Druhý největší český výrobce autobusů nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové.

V letošním roce se společnost chystá vyrobit rekordních 400 autobusů se 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor, kde se buduje např. lakovna, obráběcí centra a přípravny. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS. Licenční "sorky" se navíc vyráběji v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na "hrbaté" autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. "Spotřebu PHM nabízených autobusů v provedení EURO 4 nelze dosud vzhledem ke krátké době provozu určit s dostatečnou přesností, měření spotřeby dle norem EHK však již prokázalo, že spotřeba PHM u autobusů SOR v provedení EURO 4 bude pravděpodobně o cca 14 % nižší než v provedení EURO 3. V provedení EURO 4 je u nabízených autobusů k redukci škodlivin ve výfukových plynech využit systém SCR - selektivní katalytické redukce - se vstřikováním močoviny do výfukového potrubí s následnou reakcí v katalyzátoru - spotřeba močoviny představuje 4 - 5 % spotřeby PHM, " doplňuje Michal Kubasa ze společnosti SOR Libchavy. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. "Sdružení opravárenství a rozvoje" - to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. Došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V krátké době byly vyvinuty, odzkoušeny a uvedeny na trh stavební vozy - maringotky, ve dvou velikostních řadách 3,5 a 5 m. Převážná čast produkce byla exportována do sousední SRN. Na pozadí této produkce probíhal vývoj autobusů a zahájením jejich výroby v roce 1995 se začaly psát dějiny nové automobilky v České republice. Na BUSportálu jste si mohli mj. o SOR Libchavy přečíst: Autobusy SOR ARKTIK ve speciální úpravě pro podnební podmínky do -50 stupňů C Nízkopodlažní autobusy SOR - novinka z Libchav. Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy. Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích.

První prezentace proběhla v TEZASu v Praze - Satalicích 27.11.2006. Česká premiéra Evadys H. Fotoreportáž . Poslední v pátek v Telnici a Havířově.

Následuje ve středu KAR Group, a.s. Olomouc, ve čtvrtek ZLINER s.r.o. Zlín a v pátek zároveň TBS – Truck Bus Servis, a.s. Telnice a ČSAD Havířov. V pátek v Havířově budou Arway, Evadys HD a Domino HDH, v Telnici pak v Arway, Evadys H a Evadys HD. Kromě již známého víceúčelového autobusu Arway v předváděcím boxu zaujal dopravce zejména premiérový Evadys H a jeho vyšší bratr Evadys HD, se kterým se měli možnost i projet. Oba autokary byly vystaveny v servisu společnosti TEZAS. Minibus Daily a autokar Domino byly k nahlédnutí ve venkovním areálu. Evadys H, nástupce modelu LC 956E řady 900, se v České republice představil vůbec poprvé. Ve společnosti Irisbus Iveco nadále postupuje specializace a unifikace. Přestože Evadys H je výsledkem práce konstruktérů ve Vysokém Mýtě, vyrábět se zde zatím nebude - český závod převzal segment linkových autobusů a v podstatě nemá momentálně na eventuální výrobu autokaru ani kapacitu. I přes tématiku turisticých autokarů se otázky dopravců stočily i k dalším vozidlům. Očekávat lze třínápravový Arway v roce 2007, nízkopodlažní Citelis třetí nápravu a 15 metrové vozidlo neplánuje, před představením je "nové vozidlo", o kterém s lítostí nebudeme zatím informovat - respektujeme přání Karosy. (Protože byl tento zatím příměstský autobus již v úzkém kruhu představen na veletrhu AUTOTEC a už několikrát se BUSportálu dostalo možnosti o něm slyšet, apelujeme na odtajnění. BUSportál pochopitelně mrzí, když vyhoví informačnímu embargu a pak tímto přístupem ztrácí prioritu.) Změn, novinek a překvapení se v Karose dočkáme více. Slibujeme čtenářům, že informace ihned po uvolnění pro veřejnost prozradíme. Více informací o Evadys H a Recréo

Prvním je patrně opravdu ten v Havířově - velmi těsně. Děkujeme čtenářům za zájem i podnět.

Článek ČSAD Havířov a.s. je první dopravní firmou v ČR, která nasadila do provozu Crossway inspiroval našeho čtenáře k dotazu, zda Crosway společnosti Comett nebyl přeci jen v provozu dříve. Oldřich Janíček ze společnosti COMETT PLUS, spol. s r.o. BUSportálu sdělil: "Jedná se o autobus zn. IRISBUS SFR 150 Crossway s motorem Tector o výkonu 220 kW EURO 4. Byl převzat od dodavatele dne 8.11.2006, zaregistrován 10.11. a ve druhé polovině listopadu nasazen na linku mezi Táborem a Mladou Vožicí s tím, že ještě zajišťuje některé spoje na linkách okolo Mladé Vožice. Je 12 m dlouhý o obsaditelnosti 50 míst k sezení a 36 k stání." Do společnosti COMETT PLUS se v budoucnu určitě vrátíme, je zde zajímavý program CNG i jedinečný plynový kloubový Citelis.

Na Floride si môžete objednať aj takýto autobus... Luxusný byt na kolesách.

Z původně ambiciózního projektu pro vietnamské podmínky byla vyrobena pouze 3 vozidla. Poslední dochované vozidlo je v Jablonci nad Nisou.

V roce 1997 byla na základě dlouhých jednání podepsána smlouva o společném podniku s vietnamskou dopravněprůmyslovou společností Transinco. Společný podnik měl vyprodukovat až 2000 autobusů. Byly tedy vytvořeny autobusy pro tento specifický trh. Na klasický žebřinový rám podvozku s pohonem zadní nápravy byla přišroubována karoserie z panelů autobusu. V interiéru bylo, v závislosti na modifikaci, až 36+1 míst k sezení. Jelikož šlo o vozidla pro Vietnam, kde podnebí je výrazně teplejší, nebyl prostor pro cestující vytápěn, naopak byla použita okna s velkoplošným posouváním, pro dostatečnou ventilaci prostoru. Nakonec společný výrobní podnik nevznikl. Byla vyrobena pouze tři vozidla. Do Vietnamu se žádné z těchto vozidel nedostalo, takže čekala na své uplatnění zde v Čechách. Celý článek na www.liaz.cz (Za upozornění děkujeme čtenáři Zdeňkovi.)

zájazdového autobusu UNIVERSE. Mal by byť nástupcom série Aero, ktorá je už desaťročie na trhu.

Výrobca jeho vzľad opisuje ako športový, uhladený a aerodynamický. Posúďte sami ...

Vychutnajte si ho prostredníctvom nasledovných fotiek. Bezpečné a inovatívne. Tak sa prezentuje nové Mercedes-Benz Travego.

A tým ponúka cestovanie v jeho najkrajšej forme.

založený na nové generaci Mercedes-Benz Travego na českých silnicích. Specialisté ze Stuttgartu ho přivezli pro testování dopravními médii. Zkušenosti i fotografie z testování. Technická specifikace (xls)

Předváděný autobus je sériový výrobek, jeho výbava závisí jen na přání zákazníka. Všechny dostupné bezpečnostní technologie navíc doplňují pro autobusy nově nabízené asistenční systémy „asistent jízdního pruhu“ (SPA) a „tempomat s regulací odstupu“ (ART). Redakce BUSportálu dostala tento třínápravový bezmála třináctimetrový autokar k dispozici na 85 kilometrů jednak po čtyřproudé silnici a pak i po klasické státní silnici až do Sepekova u Tábora. Při této jízdě bylo možno vyzkoušet „asistenta jízdního pruhu“ i „tempomat s regulací odstupu“. SPA je velmi sympatický systém, který upozorní řidiče na vybočení z jízdního pruhu, a to jak akusticky, tak zejména vibracemi sedadla na té straně, kde k vybočení dochází. Po vypnutí akustické signalizace pak ani blízko sedící cestující signalizaci nezaznamená. Vibrace vyvolají u řidiče podobnou asociaci jako vjezd na zdrsněné pruhy na moderních dálnicích. Na dálnicích a rovných či pozvolna se zatáčejících úsecích silnic je příjemné použít tempomat ART, který udržuje řidičem zvolenou rychlost do té doby, než se přiblíží k vozidlu před sebou na zvolenou vzdálenost. Pak se autobus přizpůsobí rychlosti vozidla před sebou. Při průjezdu např. vesnicí, kdy řidič změní rychlost, tempomat se automaticky vypne, následně ho však lze jednoduše aktivovat na posledně navolený režim nebo navolit režim nový. Ovládání tempomatu je na pravé straně pod volantem spolu s retardérem. Pokud se autobus dostává na užší silnici, kde je navíc i více zatáček, pak tempomat ztrácí smysl a řidič volí klasickou jízdu s použitím pedálů. Po celou dobu lze jen ocenit dvanáctirychlostní AS-Tronic převodovku (ZF). Absence ručního řazení jen zvyšuje koncentraci řidiče na řízení opravdu rozměrného vozidla a tím také přispívá k bezpečí jízdy. Režim, ve kterém autobus jede, navolená rychlost i vzdálenost jsou zobrazeny na displeji. Oba tyto bezpečnostní prvky lze opravdu nejlépe vyzkoušet a hlavně ocenit v běžném provozu. Na čtyřproudové rychlostní komunikaci jsme navolili tempomat na 100 a na běžné rovnější státní na 85 km/h. Bezpečnostní prvky ESP a ABS se v běžném provozu testovat nehodí - jsou určeny zejména k řešení mezních situací. Proto zástupci Mercedes-Benz zvolilil k prezentaci přístupnou letištní plochu u Tábora. Za hustého deště bylo možno s autobusem vyzkoušet, jak reaguje při prudkých úhybných a zatáčecích manévrech. Systém ESP řidiči nebezpečnou rychlost nejenže nedovolí, ale jeho korekce rychlosti je velmi ohleduplná i k cestujícím. Prudké sešlápnutí brzdového pedálu i ve vyšší rychlosti zastaví autobus opravdu bravurně - není třeba vůbec korigovat směr volantem. Při zastavení nemá řidič vůbec pocit obrovské hmoty, jejíž setrvačnou sílu zastavuje. Tyto dva systémy mohou v náhlých překvapivých situacích určitě pomoci zabránit nehodě. Technicke_udaje_Travego_M.xls Stručně: Mercedes-Benz Travego M (16 RHD), motor OM 502 LA EURO 4 V8 turbodiesel s přímým vstřikováním 15,93 l, převodovka ZF AS-Tronic 12 AS 2301S automatické řazení, přední a vlečená náprava ZF, hnací náprava DaimlerChrysler, řízení ZF, provozní brzdy Knorr kotoučové EBS, intardery ZF. Autobus má sice nepoužitelnou, ale vypočítanou nejvyšší rychlost 155,3 km/h Další informace k testovanému autobusu na BUSportále Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach. Autobus po prezentaci putuje do Rakouska a dalších evropských zemí.

Spoločnosť ROŠERO–P, s. r. o. sa zúčastnila výstavy COACH PROGRESS v Prahe v dňoch 24 – 28. 10. 2006, kde ako prvá na Slovensku prezentovala nový Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI.

Najnovší model mikrobusu Mercedes-Benz Sprinter – Sprinter 515 CDI - sa na Letňanskom výstavisku v Prahe objavil len v jedinom výstavnom stánku. Firma ROŠERO–P tu prezentovala svoj nový produkt, ktorý sa stretol so všeobecným obdivom nie len organizátorov a ďalších vystavovateľov, ale najmä návštevníkov výstavy. Nový Sprinter sa vyznačuje predovšetkým novou dizajnovou koncepciou a vysokou úrovňou komfortu a kvality, pričom spoločnosť ROŠERO–P ho svojim zákazníkom ponúka vo viacerých verziách podľa priania zákazníka: od verzie štandard, cez luxové prevedenie, až po V. I. P. vyhotovenie. Samozrejme, netreba zabúdať na zdokonalenú hospodárnosť nového mikrobusu oproti starším modelom, ako aj zdokonalenie systému bezpečnosti jazdy. O skvelej dizajnovej stránke exteriéru a interiéru vozidla sa môžete presvedčiť na základe nasledujúcich fotografií.

na Best Bus Vienna.

Setra UL 412 Setra 416 GT-HD a luxusná Setra 416 HDH