Fotografie autobusů Ambassador, BOVA Synergy a Jonckheere z expozice VDL.

10. jubilejní veletrh užitkových vozidel - největší ve Skandinávii s 250 vystavovateli probíhá od 29.3 do 1.4. v dánském Herningu. Kromě jiných je představen i autobus Ambassador viz Zakázka na 17 autobusů Ambassador pro VDL Bus Danmark/ VDL Bus Danmark receives order for 17 Ambassadors. BUSportál děkuje za opravdu aktuální snímky Chantal Abels z VDL Groep . Další záběry z veletrhu.

(NEOPLAN wins the “red dot: best of the best” design prize for the first time with the new Cityliner.)

Autobus NEOPLAN Cityliner představený na IAA 2006 byl oceněn prestižní cenou světového významu “red dot design award: best of best“ (cena za design "červený bod": nejlepší z nejlepších) - poprvé pro skupinu NEOMAN Bus Group. Z více než 2 500 produktů je 42 oceněno za kvalitu designu. V roce 2005 cenu “red dot design award“ získaly NEOPLAN Starliner a NEOPLAN Trendliner. Poslední cena je již devátým designovým oceněním od roku 2001 pro autobusy značek MAN nebo NEOPLAN. Slavnostní ceromoniál bude 25.6.2007 v opeře v Essenu. NEOMAN Bus je autobusová divize skupina MAN Nutzfahrzeuge. Společnost vyvíjí, vyrábí a obchoduje s autobusy a autokary MAN a NEOPLAN. Ve fiskálním roce 2006 NEOMAN Bus dosáhl obratu € 1.5 mld s 8,900 zaměstnanci a 7,300 prodanými autobusy a podvozky. Z TZ NEOMAN Bus Group. Celá zpráva v angličtině. Na BUSportálu: Neoplan Cityliner - novinka společnosti NEOMAN, divize MAN Nutzfahrzeuge. Nové modely autobusů MAN a NEOPLAN úspěšné v mezinárodních soutěžích. NEOPLAN wins the “red dot: best of the best” design prize for the first time with the new Cityliner The NEOPLAN Cityliner launched at IAA Commercial Vehicles 2006 has won one of the most highly regarded and important design prizes worldwide, the very top prize in the contest of the “red dot design award: best of best“, for the first time for the NEOMAN Bus Group. From over 2,500 products entered just 42 were awarded this quality seal for outstanding design. In 2005 the NEOPLAN Starliner and the NEOPLAN Trendliner had already won the “red dot design award“. The latest award is thus already the ninth design accolade since 2001 for buses of the MAN or NEOPLAN brands. The internationally renowned jury of experts voted for the NEOPLAN Cityliner from 2548 entries received from 43 countries and awarded the coveted quality mark for sophisticated and innovative design. The jury from the design centre in North Rhine Westphalia judged the products which were entered according to various criteria such as innovation, functionality, formal quality, ergonomics, symbolic and emotional content and the self-explanatory aspect of the product. Cityliner was able to beat the competition in all of these attributes. The formal award ceremony will be held on June 25th 2007 in the Essen opera house. The NEOPLAN Cityliner combines progressive engineering and a high customer benefit with an attractive, forward-looking design. With its elegant line based on the sharp-cut design of the Starliner and the typical flight-station appearance of the front, the youngest generation of the NEOPLAN Cityliner sets standards in the premium class: Bus design with understated elegance in which the shaping and the expansive self-contained glass and painted surfaces are the features which distinguish the overall impression. The Cityliner can also be fitted with numerous high-grade safety systems. Beside the standard ESP these include the electronic drivers’ assistance systems, Adaptive Cruise Control (ACC) and the Lane Guard System (LGS) with the haptic warning in the driver’s seat. For the first time in a coach, beside the standard cornering lights, vision is yet again improved with the Bi-Xenon light which is integrated in the elegant clear-glass optics of the headlights. In East Europe, traditionally a strong NEOPLAN market, the NEOPLAN Cityliner has won awards. In Sarajevo, capital of Bosnia and Herzegovina, the coach had already won the “Bus of the Year 2007” title in February. The jury made up of experts from the bus industry in Bosnia and Herzegovina, praised in particular the optical and technical advantages of the Cityliner which easily outclasses its competitors. The vehicle already won the same award at the end of 2006 following a readers survey in Slovenia. Voting had been organised by the trade publications “Transport“ and ”Mehanik in voznik“ (“Mechanics and drivers“) and the web portal “Tovornjak.net“. The NEOPLAN Cityliner held its own here too with a clear lead over the competition. NEOMAN Bus is the Bus Division of the MAN Nutzfahrzeuge Group. The company develops, produces and markets MAN and NEOPLAN buses and coaches. In fiscal year 2006 NEOMAN Bus recorded a turnover of € 1.5 billion with a workforce of over 8,900 and over 7,300 bus and chassis sales. NEOMAN Bus Group Press release

Velká zakázka pro severní Brabantsko na 100 autobusů Ambassador ALE 120. (Another order from Veolia Transport Nederland.)

Po zakázce společnosti Veolia Transport na 185 autobusů Ambassador v Limbursku následuje druhá velká zakázka pro severní Brabantsko, zahrnující 100 autobusů Ambassador ALE 120, a to 80 ve standardní a 20 v luxusní verzi. Autobusy na regionálních linkách budou vybaveny motory splňujícími EURO 5 v kombinaci s EEV filtrem, který dociluje velký pokles hodnot CO2, NOx, NHMC a částic. Autobusy budou dodány v červenci 2007. Ambassador ALE 120 je lehký autobus s nízkou spotřebou je určen pro pohodlnou veřejnou dopravu. Nabízí prostor pro celkem 80 sedících i stojících cestujících, je přístupný pro vozíčkáře a kočárky (LE + rampa). Ve standardní výbavě je klimatizace pro řidiče. Luxusní verze má komfortnější sedadla s pohledem dopředu a vysokokapacitní klimatizaci. TZ 27.3.2007 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv www.vdlbuscoach.nl . Překlad BUSportál. Kráceno. Another order from Veolia Transport Nederland Following the announcement in January that Veolia Transport would operate 185 Ambassadors from VDL Bus & Coach in the Limburg region, a second major order has been placed for North Brabant. This involves 100 Ambassadors of the type ALE 120 of which 80 will be the standard version and 20 will be the luxury version. These regional buses will be fitted with a Euro 5 engine in combination with an EEV exhaust filter with which a large decrease in CO2, NOx, NHMC and fine particles emissions will be achieved. The buses will be delivered in July 2007. The Ambassador ALE 120 is a lightweight bus, with a relatively low fuel consumption and is designed to transport in passengers in comfort. The bus offers space for 80 seated and standing passengers. The Ambassador ALE 120 is ideally accessible for wheelchair users and passengers with buggies due to the low-floor design at the entrance and exit doors and the manually-operated wheelchair ramp. The standard version is also equipped with air-conditioning for the driver. The more luxurious version of the Ambassador ALE 120 has, in addition to the above features, more comfortable seats, which are positioned facing forwards and highercapacity air-conditioning. Veolia Transport Nederland provides a complete range of passenger transport by road, water and rail. The activities of Veolia Transport Nederland include city and regional transport by bus, the ferry service from Vlissingen to Breskens and the train services in Limburg from Maastricht to Kerkrade and Roermond to Nijmegen. Veolia Transport Nederland has more than 4,000 employees. PR 27 March 2007 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv www.vdlbuscoach.nl

Další pokračování volného seriálu o možné budoucnosti autobusových souprav na českých silnicích. Odbavení cestujících je řešitelné.

Sice zatím chybí to nejdůležitější - nabídka českého vleku - soupravy za české peníze u výrobce, který má odbyt na významné části českého trhu, ale pravděpodobně se také dočkáme, i když zatím nemůžeme ani naznačovat .... Zatím se velmi snažíme za podporu osobních vleků intervenovat u Ministerstva životního prostředí. Jeho podpora by byla pro tuto technologii při následném jednání na Ministerstvu dopravy o obnovení povolení provozu vleků povzbuzující. Zatím vyšlo: Návrat autobusů s vleky na české silnice - pokračujeme. Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. (CZ + EN) K problematice odbavení ve vleku Problematiku odbavení ve vlecích, kde není přítomen řidič lze řešit mnoha způsoby. Odbavení lze postavit jak na klasických papírových jízdenkách, tak na čipových kartách. Nepřítomnost řidiče skýtá jisté nebezpečí toho, že není přímá kontrola při nástupu předními dveřmi. To lze samozřejmě řešit nasazením nějaké technologie (např. turnikety) nebo použitím přepravní kontroly, tedy náhodnou kontrolou. Dle mého názoru je jen na dopravci, jakým způsobem bude chtít provádět kontrolu cestujících. Z hlediska technologie odbavovacích systémů jsme schopni i na tyto požadavky reagovat. Tomáš Hebelka, EMTEST a.s., Žilina K problematice výrobce vleku Mapovali jsme možnosti u převládajících autobusových značek na českých silnicích. Z odpovědí, které dorazily, jsme vynechali ty záporné, jakkoli se nám líbí kloubové autobusy i ty vysokokapacitní jako je Mercedes-Benz CapaCity, není to řešení zadaného úkolu. O švýcarském karosáři Hess již z minulých materiálů víme, cena švýcarského výrobku ovšem nebude pro českého dopravce akceptovatelná. Společnost MAN vyrábí autobusové soupravy ve spolupráci s firmou Göppel. Více na webových stránkách výrobce Stanislav Střeštík, MAN CZ Vyjádření dopravce: Na základě článků na BUSportálu jsem se samozřejmě nad využitím vleků v podmínkách firmy BOSÁK BUS, spol. s r.o. zamýšlel. Dovedu si představit nasazení jednoho autobusu s vlekem na naší lince 303730 Příbram-Dobříš-Nový Knín. Samostatnou kapitolou by bylo nasazení autobusů s vleky na linkách PID, které obsluhujeme, a kde by se jistě jejich využití našlo, ale to je otázka pro integrátora (ing.Vychodil problematiku PID na Busportálu již komentoval). Z uvedených článků k tomuto tématu je zřejmé, že umíme autobusy a vleky vyrobit, umíme odbavovat cestující ve vleku, umíme realizaci provozu technicky a organizačně zvládnout, ale jednu věc asi neumíme - zabránit poškozování vleků cestujícími vandaly. Podle mého názoru, bez přítomnosti nějakého "policajta" ve vleku nemá smysl se do tohoto staro-nového způsobu přepravy osob vůbec pouštět. Jednak z důvodu zajištění bezpečnosti cestujících a jednak samotného poškozování vozidla. Životnost vleků by jistě byla při současné agresivitě cestujících velice krátká. Jiří Sladký - BOSÁK BUS spol. s r.o.

V Spišskej Novej Vsi sa budú vyrábať luxusné zájazdové a školské autobusy (midibusy). Ide o spoločný projekt tunajšej firmy Rošero-P a holandského výrobcu autobusov VDL Bus Coach.

cassovia.sk/korzar (top) 23.3.2007 - Spišská Nová Ves - V Spišskej Novej Vsi sa budú vyrábať luxusné zájazdové a školské autobusy. Ide o spoločný projekt tunajšej firmy Rošero-P a holandského výrobcu autobusov VDL Bus Coach. Podľa zmluvy o spolupráci sa tento rok začnú na Spiši vyrábať autobusy Mercedes Benz Picardie. „Ide o 30-miestne luxusné a 34-miestne školské autobusy s nadštandardnou výbavou určené pre západoeurópsky trh," informoval Štefan Roch, riaditeľ novoveskej spoločnosti Rošero-P. Tento slovensko-holandský projekt vytvorí 40 nových pracovných miest. Podľa Š. Rocha sa pri výrobe autobusov uplatnia najmä automechanici, zámočníci, autoklampiari, čalúnnici, autoelektrikári, montážni pracovníci laminátov, no aj pracovníci v ďalších profesiách. V niektorých činnostiach nájdu uplatnenie aj ženy. V novoveskom závode momentálne vyrábajú prototypy autobusov, rozbehnutie výroby sa očakáva v máji. Napriek pretrvávajúcim problémom s kvalifikovanými pracovníkmi, ktorý sa už dlhší čas na Spiši prejavuje v rôznych profesiách, Š. Roch predpokladá, že potenciálnych zamestnancov zaujmú pracovné podmienky na zahraničnej úrovni, a to aj vrátane platov. Vozidlá vyrobené na Spiši budú určené na využitie ako zájazdové a školské autobusy. Holanďania už majú pre ne zabezpečený odbyt v štrnástich krajinách západnej a severnej Európy, no Š. Roch nevylučuje ani možnosť, že perspektívne sa bude pracovať aj na sérii cenovo prijateľných autobusov pre domáci trh. V tomto roku plánujú v Spišskej Novej Vsi vyrobiť prvých 40 vozidiel, na budúci rok sa uvažuje o produkcii 72 autobusov. Kapacita novoveského závodu je pritom v jednozmennej prevádzke 130 autobusov ročne a dvojzmennej až 200 autobusov ročne. Holandským partnerom je holding VDL, ktorý sa zameriava na výrobu autobusov, mikrobusov, ako aj komponentov a náhradných dielov do vozidiel. Okrem materskej spoločnosti v Holandsku má zastúpenie v štrnástich štátoch západnej a strednej Európy vrátane Slovenska. Holding zamestnáva vyše 8 000 pracovníkov a má ročný obrat 1,2 miliardy eur. Našli jsme na http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=23.3.2007/2585S

(VDL Bus Danmark receives order for 17 Ambassadors.)

V lednu 2007 VDL Bus Danmark A/S dostala dúležitou zakázku na 17 busů VDL Berkhof Ambassador ALE 120-225. Autobusy budou provozovány dopravcem De Hvide Busser A/S. Ten uzavřel kontrakt s největším provozovatelem veřejné dopravy v Dánsku MOVIA. MOVIA má více než 1600 autobusů ve smlouvě s různými dopravci v regionech velké Kodaně, Zealandu a Lolland-Falsteru. S Ambassadorem se v Dánsku objevuje vozidlo o 2500 kg lehčí než běžné 12m autobusy v regionu pokrytém společností MOVIA. Při stejné kapacitě cestujících se jedná o 15 - 20 % úsporu paliva. Nižší váha znamená také nižší zátěž pro dánské silnice. Ambassador má kapacitu 72 cestujících (36 + 36) a je přístupný pro vozíčkáře. VDL Bus Danmark vystavuje Ambassador ALE 120-225 na výstavě HI 2007 Transport v Herningu 29.3. - 1.4.2007 Eindhoven, 20.3.2007 TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus Danmark A/S. Překlad BUSportál. Kráceno. VDL Bus Danmark receives order for 17 Ambassadors In January 2007 VDL Bus Danmark A/S received an important order for 17 VDL Berkhof Ambassador buses of the type ALE 120-225. These buses will be operated by De Hvide Busser A/S. This operator has been awarded a contract with MOVIA, the biggest public transport authority in Denmark. MOVIA has more than 1600 buses in contract with various operators in the regions Greater Copenhagen, Zealand and Lolland-Falster. The Ambassador bus type is new in Denmark as it is 2500 kg lighter than the normal 12 metre city andregional buses used in the MOVIA area today and this means that, with the same passenger capacity, it uses 15 up to 20% less fuel. The reduced weight also means less wear and tear on the Danish streets and roads. The Ambassador has room for 72 passengers. There are 36 seating places and 36 standing places. All vehicles are accessible for wheelchair users. In co-operation with MOVIA, this bus type has been thoroughly tested in Northern Zealand and Roskilde as well as in the suburbs of Copenhagen during a 4-month period from December 2005 to April 2006. The buses will be put into operation on 20 October 2007 and will be operating as city and regional buses in Helsingore and on other lines in Northern Zealand. VDL Bus Danmark exhibits the Ambassador ALE 120-225 at the HI 2007 Transport Exhibition in Herning on 29, 30 and 31 March and 1 April. Eindhoven, 20 March 2007 PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus Danmark A/S

(Čínský autobus napodobuje "Coach of the Year" Neoplan Starliner II - BUSportál CZ požádal o vyjádření zástupce společnosti MAN v ČR)

"Autobusy imitující Coach roku 2006 – NEOPLAN Starliner nejsou v žádném případě vyráběny ve spolupráci s koncernem NEOMAN. Naopak MAN v této souvislosti žaluje firmu ZONDA, “ sdělil BUSportálu CZ Stanislav Střeštík z MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o., prodejce autobusů MAN a Neoplan / Vertriebomnibusse. Viz www.spiegel.de Originální Neoplan Starliner II na BUSportále najdete např. ZDE Tri nové modely Zonda YCK6139HG z A9 série (nový model roku 2007), YCK6116HGL z A7 série, a YCK6105HC Zonda mestský autobus. Spomedzi nich, YCK6139HG z A9 série bude základným modelom tohto roku.

Temperamentní španělsko - švédskou kombinaci v dvounápravovém provedení na podvozku Volvo B12B EURO 4 SCR ...

... si pořizuje společnost ReinaTour, zaměřená na Španělsko a vybavená i autobusy španělské výroby v tradiční modré barvě. Stylově se tak můžete podívat do Španělska ve španělské nástavbě. Po dlouhých létech, kdy španělské nástavby Beulas na českých silnicích byly převážně na bázi Scanie, případně MAN, jsme krátce po sobě zaznamenali dovoz nových autobusů Beulas Aura Volvo. Podrobně jsme podvozku a nástavbě tohoto autobusu včetně krátkého jízdního testu psali v článku Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. (Turistickým autokarem Beulas Volvo B12B EURO 4 SCR se mohou od letoška svézt zákazníci cestovní kanceláře Intertrans.) Modrá dvounápravová varianta populární Aury je samozřejmě kratší (12 m) a autobus je osazen slabším, ale i tak druhým nejsilnějším možným 12 litrovým šestiválcovým dieselovým motorem Volvo DH12E 309 kW (420 hp) 2000 Nm EURO 4 SCR. Stejně jako u třínápravového autobusu řidiče potěší 12ti rychlostní mechanická převodovka s řadícím automatem I-shift i samostatné dveře. V interiéru lze zaznamenat oproti autokaru Intertransu jednodušší sedačky a klasickou "pětku" vzadu. Dovozce autobusů Beulas v ČR www.solbus.cz Volvo ČR www.volvo.cz ReinaTour.cz www.reinatour.cz

BUSportál oslovil několik dopravců a dva výrobce odbavovacích systémů. Odpovědi jsou povzbuzující. Nově vyjádření Petra Vychodila z ROPID a Ludomíra Landy z ČSAD MHD Kladno.

Budeme postupně uveřejňovat odpovědi. Pokud o provoz vleků má zájem někdo, koho BUSportál neoslovil, a to z jakéhokoliv hlediska, děkujeme za případný podnět. Současně oslovíme i výrobce a prodejce autobusů s významným podílem na českém trhu. (Úvodní materiál k tématu: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. ) Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s. V naší oblasti působnosti by souprava tažného autobusu s vlekem mohla vyřešit na vybraných trasách s délkou nad 20 km ranní dopravní špičku, kdy kumulovaná poptávka ve velmi úzkém časovém rozpětí vyžaduje nasazení více solo vozidel než po zbytek dne. Využito by mohlo být asi 6 až 8 souprav. Vedle technického provedení by bylo nutno řešit také přizpůsobení nástupišť, obratišť, prostor pro odstavy, odbavování cestujících, komunikaci, kontrolu bezpečnosti, atd. Petr Vychodil, ROPID: Z pohledu PID je použití vleků především problémem jednotlivých dopravců. Je však pravdou, že nárůst intenzity provozu již nelze vždy dobře řešit navyšováním počtu spojů, pokud je interval již příliš krátký. Rovněž je třeba vzít v úvahu rostoucí podíl personálních nákladů. Dnes se situace řeší používáním delších autobusů - patnáctimetrová vozidla se i dle vyjádření dopravců v příměstské dopravě příliš neosvědčila, případně autobusů kloubových. Pro případné nasazení vleků by se muselo dořešit odbavování cestujících - v současné době se požaduje kontrola každého cestujícího při nástupu řidičem, dále ověřit průjezdnost všech používaných komunikací pro provoz s vlekem - zejména obratišť a také prověřit délku nástupišť v jednotlivých zastávkách, aby mohli cestující i z vleku bezpečně nastupovat a vystupovat k nástupištní hraně. To je však málo reálné, v současné době je převážná délka nástupišť taková, že neumožňuje ani nasazení kloubových vozů. Navíc se dnes požaduje budování zastávkových zálivů, které nejsou dostatečné dlouhé. Takže závěrem - proč ne? V řadě případů by se to hodilo, ale problémů by bylo víc než dost. Vladimír Vojáček, Mikroelektronika Vysoké Mýto: Odbavení cestujícího ve vlečce je možné i bez řidiče a to bezkontaktní kartou nebo mincemi. Takováto zařízení máme v naší nabídce. Miroslav Hucl, ČSAD autobusy Plzeň: Myšlenkou přípojných vleků se zaobíráme delší období a vítáme iniciativu k možnému řešení zekonomičtění veřejné dopravy. Naše společnost by byla schopna využít cca 20-30 vleků s tažnými vozidly (autobusy). V ročním vyjádření z hlediska nákupu (investic ) by bylo reálné uvedení do provozu na úrovni do 5 autobusů s vleky. Alois Koutek, OAD Kolín (od 1.1. i majitel autobusů ČSAP Nymburk): V současné době na území Nymburska a Kolínska bychom potřebovali - a plně využili - minimálně 6 vleků. Tím, jak nám rostou další přepravní kapacity, myslím, že by se tento počet mohl ještě zvětšit. Věřím, že se podaří tuto záležitost projednat tak, aby tato myšlenka vešla do rutinního provozu tak, jak je to v Innsbrucku.

převzala společnost Connex Praha, s.r.o. v rámci dodávky dvou městských autobusů .

Druhý z vozů díky ekologické a hospodárné dieselové technologii BlueTec vyhovuje evropské normě o výfukových plynech EURO 5; zvlášť vhodný je i pro osoby s omezenou pohyblivostí . Oba vozy se vyznačují nízkými provozními náklady, jízdním komfortem pro cestující a stabilním servisním zázemím v podobě ServiceCenter EvoBus v Praze. Společnost Connex Praha, s.r.o., provozující celkem 156 autobusů převážně v příměstském a městském provozu na území hlavního města Prahy a Středočeského kraje, převzala od společnosti EvoBus Bohemia s.r.o., dva městské autobusy Citaro. Autobusy byly nasazeny na linky č. 240 (Háje - Černý Most) a na příměstskou linku č. 304 Černý Most – Úvaly v rámci systému Pražské integrované dopravy (PID) na území hlavního města Prahy. Obě nová vozidla jsou nasazována na velice vytížených linkách s denním průběhem 300 až 400 km. Vozový park Connex Praha posílily dva rozdílné typy z osvědčené konstrukční řady městských a linkových autobusů Citaro, která byla na konci minulého roku oceněna titulem „Bus of the Year 2007“ za autobus Citaro LE Ü. Celkem tak je ve flotile společnosti Connex Praha 5 autobusů značky Mercedes-Benz. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) Novinka Mercedes-Benz Citaro LE představeno v Česku. Mercedes-Benz Citaro LE Každý z dodaných vozů je něčím výjimečný. V případě Citara LE (= Low Entry) jde o první dodaný autobus Mercedes-Benz v provedení Low Entry dodaný na český trh. Pojem Low Entry již naznačuje neobvyklé konstrukční řešení vozidla: Od přední části vozidla až k prostředním dveřím včetně jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, které pak od středových nástupních dveří (dveře 2) vystupují jako vysokopodlažní vozidla. Tento smíšený princip vede jednak k vysokému pohodlí cestujících včetně osob s omezenou pohyblivostí, jednak umožňuje jednoduchou vestavbu agregátů a jejich snadnou údržbu. Současně se autobus Low Entry díky přestavbě zadních komor podvozku vyznačuje obzvláště příjemným uspořádáním prostoru pro cestující. Všechny sedačky jsou orientovány po směru jízdy. Konstrukční provedení Low Entry je dosud velmi poptáváno především ve skandinávských zemích a v zemích Beneluxu. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE dodaný společnosti Connex Praha je již na první pohled nápadný svým výrazným exteriérem. Celé vozidlo je opatřeno lakem v melounově žluté barvě, a to včetně nárazníků, střešního krytu a vnějších zpětných zrcátek. Polepy na bocích vozidla podtrhují dynamičnost exteriéru formou motivu stoupajících pruhů v červené a šedé barvě od střední až k zadní části vozidla do výšky spodní hrany bočních oken. Boční skla i zadní sklo jsou jednoduše zasklené, tepelně izolované a šedě tónované. Cestující nastupuje do vnitřního prostoru vpředu a uprostřed přes pneumaticky ovládané, dvoukřídlé dveře a vzadu skrze dveře jednokřídlé. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed a vzadu činí 340 mm. Výška podlahy v nízkopodlažním úseku je 370 mm a narůstá v zadní části díky dvěma nízkým stupínkům o výšce cca 2 x 200 mm na maximálně 770 mm. Nastupování handicapovaných cestujících zjednoduší kneeling a mechanicky ovládané plošiny u středních a předních dveří (o délce 905 mm a šířce 980 mm). Proti středním vstupním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit invalidní vozíčky či kočárky. Vozidlo je vybaveno 31 místy k sezení pro cestující (plus místo pro řidiče), přičemž ke stání je k dispozici 72 míst. O pohodlné a ergonomické sezení cestujících se starají maximálně pohodlné skořepinové sedačky s potahem typu CSF. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE je vybaven naležato vestavěným sériovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů, výkonem 220 kW (299 PS) při 2000 ot./min a maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Palivová nádrž má objem cca 280 l. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou ZF Ecomat. Pneumaticky odpružené vozidlo disponuje systémy ABS a ASR. Přesně 12,04 m dlouhý autobus Low Entry je 2,55 m široký a v zadní části má výšku cca 3,3 m (přesně: 3 318 mm). Přípustná maximální celková hmotnost je 18 t. Vozidlo dále charakterizuje nezávislé zavěšení předních kol, hypoidní náprava HO6 s jednoduchým převodem a celkovým převodem i = 5,771 s hnací nápravou vzadu, vzduchovým odpružením vpředu i vzadu, kotoučovými brzdami s ABS a ASR a dále pneumatiky o rozměrech 275/70 R 22,5. K vysokému jízdnímu komfortu přispívají stabilizátory na přední i zadní nápravě. Testovací autobus je vybaven elektronickou regulací úrovně (ENR = Elektronische Niveau-Regulierung) s kompenzací vtlačení pneumatik a zařízením pro kneeling, které umožňuje snížení karoserie na jedné straně u předních nástupních dveří na 250 mm. Zdvihací zařízení umožňuje kromě toho nadzdvihnutí karoserie ve spodním rozsahu rychlosti do 15 km/h až o 70 mm. Topné, chladicí a klimatizační zařízení pochází od firmy Webasto. Topný výkon 6 kW je regulovatelný prostřednictvím dvoustupňového regulátoru teploty. Střešní klimatizace je regulovatelná odděleně pro místo řidiče a pro prostor cestujících a disponuje integrovaným topením ve střešním kanálu. Topný výkon je 38 kW, chladicí výkon 32 kW. Jako dodatečné topné těleso bylo vestavěno Thermo 300 od firmy Webasto. Stanoviště řidiče je ergonomicky uzpůsobeno. Vedle nového a již sériově vestavěného předního skla Opticool jej před slunečním zářením a oslněním chrání neprůhledná roletka s možností zakrytí více než dvou třetin předního skla. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky polohovatelná a vyhřívaná, vnitřní zrcátko uprostřed přední části vozidla lze manuálně nastavit. Pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Grammer je mechanicky nastavitelné, otočné odvětrávané a vybavené vyhříváním sedadla. Přední a boční ukazatele cíle jízdy LAWO uvádějí pomocí žlutých svítících písmen a s velkým rozlišením informace o průběhu jízdy. Mercedes-Benz Citaro (Euro 5) V případě nízkopodlažního 12-metrového bílého třídveřového Citara jde o mimořádně ekologický vůz, který vyhovuje evropské směrnici o výfukových plynech Euro 5. Mercedes-Benz Citaro Euro 5 je prvním autobusem tohoto druhu ve skupině Veolia Transport Česká republika. Nová dieselová technologie BlueTec umožňující splnění normy Euro 5 je založena na dále zdokonalovaných motorech a dále na integrované následné úpravě výfukových plynů. Oxidy dusíku jsou přitom přidáním vodného redukčního roztoku AdBlue v katalyzátoru SCR cíleně přeměněny na nezávadný dusík a vodní páru. Elektronika motoru řídí množství AdBlue, které je vháněno do horkých výfukových plynů z oddělené nádrže. Pomocí AdBlue dochází k hydrolýze na amoniak a k chemické reakci. Aby bylo možné městské autobusy Mercedes-Benz Citaro uzpůsobit normě Euro 5, zvětšili vývojoví pracovníci katalyzátor SCR a nově definovali množství vháněného AdBlue. Motor tak splňuje limitní hodnoty normy Euro 5, která bude požadována od roku 2009 a podle níž bude podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech snížen oproti limitním hodnotám normy Euro 4 o dalších 43 %. Vůz Citaro se dále vyznačuje provedením vhodným pro osoby s omezenou pohyblivostí podle směrnice EU 2001/85/EG (třída 1). Společným jmenovatelem obou dodaných vozů je český původ jejich skeletů. Jsou vyráběny ve výrobním závodu EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku. Následné fáze výroby až do finální kompletace a testování probíhá v německém Mannheimu. Během všech fází výroby se důsledně dbá na dodržení špičkové kvality odpovídající značce Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler