Turistický autobus exotického výrobce s evropským standardem si první den prezentce v Líšnici nedaleko Prahy prohlédli dopravci i zástupci médií.

Společnost Zhengzhou YUTONG BUS Co., Ltd , vznikla v r. 1993 v městě, které je známé především na čínské poměry nedalekým šaolinským klášterem. Produkci cca 15 tisíc autobusů ročně chce výrobce zvýšit v nejbližších letech na 20 tisíc. Vysoká technická úroveň a evropský design jsou i výsledkem spolupráce značky YUTONG s výrobcem autobusů MAN. Autobusy Yutong směřují na domácí čínský trh, v posledních letech se větší část produkce exportuje. Před necelými dvěma lety se vedení společnosti rozhodlo uvést první model autobusu ZK6120HE na evropský trh. Vůz se osvědčil asijským zákazníkům od tropických až po arktické podmínky. Autobus jsme mohli vidět: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005. Vývojové a zkušební oddělení automobilky pro náročný evropský trh navázalo spolupráci se společností CUMMINS. Ta instaluje do autobusů 8.9 litrové motory ISLe EURO 4 s SCR technologií (AdBlue). Ostatní agregáty jsou převážně tradiční evropské výroby (převodovka ZF, nápravy Arvin Meritor, spojka Sachs, vzduchové pérování Contitech, kotoučové brzdy ABS-ASR Wabco, retardér Telma, topení Webasto, klimatizace KELIN KFD, atd.) BUSportál se zeptal: Proč autobusového výrobce s výrobou desetitisíců vozů zajímá tak malý trh jako je Česká republika a Slovensko ? Uplatnění v Evropě pomáhá technickému vývoji a zpětně zvedá i renomé autobusů na domácím trhu. Plnění přísných evropských norem je doporučením i pro velká čínská města, která trpí obrovským znečištěním z dopravy. I menší prodané objemy v počátcích jsou pro společnost zajímavé , ta samozřejmě počítá s úspěchem a většími zakázkami do budoucna. Jak se daří autobusům na Slovensku, kde se značka uvedla dříve než v Česku ? Prodány jsou čtyři autobusy a objednáno dalších sedm.¨ Jak se autobusy evropským zákazníkům dopravují ? K ruským zákazníkům autobusy dorazí i po vlastní ose. Na Slovensko a do ostatní Evropy je standardní transport lodí a z přístavu opět po vlastní ose. Přináší uvedení na evropský trh předpokládané zkušenosti ? V těsné spolupráci se slovenským zastoupením Yutong a středoevropskou pobočkou Cummins v Praze spolu s připomínkami dopravců došlo k mnoha vylepšením oproti úvodnímu modelu tak, aby autobus co nejvíce splňoval požadavky dopravců i evropské legislativy a byl minimalizován počet vyjímek. Jakou cenou chcete přesvědčit své zákazníky ? Cena autobusu závisí vždy od výbavy - konkrétně představený model má cenu okolo 175000 EUR. Za poslední dva roky se na ceně autobusu příznivě projevuje i kurzový vývoj. Jak zajišťujete servis ? Na Slovensku je naším servisním partnerem SAD Prievidza a v Česku jsme získali jako servisního partnera společnost Touring Bohemia (dříve BEI). Můžeme tak zaručit 24 hodinový servis v obou zemích. Použití agregátů evropských výrobců servis samozřejmě zjednodušuje. Skla máme vždy k dispozici pro okamžitou výměnu. Záběry z továrny Yutong Mnoho konkrétních informací najdete na www.yutong.sk . Česká verze se připravuje. BUSportál se přijel na představení autokaru podívat ve středu do Líšnice u Prahy. Dopravci, kteří byli současně přítomní, oceňovali technické provedení autobusu z prvního pohledu jako velmi kvalitní. Dotazy se týkaly i kvality rámů a oceli - skelet je ošetřen kataforézou a jakost oceli je podle evropských standardů. Samozřejmé je splnění požadavků na pasivní bezpečnost za současného udržení rozumné hmotnosti vozidla. Redakce měla možnost se s autobusem projet na úzké silnici v okolí golfového areálu v Líšnici. Autobus se pohodlně ovládá včetně bezproblémového manuálního řazení, retardér pod volantem lze přepnout i na automatické zapínání brzdovým pedálem. Autobus působí naprosto standardním evropským dojmem i co do ovládání - pro couvání má např. k dispozici kamerový systém. Kromě nápisu na žaluzii levého předního okna je prostý jakékoliv exotiky.

Jan Černý, hlavní konstruktér autobusů SOR, k problematice možného provozu autobusových souprav v České republice. Technicko - ekonomické aspekty.

(Vlekové problematice jsme se již věnovali ve volném seriálu - poslední materiál s odkazy na ty minulé: ... a zase ty ''''Autobusové vleky v České republice'''' ) Abychom mohli odpovědět na tuto otázku v celé šíři, měli bychom rozebrat danou problematiku především z hledisek: Bezpečnosti provozu Ekonomie provozu Konstrukčně – technologických Dopadů na životní prostředí Příkladů realizací v zahraničí 1) Bezpečnost provozu Nová technika v oblasti brzdových systémů dokáže vyřešit problém směrové stability přívěsů i návěsů při brzdění na vozovce se sníženou adhezí i při brzdění v zatáčce. Citlivé diskové brzdy ve spojení s novou generací protiblokovacích systémů brzd (EBS+ESC) zajišťují směrovou stabilitu při brzdění a tím zamezují vzniku bočního smyku přívěsu. To byly také v minulosti hlavní příčiny nehod a následné vyřazení autobusových přívěsů z provozu a dále jejich zákaz používání dle současně platné legislativy. Dalším problémem je směrová stabilita jízdní soupravy při jízdě vyššími rychlostmi. Obecně každá jízdní souprava sestávající nejméně ze dvou částí má od jisté rychlosti (kritická rychlost) tendenci k bočnímu kmitání. Při dnešním stavu výpočetní techniky lze tyto dynamické jevy s úspěchem modelovat a v oblasti provozních rychlostí zcela eliminovat. Příkladem úspěšného zvládnutí tohoto problému jsou například současné kloubové autobusy s poháněnou poslední nápravou, u nichž se boční směrová stabilita řeší hydraulickým tlumením v kloubovém spojení. Oba tyto problémy tedy dnešní technika umí uspokojivě řešit. 2) Ekonomie provozu Předem je třeba zdůraznit, že je uvažována obsluha soupravy pouze řidičem. Pokud by byla z nějakého důvodu nutná přítomnost průvodčího v přívěsu, je na dané lince výhodnější kloubový autobus. To však lze při dnešním stavu techniky zajistit kontrolou přívěsu kamerovými systémy a elektronickým odbavováním cestujících. Hlavním ekonomickým přínosem autobusových přívěsů je jejich operativní využitelnost v době největších přepravních špiček na dané lince,tj. při přepravě lidí do a ze zaměstnání. V mezidobí pak obsluhuje linku pouze sólo autobus s nižší pohotovostní hmotností (o min. 5 tun!!) a tím i nižší spotřebou paliva. Pokusme se tedy tyto úspory vyčíslit. Z dlouhodobého sledování různých typů autobusů na meziměstských linkách je známo, že přeprava 1 tuny hmotnosti na 100 km vyžaduje 1,9 litrů paliva. Při porovnání s kloubovým autobusem o stejné přepravní kapacitě předpokládejme i stejnou pohotovostní hmotnost soupravy autobus + přívěs, tj. 14,5 ÷ 15 tun, přičemž hmotnost přívěsu je cca 5,5 tun. Nájezd km/rok 50 000 Procento jízdy bez přívěsu 50 / 75 Jízda bez přívěsu km/rok 25 000 / 37 500 Úspora paliva na 100 km = 1,9*5,5 = 10,45 l/100km Úspora paliva za rok l/km 2612 / 3919 Úspora finanční Kč/rok: pro cenu nafty 25 Kč za l 65300 / 97975 pro cenu nafty 30 Kč za l 78360 / 117570 Při uvažované době životnosti přívěsu cca 20 let, jeho nižších nárocích na údržbu a očekávaném nárůstu cen paliv a energií, je z výše uvedeného střízlivého výpočtu úspor paliva zřejmé, že úspory za dobu provozování přívěsu by měly minimálně uhradit jeho pořizovací hodnotu . Ekonomická hlediska tedy naznačují jednoznačně výhodnost zavedení autobusových přívěsů. Předpokladem ovšem je, že pořizovací hodnota soupravy autobus + přívěs nebude výrazně vyšší než u porovnatelného kloubového autobusu. 3) Konstrukčně – technologická hlediska Konstrukčně je autobusový přívěs odvozen od standardního autobusu. Dvě řízené nápravy jsou též použity obvykle u nízkopodlažního městského autobusu. Specifické konstrukční řešení je především v mechanizmu řízení obou náprav ovládaného od tažné oje přívěsu. Tento systém musí být pečlivě optimalizován s ohledem na odstranění bočního kmitání přívěsu při jízdě vyššími rychlostmi. Běžný komfort zajišťuje nezávislé naftové teplovodní topení, přívěs má tedy i své akumulátory dobíjené za jízdy z tažného vozidla. Standardním vybavením je protiblokovací systém EBS +ESC, kamerový systém v interiéru pro couvání soupravy i pro automatické spřáhlo na tažném zařízení. Při jisté minimální poptávce lze upravený tažný autobus i přívěs vyrábět na stejné výrobní lince a tedy s přibližně stejnou produktivitou práce. Zachování maximálních unifikovaných vazeb mezi autobusem a přívěsem jak v oblasti karoserie, tak i podvozku je výhodné i pro provozovatele. Jedině tak lze zajistit, aby pořizovací cena soupravy byla blízká ceně autobusu kloubovému. Při dodávkách autobusových přívěsů od výrobců speciálních přívěsů lze očekávat nižší produktivitu práce především ve stavbě karoserie a tím i vyšší pořizovací cenu. 4) Dopady na životní prostředí Jsou jednoznačně kladné, úspora paliva 2600 ÷ 4000 l/rok (viz.bod 2.) oproti autobusu kloubovému dokumentuje výhodnost řešení. 5) Příklady ze zahraničí Jak bylo již zveřejněno, 6 souprav autobusů s přívěsy švýcarské firmy HESS je v pravidelném meziměstském a příměstském provozu v rakouském Insbrucku. Rakouským parlamentem byla upravena příslušná legislativa umožňující jejich provoz, přesvědčovací kampani byla nápomocna i rakouská strana zelených. Cestující veřejnost se dle průzkumu provozující firmy vyslovila z 85% pro další rozšiřování tohoto způsobu přepravy. Pohodlné vzduchové pérování a chybějící hluk motoru zaručují totiž nadprůměrný jízdní komfort. Druhým výrobcem je německá firma GOEPPEL používající karosářské prvky MAN nebo NEOPLAN. Staví především přívěsy pro městskou a příměstskou dopravu. Přívěsy jsou provozovány v německých městech ve zkušebním provozu a schváleny zvláštním povolením od příslušně místních úřadů. Firma GOEPPEL udává následující porovnání s kloubovým autobusem: - pořizovací náklady na soupravu o 15 ÷ 20% vyšší - provozní náklady dle nasazení až o 20% nižší - přepravní kapacita o 10 ÷ 25% vyšší Naznačená výše pořizovacích nákladů bude v podmínkách provozu českých přepravců zřejmě již ekonomicky problematická. Možný scénář návratu na české silnice Z předcházejících informací vyplývá, že hlavními překážkami pro nasazení do provozu jsou změna platných zákonných předpisů a relativně vysoká pořizovací cena soupravy. Klíčem k řešení bude v prvé řadě stanovisko Ministerstva dopravy k možnosti schválení autobusových jízdních souprav do zkušebního provozu v České republice a po dlouhodobém vyhodnocení k možnosti změny v legislativě. Rozhodujícím podnětem ovšem musí být zájem dopravců a jejich vlastní ekonomické hodnocení výhodnosti nasazení. Z hlediska výrobce bude ekonomicky výhodná série zřejmě cca 30ks souprav v prvních 2 ÷ 3 letech výroby. Pokud se podaří zajistit výroba přívěsu na stejné výrobní lince a se stejnou produktivitou práce jako pro tažný autobus, budou zřejmě i pořizovací náklady v ekonomicky výhodném pásmu. Při splnění výše uvedených předpokladů lze tedy odpovědět na v záhlaví uvedenou otázku kladně. Pro BUSportál Jan Černý.

Za Zonda Group CEO p. Xu Liankuan a za Vietnam Motor p. Ruan Wenke oficiálne podpísali zmluvu o spojení a vytvorení spoločnosti pod názvom Vietnam Zonda Automotive Co. Ltd v Nanningu. Celková investícia je 60 miliónov dolárov a výrobná produkcia bude 5 000 autobusov a autobusových podvozkov za rok. Toto spojenie je vyvrcholením dvojročných dôkladných analýz a prieskumu trhu. Značí tiež skutočnosť, že medzinárodná stratégia firmy Zonda sa snaží napredovať veľkými krokmi. TS Zonda Group

byly věnovány praktickému předvedení vozidel na běžných silnicích; dopravci si mohli vyzkoušet i test zručnosti a podívat se do nově vybaveného prostoru výrobní haly Iveco CR ve Vysokém Mýtě. Jeden den strávila s autokary, dopravci a zástupci Iveco CR i redakce BUSportálu. Domino HDH, Evadys HD, Evadys H, Arway a Daily .

První snímky jste si mohli prohlédnout: Připravujeme: Z prvního testovacího dne s turistickými autobusy Irisbus Iveco. Interiéry autokarů jsme zachytili na podzim u dealera TEZAS v Praze-Satalicích: Irisbus Iveco představuje nabídku turistických autokarů Irisbus u svých dealerů. Během týdne vás pozveme ještě na návštěvu výrobních prostor již s výhradně novou generací autobusů. Účastníkům akce se věnoval kvalifikovaný štáb Iveco, přivítání se účastnil i generání ředitel Daniel Patka a obchodní ředitel Petr Rusek. Daniel Patka zodpovídal dotazy dopravců - tématem byla také problematika užitečné hmotnosti autobusů. S narůstajícími požadavky na pasivní bezpečnost vozidel stoupá jejich hmotnost a kromě Francie většinou zůstávají povolené limity zatížení na nápravu. I proto prošly i autokary Evadys podstatným odlehčením. Padly i dotazy na výšku linkových autobusů, která v poměrech ČR komplikuje nasazení na trasách s nízkými podjezdy. Iveco CR řeší zvýšením vozidel prostor pro cestující požadovaný v některých evropských zemích. Nabídka autobusů Irisbusu od Daily, Midway, Proxys přes Arway, Crossway, Evadys H a HD, Domino HDH a Citelisu pro město je každopádně velmi široká a rozšíří se o LE variantu Crosswaye v nejbližší době a o další momentálně nespecifikovatelný vůz na podzim. Varianta Crosway LE bude o 240 mm nižší než Crossway. Diskuse se vedla i o počtu náprav - u Domina se třínápravová varianta nechystá. Účastníci akce měli možnost na silnicích kolem Vysokého Mýta otestovat ovládání a jízdní vlastnosti dvou autokarů. Luxusní Domino bylo ve variantě EURO 3, proto i případné připomínky k ergonomii ovládání byly už předem vyřešené unifikací s ergonomií Evadysů EURO 4, která byla příjemná. Všichni řidiči byli potěšeni dvanáctistupňovou převodovkou s řadicím automatem ZF, přepínatelnou do ručního dotykového režimu, která například u redakce BUSportálu napomohla na stejném úseku nižší spotřebě oproti šestistupňovému manuálu u Evadysu H. Automat zase někdy reaguje mírným poklesem rychlosti oproti očekávání řidiče. Oba autobusy jsou lehce ovladatelné i na užších členitých úsecích okresních silnic. Irisbus nebyl tradičním a výrazným dodavatelem segmentu autokarů - Domino, Evadys a případný další model výrobní nabídku reprezentativně doplňují. Pro jízdu zručnosti byl vyčleněn autokar Evadys HD s manuální převodovkou. Řidiči ocenili pomoc členitých zpětných zrcátek při opatrné manipulaci u překážek, nejen redakce se potýkala se zařazením zpátečky zdůvodněná prototypem. Po zařazení reagovala spojka citlivě a rozjezd byl rovnoměrný a plynulý v obou směrech, takže i redakce dokázala splnit několik zapeklitých úkolů. Všichni, kteří projeli autobusy po silnici a statečně absolvovali testovací okruh, dostali účastnický certifikát. Ti nejšikovnější byli odměněni a stoupli si na "bednu". Univerzální autobus - autokar Arway odvážel postupně účastníky akce na návštěvu do výrobních prostor, kde je po novoročním velkém stěhování naplno rozjetá výroba výhradně vozů nové řady. Do prostor výrobní haly včetně lakovny se podíváme v dalším materiálu příští víkend.

Na žiadosť mesta Hong Kong Scania doručí dva zo svojich vylepšených trojnápravových double-deckerov.

Scania a hong-kongský autobusový dopravca - spoločnosť KMB /Kowloon Motor Bus Company/ spolu vyvinuli autobus, ktorý bude dokonale vyhovovať podmienkam dopravy vo veľkomeste. Autobus patrí do typového radu mestských autobusov Scanie, ktoré ťažia zo svojho dizajnu. Nové autobusy pre Hong Kong boli v skúšobnej prevádzke v švédskom meste Södertälje. Autobusy Scania jazdia po ázijských cestách od roku 1960, od začiatku osemdesiatych rokov jazdia aj v samotnom Hong Kongu. Počas týchto rokov Scania predala okolo 35 000 nákladných vozidiel a okolo 5 000 autobusov. V samotnom Hong Kongu v súčasnosti jazdí asi 500 autobusov Scania, pričom z toho je 25 double-deckerov. TS Scania.com

170 double-deckerů, 150 kloubových a 75 sólo vozidel. (The Roads and Transport Authority (RTA) of the Arabian Emirate of Dubai has ordered nearly 400 NEOPLAN city buses, to be delivered mostly in 2008.)

Dubajský dopravce Roads and Transport Authority (RTA) z Arabských emirátů objednal bezmála 400 městských autobusů NEOPLAN s dodáním převážně v roce 2008. Přelomovou zakázku vyhrála NEOMAN Bus Group zastoupená místním importérem United Motors & Heavy Equipment Co. Předseda představenstva RTA Mattar Al Tayer představil svoje plány v dubnu 2007 v Dubaji společně s Joachimem Dürrem a Martinem Scharrerem z vedení NEOMAN Bus. NEOPLAN buduje svoji reputaci po 30 let dodávkami letištních autobusů do Dubaje - 21 vozů nejnovějšího typu je částí 130 vozové flotily. Jedním z důvodů pro rozhodnutí RTA byl i unikátní atraktivní design, který přidá Dubajským ulicím více lesku. Všechny dodávané autobusy NEOPLAN Centroliner jsou dodávané jako nízkopodlažní s rampou pro vozíčkáře a kneelingem s motorem MAN D20 Euro 4 s technologií MAN PUREdiesel. 170 ze cca 400 busů bude nově vyvinutý 4.3 metrů vysoký Centroliner DD double-decker. Vozy budou postaveny v závodě NEOPLAN v Plavně a Pilstingu. Zakázka zahrnuje také 150 18.75 m kloubových autobusů Centroliner GL a 75 sólo vozidel. Ty vyrobí závody v Polsku a v Salzgitteru. Vozidla jsou vybavena lépe než jejich evropské ekvivalenty např. specielní klmatizací, chlazením motoru, systémem hašení v prostoru motoru, vzduchovými "záclonami" ve dveřích. Skleněnou stěnou je oddělená přední část pro ženy a děti se speciálním designem. Autobusy jsou osazeny informačními elektronickými tabulemi a LCD monitory s informacemi i reklamou. Zakázka je částí kompletní restrukturalizace veřejné dopravy v Dubaji s 2.6 miliony obyvatel. Autobusová flotila by se měla během 5 let zdvojnásobit - na 1200 v roce 2008 a 1900 do konce roku 2009. Restrukturalizace zahrnuje i vyýstavbu ultramoderních autobusových dep. MAN Middle East FZCO, založený MAN Nutzfahrzeuge AG a MAN Ferrostaal in Dubai in 2006, bude obsluhovat 15 zemí a pro nejblližší období plánuje zdvojnásobení obratu. V červnu 2007 se společnost stěhuje do moderního komplexu budov “MAN House of Dubai”. TZ NEOMAN, překlad BUSportál. Kráceno. Kompletní anglicky. Major order for NEOPLAN citybuses from Dubai The Roads and Transport Authority (RTA) of the Arabian Emirate of Dubai has ordered nearly 400 NEOPLAN city buses, to be delivered mostly in 2008. The value of the order is put in the triple-digit million region. The order was won for the NEOMAN Bus Group by Dubai-based by the local importer United Motors & Heavy Equipment Co. and marks a milestone in the international growth strategy of the MAN Nutzfahrzeuge Group. The chairman of RTA management, His Excellency Mattar Al Tayer, presented the plans on April 4, 2007 in Dubai together with the head of the Managing Board of NEOMAN Bus, Joachim Dürr, and Martin Scharrer, member of the Managing Board for Sales and Marketing. "This is an important order for the company, a significant contribution to our growth objective of selling ten thousand buses annually by 2010. We're especially proud of the fact that RTA opted for the NEOPLAN brand, which has a very good reputation here in Dubai", remarked Dürr during the announcement of the purchase. NEOPLAN has built this reputation over the past 30 years by supplying airport buses to Dubai. The 21 units of the latest model are now part of the current 130-vehicle fleet at Dubai International Airport. Furthermore, RTA declares in a statement that the “uniquely attractive design” of the vehicles was one reason for the decision, “adding more splendour to Dubai’s streets”. The buses to be delivered are all low-floor and with wheelchair ramps of the type NEOPLAN Centroliner with MAN D20 common-rail Euro 4 engines and MAN PUREdiesel technology, new to the desert nation as is the modern low-floor design with a kneeling function. 170 of the some 400 buses will be newly developed Centroliner DD double-deckers, which are about 4.3 meters high and consequently offer much appreciated headroom on the upper deck too (seating for 49 upstairs and 28 downstairs). The vehicles will all be built at the German NEOPLAN works in Plauen and Pilsting. The order also includes 150 Centroliner GL articulated buses with a length of 18.75 meters and seating for 48 persons. NEOMAN is the only producer offering this maximum-length articulated bus. The order is completed by 75 Centroliner solo buses with seating for 34 persons. The works in Poland and Salzgitter are a proven combination in producing these low-floor single-deckers. The vehicles are much better equipped than the equivalents in Central Europe, featuring an especially powerful, tropicalized air-conditioning system for instance. Added to this, there is extra insulation in the engine compartment and underfloor, an additional radiator above the standard one for improved engine cooling, a fire extinguisher system in the engine compartment, plus air curtains at the doors, similar to these in modern shopping malls. Another speciality is the front compartments for women and children, separated off by glass walls and occupying the first three rows of seats, and also with a different interior design to the rest of a bus. The vehicles offer IBIS-capable LCD or LED route information displays and are ready for wireless and WLAN. Extra LCD screens in the interior feature information about the bus line and advertising. The order is part of the complete restructuring of Dubai's Public Transport system with its 2.6 million inhabitants, and also aims at longterm service cooperation with the producer. The bus fleet is to be doubled within five years (to 1200 buses in 2008 and 1900 by the end of 2009), expanding the public transport network by some 30%. This will also involve building ultra-modern bus depots, capable of handling as many as 250 buses. MAN Middle East FZCO, established by MAN Nutzfahrzeuge AG and MAN Ferrostaal in Dubai in 2006, will serve 15 countries as a regional hub for commercial vehicles and additionally promote industrial plant business. A doubling of turnover is envisaged for the near future. In June 2007 the company will move into new quarters in a modern building complex, the “MAN House of Dubai”.

- produkt čínské spolupráce se světovým výrobcem motorů CUMMINS. Upřesnění času a místa prezentace.

K první předváděcí akci v Praze importér autobusu zve všechny zájemce na Předváděcí dny autobusu YUTONG 11. - 12. 4. 2007 vždy od 10.00 hod v areálu golfového hřiště Líšnice (z Prahy po dálnici směr Strakonice). "Svoji účast můžete potvrdit na telefonicky na 604 830 417, " upřesňuje pro zájemce o seznámení s autobusy zástupce společnosti Yutong Kamil Tabačík.

ve Vysokém Mýtě.

8.4.2007: Tři dny s turistickými autokary Iveco Irisbus ve Vysokém Mýtě Po sérii prezentací turistických autobusů Irisbus Iveco na konci roku 2006 následuje možnost jejich praktického testování. Ve třech dnech se s nabídkou tohoto segmentu mohou seznámit zástupci společností, které se na zájezdovou dopravu specializují. Z prvního dne přineseme reportáž během velikonočního víkendu. Zatím alespoň několik záběrů z celodenního programu, který trval od rána bezmála až do 19 hodin večer.

V Brabantsku se mohou těšit na stovky nových autobusů - nejen Volvo, ale i Ambassador. (Order for 113 Volvo city buses in the Netherlands.)

Společnost Volvo Buses obdržela zakázku na 113 nízkoemisních městských autobusů Volvo od mezinárodního dopravce Veolia, který operuje v různých oblastech Nizozemí. 75 autobusů Volvo 7700 jsou 12 metrové a 38 18 metrové, kloubové. Autobusy jsou vybaveny devítilitrovým dieselovým motorem SCR s nízkými emisemi a menší spotřebou. Vozidla budou jezdit v Brabantsku v jižním Nizozemí. Autobusy vyrobí polský závod Volvo ve Vratislavi a dodány budou během posledního čtvrtletí 2007. Poznámka BUSportálu: Je zajímavé, jak Veolia diverzifikuje svůj nizozemský vozový park. V Brabantsku bude provozovat také 100 autobusů Ambassador ALE 120 - viz: Další zakázka z Veolia Transport Nederland. (CZ + EN) TI Volvo Buses 2.4.2007. Překlad BUSportál. Order for 113 Volvo city buses in the Netherlands Volvo Buses has received an order for 113 low-emission city buses from Volvo’s international customer Veolia, with presence in different area’s in the Netherlands. The order for 113 buses is the largest single order so far for Volvo Buses in the Netherlands. The entire order comprises Volvo’s city bus model, the Volvo 7700. 75 of the buses are 12-meter models and the remaining 38 are 18-meter articulated buses. The buses are equipped with Volvo’s new 9-liter diesel engine with the SCR technology, which gives the buses lower emissions and lower fuel consumption then before. Veolia has chosen for Volvo again based on their good experiences, the attractive life-cycle costs and the flexible delivery possibilities. The ordered buses will be used in the Brabant province in southern Netherlands. Production of the buses will take place in Volvo’s plant in Poland and deliveries will be made during the fourth quarter of 2007. PI Volvo Buses April 2, 2007 Photo: The buses shown are Volvo 7700s from an earlier order to Veolia in the Netherlands. This ordered comprised 39 buses, which were delivered in December 2006.

Děkujeme za informace i fotografie autobusů “red dot: best of the best” Neoplan Cityliner, Irisbus Iveco Arway, MAN Lion's Coach, VDL Bova Synergy, minibus Optare, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Neoplan ...

Výstava Transport 2007 představila 15 % autobusů, 40 % kamionů a zbytek byl servisní nářadí, pneumatiky a obvykl doplňkový sortiment. Irisbus Iveco vystavoval autobus Arway z Vysokého Mýta, v dánské premiéře se představilo několik autobusů od Mercedes-Benz a MAN. Na výstavišti bylo velice mnoho návštěvníků - zajímavé je, že se návštěvník zaregistruje a má vstupenku zdarma. Další fotografie autobusů skupiny VDL: Z právě probíhajícího veletrhu TRANSPORT 2007 v dánském Herningu.