který byl na návštěvě také v pražském Connexu.

K autobusu uvádíme: Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. Ivo Novotný, personální ředitel Veolia Transport Česká republika a. s. BUSportálu sdělil: "Cílem společnosti Connex Praha je zajišťovat veřejnou hromadnou dopravu za optimálních provozních podmínek a s maximálním uživatelským komfortem. Z tohoto důvodu jsme v poslední době testovali autobusy např. SOR, MERCEDES - BENZ, VOLVO a TEDOM (včetně plynové verze), abychom mohli porovnat jejich provozní fungování na našich linkách na území Prahy. Výsledky tohoto testování nám pomohou v budoucnu při plánování obnovy vozového parku." Autobusy Volvo 7700 nalezneme v autoparku města Kroměříže. Viz VOLVO dodalo dva nové nízkopodlažní autobusy kroměřížským technickým službám.

a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m.

Úvodní informace a většinu fotografií najdete: Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Městský typ modelu Crossway LE 12 m Délka 11 995 mm Šířka 2 550 mm Výška (bez klimatizace) 3 145 mm Rozvor 6 030 mm Převis přední/zadní 2 673 / 3 292 mm Výška podlahy v zadní části 800 mm Nástupní výška u předních a středních dveří 320/330 mm Šířka předních a středních dveří 1200 / 1200 mm Vnější obrysový poloměr zatáčení 11 100 mm Vnější stopový poloměr zatáčení 9 400 mm Nájezdové úhly vpředu/vzadu 7°/7° Celková hmotnost na přední nápravu 6 500 kg Celková hmotnost na zadní nápravu 11 500 kg Celková hmotnost vozidla 18 000 kg Meziměstský typ modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m Délka 11 995 / 12 760 mm Šířka 2 550 mm Výška (bez klimatizace) 3 145 mm Rozvor 6 030 mm / 6 795 mm Šířka předních a středních dveří 800 / 1200 mm Celková hmotnost na přední nápravu 6 300 kg Celková hmotnost na zadní nápravu 11 500 kg Celková hmotnost vozidla 17 800 kg Hlavní výhody a nejsilnější stránky nových autobusů Crossway LE podle Irisbus Iveco: ohleduplnost k životnímu prostředí - splnění normy Euro 5 nebo EEV jako opce z hlediska bezpečnosti přepravy vyhovuje Crossway LE nejpřísnějším požadavkům EU na bezpečnost široká nabídka – dvě verze provedení, dvě délky a dva motory, mechanická a automatická převodovka zcela nový výrobek s novým designem interiéru a exteriéru a použitím nejnovějších technologií v mechanické i elektrické části vozidla nezávislé přední pérování a výborné izolační parametry (teplo, hluk) zvyšují komfort cestujících výsuvná plošina pro vozíčkáře (rampa u předních i středních dveří, ruční jako standard a elektrická jako opce) a nízkopodlažní nástup pro starší a handicapované osoby kneeling, tj. naklonění na zastávce na výšku vstupu 265 mm vpředu a vzadu (standard u městské verze, opce u meziměstské) kolejnicové upevnění sedadel v zadní části usnadňuje změnu uspořádání maximum cestujících jede ve směru jízdy klimatizace pro cestující jako opce pohodlnější meziměstská sedadla u meziměstské verze maximální komfort pro řidiče vylepšená přední náprava – menší poloměr zatáčení, silnější sférická ložiska vylepšená zadní náprava - spolehlivější držáky pérování, zkrutný stabilizátor, prodloužená životnost zadního brzdového obložení kotoučové brzdy na všech kolech optimalizovaný kinematický řetěz pro různé funkce/provozní profily výborné ovládání vozu (rádius/úhel rejdu) díky novým typům náprav i přes větší délku vozu možnost zvolit informační systém (ext./int.informační panely, znehodnocovače jízdenek, tlačítka pro cestující,…) pérování vozu se základní elektronickou kontrolou (komerční navýšení rychlosti - omezeno omezovačem rychlosti 80 km u městských a 100 km u meziměstských, zkrácený čas snížení/zvýšení pérování až o 6 cm jako opce - u městských LE výhoda kvůli naklonění, u meziměstských vozů zvýšení dle terénu) moderní a optimalizované materiály možnost použití bionafty (za stanovených podmínek) velká hodnota výrobku na trhu ojetin vysoký standard antikorozní úpravy a kvality velmi pevný rám vozu i při snížení pohotovostní hmotnosti (bez cestujících) na minimum – velká obsaditelnost cestujících, snížená spotřeba, tzn. max. užitečná hmotnost zachování spotřeby jednotné náhradní díly - hlavní komponenty jsou společné výrobkům Irisbus Crossway a Citelis vynikající kompromis pro provozovatele, který hledá snadný vstup do vozu a rentabilitu

Nový městský nízkopodlažní autobus s designem Jonckheere ve spolupráci s Berkhofem byl představen na UITP v Helsinkách. (New Citea city bus from VDL Bus & Coach)

Městský autobus Citea je prvním modelem nové generace autobusů pro veřejnou dopravu. city. Model Citea nahrazuje SB 250 Jonckheer a Diplomat a je jasně zařazen k stávajícím produktům palety VDL Bus & Coach. Nová koncepce umožňuje harmonizovat autobus se specifikami různých zemí a dopravců. Během vývoje autobusu Citea byly mapovány požadavky různých evropských dopravců a zahrnuty do koncepce pomocí velké míry modularity, kompaktními rozměry a stupněm ovládání - autobus je tak použitelný pro rozličné záměry. Autobus byl vyvinut v mezinárodním týmu VDL Bus & Coach. Nizozemští a belgičtí konstruktéři z VDL Berkhof Heerenveen a VDL Jonckheere byli do projektu začleněni pro společné technické vstupy i obchodní expertízy tak, jak to bylo možné. Městský autobus má nízkou hmotnost, se kterou Berkhof Heerenveen uspěl u Ambassadorů a která neomezuje účinnost a sílu. Příkladem jsou šroubové spoje, použité k připojení střechy, postranních rámů a panelů, praktické pro rychlé opravy. Vzhledem k modulárnímu systému není problém s dodávkami náhradních dílů, které má VDL Parts stále k dispozici. V designu autobusu Citea objevujeme ten samý styl jako u autokaru Jonckheere, který byl představen v roce 2005 v Kortrijku na Busworldu. Autorem je průmyslový designér Axel Enthoven. Společné znaky - mříž a záď autobusů, osvětlení s LED diodami - vše ukazuje na příbuznost. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv Eindhoven, 21.5.2007 Překlad BUSportál. Kráceno. Celé + technické podrobnosti v angličtině. New Citea city bus from VDL Bus & Coach VDL Bus & Coach is introducing a new city bus with a completely flat floor. The city bus, called Citea, is the first model in a new generation of public transport buses. The introduction of the Citea will be one of the highlights of the ‘UITP Mobility and City Transport Exhibition’ in Helsinki at which this bus will be presented. Addition The Citea will replace the SB 250 Jonckheer and the Diplomat and is also clearly intended to be an addition to the existing product range of VDL Bus & Coach. The new concept allows the bus to be harmonised with the specific national requirements of the carriers. There is, for example, the possibility of fitting a normal or an extra-wide entrance and exit door in order to comply with the various wishes of public transport companies. The Citea can be refined further on a modular basis until it becomes a custom-made item which offers each carrier what it needs. European wishes During the development of the Citea, the wishes of operators in various European countries were mapped out and translated into a concept which distinguishes itself through a high degree of modularity, compact dimensions and a degree of manoeuvrability which makes the bus suitable for any purpose. It offers VDL Bus & Coach an opportunity to present itself even more clearly in the public transport market as a European player who is capable of taking into account every local requirement. It was for this reason that the bus was developed by an international team within VDL Bus & Coach. Constructors from VDL Berkhof Heerenveen (the Netherlands) and from VDL Jonckheere (Belgium) were involved in the project in order to gather together as much technical input and marketing expertise as possible. Tried and tested technology In construction terms, the new city bus is based on the lightweight systems, which VDL Berkhof Heerenveen has been using with success for years in the Ambassador and which have now proven their effectiveness and strength. An example of this is the bolt connections which are used to connect the roof, the side frames and the side panels and which make rapid repair possible in the event of a collision without drastic disassembly being necessary. The delivery of replacement parts is also not a problem because the whole bus is built in modules – VDL Parts has them in stock. Clear family characteristics As far as design is concerned the Citea has the same style characteristics as the Jonckheere coach which was launched in 2005 during Busworld in Kortrijk. The design was in the hands of industrial designer Axel Enthoven who succeeded in creating a clear family likeness between these two buses. The common style elements, especially in the grill and at the rear of both buses, make the family connection unmistakable. The lighting, which is based on LED elements in both models, is mounted in the same way in the bodywork and the design. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv Eindhoven, 21 May 2007 New Citea city bus from VDL Bus & Coach – the technology With the development of the Citea use was made of the many years of experience in the development of lightweight constructions which have been accumulated at VDL Bus & Coach. This has enabled the weight of this new city bus to remain at a minimum without making concessions to durability, lifespan or its residual value. As far as the drive line is concerned, the new city bus not only complies with the current Euro 4 emission standards, it can also be supplied with a Euro 5 diesel or an EEV engine with even less emissions than a Euro 5 engine. New standards as the basis The Citea is the first model in a new generation of city and scheduled service buses from VDL Bus & Coach. In fact, the new Euro 4 and Euro 5 emission standards were the most important reason for the development of this new generation of buses. The strongly modified housing of the engine environment meant that such big changes to the existing structures were necessary that the decision to develop a new generation of buses was inevitable. This also created the possibility of making changes to the design and the production technology and that there was full compliance with modern requirements. Tried and tested configuration Not every principle was then immediately abandoned. The Citea keeps the engine at the left rear, a configuration which has been used by this Dutch bus builder for a long time for its city and scheduled service buses and which has now more than proved itself. The radiator, oil cooler and intercooler have, however, moved to a position in the bodywork above the engine. The major components of the ventilation system are located in a special module on the roof above the front axle. There is also space in this module for the condensor and other vital parts of the air conditioning. Steel floor frame Although the Citea is based to a great extent on the technological constructions which were used for the Ambassador, there are number of new developments. In this new city bus, for example, a galvanised steel frame is fitted under the floor, made of sandwich material, and this provides extra strength, greater loading capacity and the best possible anti-corrosion protection. This extra reinforcement was necessary in view of the increased GVW of the Citea compared to the Ambassador. Also new is that the bus is assembled from the largest possible components. This has also the advantage that the strength of the bodywork has been given an extra impulse due to the disappearance of a large number of seams and connections. For some of the details the constructors from VDL Bus & Coach sought and found new solutions such as for the interior lighting which runs as a strip along the side window and which is placed at such an angle that the passengers in both the inside and window seats have the same amount of light available. Tried and tested drive line The Citea CLF 120-250 has a tried and tested drive line which consists, as standard, of a Cummins engine with a ZF or Voith automatic gearbox with an integrated retarder. The Cummins engine, type ISBe, delivers 183 kW (250 HP) at 1800-2500 rpm and a maximum torque of 1020 Nm between 1200 and 1600 rpm. The engine complies with the Euro 4 emission standards by way of an SCR catalytic converter and AdBlue injection. Optionally, a DAF 9.2 litre engine, type PR 228 S, can be fitted. This engine delivers 228 kW (310 HP) and a maximum torque of 1275 Nm. Both engines are also available as Euro 5. Both drive lines are as well available in an EEV version which, as far as emissions are concerned, is at least as clean or even cleaner than a comparable bus fitted with a CNG drive. Axle modules The Citea is based on a number of modules which are partly built by VDL Bus International in Eindhoven such as the engine module, the cooling unit and the front and rear axle modules. Use is made in both these modules of ZF Lemförder wheel suspension elements, combined with a ZF portal axle in the rear axle module and a TRW steering system in the front axle module. The sophisticated construction of these two modules combines a very low step height of 340 mm with very great manoeuvrability due to a wheel angle of 55 degrees. The ZF portal axle has a final ratio of 5.13 or 6.20:1; the steering column is adjustable with pneumatic blocking. The Citea stands on 275/70 R22.5” tyres all round. High-quality electronics The Citea has a completely-integrated electronic CAN bus system which is based on the Kibus 32 multiplex system from Siemens VDO. The advantage of this network is that all electrically and electronically controlled elements are linked together in a bidirectional structure which offers, for example, an opportunity to build in a large number of safety features. As an option, VDL Bus & Coach offers a facility for Quick Scan Diagnosis via the standard LCD screen on the dashboard for a quick analysis of many different technical functions in the vehicle. Flexibility The guide to the development of the Citea was to make a vehicle with the greatest possible flexibility. This is shown in a wide range of variants for the creation of a custommade bus for any use and in accordance with the wishes of any operator. The driver module, for example, can be equipped with an Isri seat or with a seat from Grammer, Savas or other suppliers. As standard the dashboard has a fixed instrument panel. The Citea has 31 or 33 seats depending on the model. The seats in the forward section of the city bus are fitted without legs using cantilever supports on the side wall. The seats in the rear section and on the rear axle are integrated in polyester mouldings. This makes the cleaning and maintenance of the floor easier. The maximum number of seated and standing passengers is about 100 within a total vehicle length of 12 metres. The length is divided over a wheelbase of 6 metres and a front and rear overhang of 2.6 and 3.4 metres respectively. The height is 2.8 metres and the step height is 34 cm for all doors. Three 'kneeling' systems can optionally be delivered, one of which has an all-round kneeling function which reduces the floor height across the whole length and width to 27 cm during entry and exit. Another system has a kneeling function which allows the whole right-hand side of the bus to lower to a height of 25 cm and there is a third variant which lowers the floor only at the entry door to a height of 25 cm. There is a wheelchair platform as standard with a hand-operated extractable access ramp fitted and, as an option, an electrically-operated access ramp can be supplied. Other benefits The Citea city bus can be delivered with three double-leaf doors with a maximum portal width of 1200 mm. The inward swinging doors are fitted as standard but doors which swing outwards and sliding swing doors can optionally be fitted. The bus complies, of course, with the European 2001/85/EC directive. Because of its low mass and the consequent economical fuel consumption, the Citea has an action radius of more than 600 kilometres on a 280 litre tank. The first Citea prototypes have already been subjected to extensive strength calculations. At the same time, they are also subject to practical tests both on the test track and with operators after which production can be started. VDL Bus & Coach expects to produce some hundreds of Citea city buses each year for the European market. VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

132 vozidiel Access'Bus pre mesto Marseille.

Heuliez Bus, druhý najväčší francúzsky výrobca autobusov získal zakázku od spoločnosti RTM Marseille na dodávku: 87 štandardných dieselových autobusov: Access''Bus GX 327 45 dieselových midibusov: Access''Bus GX 127 Dodávka autobusov GX 127 sa uskutoční v priebehu dvoch rokov, zatiaľ čo dodávka GX 327 sa rozloží až po rok 2010 - 20 vozidiel ročne. Autobusy so zníženou podlahou sú klimatizované a vybavené rampou pre osoby so zníženou pohyblivosťou a na invalidných vozíkoch, ako aj posuvnými strednými dverami. Sú vybavené motormi Iveco Cursor a Tector EURO 4 / EURO 5, využívajúcich technológiu vstrekovania AdBlue. Tá zaručuje veľmi nízke emisie a zníženie spotreby paliva. TS: HEULIEZ BUS

V rámci Dne otevřených dveří se předvedla paleta možností do budoucna i výlet do minulosti. Čím mohou obnovit Pardubice svůj vozový park ?

Dni otevřených dveří jsme věnovali už článek Z prohlídky - od dispečinku přes dílny a měnírnu po STK. V tomto článku si prohlédnete nabídku nových autobusů. Veteránům budeme věnovat poslední připravovaný materiál. První snímek patří žlutému autobusu TEDOM CNG z Třebíče. Přes jeho nesporné kvality z pohledu cestujících je jeho budoucnost v Pardubicích v CNG provedení nepravděpodobná. Na přímý dotaz na CNG při prohlídce jsme dostali kategorickou odpověď - plynové autobusy nemají v Pardubicích v plánu. Pokud by TEDOM nabídl v dohledné době diesel např. s motorem Cummins, pak zase nemá zatím v nabídce trolejbus. S autobusy Irisbus Iveco Citelis a trolejbusy Škoda 24 Tr Irisbus v karosérii Citelis se cestující běžně vozí, proto nebylo třeba je představovat a jsou jednou z reálných možností do budoucna. Irisbus Iveco na DOD přivezl představit linkový Crossway z Vysokého Mýta a italský autokar Domino. Opravdu impozantní byla přehlídka značky Solaris . Od kloubového 18 m Urbina přes patnáctimetrový modrý speciál, jeden ze dvou určených pro ostravské letiště, žluté dvounápravové "Low Entry" (LE) až po patnáctimetrový třínápravový trolejbus Trollino. Vzhledem k tomu, že Iveco je ve zlomu koncepcí a argumenty kontinuity stávajícího vozového parku s budoucím tak slábnou, se zájmem si počkáme, zda se nějaký Solaris přeci jen v Pardubicích časem nastálo neobjeví. Trolejbus by mohl být buď s elektrovýzbrojí Cegelec, ale třeba i ve variantě s elektrovýzbrojí Škoda, vyrobený v maďarském Škoda - Ganz. Poslední dva obrázky patří trolejbusu Škoda 14 Tr po kompletní rekonstrukci v plzeňském dopravním podniku. I starší může být jako nové a určitě s nižšími náklady.

Navigo od turecké společnosti Otokar . Sedmimetrový autobus s motorem Cummins Euro 4 SCR.

Velký turecký výrobce autobusů Otokar poskytuje řešení svým zákazníkům z oblasti komerčních i armádních vozů od roku 1963. Otokar získal svoji vedoucí pozici díky používání svých vlastních technologií a kvalitnímu designu. Další výhodou je flexibilní výroba na zakázku, reagující na speciální požadavky zákazníků. Společnost Koc Group Otokar zaměstnává 1000 pracovníků v areálu o rozloze 169.000 m² v Sakaryi. Otokar je prvním tureckým výrobcem meziměstského autobusu, jeho autobus Apollo se rozšířil do meiměstské dopravy v Turecku. Značku Otokar můžete potkat i na náročných městských tratích. Produkty Otokaru jsou známé vysokým výkonem i životností. Midibusy od Otokaru volí trvale přední dopravci v městské i linkové dopravě. Nový malý autobus od Otokaru Navigo zaznamenal velký úspěch ihned od uvedení na trh. Díky speciální struktuře autobusového podvozku a kvalitnímu designu poskytuje cestujícím dostatek prostoru - široké uličky, dostatečný prostor pro nohy, ergonomická a nastavitelná sedadla a prostorné zavazadlové police nad sedadly. Široké přední a zadní dveře zaručují bezproblémový pohyb cestujících. Systém klimatizace a vzduchové kanály vedoucí z výměníků tepla garantují v Navigu rovnoměrné vnitřní klima. Nadstandardní provedení obsahuje navíc DVD, VCD, MP3 přehrávač, LCD, kuchyňku a samozřejmě luxusní čalounění. Nové Navigo má lepší jízdní vlastnosti, výjimečnou ovladatelnost a výbornou stabilitu díky speciálnímu širokému podvozku a širokému rozchodu kol. Příznivé rozložení váhy mezi přední a zadní nápravou a nízký střed těžiště společně s lehkou karoserií jsou umožňují vysoce účinné ovládání. Velkoryse navržený zavazadlový prostor je snadno přístupný dvěma závěsnými chlopněmi po stranách a v zadní části Naviga. Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 po úspěchu autobusu na evropském trhu na český trh s novým minibusem Navigo od turecké společnosti Otokar. "Jsme velmi rádi, že vám můžeme v ČR předvést a nabídnout autobus, který je technicky velmi pokročilý, extrémně spolehlivý, mimořádně odolný, výkonný a ekonomický. Doporučujeme Navigo jako skvělou a výnosnou investici. Se svými 7,1 metry délky a kapacitou pro 27 – 31 +2 cestujících vyplňuje Navigo přesně mezeru mezi minibusy a dálkovými autobusy… Je ideální pro městskou i meziměstskou dopravu , " říká jednatel společnosti Buzola Ergin Tuncel. Technická specifikace autobusu Otokar Navigo • Motor Cummins - Euro IV turbomotor s mezichladičem a technologií AdBlue SCR 118 kW při 2500 ot./min., maximální točivý moment 600 Nm při 1500 ot./min. • šestirychlostní mechanická převodovka • kapacita nádrže 187 – 211 litrů

Výrobca prichádza na trh s týmto, ako sám uvádza jedinečným produktom, dlhým 8,2 metra, vysokým 3,45 metra,

no podľa niektorých nepotvrdených správ výrobca sľubuje niečo naviac. Alina sa prezentuje ako dopravný prostriedok, ktorý je o niečo lepší ako autobusy, na ktoré boli zákazníci zvyknutí. Je to autobus veľmi osobný, ktorý vyvoláva na prvý pohľad dobrý dojem. Vybavený je motorom Mercedes Benz OM 924 LA, batožinový priestor ponúka 6,5 m3. V autobuse je klimatizácia RT 20 "Radius", monitor, satelitný navigačný systém, kávovar, spĺňa normy Euro 4, disponuje systémom Blue Tec. TS Italica bus.it

Spoločnosť Sitcar bola dlhé roky jediným talianskym karosárom, ktorý dodával svoje produkty do Nemecka.

V súčasnosti, po dlhšom tichu začínajú taliani produkovať autobusy dlhšie ako 10 metrov a rozbiehajú ich predaj aj za Alpami. Taliansky karosár CARROZZERIA BARBI s.p.a. pred pár dňami podpísal obchodnú dohodu s rakúskou spoločnosťou "Bus Company", predmetom ktorej je dodávka produktov turistického radu "Genesis" do Nemecka a Rakúska vo verziách HD a HDH, v dĺžkach od 12,2 do 13,2 metra. Oficiálne predstavenie produktov firmy Carroseria Barbi sa uskutočnilo 27.-29.4.2007 vo Wals-Siezenheim, ktorá je sídlom rakúskej Bus Company. Po rokoch, ktoré boli pre taliansky národný karosársky sektor veľmi obtiažne, je toto príležitosť overiť si, či zákazníkov dokáže zaujať a pritiahnuť autobus "made in italy". TS CARROZZERIA BARBI s.p.a.

nejen pro BUSportál zachytil Milan Hrubý.

BUSportál před časem převzal se svolením autora článek Cestování meziměstským autobusem na Sibiři. Také jsme poprosili Milana Hrubého o vyfotografování sibiřských autobusů. Dobrovolný úkol splnil - děkujeme. Obrázky i s komentáři najdete také na: krasnojarsk.blog.cz

Zlaté autobusy Letuška spojují metropoli s nejvýznamnějším lázeňským městem na trase Karlovy Vary - Letiště Praha – Praha Florenc již sedmým rokem.

Cestující mají jistotu, že za volantem sedí zkušený a jízdě způsobilý řidič a technický stav všech vozů společnosti Asiana splňuje přísné požadavky na bezpečnost silničního provozu. 24.4. 2007 posílily stávající flotilu dva nejnovější modely autobusu Neoplan TOURLINER. Neoplan TOURLINER poskytuje až padesáti sedmi cestujícím pohodlí na dlouhých cestách. Při konstrukci autobusu byl zvláštní důraz kladený na vybavení interiéru i technické funkce pro řidiče. Bezpečí a pohodlí cestujících zaručuje systém EBS, inteligentní palubní elektronika, moderní podvozek a nezávislé zavěšení kol přední nápravy. Hlavní předností interiéru Tourlineru je skutečný pocit prostoru, pohodlí a bezpečí. Samozřejmostí jsou bezpečnostní pásy pro každé sedadlo, tříbodové pásy v první řadě, sklápěcí stolky, kapsy na časopisy, odpadkové koše v uličce, možnost osvětlení pod sedadly pro jízdu v noci. Autobus SUPERLETUŠKA - NEOPLAN Starliner 2 pro společnost ASIANA. ASIANA Global Travel Service byla založena v roce 1993 a v současnosti patří mezi největší cestovní agentury v ČR s akreditací IATA. ASIANA nabízí celou škálu cestovní služeb - letenky, ubytování, vízový servis, studijní pobyty v zahraničí, cestovní pojištění, pronájem automobilů, konferenční služby, incentivní cesty, okružní plavby, jízdenky na železnici, trajekty …. Provozuje pravidelnou autobusovou linku na trase Karlovy Vary – letiště Praha – Praha-Florenc a také pronájem luxusních autobusů. ASIANA Global Travel Service je provozovatelem on-line rezervačních portálů www.letuska.cz , www.superletuska.cz Z technické specifikace Neoplan Tourliner N2216 SHD L společnosti Asiana ROZMĚRY VOZIDLA: Délka 13.800 mm, Šířka 2.550 mm, Výška 3.800 mm, Rozvor přední / zadní 6.600 / 1.470 mm, Převis vpředu 2.680 mm, Převis vzadu 3.050 mm, Obrysový rádius 11.048 mm, Nájezdový úhel vpředu/vzadu 9°/ 9°, Světlá výška uvnitř vozu 2.100 mm, Výška podlahy 1.479 mm. Objem kufru ca 11,2 m3, Odkládací prostor ca 2,1 m3, další odkládací prostory v podbězích kol (trezor, skříňka pro nářadí, rozvod el., skříňka na zámek pro osobní věci řidiče) HMOTNOSTI: Celková 24.900 kg, Zatížení přední nápravy 7.100 kg, Zatížení zadní nápravy 11.500 kg, Zatížení vlečené nápravy 6.300 kg MOTOR: vodou chlazený stojatý motor D2066 LOH 04, EURO 4, výměnná pohonná jednotka v modulovém zabudování (Cradle), intervaly výměny oleje po 80.000 – 90.000km, PM katalyzátor v součinnosti s AGR vedením výfukových plynů, Zdvihový objem 10.518 cm3, Výkon 324 kW / 440PS při 1.900, Max.točivý moment 2.100 Nm při 1.000 – 1.400 ot/min Nezávislé topení s funkcí předehřevu chladící kapaliny Hydronic 35, fa.Eberspächer Jednokotoučová suchá spojka ZF, hydraulicky ovládaná se vzduchovým posilovačem Dvanáctirychlostní automatizovaná převodovka ZF s funkcí TipMatic Bezpečnostní čidla pro zpětný chod, akustický a optický signál při zpětném chodu ZF intardér s ovládáním páčkou pod volantem i pedálem provozní brzdy Kompletní Technicka_specifikaceTOURLINER.doc