V týchto dňoch ho môžete stretnúť aj na slovenských cestách.

Tento autobus na Slovensku testuje slovenská spoločnosť TURANCAR, ktorej toto predvádzacie vozidlo na skúšku zapožičal Daimler Chrysler Automotive Slovakia. Daimler Chrysler Automotive Slovakia na Slovensku zastupuje značky Mercedes a Setra. Vozidlo je nasadené na medzinárodnej autobusovej linke z Banskej Bystrice do Prahy *cestovný poriadok* kde sa s ním môžu "oboznámiť" hlavne cestujúci a môžu si vychutnať nadštandardný komfort, ktorý tento autobus poskytuje. Na slovenskom dopravnom trhu tento typový rad Setry zatiaľ nie je zastúpený. Ale vráťme sa k samotnému autobusu: SETRA S 417 HDH patrí do najvyššieho modelového radu TopClass 400, jedná sa o luxusne vybavený autobus pre diaľkovú a zájazdovú prepravu osôb. Hlavné rozmery: Dĺžka: 13 850 mm Šírka: 2 550 mm Výška karosérie: 3 860 mm Celková hmotnosť: 24 000 kg Pneumatiky: Michelin XZA 2 ENERGY 295/80 R 22,5 Počet miest na sedenie: 59 Vnútorná svetlá výška: 2100 mm Objem batožinového priestoru: 15, 2 mm3 Motor: Typ: V8-Mercedes-Benz-Motor OM 502 LA Výkon: 350 kW /476 PS/ Objem valcov: 15 930 cm3 Spojka-prevodovka Spojka: Hydraulicky ovládaná, tlakovým vzduchom podporovaná jednokotúčová suchá spojka Fichtel Sachs Prevodovka: Mercedes-Benz GO 210 so servo-posilovačom, integrovaný Retardér Voith R 115 E Odpruženie: Vzduchové pruženie SETRA Tlmiče MannesmannSachs Riadenie: ZF-Hydroriadenie, Typ 8098 Nápravy: Predná náprava -nezávisle odpružené jednoduché kolesá zavesené na priečnych trojuholníkových ramenách Zadná vlečená náprava -aktívne riadená systém RAS Hnacia náprava H06 -max. zaťaženie 13t Brzdy: Dvojokruhové vzduchové, kotúčové ESP, ABS, ASR, EBS, BA, motorová brzda Elektrická výbava: 24V elektrická sústava Alternáror 28 V /140 A 2 batérie po 200 Ah Nádrž: objem 560 l, možnosť plnenia z obidvoch strán Klimatizácia: integrovaná klimatizácia TopAir Vykurovanie: samostatné vykurovanie priestoru vodiča s výkonom 18 kW Predhrev: Webasto Thermo 300, možnosť programovania Vnútorné vybavenie: Miesto vodiča: všestranne nastaviteľné sedadlo Grammer MSG 90.5 PG, vyhrievané vodičovo okno, elektricky spúšťateľné, prídavné vedenie čerstvého vzduchu k vodičovi, podtlakové odvetrávanie vpredu Usporiadanie sedadiel: 59 miest na sedenie 15 radov vľavo, 14 radov vpravo rozostup sedadiel cca 770 mm (***) Sedadlá: typ TOP s dvojbodovými bezpečnostnými pásmi, integrovaným držadlom v opierke sedadla, sklopné sedadlo s priečnym výsuvom sedadla do uličky, kožené opierky hláv cestujúcich, odkladacia sieťka, háčiky, lakťová opierka, popolník, integrovaný stolík, nad sedadlami umiestnené čítacie lampy, ozvučenie a výduchy klimatizácie Audio-video: rádiosúprava Blaupunkt s prehrávačom CD a DVD diskov, 3 vysúvateľné LCD monitory, Stereo-Sound-System s reproduktormi nad každým dvojsedadlom, navigácia Blaupunkt Ďalšia výbava: dve chladničky, trezor, palubná kuchynka, WC, držiak skyboxu, vyhrievané čelné sklo, cúvacia kamera, palubný počítač, prídavný stierač čelného skla, centrálny zamykanie s diaľkovým ovládaním Výrobca poskytuje na kompletné vozidlo záruku 12 mesiacov, alebo 100 tis. ubehnutých km, resp. na pohonné agregáty 24 mesiacov., alebo 200 tis. ubehnutých kilometrov. O tom, že sa jedná o špičkové vozidlo Vás uistia aj nasledovné fotografie:

Volvo to deliver 280 buses for Sydney’s public transport.

Společnost Volvo Buses vyhrála zakázku na 280 autobusových šasi z australského státu New South Wales. Autobusy budou v provozu v rámci části veřejného dopravního systému v Sidney. Volvo zabezpečilo zakázku veřejného tenderu pro State Transit Authority (STA). Jedná se o čtvrtý kontrakt STA pro Volvo v krátkém časovém intervalu - 30 šasi bylo objednáno v roce 2002 pro Newcastle, dalších 60 jednotek v roce 2003 a 180 vozidel včetně 80 kloubových v roce 2005 obsluhuje region Sidney. Všech 280 jednotek má jako základ tuhé nízkopodlažní šasi Volvo B12B. 250 nových autobusů využívá nový 12 litrový motor DH12E s SCR technologií splňující standardy EURO 5 - tento standard bude požadován v Austrálii až v letech 2011-2012. Podvozky jsou karosovány australskou společností Custom Coaches v Sydney. První šasi jsou plánována pro dostavbu na červenec 2006 s dodáním karosovaných vozidel od konce roku 2006 do roku 2010 přibližně rychlostí 50 autobusů ročně. TZ Volvo Bus Corporation, překlad a krácení BUSportál Volvo to deliver 280 buses for Sydney’s public transport Volvo Buses has won an order for 280 bus chassis from the state of New South Wales, Australia. The buses will operate as part of Sydney’s public transport system. Volvo secured the order in a public procurement tender for the State Transit Authority (STA). The order is the fourth contract from the STA to Volvo in a short space of time – where the Authority ordered 30 bus chassis in 2002 which are in service in the city of Newcastle, a further 60 buses in 2003 and 180 including 80 articulated units in 2005 now servicing the Sydney region. Deputy Premier and Minister for Transport John Watkins said environmental factors were a key issue considered in the purchase of the new buses. “The option we’ve selected gives the greatest benefit both environmentally and operationally,” Watkins said. “Under current negotiations, the state of New South Wales is likely to be one of first jurisdictions in the world to begin running the brand new advanced Euro-5 diesel engine – which is the latest in environmental technology.” All 280 units are rigid Volvo B12B low-entry chassis bringing the total number of B12BLE to 550 units once the new contract is fulfilled. 250 of the new buses will use Volvo’s new 12-litre DH12E engine, using Selective Catalytic Reduction (SCR) to comply with the principles of the Euro-5 emission standards, with this standard not officially required in Australia until 2011/2012. “The order from STA is further confirmation that Volvo has an industry leading product in the B12BLE. The selection by STA of the Euro V emission standard shows the benefits of STA and Volvo working together on smart solutions and clearly illustrates both organisations share a passion for the management of a sustainable environment for Australia’s largest city, and we are proud that we can also deliver the high levels of comfort, productivity and efficiency that Sydney bus passengers have become accustomed to”, says David Mead, head of Volvo Bus Australia. The chassis are to be bodied by Australian company Custom Coaches of Sydney. The first chassis are scheduled for bodybuilding in July 2006 and delivery of bodied buses is estimated to begin in late 2006 with deliveries continuing until 2010 at a rate of approximately 50 units per year. PR Volvo Bus Corporation

Společnost Irisbus Iveco prezentovala na evropské dopravní výstavě TRANSPORTS PUBLICS 2006 inovovaný městský autobus Citelis Euro 4, Euro 5 a EEV. CREALIS pro BRT - BUS RAPID TRANSPORT SYSTEM .

Vysoké Mýto - Společnost Irisbus Iveco představila celkem tři inovované verze modelu Citelis ve své expozici na 2. Evropské dopravní výstavě TRANSPORT PUBLICS 2006 v Paříži, pořádané od 13. do 15. června 2006. Ve stejné hale, ale mimo expozici, byl vystaven meziměstský autokar Arway v délce 12,8 m, který byl vybaven dvěma místy pro invalidní vozíky a zvedací plošinou u prostředních dveří. Světovou premiéru v Paříží měly inovované městské nízkopodlažní autobusy Citelis hned ve třech různých provedeních: standardní: 12 metrů dlouhý, s naftovým motorem Euro 4, třemi dveřmi, 28 sedadly a s nájezdovou rampou a plošinou pro přepravu vozíčkářů; kloubový: 18 metrů dlouhý, CNG EEV (mimořádně ekologické vozidlo s pohonem na stlačený zemní plyn), se 4 dveřmi, 38 sedadly a s nájezdovou rampou a prostorem pro přepravu vozíčkářů; Crealis: moderní městský autobus, který odpovídá nové koncepci BRT (Bus Rapid Transit – rychlá autobusová přeprava), která si klade za cíl zlepšení jízdních vlastností a jednotný přístup k infrastruktuře, vozidlům, provozu a službám. Při inovaci a přechodu modelu Citelis na Euro 4 přišlo i na další četná technická zlepšení, která jsou nezbytnou součástí tohoto vývoje: 1) Nezávislé zavěšení předních kol nahrazuje pevnou přední nápravu a poskytuje vozu lepší ovladatelnost a jízdní vlastnosti, větší pohodlí v husté dopravě a celkově lepší dojem z řízení vozidla. Významně se zlepšil poloměr zatáčení – u autobusu o délce 12 metrů se proti verzi Euro 3 zkrátil z 11,26 na 10,6 metrů. 2) Nižší kloubový spoj se objevuje u typu Citelis o délce 18 metrů. Od nynějška je výška podlahy 330 mm u všech nástupních dveří. 3) Sedadla ukotvená do konzol (upevněná do bočních stěn) jsou součástí standardního vybavení a významně usnadňují čištění podlahy. 4) Třetí brzdové světlo, namontované pod zadním oknem, zvyšuje bezpečnost. 5) Vysoko zavěšený konec výfuku umožňuje vyvedení výfukových plynů vzadu, u levého horního okraje střechy vozu (toto uspořádání je buď standardní, nebo volitelné v závislosti na požadavcích jednotlivých trhů). Irisbus Iveco potvrzuje inovační potenciál a důraz na ochranu životního prostředí. Na nedávno skončeném veletrhu Autotec vystavil dva úplně nové výrobky v sortimentu linkových autobusů a minibusů - tuzemskou premiéru měl nový minibus Iveco Daily v provedení Euro 4, světovou premiéru měl nový linkový autobus Crossway, nahrazující dosavadní autobusy C 954E, Récréo a Axer. Již dnes splňují tyto nové autobusy s dieselovým pohonem hladiny znečištění nejen podle normy Euro 4 a Euro 5, ale i podle normy EEV dosahované doposud pouze některými autobusy s pohonem na zemní plyn. Crealis - vyspělá vize městského dopravního prostředku Crealis je modifikací autobusu Citelis a byl zkonstruován pro provoz ve vyhrazeném dopravním pruhu buď v částečně nebo úplně řízeném režimu. Moderní Crealis odpovídá nové koncepci BRT (Bus Rapid Transit – rychlá autobusová přeprava), která si klade za cíl zlepšení jízdních vlastností a jednotný přístup k infrastruktuře, vozidlům, provozu a službám. Koncepci BRT nelze považovat za pouhou investici do vozového parku, u evropských provozovatelů veřejné dopravy je v současnosti považována za strategickou volbu při výběru vhodného systému. BRT zahrnuje: lepší službu zákazníkům (pohodlný nástup, pohodlí, informace, přístupnost pro všechny); výtečnou kvalitu nabídky (frekvence, doprava, rychlost přepravy, pravidelnost, předvídatelnost), to vše zásluhou: - vyhrazeného dopravního pruhu, - optického naváděcího systému, který zaručuje rychlé a přesné zastavení vozidla na jednotlivých stanicích; vozidlo se silnou identitou (styl, úpravy na přání zákazníků); dobrou schopnost integrace (interakce s městem, rozmístění stanic, přizpůsobivost). Za účelem řešení těchto požadavků vyvinula firma Irisbus Iveco vozidlo Crealis, jehož smyslem je: poskytovat optimální služby nabízející pohodlí a informovanost v moderním, specificky uspořádaném interiéru; navodit pocit spolehlivého vozidla s upravitelnou konstrukcí podle přání zákazníka, které má výhodu vysoké schopnosti své integrace do příslušného města; optimalizovat zastavování vozidla na zastávkách pomocí optického naváděcího systému (Siemens), který zajišťuje plynulejší jízdu a dokonalou přístupnost pro cestující se sníženou pohyblivostí. Rozvoj vyhrazených dopravních pruhů je základním předpokladem pro dosažení plynulejší dopravy. Vozidla přitom spotřebovávají méně paliva, zlepšuje se dopad dopravy na životní prostředí, poskytují pohodlí, ale především umožňují mnohem rychlejší přepravu, a tak mohou snadněji přesvědčit uživatele osobních aut k využívání veřejné dopravy. Tento přístup je v dokonalém souladu s úvahami firmy Irisbus Iveco týkajícími se inovací a konkurenčních řešení, které představují alternativu tzv. těžkých systémů, jako je metro nebo tramvaj, a zapadá do kontextu omezování veřejných výdajů, které se prosazuje v některých zemích. Irisbus má dobré, více jak pětileté, zkušenosti s provozem městských autobusů na trasách s vyhrazenými jízdními pruhy, a to jak s autobusy Citelis, tak s autobusy Civis v délkách 12 a 18 metrů, které jsou vybaveny optickými naváděcími systémy firmy Siemens. Od roku 2001 k dnešnímu dni najezdilo ve francouzském Rouenu 38 kloubových autobusů Irisbus více jak 4 milióny kilometrů, přičemž provedly 3,5 miliónů zastavení v naváděném režimu. Denně se uskuteční v naváděcím pruhu kolem 5 000 zastavení. Průměrná mezera mezi okrajem zastávky a okrajem nástupní hrany vozu je méně než 5 cm. Provozovatelé dopravní sítě v Rouenu, kteří jsou spokojeni s tímto moderním, atraktivním a nákladově velmi efektivním systémem veřejné dopravy, se rozhodli rozšířit svůj vozový park a objednali 28 vozů Citelis s naváděcím systémem pro síť dopravních linek TEOR (Transports Est-Ouest Rouennais). Tato vozidla jsou již připravena k dodání a jejich uvedení do provozu je plánováno na druhé pololetí roku 2006. Systém optického navádění od firmy Siemens byl integrován do konstrukce autobusu Citelis od samého počátku výrobních prací. Systém může být dodán jako opční příslušenství ke všem verzím tohoto autobusu, tj. k autobusům délky 12 a 18 metrů, jak k verzím na plyn, tak na naftu. Kromě výhody nízkých investičních nákladů, má systém založený na dopravním prostředku jedoucím na pneumatikách obrovskou výhodu v tom, že je možno ho budovat po částech tak, jak to vyžaduje územní plán rozvoje městských částí a příslušné investiční výhledy. Dlouhodobě rozkopané městské části a nákladná staveniště, předcházející uvedení nové linky nebo její části do provozu, jsou již minulostí. TZ Irisbus

(Kleyn-BOVA becomes VDL CBC). Jako VDL Coach & Bus Center bude společnost dále své aktivity rozvíjet s mottem "all makes, all types - 1 partner".

Z Kleyn-BOVA se stává VDL CBC Stoprocentní dceřinou společností VDL Bus & Coach se stala společnost Kleyn-BOVA v srpnu 2006. Po přesunu vedení z Vurenu do Veldhovenu blíže k vedení VDL v Eindhovenu v červenci 2006 se naskytla vhodná příležitost pro přejmenování firmy. Od nynějška se jmenuje Kleyn-BOVA VDL Coach & Bus Center , resp. VDL Centre Bus & Car (VDL CBC) pro frankofonní regiony. Joint venture Kleyn Trucks Kleyn-BOVA byla založena v roce 1998 jako joint venture Autobusfabriek BOVA a Kleyn Trucks. Kleyn Truck se specializuje na obchod použitými vozidly. Klíčové aktivity Kleyn-BOVA sestávají z nákupu a prodeje použitých autobusů všech značek a typů. Joint venture umožňuje joint Kleyn-BOVA využívat výhody mezinárodního záběru Kleyn Trucks a nabízet dopravcům stále širší spektrum ojetých autobusů a autokarů. Současně s Nizozemím se ustavují společnosti v Německu a Francii. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Coach & Bus Center bv, překlad BUSportál - kráceno. Kleyn-BOVA becomes VDL CBC In August 2005, Kleyn-BOVA became a 100% subsidiary company of VDL Bus & Coach. When the headquarters in Vuren (NL) moved to Veldhoven (near the headquarters of VDL in Eindhoven) on 1 July 2006, the opportunity was taken to change the name as well. From now on Kleyn-BOVA will be known as VDL Coach & Bus Center and for the French-speaking regions VDL Centre Bus & Car, abbreviated VDL CBC. Joint venture Kleyn Trucks Kleyn-BOVA was established in 1998 as a joint venture between Autobusfabriek BOVA and Kleyn Trucks. Kleyn Trucks is specialised in the national and international trade of used vehicles. The core activities of Kleyn-BOVA consist of the purchase and sale of used coaches of all brands and types. The joint venture not only allowed Kleyn-BOVA to take advantage of the international knowledge of Kleyn Trucks but also to offer the operators a considerably larger selection of used coaches and buses. Since then, in addition to its headquarters in the Netherlands, Kleyn-BOVA has established locations in Germany and France. VDL CBC As VDL Coach & Bus Center, the activities are now being expanded further. The motto remains 'all makes, all types - 1 partner'. Silke Tödter, director of VDL CBC, has confidence in the future: "As a division of VDL Bus & Coach we can provide optimal coordination of the used coach offerings of all the VDL bus companies. The location and layout of our brand new facility allow us to serve our clients better and more quickly. In addition, by appointing reputable agents in various European countries we not only expand our sales network but also strengthen our name as an honest and reliable supplier of used coaches of all makes and types". PR VDL Bus & Coach bv VDL Coach & Bus Center bv

Na Slovensku proběhla v červnu nejmasovější jednorázová obnova vozového parku.

Vysoké Mýto - Po privatizaci a vstupu strategického investora SIRS, a.s. (Slovenská investiční a realitní společnost, akciová společnost) do SAD Trenčín nastoupilo v srpnu 2005 do podniku nové vedení, které zahájilo program rozsáhlé obnovy vozového parku. Ještě v listopadu roku 2005 pořídil SAD Trenčín 16 autobusů Karosa C 954E, letos v červnu pak svůj autobusový park rozšířil o 60 autobusů stejného typu. Nasazením těchto autobusů dochází k 30% obnově vozového parku v SAD Trenčín, a.s. a výrazně se tak snižuje jeho věková struktura – doposud představoval průměrný věk autobusu 15,7 let, od června 2006 je to již jen 12,8 roku. Nové vozidla současně zajistí až 45,8% všech kilometrových výkonů autobusů určených pro příměstskou dopravu. Vyřazením starých autobusů, především Ikarusů, které měly nejvyšší spotřebu, počítá SAD Trenčín s nižší spotřebou PHM o 0,8 l / 100 km. Současná průměrná spotřeba je 27,3 l / 100 km, po nasazení nových autobusů by se pak měla pohybovat na úrovni 26,5 l / 100 km. 60 nových modře metalízovaných (podniková barva SAD Trenčín) autobusů Karosa C 954E v provedení Euro 3 je vybaveno elektronickými informačními tabulemi, digitálními tachografy a vyhřívanou sedačkou řidiče. Této vskutku ojedinělé akce – vždyť ještě nikdy v historii Slovenska neproběhla tak masivně jednorázová obnova vozového parku v jednom podniku SAD – se zúčastnil kromě ředitele společnosti KAROSA, s.r.o., Bratislava, Jiřího Kalouska i předseda Trenčianskeho samosprávního kraje MUDr. Pavol Sedláček, zástupce investora SAD Trenčín, a.s., Ing. Vladimír Podoliak, podpředseda NR SR JUDr. Viliam Veteška, prezident Svazu autobusové dopravy Ing. George Trabelssie a další. Všech 60 nových autobusů bylo přistaveno v areálu SAD Trenčín. TZ KAROSA a.s., Vysoké Mýto

Nové bezpečnostní systémy aktivně působí proti dopravním nehodám.

Stuttgart/Hockenheim – DaimlerChrysler prezentoval pro experty z oboru autobusů z 18 evropských zemí na tréninkovém okruhu v Hockenheimu vůz Mercedes-Benz Safety Coach. „Nejbezpečnější dálkový autobus na světě“ - podle odborníků - se zakládá na nové generaci Mercedes-Benz Travego a je již dnes možné ho koupit. Slučuje v sobě všechny nyní dostupné bezpečnostní technologie a je navíc doplněn o pro autobusy nově nabízené asistenční systémy „asistent jízdního pruhu“ (SPA) a „tempomat s regulací odstupu“ (ART). Asistent jízdního pruhu SPA včas varuje řidiče, hrozí-li nebezpečí sjetí ze silnice. Tempomat s regulací odstupu ART udržuje vozidlo v bezpečném odstupu od vozidla vpředu. Kdo se podívá na provoz v kolonách, kterému jsou dnes vystaveni řidiči autobusů například na dálnicích, ten porozumí, jak užitečný je takový systém při zamezování dopravních nehod typu nárazu do vozidla zezadu. Nové jsou mimo jiné také systémy zrcátek s pilotem pro jízdu vzad, s kamerou pro jízdu vzad, jakož i světlomety Litronic s xenonovým světlem. Dohromady s bezpečnostními elementy, které byly zavedeny již v dřívějších dobách – elektronický program stability (ESP), omezovač odlehčovací brzdy (DBL), elektronicky řízené brzdy (EBS) atd. – jsou tyto systémy nanejvýše vhodné pro působení proti nehodovosti autobusů. Autobusy jsou sice nejbezpečnější dopravní prostředek vůbec, ale přesto kvůli vysokým počtům přepravovaných cestujících budí nehody autobusů vysokou pozornost, protože počet potenciálně postižených lidí je vysoký. S novými bezpečnostními technologiemi je nyní autobus odpovídající vizi jízdy bez nehod o další velký krok blíže skutečnosti. Mercedes-Benz Safety Coach je součástí iniciativy DaimlerChrysler, která má za cíl agitovat u politiků, veřejnosti, podnikatelů v dopravě a u pojišťoven za silnější rozšíření bezpečnostních technologií a technik v užitkových vozidlech. Se stejným posláním je v těchto týdnech na okružní jízdě po 12 evropských zemích také Mercedes-Benz Safety Truck, který má pomocí jízdních ukázek účinně prokázat efektivitu moderních bezpečnostních systémů. Projekt tím také podporuje předsevzetí Evropské unie, která chce pomocí charty Road Safety v rozmezí let 2000 až 2010 snížit počet usmrcených osob při dopravních nehodách v Evropě na polovinu. Tisková informace Představení New Travego - Bezpečnost.doc TZ Daimler Chrysler .

nielen doma, ale aj v zahraničí. Španielski dizajnéri stvorili voz , ktorý je elegantný, vkusný, aerodynamický a ponúka komfort cestujúcim aj posádke.

Výrobca vsadil na moderné materiály a technické doplnky najvyššej kvality vykazujúce úspornú prevádzku a dlhšiu životnosť. V konštrukcii karosérie nahradil väčšinu oceľových profilov nerezovými materiálmi. Rovnako tak v interiéri prevládajú doplnky z lešteného kovu, ktoré patria k súčasným svetovým trendom v oblasti automobilového priemyslu. Pohodlie pre cestujúcich a ľahšia práca vodiča Cestujúci a posádka iste ocenia relaxačnú atmosféru zaistenú perfektnou akustikou a tepelnou izoláciou vozidla, ktorá predurčuje autobusy Beulas k príjemnému cestovaniu. Ku komfortu pri cestovaní prispievajú popri automatickej klimatizácii tiež pohodlne tvarované polohovateľné sedadlá s lakťovými opierkami. Výrazných zmien sa dostalo aj ovládacím panelom nad cestujúcimi, ktoré dotvárajú príjemný estetický vzhľad interiéru. Do modelu Aura sú štandardne montované LCD monitory vrátane DVD. Väčšina vonkajších svetiel má namiesto bežných žiaroviek LED diody vyznačujúce sa dlhšou životnosťou. Ku štandardnému vybaveniu patria aj predné xenonové svetlá. Objemný batožinový priestor všetkých modelov Beulas Príjemnou záležitosťou je pneumatické otváranie batožinového priestoru priamo z prístrojovej dosky rovnako ako elektrické ovládanie vonkajších a vnútorných zrkadiel. Výhodou sú samostatné dvere do kabíny vodiča, v ktorých je zabudované elektricky ovládané okno s dvojitým sklom a chladnička umiestnená v paneli vedľa vodiča. Prednosťou všetkých autobusov je veľký batožinový priestor o objeme až 16,5 m3, prístupný z obidvoch strán, ktorý umožňuje veľmi pohodlné ukladanie batožín väčších rozmerov. Vodiči iste ocenia uzamykateľné úložné priestory nad prednými a zadnými kolesami. Štandardné vybavenie a doplnky Ku štandardnému vybaveniu vozidla patrí klimatizácia, WC, ABS, ASR, tempomat, retardér, spálňa, kávovar či trezor pod sedadlom vodiča. Súčasťou výbavy je taktiež prvotriedny audio-video systém Videobus. Doobjednať je možné aj ďalšie doplnky, napríklad cúvaciu kameru, GPS, kuchynku, skibox, ťažné zariadenie či invalidnú plošinu. Pre cestujúcich sú zasa vhodným doplnkom svietiace hrany schodov. V prednej časti vozidla je naviac umiestnený informačný panel, ktorý ponúka údaje o vonkajšej teplote vzduchu, čase a ďalšie nevyhnutné inštrukcie. Aura je ponúkaná na podvozkoch MAN, Scania Volvo, VDL Bus a Mercedes-Benz. Všetky modely Beulas úplne vyhovujú norme ECE R-66 proti preklopeniu. Technické údaje: výška - 3825 mm šířka - 2555 mm dĺžka - 12000 – 13700 - 15000 mm počet miest - 51 – 67 + 1 + 1 obsah batožinového prostoru / 10 – 16,5 m3

Reportáž z předváděcího dne 29.6.2006. Technická specifikace vozu Neoplan Starliner2. Komfort mohou okusit již návštěvníci Mezinárodního filmového festivalu v Karlových Varech. V době festivalu bude nasazen na linkách z Prahy v 9 a v 15 hod.

Společnost ASIANA se stane 1. českým zákazníkem, který bude tento luxusní autobus provozovat. Cestovní agentura ASIANA s.r.o., která v rámci komplexního cestovního servisu provozuje také pravidelnou autobusovou přepravu Praha – Karlovy Vary, převzala nový autobus Neoplan Starliner2 N5218 SHD. Kapacita vozu je 58 cestujících. Za reportáž děkuje redakce BUSportálu pořadatelům výstavy Coach Progress . V rámci slavnostního předání se přítomní měli možnost s autobusem seznámit a absolvovat premiérovou jízdu Prahou. Jízdy se účastnil osobně také majitel ASIANY, úspěšný podnikatel Dr. Alexej Litvin. Jedním z hlavních úkolů nového autobusu bude zajišťovat pravidelnou dopravu na lince Praha - Karlovy Vary. Mimo jiné bude podle slov Dr. Litvina nový bus využíván na incomingovou dopravu, sezónní kyvadlové přepravy a poznávací zájezdy. V budoucím období uvažuje společnost o nákupu dalších asi pěti autobusu od koncernu NEOMAN. Novou technickou základnu a stanoviště pro autobusy začne budovat ASIANA v průmyslovém areálu v Karlových Varech. Tím si upevňuje stávající dominantní postavení na této lince, která spojuje dvě turisticky důležitá centra v ČR. První luxusní bus Asiany se objevil na trase do Karlových Varů již v Březnu 2000 pod značkou LETUŠKA. Dopravu z letiště Ruzyně do Karlových Varů vyžívají převážně turisté z Ameriky, Izraele a Ruska, ale také běžní cestující. Nový Starliner téměř bezprostředně po malé slavnosti odjíždí na autobusové nádraží Florenc ( shodou okolností ve 13.30) aby se vydal na svoji první cestu s pasažéry, nyní však pod označením SUPER LETUŠKA. Náš dojem z prvního setkání ze Starlinerem také předčil očekávaní, celkové pojetí nového tvaru, dokonalost provedení všech detailů karoserie i interiéru a mimořádná technická vyspělost jej bez nadsázky řadí mezi světovou špičku v zájezdových autobusech. Přejeme novému majiteli mnoho kilometrů bez nehody a jeho klientům šťastnou cestu. BUSportál děkuje Stanislavu Střeštíkovi ze společnosti MAN užitková vozidla ČR a společnosti ASIANA za další informace: Technická specifikace vozu Neoplan Starliner2 pro společnost Asiana "doc" Neoplan Starliner2 Kromě ceny „Coach of the Year 2006“ získal Starliner na loňském veletrhu Busworld v Belgickém Kortrijku ocenění za nejzdařilejší použitou zvukovou aparaturu a estetický dojem. Celkově pak přispěl k ocenění „Busbuilder of the Year 2006“. pro koncern NEOMAN. Komfortem patří Starliner ke špičce jak v nabídce NEOMAN, tak i mezi ostatními výrobci. Nový model navazuje nadčasovým designem a úspěchem u odborných porot a zákazníků na svého předchůdce, který zaznamenal více než 1000 prodaných kusů. Designéři NEOPLANU zachovaly klasický tvar předešlých Starlinerů v novém „Sharp cut“ pojetí a přidaly komfort, bezpečnostní systémy a techniku 21.století. Výrazně silná souhra ploch a hran určuje nezaměnitelný charakter Starlineru. Plochá napnutá klenba stropní části je otevřená na stranách k obloze a vytváří pro cestující pocit lehkosti a velkorysosti. Výrazným znakem je „diamantový výbrus“ vrchního panoramatického okna. Nezapomenutelný zážitek vytváří i obrovské čelní zvlněné tónované sklo a objemné uzavíratelné schrány pro příruční zavazadla nad sedadly cestujících. Fantastickou zvukovou kulisu vytváří Starliner pomocí nové technologie prostorového „Surface Sound“ systému reproduktorů společně s DVD a CD přehrávačem, přičemž cestující vlastní reproduktor nespatří - zvuk je veden uvnitř obložení a zabezpečuje nezměněnou akustiku pro každé sedadlo. Inovované servisní sady uvnitř vozu s decentními LED-světly pro čtení jsou ovládány novodobou nehlučnou Touch-funkcí. Nabídka potahů, typů sedadel a jejich čalounění, slunečních rolet a záclonek uspokojí nejnáročnější klienty. Velkou pozornost věnoval NEOPLAN také dokonalé kombinaci pasivní a aktivní bezpečnosti. Nejdůležitějším elementem pasivní bezpečnosti je vlastní konstrukce hrubé stavby. NEOPLAN používá techniku napnutých prstenců, které prostřednictvím patentovaných zesílení spojení bočních stěn optimalizují stabilitu celé nadstavby. Bohatá je i nabídka aktivní bezpečnosti. Brzdová soustava EBS 2 s kotoučovými brzdami na všech nápravách je elektronicky řízená a kombinovaná s ESP. Integrovaný brzdový asistent okamžitě rozpozná nouzové brzdění a hned od počátku vytváří nejvyšší možný brzdový tlak. Účinné omezení nejvyšší rychlosti pomocí „Maximum Speed Control“ zabraňuje překročení nejvyšší dovolené rychlosti i při jízdě z kopce. Asistenční systémy ACC a LGS uzavírají bohatou nabídku Starlineru v oblasti bezpečnosti. Z řady dalších novinek zmiňme alespoň přídavná výkonná světla do zatáček v bi-xenonových světlometech. Obzvláště v úzkých zatáčkách je tak viditelnost výrazně zlepšena zvětšeným světelným kuželem. Tím jsou současně světlomety konstrukčně připravené pro další budoucí systémové funkce. NEOPLAN jde stále kupředu a pro své zákazníky chystá další a další novinky a vylepšení i do budoucna – například nové motory s EURO 4, MAN D20 a D26 s výkony 338 a 353kW a multifunkční volant pro pohodlné ovládání vozu, známý ze závodních trucků MAN.

Ze slovenského BUSportálu: Dva nízkopodlažné autobusy SOR BM 12 zakúpila trnavská SAD. Jeden jazdí v Piešťanoch, druhý sa práve dnes prezentuje na Trojičnom námestí v Trnave.

Podľa informácií, ktoré pre BUSportál uviedol Ing. Kuzma, riaditeľ divízie dopravy trnavskej SAD, ide o dva rovnaké autobusy. Rozdielom je akurát prevodovka, ktorá je v piešťanskom autobuse mechanická, v trnavskom automatická. Na fotografiách je nízkopodlažný autobus MHD z Piešťan. BUSportál má sľúbené fotografie aj z dnešnej prezentácie v Trnave. Ide o prvé autobusy tohto typu v SAD Trnava, postupne, po úspešných rokovaniach s Mestom, budú pribúdať ďalšie. Prezentovaný autobus bude na linku nasadený hneď zajtra, po montáži strojčeka na výdaj lístkov, a jazdiť bude na linke č. 9.

(Information on Urbino 15 CNG from Bratislava).

Autobusy na obrázcích jsou v bílé barvě, bratislavský dopravce si na tento podklad doplnil sám barvy podniku. Novým 20 autobusům se věnoval i slovenský BUSportál Vybrané technické parametry (podrobně anglicky) Délka/Šířka/Výška/Vnitřní výška 14590/2550/2850/2370 [mm] Maximální výška vozidla 3400 mm Přední/zadní převis 2700/3400 [mm] Váha 24000 [kg] Střešní palivové nádrže 1240 l Motor IVECO CURSOR CNG Information on Urbino 15 CNG from Bratislava Length/Width/Height/Height inside 14590/2550/2850/2370 [mm] Maximum height of the vehicle 3400 mm Front/rear overhang 2700/3400 [mm] Kerb weight/Gross vehicle weight 12900-14200/24000 [kg] Fuel tanks – 1240 l, mounted on the roof Suspension – ECAS II generation, raising by about 60 mm, lowering by about 70 mm, height at the entrance: 320 / 320 / 340 mm Engine IVECO CURSOR CNG Front axle – LAF Drive axle – Voith AV 132 90/7 Centre axle – LAF Dashboard – Solaris Urbino III Driver’s seat: ISRI 6860, preheated Passangers’ seats: STER 6MN Buses on pictures are not in their real coating as it is agreed with a customer, that they paint the buses themselves. So we deliver the buses painted white.