- tohtoročná novinka na tuzemskom trhu patrí do "španielskej rodiny" BEULAS.

(Děkujeme slovenské redakci za všechny materiály nejen z AUTOTECu. V současné zdravotní indispozici jsou dvojnásob cenné.) Midibus Stela je najmenší model v ponuke autobusov značky Beulas. Vyrába se v dĺžke 8 230 mm na podvozku Mercedes Benz s tridsiatimi miestami na sedenie. Aj keď ide o najmenšie vozidlo, zákazníkom ponúka, rovnako ako ostatné modely Beulas, pomerne veľký batožinový priestor. K štandardnému vybaveniu patrí tempomat, retardér, monitor s DVD, klimatizácia, ABS, ASR. Model je možné objednať v zájazdovej verzii, aj vo verzii pre prímestskú dopravu. Je možné autobus dovybaviť invalidnou plošinou, navigáciou, cúvacou kamerou alebo kávovarom. Technické údaje: výška .... 3 300 mm šířka .... 2 550 mm dĺžka .... 8 230 mm počet miest 30 + 1 + 1 objem motora .... 6 374 cm2 výkon motora .... 170 kW (230)

Slovenský BUSportál zaujaly autobusy ze slovinského Mariboru.

Midibus MARBUS B3 090 výrobca dodáva v troch modifikáciách, podľa želania zákazníka: TH, TL alebo TLL. Rozdiel je v dĺžke: 9580 alebo 11200 mm a v počte sedadiel: 33 /39/+1+1, 35 /39/+1+1 alebo 43 /47/+1+1. V autobusoch sú štandardne uložené motory MAN typ D 0836 LOH. Pokiaľ ste neboli na AUTOTECu, nasledovné fotky sú práve zo stánku MARBUS.

Trošku ve stínu velkých autobusů bývají na výstavách praktická menší vozidla. Snažili jsme se zachytit vše, co v Brně bylo.

U malých autobusů je jejich sestavení a variabilita snad ještě větší než u velkých. Proto se raději nepouštíme do podrobností. K prohlížení je toho určitě dost.

New-generation Mercedes-Benz Citaro * Nový vnitřní i vnějši facelift * Nezávislé zavěšení předních kol pro vyšší komfort a lepší jízdní vlastnosti * Úsporné a čisté motory dle normy pro výfukové plyny Euro 4 *

Stuttgart/Mannheim - Mercedes-Benz Citaro dnes patří k nejlépe prodávaným vozidlům v dějinách městských autobusů s hvězdou Mercedes. Téměř 15 000 exemplářů od počátku sériové výroby v roce 1998, nasazování téměř ve všech evropských metropolích od Londýna přes Madrid, Paříž až po Istanbul a od Berlína až po Řím mu pomohlo k jeho mezinárodní známosti. Citaro bylo poprvé představeno na kongresu Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) ve Stuttgartu 1997. Přestože byl v průběhu let dále do detailu vyvíjen, jeho charakteristické znaky zůstaly v podstatě nezměněny. Nastupuje druhá generace Citara – opticky a technicky v mnoha bodech inovovaná a navíc doplněná o tři městské a linkové varianty Low Entry. Četné novinky realizované ve variantách Low Entry pronikají nyní do všech nových vozidel Euro 4 konstrukční řady autobusů Mercedes-Benz Citaro. PR New-generation Mercedes-Benz Citaro - english "doc" Městský a linkový autobus s „tváří“ „Tvář“ Citara druhé generace byla odborníkům poprvé společně představena spolu s premiérou nových variant Low Entry Citaro LE (městský), Citaro LE Ü a Citaro LE MÜ (linkový) v říjnu 2005. Nové je obloukovité vlisování s náznakem masky chladiče mezi světlomety, opticky příbuzné s novými linkovými a dálkovými autobusy Mercedes-Benz. V této oblasti je nyní hvězda Mercedesu na vyvýšeném podkladu. Otočená tělesa směrových světel nyní přispívají k sympatickému vzhledu Citara. Analogicky k hlavním světlometům získala kryt z čirého skla. Černá clona po celé šířce jako prodloužení čelního skla směrem dolů umožňuje opticky skrýt připojení ramen stěračů. Přední kryt je pevně zapuštěn, nárazník má jemněji provedený tvar. Na přední části nejsou u nových autobusů Citaro již viditelná žádná spojení šrouby. Kromě předního krytu lze sklopit dopředu také hrany včetně těles světlometů – díky tomu je přední část vozidla ideálně přístupná pro údržbové práce. Beze změny zůstala také odlišná čelní skla pro městské a linkové autobusy jakož i ukazatele cíle jízdy. Silná a trojrozměrně tvarovaná zadní část Zadní část vozidla je nyní výrazněji trojrozměrně tvarovaná a získala elegantní zaoblení. Zadní sklo ve tvaru V je taženo směrem nahoru a sahá až ke střeše. Kryt motoru končí nahoře v odvzdušňovacím otvoru a je uzavřen černým mřížkovaným plechem. Celkové provedení designu Citara připomíná novou generaci zájezdových a linkových autobusů Mercedes-Benz. To signalizují například také trojrozměrně vypracovaná zadní světla se společným skleněným krytem. Sahají široce do stran, jsou zkosená a pocházejí z téže stavebnice jako je tomu u nového Travega. Nově pojaté je rovněž provedení nárazníku. Všechna opatření společně zbavují autobus dosavadní běžné strohosti a hranatého tvaru a umožňují jeho jemnější a harmoničtější vzhled. Důkladní pozorovatelé zaregistrují nová bezrámová vyklápěcí okna a šedě tónovaná skla namísto dosavadní zelené (kromě předního skla, okénka řidiče a předních nástupních dveří). Vylepšený vnitřní prostor a místo řidiče Také provedení interiéru bylo vylepšeno. Šikmé boční obložení tak téměř plynule přechází do vnitřního stropu, který je lehce udržovatelný, hladký, harmonicky uzpůsobený a olemovaný hliníkovým profilem. Světelné pásy jsou opticky přizpůsobené tvaru nové střechy. Novinkou je v Citaru přední sklo Opticool. Jak se osvědčilo již v zájezdových autobusech Mercedes-Benz Travego, má silné tepelně izolační účinky, absorbuje infračervené paprsky a propouští asi o 10 % méně tepla a energie. Tím dochází ke značnému snížení teploty uvnitř a zlepšení zdravotního stavu řidiče. Vnitřní uzpůsobení přední části vozidla získalo i opticky. Cestujícího tak již při nastoupení přivítá vyobrazení značky Mercedes-Benz. Uzavřený kryt v půlkruhu obložení přístrojové desky zakrývá hasicí přístroje. Místo řidiče disponuje beze změny osvědčenou přístrojovou deskou VDV. Směrem doleva jsou k dispozici nové velké odkládací prostory, které byly na přání doplněny o elektrickou chladicí přihrádku na lahve. Rovněž nalevo jsou na konzole namontovány snadno dosažitelné ovladače doplňkových funkcí a ventil ruční brzdy. Úsporné a čisté motory dle normy pro výfukové plyny Euro 4 U motorů Citaro druhé generace se jedná vesměs o hnací jednotky dle normy pro výfukové plyny Euro 4. Jsou založeny na nové dieselové technologii BlueTec. Široký program motorů Citaro pokrývá veškeré požadavky na výkon. Obzvláště kompaktní a lehký je sériový šestiválec OM 906 hLA se zdvihovým objemem 6,4 litrů, výkonem 210 kW (286 PS) a maximálním točivým momentem 1 120 Nm při 1 200 – 1 600 ot/min. Několikanásobně osvědčený je rovněž sériový šestiválcový turbodiesel OM 457 hLA se zdvihovým objemem 12 litrů s výkonovými úrovněmi 220 kW (299 PS) a 260 kW (354 PS) a s maximálním točivým momentem 1 250 Nm při 1 100 ot/min resp. 1600 Nm při rovněž 1 100 ot/min. Všechny motory Mercedes-Benz Citaro přesvědčují svou velkou hnací silou již při nízkých otáčkách. To je obzvláště v městské dopravě velice důležité pro dynamické chování při rozjezdu vozidla i při jeho plném vytížení. Nezávislé zavěšení předních kol pro vyšší komfort a lepší jízdní vlastnosti Nejen viditelné, ale i na první pohled skryté hodnoty Citara byly značně prošly značným vývojem. Nově je v Citaru například použita přední náprava s nezávislým zavěšením kol. Konstrukce je založena na spodní nápravě s trojúhelníkovými příčnými rameny a disponuje sériově stabilizátorem. Výhodou nezávislého zavěšení kol je obzvláště lepší směrová stabilita, redukce vlivu nerovností na vozovce na řízení, značná úspora hmotnosti, větší míra odpružení jakož i obecně lepší jízdní chování a komfort, jelikož se kola při odlišných vlastnostech vozovky vpravo a vlevo vzájemně neovlivňují. Při shodné výšce nástupu stoupla světlá výška Citara pod přední osou na 165 mm, což snižuje riziko dosednutí vozidla. Řídicí mechanizmus je přemístěn dozadu a je tak uložen mimo rizikovou oblast při nehodě. Přední náprava disponuje bez jakéhokoli omezení průchodné šířky 910 mm mezi komorami podvozku obrovským vytočením předních kol při zatáčení (dovnitř 53 stupňů, ven 46 stupňů). Tím se zmenšuje průměr otočení Citara u varianty s délkou 12 m o půl metru z dosavadních 21,5 m na pouhých 21,0 m. Také větší varianty se otáčejí s 23,7 m (Citaro MÜ), 24,3 m (Citaro L/LÜ) a 22,9 m (Citaro G/GÜ) ještě lépe než dosud. Řidič i cestující profitují kromě toho zvýšeným komfortem při jízdě: maximální hodnota propružení se zvýšila o více než třetinu z dosavadních 70 mm na 94 mm, objem pneumatických pružin stoupl o více než 10 % na vzduchový vak na 10,5 dm³, a vlastní frekvenci bylo možné značně snížit. Výsledkem je na nízkopodlažní autobus s neobvykle bezpečným, klidným a pohodlným jízdním chováním. Rozsáhlý program modelů Rozsáhlý program modelů Mercedes-Benz Citaro se nyní skládá z 12 m dlouhého Citara, 15 m dlouhého Citara L a kloubového autobusu Citaro G s délkou 18 m. Pro linkovou dopravu se připojují varianty Citaro Ü (12 m), Citaro MÜ (13 m) a Citaro LÜ (15 m). Nově přibyl autobus Low Entry z rodiny Citaro, který byl poprvé představen na podzim 2005. K dispozici je městský autobus (Citaro LE) s délkou 12 m jakož i jeho dvě linkové varianty (Citaro LE Ü resp. Citaro LE MÜ) s délkou 12 m a 13 m. TZ DaimlerChrysler

Autobus s pohonom na stlačený zemný plyn-CNG vyrábaný v dĺžkach 9,5 m, 10,5 m a 12 m. Nový symbol: dvaja stojaci, tretí uhynutý vták.

Na úvod pár slov k symbolu: Ako je zrejmé a vysvetlené na transparente firmy, vtáky znázorňujú, že bez jedla a pitia vydržíme podstatne viac, ako bez prísunu kyslíka. No a autobusy spoločnosti EKOBUS ovzdušie neznečisťujú. Vyrábané verzie: EKOBUS CITY Midi Dĺžka: 9 520 mm Šírka: 2 480 mm Výška: 3 300 mm EKOBUS INTERCITY Dĺžka: 10 670 mm Šírka: 2 480 mm Výška: 3 300 mm EKOBUS INTERCITY PLUS Dĺžka: 11 770 mm Šírka: 2 525 mm Výška: 3 200 mm EKOBUS INTERCITY PLUS FL Dĺžka: 11 770 mm Šírka: 2 525 mm Výška: 3 400 mm EKOBUS CITY Dĺžka: 10 730 mm Šírka: 2 480 mm Výška: 3 000 mm EKOBUS CITY PLUS F Dĺžka: 11 770 mm Šírka: 2 525 mm Výška: 3 200 mm Ekobus využíva súčasné najmodernejšie technológie: americko-kanadský motor Cummins Westport B 5,9 /verzia plus tiež 8,3/ plus s plne elektronicky riadeným vstrekovaním paliva a francúzskej celokompozitovej fľaše Ullit (typ 4) s životnosťou 20 rokov. Nízka spotreba: verzia EKOBUS INTERCITY LC: od 21m3/100km, EKOBUS INTERCITY: od 25m3/100km, EKOBUS CITY: od 28m3/100km Dojazd: 450-700 km (v závislosti na počte fliaš). Tento český výrobok s názvom Ekobus patrí do kategórie ekologických autobusov využívajúcich najčistejšie alternatívne palivo - stlačený prírodný zemný plyn. Zemný plyn neobsahuje žiadne karcinogénne substancie a nie je zdrojom splodín narušujúcich ozónovú vrstvu atmosféry. V porovnaní s naftou sa produkuje o 30% menej CO2, až o 90% menej CO a o 25% menej oxidu dusíka. Súčasne ako jediné palivo spaľovaním neprodukuje pevné častice a sadze, ktoré sa nám v prípade bežných autobusov usadzujú v pľúcach. Tlakové zásobníky sú umiesnené na streche vozidla, čo neznižuje objem batožinových priestorov a zaisťuje úplnú bezpečnosť dopravy plynu. Plynová sústava je elektronicky kontrolovateľná, má univerzálny plniaci ventil a tlakový snímač vyvedený do zorného poľa vodiča. Ekobus je konštruovaný za využitia najmodernejších technológií. V závislosti na jeho využití v praxi sa vyrába v troch dĺžkach karosérie. Pre mestskú hromadnú dopravu sa využíva EKOBUS CITY, pre prímestskú dopravu verzia INTERCITY, verzia INTERCITY je produkovaná vo verzii LC so zvýšenými sedačkami. Štandardne sú všetky verzie vybavené odbavovacím a informačným systémom na prianie zákazníkov, bezpečnostnými prvkami ako je ABS, retardér. Prispôsobenie EKOBUSu CITY pre mestskú hromadnú dopravu spočíva na ideách čo najviac vyjsť v ústrety cestujúcim. Je vyrábaný ako nízkopodlažný /verzia CITY plus/ či so zníženou podlahou, kde je v priestore stredných dverí umiestnená plošina pre bezbariérový prístup /verzia CITY/. Rozmiestnenie sedadiel umožňuje dostatok priestoru pre invalidný vozík alebo detský kočík. EKOBUS CITY plus, ktorý bol predstavený pred dvomi rokmi je nízkopodlažný autobus s automatickou prevodovkou, vhodný ako pre prímestskú dopravu s veľkou frekvenciou prepravy kočíkov, či invalidov, tak pre menšie a stredné mestské hromadné dopravy.

Další fešáci v kategorii turistický autobus aneb autokar aneb také "coach". * SETRA * Mercedes-Benz Travego * VDL - Berkhof, BOVA Futura a Magiq * Irisbus Domino *

Viz na BUSportálu: AUTOTEC - autokary 1. část (Scania Irizar Century, Beulas Aura - Scania, Volvo B12B Sunsundegui Sideral, MAN Lion's Coach) Ve druhé části zahajujeme přehlídku německou klasikou EvoBus (s českými rámy z Holýšova) - autokary SETRA a Mercedes-Benz Travego. Následují tři nizozemské autokary ze skupiny VDL - Berkhof, BOVA Futura a Magiq, všechny s motorem DAF. Přehlídku uzavírá inovované Domino z IRISBUSU, vyráběné v Itálii. Pokud někoho napadne, jestli se nějaký autokar vyrábí i v naší republice, lze odpovědět kladně. Nevyrábí ho však Karosa, jejíž velmi progresívní a nadčasový autokar HD 12 byl posledním v tomto segmentu již před lety - specializace ve skupině IRISBUS přidělila Karose segment linkových autobusů. Autokar nabízí v České republice SOR Libchavy. Jeho LH 12 je možno potkat například na některých česko-slovenských linkách. Protože LH12 na AUTOTECu nebyl - můžete si ho prohlédnout: Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy.

V minulom článku to bol Urbino CNG a Trollino , dnes Vám predstavíme autobusy Urbino III. generácie a nízkovstupový Urbino.

Solaris Urbino Solaris Urbino je názov rodiny nízkopodlažných mestských autobusov. Prvý model Solarisu Urbino 12 mal svoju premiéru v roku 1999. Od tohto momentu bola konštrukcia dvakrát modifikovaná a výsledkom bola premiéra už III. generácie autobusov Solaris Urbino. Tieto autobusy sú dostupné vo verziách dĺžky 10, 12, 15 a 18 metrov (kĺbový autobus). Solaris Urbino III. generácie Nová generácia Solarisu Urbino sa líši od doterajších modelov vonkajšími líniami a vnútorným priestorom autobusu. Autori designu Solarisu Urbino III. sú projektanti berlínskej agentúry Fisch und Vogel Design. Originálny tvar karosérie vozidla tvorí pre neho typické línie a krivky. Nová silueta autobusov Urbino je spojením expresie, elegancie a energie. Jednou z najviac viditeľných zmien vzhľadu Solaris Urbino III. je nové čelné tvarovanie autobusu. Doterajšia línia podokenného pásu, v tvare klesajúcej vlny, bola nahradená liniou dynamického oblúku. Hrana čelného skla bola znížená v porovnaní s Urbino II. o 55 mm, vďaka čomu sa ešte viac zlepšila viditelnosť pravej strany vozovky. To znamená vyšší komfort práce vodiča a väčšiu bezpečnosť cestujúcich čakajúcich na zastávke autobusu. Výraznú zmenu vzhľadu Solaris Urbino III. zaznamenala tiež konštrukcia horných pozdĺžnych hrán karosérie, v ktorej boli charakteristické zaobleniny zastúpené mnohými oblúkmi. Použitá strmá krivka pásu karosérie vystužila lepšie bočnú stenu vozidla. Integrovaný dažďový žliabok s bočným plášťom autobusu obmedzuje stekanie vody zo strechy vozidla po jeho stenách a bočných sklách. K ďalším novinkám v designe čela Solaris Urbino III. patria: zmenený tvar krytu prednej smerovej tabule, nárazníka, prednej masky a otočne otváraných bočných predných masiek, s integrovanými svetlometmi. Na pravej strane, pre pohodlie a lepšiu informovanosť cestujúcich, je Solaris Urbino III. vybavený elektronickou informačnou tabuľou umiestnenou v hornej bočnej časti. Systém informácie pre cestujúcich je doplnený ďalšími tabuľami v hornej čelnej časti, v zadnej časti autobusu a v interiéri. Z bočného pohľadu na autobus je viditeľná zmena tvaru blatníkov, ktoré v novom designe majú ostrejší, výraznejší geometrický tvar. Modernosť, dynamika a elegancia je viditeľná tiež na zadnej časti autobusu. Zmeny tvaru sa tu týkajú krytu motorovej komory, zadného nárazníka, horného krytu smerovej tabule a zadných svetiel. Medzi prednosti Solaris Urbino III. patrí veľký priestor pre cestujúcich, svetlý a tichý interiér vozidla, priechod bez akýchkoľvek schodov a ventilačný systém s optimálnou cirkuláciou vzduchu. Voliteľne sú do interiéru autobusu inštalované kamery a video monitory, ktoré majú vplyv na zväčšenie pocitu bezpečnosti cestujúcich a vodiča. Plná nízkopodlažnosť plochy uľahčuje cestujúcim Solaris Urbino III. bezpečnú prepravu a prístupnosť miest vnútri autobusu. Pohodlie pri vstupovaní a vystupovaní zaisťuje pneumatické pérovanie s vyrovnávacím systémom ECAS. Maximálna výška nástupnej hrany je 340 mm s možnosťou zníženia o 70 mm na výšku cca 270 mm. Použitý mechanizmus tzv. „pokľaku” (kneeling) uľahčuje nastupovanie do autobusu obzvlásť osobám, ktoré majú pohybové ťažkosti. Funkciu pokľaku možno obsluhovať manuálne alebo naprogramovať pomocou tlačítka na ovládacom paneli vodiča. Po výbere tejto funkcie sa vozidlo znižuje na každej zastávke po spustení dverí alebo po aktivácii povolenia k otvoreniu dverí. Celá plocha podlahy je pokrytá protisklzovou krytinou. Na želanie zákazníka je v prvých, ako i v druhých dverách autobusu inštalovaná ručne vyklápaná rampa, umožňujúca vjazd detského kočíka alebo invalidného vozíka do autobusu. Inštalované strešné vetráky zaisťujú dobrú cirkuláciu vzduchu. Skelet autobusov Urbino je samonosná zváraná konštrukcia, vyrobená z nerezovej ocele. Špeciálna stavba skeletu spôsobuje, že autobus patrí k najľahším vo svojej triede. Pozornosť zasluhuje modulový charakter výroby všetkých produktov z rodiny Solaris Urbino. Vďaka nemu majitelia autobusového parku skladajúceho sa z autobusov Urbino rôznych dĺžok môžu používať rovnaké náhradné diely a diagnostické prístroje. Motory, ktorými sú vybavené autobusy Solaris Urbino III, splňujú prísne emisné normy čistoty spalín. O ich ekologických vlastnostiach svedčia najlepšie parametre redukcie škodlivín. Emisie nečistôt v tvare pevných častíc dosahujú úrovne 0,1 g/kWh, emisie oxidu uhoľnatého hodnoty 0,8 g/kWh, a emisie častíc NOx – 4,8 g/kWh. Solaris Urbino III. môže byť vybavený na prianie zákazníka filtrom CRT, redukujúcim dodatočne úroveň emisí znečistenia. Premiéra autobusu s motorom vyhovujúcim ešte prísnejším normám čistoty spalín Euro4 sa konala v októbri roku 2005 na veľtrhu Busworld v belgickom Kortrijku. Sériová výroba autobusov Solaris Urbino s motormi vyhovujúcimi norme Euro4 bude zahájená v prvej polovici roku 2006, a to v značnom predstihu pred termínom platnosti tejto normy. Solaris Urbino Low Entry (nízkovstupový) Solaris Urbino III. typu Low Entry je odpoveďou výrobcu na potreby prepravcov miest a obcí hľadajúcich autobusy s maximálnym počtom miest k sedeniu, prispôsobených k preprave cestujúcich tiež na väčšie vzdialenosti než v mestskej prevádzke, a zároveň ekonomických pri nákupe i samotnej prevádzke. Z technických dôvodov je Solaris Urbino Low Entry III. svojou konštrukciou vyšší ako štandardné mestské autobusy z rodiny Solaris Urbino. Pri 12000 mm dĺžky a 2550 mm šírky tento autobus dosahuje výšku 3200 mm. Vďaka podeste zabudovanej v zadnej časti autobusu (od druhých dverí), sa získal v modeli Low Entry v štandarde až 42 + 1 miesto pro sediacich. Pod zdvihnutou podlahou v zadnej časti vozidla je zabudovaná komora motora, ktorá je v iných modeloch značky Solaris umiestnená v špeciálnej veži alebo pod radou sedadiel v zadnej časti autobusu. Pohodlné nastupovanie a pohyb vo vnútri autobusu zaisťuje nízka podlaha, ktorá je od polovice, tj. od druhých dverí vozidla, nahradená podestou s miestami pre sedenie. Prechod z nízkej podlahy na podestu umožňujú dva schody. Nabudúce Vám predstavíme turistické autobusy firmy Solaris Bus & Coach, ktoré sú ponúkané v dvoch verziách: Solaris Vacanza

Pro světovou premiéru nových městských autobusů Volvo 7700 si společnost Volvo Buses vybrala výstavu Transports Publics 2006 v Paříži. (World premiere of the new Volvo 7700 at the bus show in Paris.)

Záběry nových autobusů přímo při premiéře na pařížské výstavě naleznete na BUSportálu: Z výstavy Transports Publics 2006 v Paříži. Tento autobus je ovšem dlouhodobě velmi dobře známý mezi zákazníky a společnost dostala zakázky na asi 300 vozidel v nové verzi. Nové Volvo 7700 je vozidlo určené uspokojit požadavky většiny městských dopravců. Je k dispozici ve dvouosé dvanáctimetrové verzi pro 95 cestujících a jako 18 metrový kloubový autobus pro 150 cestujících. Je vybaven devítilitrovým motorem Volvo pro diesel, CNG a bioplyn. Hlavní změnou je přechod ze sedmi na devítilitrový motor. Umožňuje jednoduše obsloužit široký záběr dopravních podmínek a spolu se zlepšenými převody komfortnější a účinnější výkon v městských podmínkách. Nový Volvo D9B je k dispozici s 260, 310 nebo 360 hp a umožňuje velký kroutivý moment v rámci širokého rozsahu otáček. Motor je nadále umístěn v levém zadním rohu pro plnou nízkopodlažnost vozidla. Nové modely autobusů mají nový chladící agregát umístěný na střeše, což snižuje odebíraný výkon pro ventilátor chladiče a tím pochopitelně spotřebu paliva. "Eco-adapted" motor Volvo D9 je "eco-adapted" motor, vyvinutý pro velmi nízkou úroveň exhalovaných částic a minimální spotřebu paliva. K redukci emisí oxidu dusíku jsou výfukové plyny ošetřeny technologií SCR. Volvo 7700 je certifikován pro normu Euro 4, ale díky SCR připraven i na Euro 5 . V případě, že je SCR systém provozován v podmínkách nízkých teplot, je vhodný přídavný katalytický konvertor před standardní SCR katalyzátor. Nové Volvo 7700 může také být vybaveno pro plynový provoz novým 9 litrovým plynovým motorem. Je to výhodná alternativa pro životní prostředí oproti dieselu. Plynový motor Volvo má nižší emise než Euro 5. Umístění motoru ve vozidle je stejné. U Volvo 7700 byly také realizovány exteriérové změny. Čelo je oblejší, jemnější a přívětivější. Zadní okno je o 30 cm širší a zvyšuje účinek denního světla ve voze. Uzavření motoru je dokonalejší a více omezuje hlučnost. Volvo 7700 je také lepší manévrovatelné díky nové přední ose, která povoluje řízení v úhlu 55 stupňů s nárůstem kapacity na 7.1 tun. Zlepšené pneumatické pérování a stabilizátory zvyšují úroveň komfortu. Pomocník při rozjezdu do kopce Znakem autobusů Volvo je i důraz na bezpečnost. To platí i pro Volvo 7700. Vozidlo má elektronicky řízené kotoučové brzdy na všech kolech s ABS a protismykovým ovládáním. Pomocník při rozjezdu do kopce je oceňovaná funkce, která zabraňuje couvání autobusu při rozjezdu do svahu. Velká zpětná zrcátka zajišťují široký rozhled. Dveře jsou kontrolované fotobuňkami, kamerovým systémem a dobrým osvětlením - to zajïšťuje bezpečný nástup a výstup cestujících. Protiskluzová podlaha a vyhřívaný vstup jsou vhodné pro "ledové" podmínky. Bezpečnost cestujících je sladěna s podmínkami pro řidiče. Řízení v městském provozu klade značné požadavky na koncentraci. Pracoviště řidiče je vybaveno ergonomicky spolu s pohodlným sedadlem, příjemně uchopitelným volantem a jednoduše přístupným a čitelným ovládáním přístrojů. TZ Volvo Bus Corporation, překlad BUSportál. World premiere of the new Volvo 7700 at the bus show in Paris When Volvo Buses now for the first time is showing the new Volvo 7700, it takes place at the bus show Transport Publics 2006 in Paris. However, the bus has been known for a time among customers and Volvo Buses has already received orders for nearly 300 of the new version. With the new Volvo 7700, Volvo Buses has the vehicle to satisfy the requirements of most customers operating in city centres. The Volvo 7700 is available both as a twin-axle 12-metre bus for up to 95 passengers and as an 18-metre articulated bus for up to 150 passengers. It can be equipped with either Volvo’s new 9-litre diesel engine or the new natural or bio gas engine. The main feature of the Volvo 7700 is the switch from the 7-litre engine to the new 9-litre engine. This enables it to be easily matched to a wide range of operating conditions and together with improved transmissions provides a more comfortable and above all more efficient performance in the city centre. The new Volvo D9B engine is available with 260, 310 or 360 bhp and delivers higher torque across a wider range of revs. The engine is positioned in the rear left corner of the bus, as previously, in order to provide space for a low floor throughout the interior. The new model also has a new roof-mounted cooling package that reduces power takeoff and, consequently, fuel consumption. Eco-adapted engine The Volvo D9B is an eco-adapted engine, developed to emit very low levels of particles and consume minimal fuel. To reduce emissions of nitrogen oxides to even lower levels, exhaust gases are treated with SCR technology. The Volvo7700 is certified for Euro 4, but thanks to SCR technology the bus can be equipped to meet Euro 5 (incentive) emission levels. In order to ensure that the SCR system functions under operating conditions with low exhaust temperatures, an additional catalytic converter is fitted ahead of the standard SCR catalyst on most city buses. This extra catalytic converter also reduces emissions of particulates from an already very low level. The new Volvo 7700 can also be equipped for running on gas with Volvo Buses’ new 9-litre gas engine. This is an excellent environmental alternative because emissions from gas engines are significantly lower than requirements set for today’s diesel engines. Volvo’s new gas engines have lower emissions than Euro 5. The gas engine in the new Volvo 7700 is located in the same place as the diesel engine, to enable a low floor throughout the interior. Changes have also been made to the exterior of the new Volvo 7700. The front has been given a rounder, softer and more welcoming design. The rear window is 30 centimeters wider to increase the amount of daylight in the bus. The engine enclosure is redesigned for further improvement in noise insulation. The Volvo 7700 is also easier to manoeuvre thanks to a new front axle that permits a steering lock angle of 55 degrees and with an increased capacity of 7.1 tonnes. Improved air suspension and stabilizers add to comfort levels. Hill Start Aid Safety has always been the hallmark of Volvo Buses and it remains true for the new Volvo 7700. The bus has electronically operated disc brakes on every wheel, together with ABS and anti-skid control. Hill Start Aid is a much-appreciated function that prevents the bus rolling backwards when starting on a hill. Large rearview mirrors ensure that there is excellent all-round visibility. Photocell-operated protection of doors, along with cameras and good lighting, mean that passengers enter and leave the bus safely. A slip-free floor and heated entrance are available for operation in icy conditions. Passenger safety is closely linked to conditions for the driver. Driving in city traffic places considerable demands on concentration levels. In the Volvo 7700 the driver’s work is facilitated by an ergonomic compartment with a comfortable seat, grip-friendly steering wheel and easy to read instruments. Driver controls are positioned in satellites adjacent to the steering wheel and are adjusted to ensure the optimum setting for each individual driver. PR Volvo Bus Corporation

Už deset let vyrábí rodinná firma v Bolechowě u Poznaně autobusy.

Tento poľský výrobca vyrába moderné autobusy mestské, medzimestské, tiež trolejbusy a špeciálne autobusy. Všetky produkty Solaris Bus & Coach splňujú najvyššie štandardy kvality. Vozidlá sú vyrobené z ušľachtilej nerezovej ocele a sú vybavené prevádzkovými jednotkami a komponentmi najlepších európskych výrobcov. Dnes Vám predstavíme ekologické vozidlá: Autobus Solaris Urbino CNG a trolejbus Trollino Solaris Urbino CNG Mestský autobus poháňaný prírodným zemným plynom Solaris Urbino CNG je výrobok firmy Solaris Bus & Coach, ktorý bol prvýkrát predstavený na II. Medzinárodných trhoch miestnej hromadnej dopravy TRANSEXPO 2004 v Kielce v Poľsku. Je odpoveďou firmy na existujúce trhové trendy týkajúce sa alternatívnych pohonov. Solaris Urbino CNG je autobus, ktorého konštrukcia je založená na riešeniach používaných u mestských autobusov Solaris Urbino. Jedinou charakteristickou vlastnosťou tohto vozidla, odlišujúcou ho od ostatných modelov Solaris Urbino, sú zásobníky plynu umiestnené na streche. Ich zástavba je obdobná ako pri klimatizáciách. Pri autobusoch Solaris Urbino CNG je prírodný zemný plyn pod tlakom 20 MPa skladovaný v štyroch 310 litrových nádržiach. Sú to najmodernejšie nádrže tzv. štvrtej generácie prevedené z polymérových kompozitov vytvorených z živíc chemicky tvrditeľných, zosilených sklenenými a uhlíkovými vláknami. Spojenie polymérového vnútrajšku nádrže s kompozitovým telesom je prevedené na molekulárnom základe, čo zaisťuje jeho neskutočne vysokú životnosť, ktorá podľa údajov výrobcu činí 20 rokov. Materiál a spôsob prevedenia nádrží zaisťuje bezpečnosť. Bomby, v ktorých sa uschováva stlačený plyn, sú podrobované veľmi prísnym testom. Bezpečnosť užívateľov autobusu poháňaného zemným plynom zaisťujú vlastnosti tohto paliva. Stlačený zemný plyn je totiž ľahší ako LPG, nafta alebo benzín. Pri prípadnej poruche rozvodov plyn bleskurýchle uniká a okysličuje sa vo vzduchu. Naviac teplota vzplanutia CNG je dvakrát vyššia než u LPG, benzínu nebo nafty. Výrobca smelo prehlásuje, že je to veľmi bezpečné palivo. Vlastnosti plynového pohonu, konštruovaného na bázi „dieselu”, sú taktiež porovnateľné s tradičnými naftovými. Pri úplnom natankovaní štyroch 310 litrových nádrží plynom stlačeným na 20 Mpa môže autobus zdolať vzdialenosť cca 450 kilometrov. Solaris Urbino 12 CNG bol prezentovaný aj na tohtoročnom AUTOTECu – autobus, ktorý je majetkom Dopravného podniku v Rzeszowie. Technické údaje autobusu: Druh: nízkopodlažný mestský autobus Typ: Solaris Urbino 12 CNG III. generácie Dĺžka/šírka/výška: 14590/2550/2850/3400 (so zásobníkmi plynu) [mm] Vnútorná výška: 2370 [mm] Previs predný/zadný: 2700/3400 [mm] Nájazdové uhly: 7/7 stupňov Hmotnosť vlastná/prípustná: 10500 - 11500 / 18000 [kg] Motor: IVECO CURSOR 8 CNG Zásobníky plynu: 4 plynové zásobníky, každý 310 l Prevodovka: Voith 854.5 Predná náprava: ZF RL 85/A TUHÁ náprava se stabilizátorem Hnacia náprava: ZF AV 132 portálová, i = 6,2 Brzdová sústava: ABS / ASR II generace Sústava dverí: 2-2-2 Sedadlo vodiča: ISRI 6500 Sedadlá cestujúcich: STER 6MN Smerové tabule: R&G Solaris Trollino Solaris Trollino je názov rodiny nízkopodlažných trolejbusov, ponúkaných v dĺžkach 12, 15 a 18 metrov (kĺbový trolejbus). Technológia výroby trolejbusovej karosérie je identická ako u autobusov. Vo výrobe je použitá nerezová oceľ, široko sú využité moderné kompozity, umelé hmoty a hliníkový plech. Pokiaľ ide o elektrickú a elektronickú výbavu, patrí Solaris Trollino ku svetovej špičke. Pre pohon sú použité moderné 6- pólové asynchrónne motory českej firmy PRAGOIMEX. Elektrickú trakčnú výzbroj TV EUROPULSE dodáva česká firma CEGELEC. Trakčná výzbroj je postavená na bázi IGBT prvkov s mikroprocesorovým riadením a umožňuje rekuperáciu energie, vznikajúce pri elektrodynamickom brzdení, späť do trakčnej siete. Kontajnery s elektronikou sú montované do špeciálne tomu prispôsobených priestorov, zaisťujúcich jednak ľahký prístup v prípade potreby, a tiež patričnú ochranu citlivých a jemných zariadení. Solaris ako prvý na svete postavil spolu s českými partnermi prvý nízkopodlažný 15 metrový trolejbus. Je to veľmi atraktívna alternatíva 18 metrových vozov. Obsaditelnosť je obdobná, ale jeho kúpa a prevádzka sú omnoho lacnejšie. Okrem toho v porovnaní s klasickým kĺbovým trolejbusom má toto vozidlo viac kladov spočívajúcich v jednoduhšej konštrukcii bez komplikovaného kĺbu, a tým tiež ľahšie realizovateľnú elektroinštaláciu, hydrauliku a pneu rozvody, lepší prehľad vodiča o situácii v priestore pre cestujúcich a mimo nej. Všetky trolejbusy Solaris Trollino sú plne nízkopodlažné o maximálnej výške podlahy nad vozovkou 340 mm, a pri využití kneelingu, čiže naklonenia vozidla na stranu obrubníka možno znížiť až na cca 270 mm. Funkciu pokľaku je možné previesť vďaka systému ECAS, ktorý okrem pohodlnej jazdy zaisťuje tiež možnosť zvýšenia svetlej výšky vozidla. Design trolejbusu je veľmi elegantný a funkčný. Typickým detailom, ktorý spojuje pekný vzhľad a praktičnosť je klesajúca spodna hrana čelného skla na pravú stranu. Je nielen estetická, ale tiež zaisťuje vodičovi dobrý výhľad na cestujúcich čakajúcich na zastávke, hlavne na deti stojace blízko obrubníka. Vďaka integrácii elektrických a pneumatických systémov väčšinou pod strechu vozidla je obmedzené riziko ich poškodenia, a svojím uložením zaisťuje ochranu pred vlhkosťou a nečistotami. Vozidlá Trollino sú vybavené dynamickými a spoľahlivými trakčnými motormi s výkonmi až do 250 kW. Do trolejbusov Solaris je montovaný tiež veľmi moderný 6 pólový motor, ktorý je charakteristický vysokým krútiacím momentom pri relatívne nízkych otáčkach, blížiacich sa otáčkam autobusového naftového motoru. Dovoľuje použitie tradičnej autobusovej nápravy v trolejbuse Solaris, čo ešte výraznejšie unifikuje oba typy vozidiel. Široký rozsah práce zberačov prúdu umožňuje prácu pri výške trolejového vedenia v rozmedzí od 3,7 do 6,2 m nad vozovkou. Na stánku Solaris Bus & Coach na AUTOTECu bol prezentovaný trolejbus Solaris Trollino 18, který je majetkom Dopravného podniku Ostrava a.s. Technické údaje vozidla: Druh: nízkopodlažný trolejbus Typ: Solaris Trollino 18 AC III. generácie Dĺžka/šírka/výška: 18000/2550/3500 (výška so stiahnutými zberačmi)[mm] Vnútorná výška: 2370 [mm] Previs predný/zadný: 2700/3400 [mm] Rázvor: 5130/6770 [mm] Nájazdové uhly: 7/7 stupňov Hmotnosť vlastná/prípustná: 18 900/28 000 [kg] Trakčná výzbroj: TV EUROPULSE (CEGELEC) Trakčný motor: TAM 1056 C6 L (PRAGOIMEX) Záložný pohon: KIRSCH APU 100 (dieselelektrické sústrojenstvo so vznetovým motorom IVECO) Sberacia sústava: TSS 2.2 (LEKOV Blovice) Predná náprava: ZF RL 85/A tuhá so stabilizátorom Hnacia náprava: ZF AV 132/80 portálová, otočená autobusová náprava Stredná náprava: ZF AVN 132 portálová Brzdová sústava: ABS / ASR II. generácie Usporiadanie dverí: 2-2-2-2 Sedadlo vodiča: ISRI 6500 Sedadlá cestujúcich: STER 6MN

Jako další materiál z Brna představujeme kategorii turistický autobus aneb autokar aneb také "coach". * Scania Irizar Century * Beulas Aura - Scania * Volvo B12B Sunsundegui Sideral * MAN Lion's Coach *

Do druhé autokarové části připravíme VDL BOVA a Berkhof, Irisbus Domino, Setru a Mercedes-Benz Travego. Autokar aneb "coach" se odlišuje od autobusu i terminologicky. Je to bezesporu nejdražší a nejindividuálnější segment v autobusovém oboru. Přestože i linkový autobus může být půvabný, jako MAN Lion's Regio, převládá mezi linkovými i městskými autobusy "krabicový" styl. Karosáři se realizují především na autokarech, které jsou i účinnými reklamními objekty pro svoje majitele už samy o sobě aniž obsahují nějaký další reklamní polep jako autobusy městské. Španělskou karosářskou školu oceňují mnozí i ve spojitosti s někdy nižší cenou - Scania se objevila jak v karosérii svého dvorního karosáře Irizar, tak i v u nás rozšířeném žlutém modelu Beulas Aura. Autobusy Sunsundegui Sideral jsou stejně jako ostatní španělské vozy stavěny na mnoha bázích, oblíbená kombinace je Volvo B12B Sunsundegui Sideral. Jediným nešpanělským autokarem v přehlídce je německý MAN Lion's Coach, inspirace oblými a elegantními tvary je tu rozhodně také. Koneckonců jsou to právě autobusy skupiny NEOMAN, které v poslední době sbírají ceny na výstavách. Autokar Neoplan Starliner, který v Brně nebyl, jsme vyfotografovali letos na jaře v Holešovicích. Viz Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy.