seminízkopodlažní či částečně nízkopodlažní. Koho prvního napadlo vyrobit autobus s nízkopodlažní přídí a běžnou zádí ?

Prostřednictvím Luďka Bíny jsme se zeptali Andrease Türka z vývoje Mercedes-Benz ve Stuttgartu na historii Low Entry vozidel. Překvapil nás informací, že Mercedes-Benz měl autobus "na způsob Low Entry" již v roce 1989 a sice předchůdce Citara O 405 N viz obrázek. Nízkopodlažní autobus O 405 N optimalizuje komfort při nastupování (Der Niederflurbus O 405 N optimiert den Einstiegskomfort.) Síla inovace ukazuje mimo jiné 1989: Na veletrhu IAA slaví premiéru dva nové autobusy. Nízkopodlažní městský linkový autobus O 405 N s nástupem bez schůdků vepředu a vprostřed vozu spolu s průchozí nízkou podlahou až k zadní nápravě otevírá novou kapitolu ve zvyšování pohodlí veřejné dopravy. Die Innovationskraft zeigt sich unter anderem 1989: Auf der IAA feiern gleich zwei neue Omnibusse ihre Premiere. Der Niederflur-Stadtlinienbus O 405 N läutet mit einem Einstieg ohne Stufen an Vorder- und Mitteltür sowie einem durchgehend niedrigen Boden bis zur Hinterachse ein neues Kapitel beim Komfort des öffentlichen Personennahverkehrs ein. Autobusy LE - seminízkopodlažní, také důvěrně zvané "velbloud" podle u některých výrobců výrazně zvednuté střechy v zadní části v současnosti nabízí například tuzemský výrobce SOR Libchavy (Karosa Vysoké Mýto tuto koncepci zatím nereflektovala), Mercedes-Benz, Volvo a Solaris. Víte o nějakém ještě starším autobusu LE ? Napište nám. Děkujeme.

byl předveden a zapůjčen k vyzkoušení dopravním médiím. Seminízkopodlažní "půl Citaro půl Integro" do Česka přivezli techničtí experti přímo z oddělení vývoje ze Stuttgartu A.Türk a H. Zehender. Autobus dále putuje do Rakouska a dalších evropských zemí. Fotoreportáž. Tisková zpráva. Technická specifikace.

Nový Mercedes-Benz Citaro LE Ü má inovovaný facelift jako Nová generace autobusu Mercedes-Benz Citaro. (CZ+EN) . V zadní části vysoké části autobusu nalezneme například světla vycházející z modelu Travego. Předváděcí vozidlo simuluje obsazení cestujícími množstvím desetikilových sáčků s pískem na podlaze. Přední polovina sedadel je pohodlně dostupná z nižší podlahy na navýšeném soklu, zadní část se zvedá jako "kino" - lze předpokládat velkou popularitu u mládeže. Zajímavý je předpis v SRN - pokud alespoň jeden cestující stojí, musí řidič nížit rychlost na 60 km/h. Řidiči je k dispozici velmi jednoduchá a přehledná přístrojová deska s displejem. Volba informací na displeji je jednoduše volitelná. Filosofií přístupu k pracovišti je poskytovat informace nutné a varování, pokud je něco v nepořádku. Ovládání autobusu je intuitivní, zastávková brzda, zapalování, blinkry a stěrače jsou na očekávatelných místech, umístění klaksonu nikoli ve středu volantu, ale na ovladači stěrače může způsobit u čerstvého řidiče nechtěné zatroubení. Příjemná je automatika u řazení, autobus reaguje pružně a plynule, pravdou je, že terén na Kutnohorsku nevykazuje žádné extrémy. Řízení je lehce ovladatelné. Mercedes-Benz Citaro LE městský se vloni představil na výstavě Coach Progress v Letňanech - záběr z interiéru zde neblokují "píseční cestující" - viz COACH PROGRESS 2005 - ''velká auta'' . Autobus podle informací má podobnou cenu ve srovnatelné výbavě jako plně nízkopodlažní Citaro. Motivací k pořízení takového vozidla v českých podmínkách mohou podle výrobce být: Výhody proti nízkopodlažnímu vozidlu: - vyšší komfort pro cestující v zadní polovině (lepší odpružení, sedačky ve směru jízdy) - výhodnější pro údržbu v oblasti hnacího ústrojí (tím pádem nížší provozní náklady) Výhody proti vysokopodlažnímu vozidlu: - vyšší kapacita - způsobilé pro tělesně postižené - flexibilní pro nasazení v městské i linkové dopravě Technické údaje Citaro LE.xls Z tiskové zprávy: Příměstský autobus dle konstrukčního principu „Low Entry“ pro přepravu až 85 cestujících Dvě nápravy, dvoje dveře a nová sedadla pro linkové autobusy Inter-Star Eco Schválen jako školní autobus, výbava odpovídá směrnici EU 2001/85/ES Nový testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü je opatřen lakem v perleťově modré metalické barvě, a to včetně nárazníků, střešního krytu, vnějších zpětných zrcátek, držáků zrcátek a ozdobných krytů kol. Boční skla i zadní sklo jsou jednoduše zasklené, tepelně izolované a šedě tónované. Cestující nastupuje vpředu do vnitřního prostoru přes pneumaticky ovládané, jednokřídlé, dvojitě zasklené a zeleně tónované dveře s otáčením ven a uprostřed skrze dvoukřídlé dveře s otáčením ven. Volitelná signalizační světla u obou nástupních dveří (vpředu: vlevo za nástupními dveřmi; uprostřed: integrovaná do obou dveřních křídel) upozorňují včas na uzavírání dveří. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed činí 340 mm. Výška podlahy v nízkopodlažním úseku je 370 mm a narůstá v zadní části díky dvěma nízkým stupínkům o výšce cca 2 x 200 mm na maximálně 770 mm. Vnitřní prostor autobusu je vybaven podle směrnice EU 2001/85/ES (třída 2) - přidržovací tyče, držadla na dveřích a držadla na sedačkách, okrajové stropní profily opatřené reflexním červeným lakem, signalizační tlačítka opatřená ultramarínově modrými kryty mají reflexní červenou barvu. Vozidlo je vybaveno 41 místy k sezení pro cestující (plus místo pro řidiče), ke stání je k dispozici 44 míst. V nízkopodlažní oblasti se po obou stranách od středové uličky nacházejí vždy čtyři dvojsedačky orientované po směru jízdy. Ve zvýšené zadní části vozidla je vždy pět dvojsedaček po levé a pravé straně od středové uličky po směru jízdy. V zadní části vozidla se nachází lavice sedadel s pěti jednotlivými sedačkami. Všechny dvojsedačky nové řady pro linkové autobusy Inter-Star Eco mají nové podstavce pro pohodlnější nastupování a vystupování cestujících a plně polstrované pohodlné anatomické sedadlo s opěradlem ve střední (= standardní) výšce. Proti středním vstupním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit invalidní vozíčky na levé straně prostorné plošiny ke stání vybavené kolejničkami v podlaze a se speciálními upevňovacími prvky pro vozíčky. Používání autobusu usnadňují navíc cestujícím s omezenou pohyblivostí prvky jako tlačítko zastávky na znamení pro vozíčkáře na boční stěně plochy ke stání, tlačítko pro otevření dveří pohodlně dosažitelné pro vozíčkáře a v neposlední řadě mechanická rampa pro invalidní vozíky (délka: 905 mm, šířka: 980 mm) u středních nástupních dveří. Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü je vybaven naležato vestavěným sériovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů, výkonem 220 kW (299 PS) při 2000 ot./min a maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Vůz splňuje směrnici o výfukových plynech Euro 4 díky dieselové technologii BlueTec, která se doposud osvědčila již u více než 16 000 nákladních automobilů Mercedes-Benz. Palivová nádrž je umístěna za přední nápravou a má objem cca 350 l (vlevo: 235 l, vpravo: 115 l). Nádrž na AdBlue má objem cca 45 l – zpravidla to postačuje na tři až pět plných nádrží dieselu. Otvor pro doplňování AdBlue zabezpečený proti záměně je uživatelsky přívětivě umístěn na pravé straně autobusu hned vedle plnicího otvoru paliva. Automatická šestistupňová převodovka ZF 6 HP 592 s integrovaným retardérem je ovládána prostřednictvím šestitlačítkového přepínače. Retardér je umístěn na brzdovém pedálu, ale samozřejmě jej lze ovládat prostřednictvím pětistupňové ruční páčky napravo od volantu. Pneumaticky odpružené vozidlo disponuje sériově ABS a ASR. ASR lze v testovacím autobuse mimořádně vypnout tlačítkem na přístrojové desce. 12,04 m dlouhý testovací autobus Low Entry je 2,55 m široký a v zadní části má výšku cca 3,318 m. Rozchod kol činí 6035 mm, přípustná maximální celková hmotnost je 18 t. Nezávislé zavěšení předních kol, hypoidní náprava HO6 s jednoduchým převodem a celkovým převodem i = 5,875 s hnací nápravou vzadu, vzduchovým odpružením vpředu i vzadu, kotoučovými brzdami Knorr s ABS a ASR a pneumatikami Continental o rozměrech 275/70 R 22,5 na vycentrovaných ráfcích o velikosti 7,5 x 22,5 série Standard. Stabilizátory na přední i zadní nápravě přispívají k vysokému jízdnímu komfortu. Testovací autobus je vybaven elektronickou regulací úrovně (ENR = Elektronische Niveau-Regulierung) s kompenzací vtlačení pneumatik a zařízením pro kneeling, které umožňuje snížení karoserie na jedné straně u předních nástupních dveří na 250 mm. Zdvihací zařízení umožňuje kromě toho nadzdvihnutí karoserie ve spodním rozsahu rychlosti do 15 km/h až o 70 mm – to je např. důležité při najíždění na trajekt. Zařízení pro palubní diagnostiku chyb jsou vestavěna sériově. V testovacím autobusu jsou doplněny o datové rozhraní FMS (FMS = Fleet Management System). FMS autobusů je výhodou zejména pro provozovatele smíšených vozových parků autobusů, jelikož nahrazuje specifická řešení jednotlivých výrobců pro vyčtení nejdůležitějších provozních údajů o vozidle jako jsou otáčky motoru, rychlost vozidla, brzdy, řízení dveří atd. jsou nahrazeny společným standardem. K tomu jsou v testovacím autobusu zařízení určená k montáži vysílače/přijímače jízdního impulzu IBIS (v nulovém bodě) a řídicí jednotkou světelných signálů, zesilovač impulzů a dodatečná zásuvka 24 V pod přístrojovou deskou. Pro zásobování spotřebičů na palubě autobusu elektrickým proudem jsou k dispozici dvě baterie Varta Super Heavy Duty nenáročné na údržbu s výkonem 2 x 225 Ah jakož i zásuvka na nabíječku na baterie v prostoru pro baterii („Zásuvka Nato“). Topné, chladicí a klimatizační zařízení pochází od firmy Webasto. Střešní klimatizace je regulovatelná odděleně pro místo řidiče a pro prostor cestujících a disponuje integrovaným topením ve střešním kanálu. Topný výkon je 38 kW, chladicí výkon 32 kW. Současně bylo možné v nových vozidlech zdvojnásobit životnost filtrů klimatizace resp. topného zařízení. Jako dodatečné topné těleso bylo vestavěno Thermo 300 od firmy Webasto. Vedle bezprůvanových vzduchových trysek umístěných v servisních sadách umístěných na úložných prostorech pro zavazadla nad sedadly pro cestující se o dodatečný přívod čerstvého vzduchu starají elektricky ovládaná střešní okna. Osvětlení je v prostoru pro cestující řešeno prostřednictvím dvou ztlumitelných světelných pásů vždy s třemi zářivkami u stropu nad střední uličkou. Pro zábavu cestujících je k dispozici rádio a CD přehrávač typu Blaupunkt Coach CRD 41. Stanoviště řidiče je ergonomicky uzpůsobeno. Vedle nového a již sériově vestavěného předního skla Opticool jej před slunečním zářením a oslněním chrání neprůhledná roletka. Zeleně tónovaná boční okna na levé straně jsou všechna vyhřívaná. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky polohovatelná a vyhřívaná, vnitřní zrcátko uprostřed přední části vozidla lze manuálně nastavit. Pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Grammer s opěrkami rukou po obou stranách, tříbodovým bezpečnostním pásem a oporou bederních obratlů je mechanicky nastavitelné, otočné a vybavené vyhříváním sedadla. Elektrický tachometr měří do 125 km/h, motor se však díky vestavěnému omezovači rychlosti zablokuje již při rychlosti 95 km/h. Na displeji je vedle otáčkoměru integrovaný ukazatel teploty motorového a převodového oleje jakož i ukazatel venkovní teploty. Jako kontrolní přístroj je vestavěn modulární tachograf ES MTCO 1324. Nalevo od řidiče se nachází konzola k odložení potřeb řidiče, do níž byla rovněž integrována ovládací jednotka rádia a CD přehrávače a dlouhý ohebný mikrofon pro hlášení. Do dveří kabiny řidiče na pravé straně je integrovaná pokladna osvětlená nastavitelným halogenovým světlem s mincovníkem Krauth a zásuvkou na bankovky. K dispozici je rovněž příprava k montáži tiskárny a znehodnocovače jízdenek. Rovněž se zde nachází přihrádka pro tašku řidiče jakož i další prostorná přihrádka na různé potřeby. K montáži dodatečného rozhlasového přístroje v uzavíratelném 19-palcovém pouzdru v přední části vozidla nad místem řidiče je k dispozici transformátor napětí (24 V/12 V). Velkoryse dimenzované LED ukazatele cíle jízdy „Topcom“ od firmy Gorba v přední části, na pravé straně a v zadní části testovacího autobusu Citaro LE Ü uvádějí pomocí oranžových svítících písmen a s velkým rozlišením informace o průběhu jízdy. V nárazníku jsou integrované halogenové mlhovky. K dalším nadstandardům testovacího autobusu Citaro LE Ü patří také výstražné světlo školního autobusu s pohodlným ovládáním pomocí tlačítka resp. s vypínáním pomocí levého směrového světla jakož i dodatečné osvětlení stopy vozidla v zadní části a boční LED obrysová světla. TZ DaimlerChrysler

Největší zakázka na podvozky kloubových autobusů značky Mercedes-Benz v Latinské Americe. Dodávka všech kusů do jara 2007. (DaimlerChrysler receives major order for 1,055 Mercedes-Benz bus chassis for São Paulo/Brazil).

Stuttgart/São Paulo – DaimlerChrysler získal v červenci velkou zakázku na celkem 1055 podvozků městských autobusů Mercedes-Benz pro provozovatele veřejné dopravy v brazilské metropoli São Paulo. Zakázka zahrnuje 750 podvozků s délkou 13,2 metrů pro motor vzadu a dále 305 před nedávnem zavedených podvozků kloubových autobusů ve vysokopodlažním resp. Low-Entry provedení s délkou 18 metrů. Oba modely jsou vybaveny stejným elektronicky řízeným motorem OM 457 LA. Všechny podvozky budou dodány do února 2007. Na podvozcích budou kompletní autobusy dostavěny u lokálních výrobců karoserií. Brazílie je výhradně trhem s podvozky. „Prodej 305 podvozků kloubových autobusů je největší zakázka, kterou jsme dosud v Latinské Americe s tímto modelem získali. Tato velká zakázka je mimořádným úspěchem našeho nového výrobku“, řekl Wolfgang Diez, ředitel úseku DaimlerChrysler autobusy. São Paulo platí za největší metropoli Latinské Ameriky a současně je pro DaimlerChysler do Brasil jedním z nejvýznamnějších odbytišť autobusů v Brazílii. V současné době je ve městě nasazováno 25 000 vozidel Mercedes-Benz, což odpovídá tržnímu podílu ve výši 64 % z celkové flotily 38 800 autobusů. V Brazílii se za posledních 10 let prodalo 150 000 autobusů. Podíl značky Mercedes-Benz na trhu dosáhl s cca 84 000 prodanými kusy zhruba 55 %. DaimlerChrysler do Brasil je stoprocentní dceřinou společností DaimlerChrysler AG, celosvětově vedoucího výrobce autobusů s povolenou celkovou hmotností nad 8 tun. DaimlerChrysler autobusy vyrobil v roce 2005 více než 36 000 podvozků a kompletních autobusů. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysler receives major order for 1,055 Mercedes-Benz bus chassis for São Paulo/Brazil Biggest sale of Mercedes-Benz brand articulated bus chassis realized in Latin America ever Until spring 2007, all units will be delivered Stuttgart/São Paulo – DaimlerChrysler has sold a total of 1,055 Mercedes-Benz urban bus chassis to companies acting in the public transport in the city of São Paulo. This volume includes 750 models of the rear engine 13.2 meter chassis and 305 units of the recently launched 18 meter articulated chassis with normal and low-entry type floors. Both models are equipped with the same electronic engine OM 457 LA. All chassis will be delivered until February 2007. As Brazil is a mere chassis market, these chassis will be built up by local body builders. “The sale of 305 articulated chassis represents the biggest volume of this model already negotiated in Latin America. This major order is a great success for our new product”, said Wolfgang Diez, Head of DaimlerChrysler Buses. Considered the biggest metropolis in Latin America, the city of São Paulo is the major bus market in Brazil. Presently there are 25,000 Mercedes-Benz vehicles circulating in the city, which represent a 64% market share in relation to the total fleet of 38,800 buses. In a 10-year period, a total volume of more than 150,000 buses were sold in Brazil, and the Mercedes-Benz brand market share in this period reached 55%, with the sale of approximately 84,000 units. DaimlerChrysler do Brasil is a wholly-owned subsidiary of DaimlerChrysler AG, the world's leading manufacturer of buses and coaches over eight tons GVW. DaimlerChrysler produces more than 36,000 buses and chassis a year. PR DaimlerChrysler

Tri autobusy sa zúčastnili Bus Euro Testu 2006 v Oostenrijku. VDL Ambassador 200. Mercedes-Benz Citaro LE Ü. MAN Lion's Regio.

pre Panasonic Toyota Racing Team. Ralf Schumacher mu dal meno "OLYMPIA".

Odovzdávanie 13,9 metrového Starlinera SHDL pretekárskemu tímu Panasonic Toyota Racing Team bolo vrcholom veľkej udalosti, ktorá bola organizovaná spoločnosťou NEOPLAN BUS GmbH a ktorá bola sprevádzaná 33 autobusovými dopravcami z celého Nemecka. Odovzdávanie autobusu moderoval Kai Ebel, ktorého diváci v Nemecku poznajú ako najznámejšieho komentárora pretekov F1. Riaditeľ NEOPLANu Joachim Reinmuth nepovažuje Starliner len ako "vznešený" dopravný prostriedok pre Toyotu, ale aj ako skvelý marketingový nástroj, ktorý bude slúžiť ako 3D reklama pre oboch partnerov.

Midi v dĺžke 8,9 metra je jeho obľúbená verzia.

Beulas Cygnus a Aura patria vo svojej triede k posledným modelom z produkcie španielskeho výrobcu. Už na prvý pohľad zaujmú svou aerodynamikou, vkusom a eleganciou, vzájomne sa od seba odlišujú najmä výškou – Aura meria 3, 8 m, Cygnus 3,6 m. Je tak vhodnou alternatívou pre dopravcov, ktorí preferujú nižšie a zároveň aj kratšie vozidlá. Vyrába sa v dĺžkach 9,8 - 12,7 – 13,7 a 15 m, a to na podvozkoch VDL Bus, MAN, Scania, Volvo, Mercedes-Benz. Rovnako tak, ako všetky modely Beulas celkom vyhovuje norme ECE R-66 proti preklopeniu. Karoséria z nerezového materiálu Cygnus sa vyrába z moderných materiálov s použitím technických doplnkov najvyššej kvality, ktoré vykazujú úspornú prevádzku a dlhšiu životnosť. Výrobca tiež nahradil v konštrukcii karosérie väčšinu oceľových profilov nerezovými materiálmi. Rovnako tak v interiéri prevládajú doplnky z lešteného kovu, ktoré patria k súčasným svetovým trendom v oblasti automobilového priemyslu. Pohodlie pre cestujúcich a vodiča Cestujúci a posádka iste ocenia relaxačnú atmosféru zaistenú perfektnou akustikou a tepelnou izoláciou vozidla, ktorá predurčuje autobusy Beulas k príjemnému cestovaniu. Ku komfortu pri cestovaní prispievajú popri automatickej klimatizácii tiež pohodlne tvarované polohovateľné sedadlá s lakťovými opierkami. Úložné priestory a doplnky Príjemnou záležitosťou je pneumatické otváranie batožinového priestoru priamo z prístrojovej dosky rovnako ako elektrické ovládanie vonkajších a vnútorných zrkadiel. Výhodou sú samostatné dvere do kabíny vodiča, v ktorých je zabudované elektricky ovládané okno s dvojitým sklom a chladnička umiestnená v paneli vedľa vodiča. Ku štandardnému vybaveniu vozidla patrí klimatizácia, WC, ABS, ASR, tempomat, retardér, spálňa, kávovar či trezor pod sedadlom vodiča. Súčásťou výbavy je taktiež prvotriedny audio video systém Videobus. Doobjednať je možné aj ďalšie doplnky-napríklad cúvaciu kameru, GPS, kuchynku, skibox, ťažné zariadenie či invalidnú plošinu. Prednosťou všetkých autobusov je veľký batožinový priestor o objeme až 16,5 m3 prístupný z oboch strán, ktorý umožňuje veľmi pohodlné ukladanie batožín väčších rozmerov. Pre cestujúcich sú vhodným doplnkom svietiace hrany schodov. V prednej časti vozidla je naviac umiestnený informačný panel, ktorý ponúka údaje o vonkajšej teplote vzduchu, čase a ďalšie nevyhnutné inštrukcie. Cygnus midi Model Cygnus vo verzii midi zaručuje rovnaké jazdné a technické parametre ako štandardné autobusy, jeho dĺžka je pritom iba 9,8 m. Počet miest sa podľa priania zákazníka pohybuje od 35 do 39 sedadiel. Dostatočne veľký je aj batožinový priestor. Cygnus midi sa dodáva na podvozku MAN 14.280. "Má rovnaké jazdné a technické parametre ako štandardné autobusy, dostatočne veľký je aj batožinový priestor, jeho dĺžka je pritom 9,8 m. Autobusy radu midi sú s ohľadom na úspornosť prevádzky vo svete veľmi žiadané a dopyt začína vzrastať i v Česku," hovorí konateľ spoločnosti SolBus Vladimír Soukup. Technické údaje: výška .............................3625 mm šířka ..............................2555 mm dĺžka ............................ 8900 - 12000 – 12720 - 13700 - 15000 mm počet miest .................... 35 – 65 + 1 + 1 obsah batožinového priestoru ...........8 – 15 m3

Spoločnosť Go-Ahead Group investovala 6 miliónov libier do novej generácie nízko emisných autobusov, ktoré začínajú jazdiť v Londýne.

Poschodoví "Eko-bojovníci" budú prvými autobusmi, ktoré bude možné stretnúť v uliciach, pričom ich ultra nízke emisie spĺňajú štandardy spoločnosti Transport for London. Poschodové autobusy Enviro400 britského výrobcu - Alexander Dennis Limited /ADL/ produkujú o 18% menej CO2 a o 46% menej emisií oxidu dusíka NOx. Autobusy sú výsledkom multi-miliónovej investície spoločností ADL a Cummins do vývoja motorov. Spoločnosť ADL taktiež potvrdila, že pokročila s plánmi futuristického hybridného autobusu, výroba ktorého by sa mala začať v roku 2007. Prevádzku 39 autobusov novej generácie Enviro400s, ktoré majú sofistikovaný chladiaci systém vzduchu, sústavu desiatich CCTV kamier, 15" plazmovú obrazovku umiestnenú pri schodoch, tónované okná, bude zabezpečovať spoločnosť Go-Ahead Group’s London Central/London General fleet. Jazdiť budú trasou 37 (Peckham - Putney Station) a 196 (Norwood Junction - Elephant and Castle).

(Licence agreement between VDL Bus & Coach and NEFAZ). Vozidla budou prodávána na ruském trhu pod značkou VDL Bus/NEFAZ Mistral a VDL Bus/NEFAZ Transit.

12.7.2006 podepsalo vedení VDL v Eindhovenu (NL) smlouvu mezi VDL Bus & Coach a ruskou společností vyrábějící autobusy NEFAZ o licenční výrobě produktů VDL Bus & Coach pro ruský trh - autokarů, linkových a městských autobusů. Mistral a Transit Smlouva byla uzavřena pro konstrukci licenčních vozidel "Mistral coach" a "Transit bus" - vše v různých délkách na podvozcích SB 4000, SB 230 a SBR 230 z VDL Bus International. Výroba bude zahájena pod bedlivým dohledem VDL. Vozidla budou prodávána na ruském trhu pod značkou VDL Bus/NEFAZ Mistral a VDL Bus/NEFAZ Transit. NEFAZ NEFAZ vyrábí nákladní vozy, nástavby, autobusy a autokary - těch je ročně cca 1.200. Většina je prodána na ruském trhu. NEFAZ na jižním Uralu v Bashkortostanu zaměstnává 10.000 lidí. TZ VDL Bus & Coach - Překlad a krácení BUSportál. Kompletně v angličtině. Licence agreement between VDL Bus & Coach and NEFAZ On 12 July 2006, at the head office of VDL in Eindhoven (NL), an agreement was signed by VDL Bus & Coach and the Russian bus and coach manufacturer NEFAZ. This agreement enables NEFAZ to build under licence a number of VDL Bus & Coach products for the Russian market. These products include both coaches and city and regional buses. Mistral and Transit Agreements were made for the construction under licence of the Mistral coach and the Transit bus, both products in various lengths. For this purpose chassis modules SB 4000, SB 230 and SBR 230 from VDL Bus International are to be supplied. The construction of the first few licensed buses will be intensively supervised by a large number of employees from various VDL operations. The new buses and coaches are to be sold on the Russian market under the name VDL Bus/NEFAZ Mistral and VDL Bus/NEFAZ Transit. NEFAZ NEFAZ makes trailers, tankers, tipper cargo bodies, buses and coaches. The annual production of buses and coaches is around 1,200 units. The vast majority of them are sold on the Russian market. A total of 10,000 people are employed at NEFAZ. NEFAZ is based in the Russian republic of Bashkortostan in the south of the Urals. Member of the Russian Federation for 450 years Next year the Republic of Bashkortostan celebrates the fact that it has been a member of the Russian Federation for 450 years. As part of this celebration President Murtaza Rakhimov wants to provide his republic with more modern coaches and buses. A number of new VDL Bus/NEFAZ buses and coaches are intended for this celebration. For this reason President Murtaza Rakhimov was in Eindhoven on 12 July 2006 with a government delegation to seal the signing of the licence agreement between VDL Bus & Coach and NEFAZ. PR VDL Bus & Coach

V prvních šesti měsících prodala společnost 205 vozidel. Více než polovinu zahraničním odběratelům.

Do mapy zahraničních odběratelů přibylo letos Dánsko a Norsko. Solaris utvrzuje svoji pozici na domácím trhu v segmentu městských nízkopodlažních autobusů. Na hannoverském IAA představí jako novinku hybridní autobus. Polským zákazníkům bylo dodáno 99 vozidel - 82 Solaris Urbino, 8 Solaris Trollino a 7 Solaris Vacanza. 14 autobusů bylo na CNG. Městské autobusy prodané v Polsku v prvním pololetí 2006 - počty kusů: SOLARIS Solaris Bus & Coach 82 JELCZ Polskie Autobusy 55 MAN MAN Bus Polska 18 KAPENA-IRISBUS Kapena S.A. 1 SCANIA Scania Polska 2 VOLVO Volvo Polska Autobusy 2 Celkem 160 Na zahraniční trhy bylo dodáno 106 vozidel. Tradičně nejvíce 51 do Německa, 20 na Slovensko, 13 do ČR, 8 do Francie, 7 do Švýcarska, 4 do Švédska, 2 do Estonska, 1 do Itálie. Z TZ Solaris Bus & Coach S.A. vybral a přeložil BUSportál.

(Very good 1st half year for VDL BOVA). Růst dodávek na nové trhy jako je Norsko a Česká republika.

Celkový objem dodávek produktů Lexio, Futura, Magiq a Synergy tvoří za první pololetí 533 jednotek. To je 25 % nárůst v porovnání s prvním pololetím 2005. Evropské trhy VDL BOVA dodala více vozidel na německý, francouzský a britský trh. Na domácím trhu Beneluxu naproti tomu šlo o slabší období. Povzbuzující je pozorovat růst dodávek na nové trhy jako je Norsko a Česká republika. Nabídka produktů Nejlépe se prodávala stále dvouosá 12.7 m dlouhá Futura FHD 13 v objemu okolo poloviny prodaných vozidel. Typ je jedním z nejprodávanějších autokarů v Evropě díky nízké hmotnosti a spotřebě a vysokému stupni spolehlivosti. Nový typ Magiq Magnums HD 131 a HD 139 se podílel na prodeji tříosých vozidel cca 15 %. Tříosý program Magiqu se rozšíří v následujících měsících o 15 m variantu Do devíti různých evropských zemí bylo prodáno 25 double-deckerů Synergy. PR VDL BOVA Very good 1st half year for VDL BOVA The total delivery volume for the products Lexio, Futura, Magiq and Synergy for the 1st half year of 2006 was 533 units. This is an improvement of 25% compared to the 1st half of 2005. European markets VDL BOVA was able to sell considerably more vehicles in the volume markets of Germany, France and the United Kingdom. In the Benelux home market as well, VDL BOVA has recovered from a somewhat weaker period. It is also encouraging to see that a number of new markets such as Norway and the Czech Republic have made strong contributions to this growth in deliveries. Product range The best-selling vehicle is still the Futura FHD 13, a 2-axle vehicle with a length of 12.7 meters which accounts for about half of the volume. This model is one of the best-selling coaches in Europe due to its low weight, its low fuel consumption and its high degree of reliability. Following the introduction of the Magiq Magnums HD 131 and HD 139, the share of the 3- axle vehicles in the deliveries has risen to about 15%. The Magiq 3-axle programme will be extended in the coming months to include a 15-metre variant. About 25 units of the double-decker Synergy have been delivered to 9 different European countries in the last 2 years. PR VDL BOVA