiaľ nevídaný krútiaci moment 2300 Nm v rozsahu 1000 až 1300 ot/min. Testy v odborných časopisoch, ktoré sú špecializované na autobusy, potvrdili aj nízku spotrebu paliva. Podstatný podiel má na tom automatizovaná 12-stupňová prevodovka TipMatic s intardérom ZF a integrovanou funkciou EasyStart (hill-holder), montovaná exkluzívne do tohto modelového radu. Pohľad do „kuchyne“ Starliner II s prepravnou kapacitou od 48 do 54 cestujúcich môže mať celkovú prípustnú hmotnosť až 25 ton, takže autokar má vo výbave elektronicky kontrolovaný brzdový systém druhej generácie, ktorý zahŕňa väčšinu ingrediencií (ABS, BAS, ASR, kontrolu maximálnej povolenej rýchlosti aj dolu kopcom). Čoskoro sa bude sériovo dodávať adaptívny tempomat ACC (s pomocou radaru dodržiava odstup od vozidla jazdiaceho vpredu) a tiež systém LGS, ktorý varuje vodiča pri mimovoľnej zmene jazdného pruhu. Starliner II je prvý Neoplan vybavený bi-xenónovými svetlami a novými prídavnými reflektormi, ktoré pri zatáčaní osvetľujú vnútornú stranu zákruty (výbava na prianie). Vo vývoji je elektronický systém odpruženia, ktorý sa bude priebežne prispôsobovať kvalite vozovky a ďalej zdokonalí jazdné vlastnosti, stabilitu autobusu aj celkový komfort jazdy. Najdôležitejší prvok pasívnej bezpečnosti tvorí konštrukcia nadstavby s nosníkmi po celom obvode a patentovaným zosilnením bočných stien, čím sa zvýšila tuhosť karosérie.

V médiích se občas vyskytne termín dvoupatrový autobus. BUSportál ještě nikdy takový na vlastní oči nespatřil. Pokud by někdo chtěl opravdu přeložit "double-decker", doporučujeme dvoupodlažní. Pro rozptýlení obrázky několika patrových - dvoupodlažních autobusů. AYATS, BOVA, MAN, NEOPLAN, 2x SETRA, VAN HOOL a 5x variace na londýnskou legendu ve třech barvách

Po letech úspěšného působení značky MAN na Slovensku přichází společnost NEOMAN se svou druhou značkou a představuje značku Neoplan.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Na úvod TECHNICKÉ ÚDAJE: Dĺžka: 12 990 a 13 990 mm Šírka: 2 550 mm Výška: 3 970 mm Motory: 480 PS (2 300 Nm), Euro 4 bey aditív Prevodovka: 12 stupňová automatizovaná AS-Tronic Brzdy: EBS brzdová sústava s kotúčovými brzdami a integrovanou zábranou voči cúvaniu Kapacita: do 55 a do 59+1+1 sediacich cestujúcich Elektronika TEPS Atmosféru tohto popoludnia sa Vám pokúsim aspoň čiastočne priblížiť. K zájazdovému Neoplanu Starliner SHD L, ocenenému titulom „Coach of the Year 2006“, pútajúcemu oprávnene, najväčší záujem a ktorý je vrcholom súčasnej produkcie, boli na parkovisko pristavené ďalšie vozidlá značky Neoplan, čím organizátori predstavili súčasný aktuálny produktový výrobný program tejto značky. Konkrétne: poschodový autobus Neoplan Skyliner, zájazdový autobus Neoplan Tourliner a linkový autobus Neoplan Trendliner. Slávnostné odhalenie, krst šampanským, kamery, blesky fotoaparátov predchádzali ukážkovej jazde do Zvolena a späť. Je samozrejmé, že autobus pútal pozornosť okoloidúcich chodcov i vodičov. Záujemcovia s adekvátnym vodičským oprávnením si jazdné vlastnosti autobusu vyskúšali „na vlastnej koži“. Ak by som mala jednoducho opísať interiér Starlinera, bolo by to stručné: maximálna podoba s interiérom lietadla. Pre renomovaného nemeckého výrobcu autokarov je typické množstvo presklených plôch. Teraz Neoplan oživil panoramatické okná okrajov strechy – dizajnérsky prvok z 50. rokov. Obrovské horné (tónované) čelné sklo – najväčšie, aké kedy bolo súčasťou autobusu - dodáva vstupnej časti nenapodobniteľnú atmosféru. Panoramatické tónované okná posilňujú dojem otvoreného priestoru. Mierne klenutá strecha, elegantné boxy na príručnú batožinu pozdĺž oboch strán ako v lietadle. O nadštandardnom komforte netreba polemizovať, špičkové vypracovanie interiéru a luxusná výbava pasažierov dostatočne rozmaznávajú. Vzdialenosť medzi sedadlami v päťhviezdičkovej verzii je 900 mm, pri štvorhviezdičkovom štandarde 830 mm. Nový systém sedadiel vyvinutý špeciálne pre Neoplan spĺňa nielen ergonomické požiadavky, ale poskytuje i variabilnú oporu chrbtici. Štýlové lampičky na čítanie majú bezdotykový snímač, takže pri zapínaní/vypínaní stačí prst iba zľahka priložiť na šošovku. Nový systém skrytých reproduktorov je kľúčovým prvkom dobrej akustiky pre každé sedadlo. O príjemnú klímu v interiéri sa stará 40-kilowattová klimatizačná jednotka integrovaná v streche, intenzitu prúdenia vzduchu si cestujúci môžu individuálne nastaviť. Rovnomerné prúdenie tepla z vykurovacieho systému zabezpečuje päť ventilátorov. Predajca v materiáloch vtipne odporúča tento coach aj pre basketbalový tím. Pri vonkajších rozmeroch 12 990 x 2550 x 3960 mm je totiž výška v interiéri po celej dĺžke nad 2 metre, vzadu dokonca 215 cm. Aj keď v piatok blesky fotoaparátov vystriedali blesky búrkové a prišiel poriadny dážď, príjemnú atmosféru tohto podujatia nenarušil. BUSportál Vám nabudúce prinesie ďalšie doplňujúce informácie týkajúce sa Neoplanu Starliner spolu s fotogalériou aj z testovacích jázd v extrémnych podmienkach horúceho Španielska a studeného Laponska. A určite bližšie predstavíme aj Neoplan Skyliner, Tourliner a Trendliner.

Autobus byl slavnostně předán v sídle společnosti Setra v Ulmu 19.dubna majitelům společnosti Interbus Praha.

"Autobusy značky Setra jsme si vybrali již v minulosti a po dobrých zkušenostech jí zůstáváme věrní i při obměně vozového parku. Tentokrát jsme zakoupili dvě vozidla S415 GT-HD, 49+1+1 a dvě vozidla S416 GT-HD, 53+1+1" , informuje Josef Zvoníček ze společnosti Interbus Praha. Ředitel značky Setra EvoBus Bohemia Zdeněk Jelínek dodává: "Jsme rádi, že se po českých silnicích pohybuje stále více těchto vysoce kvalitních autobusů a autokarů renomované značky, jejichž majiteli jsou čeští dopravci. " Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SE lbst TRA gend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 (viz S 328 DT a S 315 HDH na fotografiích) a v roce 2001 začíná řada 400.SETRA vyrábí celkem 23 typů vozidel: 8 typů v Top Class, 6 typů v Comfort Class a 9 typů v Multi Class. V roce 1995 se SETRA stala spolu s autobusy Mercedes-Benz součástí skupiny EvoBus. Společnost SETRA má 17 dcer. V Evropě má 5 výrobních závodů. V Německu v Mannheimu (karosérie) a Ulmu (dokončovací práce), v České republice v Holýšově (rámy), závody ve Francii a Španělsku dodávají výhradně pro svoje trhy. Společnost Interbus Praha spol. s r.o. byla založena v roce 1993. Od svého založení až do současnosti je řízena přímo majiteli. Za 13 let svého působení se stala jednou z největších dopravních společností, nabízející svým klientům osobní dopravu. Interbus Praha je od roku 1999 členem sdružení ASTA (American Society of Travel Agents). V roce 2000 se stal řádným členem asociace ETOA (European Tour Operators Association).

Druhý největší český výrobce autobusů SOR Libchavy dodal 30 těchto speciálů na Sibiř. 15 bylo v letošním roce a dalších deset Arktiků se právě zadalo do výroby. Autobusy jsou určeny převážně pro naftařské společnosti v oblastech Langepas, Nižněvartovsk, Urengoj a Nadym.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích Zajímavost z Maďarska: CREDO, licenční autobusy SOR. Zakázka 100 autobusů pro SOR Libchavy od SAD Bratislava Nové autobusy SOR pro CONNEX. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos). První dodávky autobusů do oblasti Západní Sibiře se uskutečnily v roce 2003. Autobusy v provedení ARKTIK začaly pracovat v oblasti s nízkými provozními teplotami u naftařské společnosti v Langepasu. Ihned v prvních měsících se osvědčila konstrukce karoserie a její tepelně izolační vlastnosti. Provoz autobusů probíhal při -30°C. "Po úspěšných zimních zkouškách se nám podařilo získat speciální zakázku pro provoz ve velmi těžkých podmínkách pravidelné dálkové přepravy pracovníků na naftová naleziště společnosti BASHNEFT do vzdálenosti 400 km po dočasných komunikacích s panelovým povrchem. Záměrem uvedené zakázky byla zkouška pevnosti všech konstrukcí za provozní nízké teploty v zimních měsících a při nadměrné prašnosti v létě a zkouška nového typu motoru IVECO EURO 3 s ohřevem řídící jednotky. Do roku 2006 najezdily autobusy v uvedených podmínkách přes 200 000 km. Největší zatěžkávací zkoušky byly pro provoz našich autobusů v lednu 2006, kdy se teploty i za denního světla nezvedaly nad -50°C a minimální dosahovaly až -60°C. I při tak nízkých teplotách dokázaly autobusy SOR v provedení ARKTIK bez problému pokračovat v denním provozu a plnit všechny úkoly obsluhy naleziště. V interiéru autobusu dokonce bylo možné dlouhodobě udržet teplotu kolem +20°C. Podobný režim mělo i dalších dvanáct autobusů. Průměrná roční spotřeba při plném zatížení v meziměstském provozu nepřesahovala 21 l/100 km. Další autobusy jsou dále v provozu v okolí Moskvy a Nižním Novgorodu. " informuje Jindřich Chudý ze společnosti SOR Libchavy.

Zajímavou licenční "sorkou" je 18 metrový kloubový autobus.

Ve společnosti Kravtex v Györu v Maďarsku, kde je realizována licenční výroba autobusů SOR, vyrobili v loňském roce asi 140 autobusů. Kloubový autobus BN 18, který zaujal BUSportál, má motor Iveco tector Euro III a automatickou převodovku Allison. Zejména obrazovou dokumentaci o maďarských autobusech CREDO najdete na www.kravtex.hu . Anglická ikonka zatím nereaguje a v maďarštině jsou srozumitelná asi jen čísla a slovo GALÉRIA. (Za inspiraci děkuje BUSportál K-reportu.)