Nový meziměstský autobus na začátku další výrobkové řady. Autobus se bude jako jeho předchůdce Axer vyrábět v Karose Vysoké Mýto, do které Irisbus umístil výrobu linkových autobusů. V Karose tak definitivně končí řada 9.

Z tiskových konferencí a kuloárních diskuzí na AUTOTEC 2006 vyplynul jednak obrovský letošní zájem dopravců o řadu 9 a ostatní vozidla EURO 3 v důsledku končící normy EURO 3, z toho vyplývající momentální neexistence autobusu Arway u českých dopravců - dvě zakázky jsou avizovány na září. Je jasné, že autobusy EURO 4 budou u všech výrobců o něco dražší. Dále se potvrzuje nenápadný ústup značky Karosa jako takové ve prospěch delfína Irisbusu při stagnaci dodávek do tuzemska a nárůstu exportu. Odhad letošní výroby je rekordní a vïze na další roky velmi optimistické, objemy se začínají přibližovat výrobě v době největší "socialistické slávy" Karosy ovšem se zákazníky v úplně jiných destinacích s kvalitativně nesrovnatelnými požadavky. Na BUSportálu vyšlo: Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Na mezinárodní výstavě užitkových automobilů AUTOTEC 2006 v Brně představila firma Irisbus Iveco nový meziměstský autobus, který dostal jméno Crossway. Toto vozidlo je určeno především pro pravidelnou obslužnost na krátké vzdálenosti, pro přepravu podnikových zaměstnanců apod. Crossway má moderní, střízlivou a funkční siluetu, která plně vyhovuje požadavkům na hospodárné provozování dopravní obslužnosti. Jako doplněk autokaru Arway, představeného na výstavě Busworld v Kortrijku v říjnu roku 2005, Crossway výrazně potvrzuje novou identitu Irisbusu, pro níž je charakteristický přední panel s "úsměvem" a čisté plynulé linie karosérie. Tři délky, dva motory Crossway je široký 2,55 m a vyrábí se ve třech délkách s různou obsaditelností podle zákonů jednotlivých zemí, přičemž zachovává novou evropskou normu 2001/85 (maximální zátěž na zadní nápravě 11,5 tun a maximální celková povolená hmotnost zatíženého vozidla 18 tun). Maximální obsaditelnost je následující (s dvoukřídlými dveřmi): Celková hmotnost se zátěží 18 tun 10,60 m 41 sedadel + 33 míst k stání nebo 45 sedadel + 25 míst k stání (*) 12,00 m 49 sedadel + 36 míst k stání nebo 53 sedadel + 29 míst k stání (*) 12,80 m 53 sedadel + 28 míst k stání nebo 57 sedadel + 23 míst k stání (*) (*) podle opcí Upevnění sedadel do lišt umožňuje snadno měnit obsaditelnost a přispívá k lepší přizpůsobivosti. V nabídce je několik možností uspořádání dveří : - jednoduché přední dveře (šířka 800 mm) jednokřídlé nebo dvoukřídlé - jednoduché střední dveře (šířka 800 mm) jednokřídlé nebo dvoukřídlé - dvojité střední dveře (šířka 1 200 mm) dvoukřídlé. Pokud jde o motor, Crossway přebírá všeobecně uznávanou technologii, která se osvědčila na ostatních vozidlech výrobkových řad autobusů a autokarů firmy Irisbus Iveco a nákladních automobilů Iveco. Podle tras, které vozidlo zdolává, nebo podle speciálních provozních potřeb, nabízí Crossway výběr jednoho ze dvou vznětových motorů Iveco, které byly přizpůsobeny nové normě pro snižování stupně znečištění ovzduší Euro 4 (technologie SCR - Selective Catalytic Reduction): - motor Tector je nabízen ve dvou výkonech, 264 k (194 kW) a 300 k (220 kW) a je určen pro zvlněnou krajinu; - motor Cursor o výkonu 330 k (243 kW) se hodí se zejména pro kopcovitý terén, výhodou je vysoký moment otáčení motoru a jeho výkon. Obsah nádrže na AdBlue je 60 litrů, což umožňuje dojezd přibližně 6 000 km podle způsobu provozování. Dříve, než se v roce 2009 bude používat norma Euro 5, jsou tyto motory již dnes schopny v opci splňovat nejen požadavek na snížení toxických emisí oxidů dusíku (NOx) prakticky na polovinu ve srovnání s Euro 4, ale také dosáhnout úrovně EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), která umožňuje dvojnásobné snížení emisí částic oproti Euro 5. Díky pevnosti konstrukce Crossway vyhovuje předpisům normy ECE R 66, která omezuje deformace karosérie v případě převrácení vozidla a zajišťuje cestujícím prostor k přežití. Crossway byl zkonstruován tak, aby usnadnil časté nastupování a vystupování cestujících, které je charakteristické pro veškerou linkovou dopravu. Respektuje doporučení pracovní skupiny COST 349 (Cooperation in the field of Scientific and Technical Research) při Evropské unii, které se týká dostupnosti linkových autobusů pro vozíčkáře. Za tímto účelem je v opci nabízena zvedací plošina zabudovaná do středních schůdků (s dvojitými středními dveřmi širokými 1 200 mm). Rozměrný prostor pro cestující, dobře prosvětlený díky velké zasklené ploše, usnadňuje pohyb cestujícím uvnitř vozu (vnitřní výška 2,28 m ve střední chodbičce) a umožňuje instalaci rozměrných zavazadlových košů, které doplňují zavazadlové schrány uložené pod podlahou. Celkový využitelný objem prostoru pro zavazadla dosahuje těchto hodnot: Crossway 10,6 m : 5,9 m3 (3,5 m3 schrány + 2,4 m3 vnitřní zavazadlové koše) Crossway 12 m : 8,5 m3 (5,7 m3 schrány + 2,8 m3 vnitřní zavazadlové koše) Crossway 12,8 m : 9,7 m3 (6,7 m3 schrány + 3 m3 vnitřní zavazadlové koše). Zcela pneumatické pérování a nezávislá přední kola poskytují pohodlí při řízení, zatímco snížený průměr zatáčení (21 metrů, tedy úspora 1 metru v porovnání s jeho předchůdcem Axerem*) zlepšuje jeho ovladatelnost na klikatých a obtížněji zvladatelných trasách. Irisbus Iveco si klade za cíl usnadnit život cestujícím a vytvářet stále pohodlnější, vstřícnější a bezpečnější podmínky pro cestování. Zároveň usiluje o zjednodušení každodenní práce řidiče a o rozšiřování nabídky vozidel s optimální rentabilitou poskytovanou provozovatelům. Stejné úsilí věnuje perspektivě trvalého rozvoje, ochraně životního prostředí a ohledu na jednotlivce. V rámci toho se také realizuje strategie konvergence a obnovy výrobkových řad firmy Irisbus Iveco. Vozidlo Crossway je určeno pro mnohé západoevropské trhy (Německo, Rakousko, Benelux, Dánsko, Finsko, Francie, Island, Itálie, Švýcarsko), pro všechny trhy střední a východní Evropy, ale i pro země Severní Afriky a Středního východu. Ve výrobkové řadě firmy Irisbus Iveco se řadí mezi školní autobus Récréo a smíšený linkový / zájezdový autokar Arway. Cílem Irisbusu Iveco je i pomocí vozu Crossway upevnit vedoucí pozici, kterou zaujímá již několik let, na evropské úrovni v segmentu autobusů s dobrým poměrem kvality a ceny. Navazuje tak na výrobkovou řadu 900 (prezentovanou v roce 1996 jako restyling výrobkové řady Karosa 700 uvedené na trh v roce 1981). V tomto segmentu je prvním výběrovým kritériem úspornost, atraktivní kupní cena a minimální provozní náklady po celou dobu životnosti výrobku. Závod KAROSA ve Vysokém Mýtě je nedílnou součástí výrobní organizace firmy Irisbus Iveco. V roce 2005 tento závod vyrobil 1 821 vozidel (z toho 80 % na vývoz); tento objem jej umístil do první řady šesti evropských výrobních závodů firmy Irisbus Iveco. Ostatní výrobní závody jsou ve Francii (Annonay a Rorthais), v Itálii (Valle Ufita), ve Španělsku (Barcelona) a v Maďarsku (Budapešť). Výroba autobusů série 900 přinesla v roce 2005 autobus Ares v délkách 10 m a 15 m a nový autokar Arway, který byl představen na výstavě Busworld v Kortrijku v říjnu 2005. Sériová výroba autobusu Crossway s motorem Tector bude zahájena v září 2006 a výroba Crossway s motorem Cursor o dva měsíce později. Díky velké modernizaci v roce 2001, která spočívala v instalaci kataforetické lázně a nových lakovacích kabin, posléze také v reorganizaci montážních linek a dokončovacích linek, zajišťuje výrobní závod ve Vysokém Mýtě kvalitu výroby, která zcela odpovídá normám platným v západní Evropě. Úplné ponoření karosérií autobusů a autokarů do kataforetické lázně zajišťuje celkovou ochranu proti korozi. Vozidla ošetřená touto ochranou mají delší životnost a jsou velmi dobře prodejná i na trhu s ojetými vozidly, což jsou dvě rozhodující výhody pro dopravce. TZ Iveco IRISBUS, kráceno TZ Iveco IRISBUS, kráceno

Slovenský lidový umělecký soubor vypisuje tendr na dodávku dálkového autobusu a služby spojené jeho údržbou a opravami.

Nabídka do tendru musí být dodány do 17. 7. 2006. Nabídky do tendru musí být zpracovány v češtině nebo slovenštině. Více ZDE .

Libchavský výrobce autobusů doplnil sortiment o plně nízkopodlažní autobusy. Od rozhodnutí k realizaci prototypů podle společnosti SOR uběhl necelý půlrok. SOR se chystá také v budoucnu opět vyrábět nový osmimetrový autobus. Společnost momentálně investuje cca 100 miliónů korun do vybudování nové lakovny - investici si vynutil nárůst objemu zakázek.

(Fotografie naleznete také v úvodním materiálu z AUTOTECU. ) Plně nízkopodlažní autobusy SOR NB 12 CITY a SOR NB18 CITY (18.75 m) pokračují ve vývojové řadě BN. Karosérie má sníženou výšku a zvětšené nízko položené válcové boční zasklení. Možnost použít čtvery a u kloubového patery dveře zaručuje rychlý nástup a výstup. Vybavení autobusu je zcela podle přání dopravce s variantami pro invalidní vozík, různé typy dveří ovládané elektricky i pneumaticky, zabudován může být kamerový systém. Konstrukční změny jsou realizovány na podvozku - přední část tvoří náprava SOR včetně mechanizmu řízení spolu s tuhým plošinovým rámem z BN 12. Zadní část je nová - portálová zadní náprava VOITH-Graziano je osazena nízkoprofilovými pneumatikami snižujícími hmotnost i spotřebu paliva. Hnací agregát je umístěn v levém boku v zadním převisu. Hospodárný provoz zajišťuje šestiválec Iveco NEF a šestistupňová převodovka ZF. V zadní části je zajištěn obvyklý výhled zadním i posledním levým oknem za cenu zabrání dvou sedadel umístěním motoru. CAN-BUS systém od VDO umožňuje komunikaci mezi elektronikou hlavních agregátů, řidič je navíc informován i o případných poruchách např. v el.síti i o tlaku v pneumatikách; display monitoruje i pohyb cestujících v dveřním prostoru. Vozidlo má diagnostický výstup. Kloubový autobus využívá u nás maximální možné délky 18.75 m - to znamená kapacitu 175 cestujících. Kloubové spojení je originální konstrukce SOR. Motor je silnější Iveco Cursor 8. Počítá se s variantami pro příměstský i meziměstský provoz. Autobusy nyní čekají náročné funkční zkoušky a zkušební provoz u vybraných dopravců a uvedení do sériového provozu v roce 2007. BUSportál čerpal z podkladů společnosti SOR Libchavy .

Z prvního - tiskového - dne veletrhu stručně. Plně nízkopodlažní autobusy SOR (kloubový 18.75 m), nový linkový autobus z Karosy Crossway, Domino - autokar z Irisbusu, tankování vodíku do autobusu Mercedes-Benz Citaro na palivové články, vítězný polep Citara podle návrhu studentky a nahnutý ministr dopravy v kabině trucku Volvo.

(Další informace k autobusům SOR) Výroba velkých užitkových automobilů v České republice - to je zejména výroba autobusů. Karosa se v rámci IRISBUS specializuje na linkovou a příměstskou dopravu (Citelisy se budou nadále kompletně nebo části pro finalizaci v Mýtě vyrábět ve francozském Annonay). Segment autokarů je zejména v Itálii (kupř.DOMINO). Malé busy Proxys pocházejí z Turecka. Opačný trend vykazuje SOR. Plně nízkopodlažními autobusy včetně kloubového doplňuje nabídku autobusů v celém spektru městských, příměstských, linkových autobusů a autokarů, a to plně nízkopodlažních, seminízkopodlažních a tradičních. Plynovou variantu ze SORu staví navíc EKOBUS. Zajímavý bude vývoj třetího hráče, třebíčského TEDOMU, který továrnu na autobusy buduje. Podrobnosti a další materiály o autobusech na AUTOTECu budeme uveřejňovat postupně.

Dvojpodlažný Neoplan model Skyliner. Double-decker, ktorý sa teší skvelému renomé medzi autobusovými dopravcami i cestovnými kanceláriami.

Objednať sa dá krátka verzia s výhodnou dĺžkou 12 440 mm (Skyliner C) alebo verzia L, ktorá meria 13 790 mm. Skyliner je jediný model značky, ktorý je dostupný s common-railovým motorom výkonu 530 koní, a teda aj z tohto pohľadu reprezentuje vrchol v autobusovej branži. Je to tiež prvý zájazdový autobus z produkcie NEOMAN Bus Group, do ktorého sa štandardne dodáva ESP i brzdový asistent. Prirodzene, koncepcia vozidla do detailu spĺňa všetky predpisy európskej legislatívy pre poschodové autobusy vrátane druhého schodiska nad prednou nápravou. Pre kratší model s rezervou postačuje motor s výkonom 480 k a krútiacim momentom 2300 Nm, ktorý sa kombinuje s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou (s integrovaným systémom Easy Start - hill holder). Vylepšený pohonný reťazec, komfortné odpruženie na vzduchových vakoch a elektro-hydraulicky riadená tretia náprava sú základom veľmi dobrých jazdných vlastností a výbornej manévrovateľnosti. Elektrický systém vrátane riadenia klimatizácie je riešený na báze dátových zberníc CAN, ktoré sú unifikované pre všetky modely skupiny Neoman Bus a umožňujú robiť diagnostiku aj na diaľku. Charakteristické tri samostatné predné svetlá na každej strane a dynamický nárazník nájdeme aj na poschodovom modeli a samozrejme nechýba ani veľkoplošné horné čelné sklo. Vnútorná výška na spodnom poschodí je 180 cm, na hornom 168 cm, pričom miesto ostalo i pre inteligentne riešené odkladacie priestory.

Stratégiu skupiny NEOMAN Bus výstižne vyjadruje slogan „Spolu rozdielni“. Dve značky, jeden prísľub: Máme vhodné autobusy pre každého operátora.

Trendliner vyšiel z rodiny produktov značky NEOPLAN. Vo výrobnom programe vystriedal modely Euroliner N 3316 Ü a N 3316 ÜL, pričom výmena generácií sa začala premiérou dvojnápravového 12,25-metrového modelu. Medzimestský typ ponúkajúci pohodlie blízke zájazdovému autobusu využíva pohonné ústrojenstvo z väčšej časti identické s modelom Tourliner. Vozidlo má elektro-pneumatický brzdový systém EBS (ABS + ASR), ktorý sa na prianie dá rozšíriť o ESP. Výkonné 6-valcové motory MAN sú predpokladom dlhej životnosti a priaznivej spotreby paliva, prevodovka je 6-stupňová manuálna. Štýl interiéru prevyšuje štandard zaužívaný na medzimestských linkách kvalitou materiálov použitých na čalúnenie, tichším prostredím, zákazník má široký výber sedadiel, v sériovej výbave je chladnička a výkonná klimatizácia vozidla. Medzi opciami sú samozrejme k dispozícii všetky prvky zvyšujúce komfort cestovania až po DVD-systém so súpravou plochých monitorov. Súvisiace články: Neoplan Starliner sa predstavil aj na Slovensku ''Coach roku 2006'' Neoplan Starliner.

Právě dnes podepsali představitelé společností Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. a Solaris Bus & Coach S.A. smlouvu na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 a osmi kloubových Solaris Urbino 18 .

Nové autobusy budou dodány do 5 měsíců od podpisu smlouvy. Výrobce se zavázal dodávku urychlit tak, aby mohli obyvatelé Gdaňska využít výhod klimatizovaných vozidel již během léta. Kontrakt je v hodnotě 28,5 milionů złotých. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní s kneelingem o 70 mm a přístupné starým a invalidním občanům a vozíčkářům. V Solarisech Urbino 12 je 33, v Solarisech Urbino 18 46 sedadel. ZKM Gdaňsk má jako jeden z prvních dopravců v Polsku od roku 1997 klimatizaci v autobusech jako standard. V současnosti jezdí ve městě 44 Solarisů. Klasický design čela autobusu se sníženou pravou stranou karosérie je jednak typický pro Solaris, ale i praktický pro výhled řidiče, který daleko lépe identifikuje přítomnost dětí v prostoru před autobusem. Charakteristický je i zelený (ekologický) jezevčík (nízkopodlažní a dlouhý) na vozidle. Solaris Urbino 12: délka 12.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 183, Euro 3 Solaris Urbino 18: délka 18.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 228, Euro 3 TZ Solaris Bus & Coach . Překlad a úprava BUSportál. Solaris to supply 33 buses to Gdańsk (EN)

Zambie 13 autobusů.

13 autobusů (Národní společnost Zambie na výběrová řízení vypsala tendr na dodávku 90 pick-up s kabinou pro jednoho, 23 pick-up s dvoukabinou, 13 autobusů, 20 nákladních vozů. 02.06.2006 )

Irisbus: 200 "marockých" autobusů pro město Casablanca. Motory Fiat pro pekingské autobusy.

Začátkem dubna bylo předáno místním úřadům a vedoucím pracovníkům sítě firmy M’Dina Bus prvních deset vozů této velké zakázky. Autobusy zdobila marocká vlajka a portrét krále Mohammeda VI. Oficiálně je předal prezident společnosti Irisbus Iveco pan Jean Plénat, doprovázený prezidentem společnosti Atlas VI (marocký dovozce zařízení a vybavení Iveco a Irisbus), prezidentem společnosti Hispano (výrobce karosérií) a prezidentem společnosti RATP Development. Tato nová vozidla vycházejí z vozu EuroRider 397.12.27 (délka: 12 metrů, motor Iveco Tector – 270 koní). Podvozky se dovážejí samostatně jako CKD (Completely Knocked Down – kompletně rozebrané) soupravy ze závodu společnosti Irisbus Iveco v Barceloně. Montují se v dílnách firmy Atlas VI a poté se osazují karosériemi v marockém závodu Hispano Casablanca, což je dceřiná společnosti španělského výrobce karosérií. Pracovníci potřební k výrobě těchto vozů jsou tedy z 80 % Maročané. Společnost M’Dina Bus (doslova: „Městský autobus“) vznikla v roce 2004 jako pokračovatel dřívější RATC (Casablanca Autonomous Transport Authority – Casablanský autonomní dopravní úřad). Svoji činnost zahájila s 30 autobusy a do roku 2009 plánuje provozovat 1 000 autobusů. Společnost momentálně vlastní 518 vozů, včetně ojetých vozů dřívější RATP. Dodávka těchto 200 autobusů Irisbus probíhá v rámci vypsané mezinárodní soutěže na dodávku 800 vozů a společnost Irisbus Iveco získala zakázku na dodávku první části. TZ IVECO Irisbus Motory Fiat pro pekingské autobusy Společnost Fiat Powertrain Technologies, která patří ke skupině Fiat, podepsala s pekingskými dopravními podniky kontrakt na dodávku tisícovky motorů s pohonem na zemní plyn. Tento obchod je součástí programu spolupráce mezi italským Ministerstvem životního prostředí, čínským vládním výborem pro ochranu životního prostředí a městem Peking. Iniciativa vychází z projektů na podporu udržitelné mobility s ohledem na blížící se olympijské hry 2008. Program se zaměřuje na realizaci pilotních projektů a studií proveditelnosti v oblasti ochrany a zachování přírodních zdrojů, energetické efektivity, propagace obnovitelných zdrojů, dopravních systémů a technologií produkujících menší množství emisí, udržitelného zemědělství a školicích kurzů v oblasti životního prostředí a energetiky. Jedná se o vůbec největší zakázku na těžké motory s pohonem na zemní plyn v historii skupiny Fiat. Zároveň jde také o jednu z nejdůležitějších dodávek v celosvětovém měřítku. Tyto motory, které se vyrábějí v závodě FPT v Turíně, se budou montovat do autobusů vyráběných v Číně, které pak budou jezdit v čínském hlavním městě už v příštích měsících. Již v letech 2002-2004 dodala společnost Fiat pekingským dopravním podnikům 320 motorů s pohonem na zemní plyn. Jejich vývoj proběhl v rámci výzkumného a vývojového programu, který financovalo italské Ministerstvo životního prostředí. Tyto motory, jimiž jsou již vybaveny pekingské autobusy, se z ekologického a ekonomického hlediska osvědčily jako spolehlivé a zcela vyhovující. Motory s pohonem na zemní plyn společnosti Fiat Powertrain Technologies patří v současné době mezi jedny z nejčistších. Značně také snižují hlučnost vozů, ve kterých se používají. Díky stoichiometrickému spalování, které je založeno na vhodném poměru vzduch-palivo a kde se používá třísměrné katalytické následné zpracování výfukových plynů, splňují tyto motory i ty nejpřísnější emisní normy, včetně evropské normy EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle – vozidla šetrnější k životnímu prostředí). Tato norma vstoupí v platnost pro standardně vyráběná vozidla s dieselovými motory po roce 2010. TZ Iveco Fiat

Spolupracovník BUSportálu Jakub Matoušek vyfotografoval kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus v karosérii Citelis , luxusní autokar Volvo 9700 a trolejbusového veterána - populární Škoda 9 Tr .

14. ročník výstavy MOBIL SALON se konal 7. 4. - 9. 4. 2006 v Českých Budějovicích se zaměřením: Auto, moto, vybavení pro vzdušné a vodní sporty, jízdní kola, garážová a servisní technika, komunální technika, nástavby a přístavby automobilů, příslušenství a doplňky, vybavení a oblečení, cestovní ruch, turistika, literatura, mapy, hlasová a datová komunikace, ostatní. BUSportál děkuje velkému příznivci autobusů (zejména značky NEOPLAN) a provozovateli webu www.neoplan.info Jakubu Matouškovi za spolupráci.