(NEOPLAN Cityliner HDC is launched)

V návaznosti na úspěšnou premiéru nového autobusu NEOPLAN Cityliner na IAA 2006 v Hannoveru a jeho úspěšný nástup, NEOPLAN představuje nyní třínápravovou 12.99 m verzi nejnovější generace Citylineru, který byl nedávno oceněn designovou cenou “red dot: best of the best“. Díky 75 cm větší délce a třetí nápravě Cityliner HDC (C=comfort) je prostornější a nabízí dodatečné rezervy v užitečné hmotnosti. Bude nabízen výhradně s výškou 3.72 m. Neoplan Cityliner - novinka společnosti NEOMAN, divize MAN Nutzfahrzeuge. Více v angličtině na http://www.neoplan.de/en/Media/Press_releases/show_press.jsp?id=6121 NEOPLAN Cityliner HDC is launched Following the successful première of the new NEOPLAN Cityliner at the IAA for commercial vehicles in autumn 2006 and the successful start-up of the range, NEOPLAN is now also presenting a three-axle version of the latest Cityliner generation which recently won the international design price “red dot: best of the best“. The 12.99 metre variant with three axles and the NEOPLAN compact rear is now already available. Thanks to the 75 centimetres extra length and the third axle the Cityliner HDC (C stands for comfort) is considerably more spacious and offers additional payload reserves. Unlike the two-axle variant the new three-axle coach will be offered exclusively with a height of 3.72 metres, since an air conditioner for hot countries is installed as a series feature. More at http://www.neoplan.de/en/Media/Press_releases/show_press.jsp?id=6121

Špatně položená otázka. Ačkoli volba značky není zanedbatelná, záleží zejména na přání dopravce.

Proto můžete jet i tím nejrenomovanějším autobusem a trpět a s láskou vzpomínat na pohodlí ve stařičkých Karosách. Počet sedaček a jejich uspořádání a někdy i jejich dodavatel je na volbě dopravce (např. Beulas umožňuje výběr minimálně ze dvou dodavatelů sedaček). Výrobci velmi neradi hustí sedačky blízko sebe, protože intuitivně tuší, že z nepohodlí bude cestující vinit je a značku. Záleží jen na tom, čemu dá dopravce přednost - pohodlí znamená sice méně zákazníků, ale spokojených. Upřesněno po konzultaci s dopravcem.

Za prítomnosti švédskeho premiéra a čínskeho prezidenta Scania a čínska spoločnosť Jiangsu Alfa Bus podpísali zmluvu o spolupráci v produkcii a v obchode s autobusmi.

V prvom rade Scania dodá 25 kusov kĺbových autobusových podvozkov pre nasledovnú zástavbu karosériami Alfa Bus. „Toto je dohoda v súlade so stratégiou Scanie – vstupovania do partnerstiev s jasne vytýčenými mierami zodpovednosti oboch strán“, povedal Mats Harborn, riaditeľ Scania China. Alfa Bus je výrobcom autobusov pre mestskú dopravu, ako aj turistických a expresných diaľkových autobusov. Spolupráca začne dodaním 25 kusov trojnápravových nízkopodlažných kĺbových autobusových podvozkov, vybavených 9-litrovým motorom od Scanie s EGR technológiou /recirkulácia výfukových plynov/, spĺňajúcimi normy Euro 4. Autobusy sú určené pre prevádzku v mestách v tzv. BRT systémoch. „Trh pre BRT autobusy rapídne rastie. Takmer sto čínskych miest sa už rozhodlo pre zavedenie tohto systému“ skonštatoval vedúci prevádzky Scanie v Číne. TS Scania

Výsledek spolupráce mezi VDL Kusters a slovenským distributorem VDL Bus & Coach Rošero-P. (New Picardie midibus from VDL Bus & Coach.)

Picardie je nejnovější vozidlo z dílny VDL Bus & Coach. Je to midibus dlouhý 8,580 m a je vyvinut specielně pro konfigurace 29+1+1 a 33+1+1. Picardie je výsledkem spolupráce mezi VDL Kusters a slovenským distributorem VDL Bus & Coach Rošero-P na bázi Mercedes-Benz Vario 818. Povozek byl vyzkoušen, stylová nástavba je z nerezové oceli. Picardie je vybavena motorem Mercedes-Benz Euro 4 130 kW 4.2 l diesel, který pohání zadní nápravu pomocí manuální nebo automatické převodovky. Vůz je vybaven také pneumatickým odpružením Mercedes-Benz a retardérem Telma. Z TZ VDL Bus & Coach bv VDL Kusters bv. Celý materiál v angličtině. New Picardie midibus from VDL Bus & Coach The Picardie is the latest vehicle launched by VDL Bus & Coach. It is a midibus with a length of 8,580 mm and was specially developed for use in coaching. In a 2+2 configuration there are 29+1+1 or 33+1+1 spacious and comfortable seats. Technique The Picardie is the result of a cooperative venture between VDL Kusters and the Slovakian VDL Bus & Coach distributor, Rošero-P. The subframe is the Mercedes-Benz Vario 818 in the chassisparavan model. This chassis has been tried and tested and has proven itself as being sound and extremely reliable. The stylish and modern bodywork structure is made of stainless steel. The Picardie is fitted with a Euro 4 130 kW (177 DIN pk) 4.2 litre diesel engine which drives the rear axle via a manually-operated, or as an optional extra, an automatic gearbox. The vehicle is also fitted with Mercedes-Benz air suspension, a Telma retarder and, of course, it complies with all the statutory requirements with respect to 2001/85. Interior Seating in comfort is provided by the Vogel Primus 2-person seats which have connected headrests, foldaway armrests and fully adjustable back rests. The seats on the inside can also be adjusted sideways. The carrier's seat can be folded away so that a spacious, accessible entry is created. The driver's seat is ergonomically designed and comfortable. The tinted double-glass side windows are extended to high under the roof trim. This, in combination with the raised windscreen, offers passengers the maximum view of the outside. The Picardie is fitted as standard with airconditioning. The individually-adjustable air vents and the reading lights are incorporated into the newly-designed luggage racks. Baggage lockers At the rear the Picardie has an upright flap which provides access to a deep loadspace of 3.8 m³. Together with the 3 baggage lockers at the side of the bus, the total baggage space is 4.5 m³. In addition, above the double row of seats there is also a convenient storage area for hand luggage. PR VDL Bus & Coach bv VDL Kusters bv

přivezl pro společnost VENTO line SolBus - dovozce autobusů Beulas.

Podrobnosti nejen o autobusu Beulas Gianino včetně dalších fotografií, ale i o autobusech Beulas na českých silnicích přineseme spolu se společností SolBus po kompletaci všech informací. 11.7.2007: Podrobnosti k autobusu Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego poskytl spolu s dalšími informacemi o autobusech Beulas na našem trhu Vladimír Soukup ze společnosti SolBus.

Včera odovzdali predstavitelia Scanie Slovakia prvému zákazníkovi na Slovensku /ale aj v Čechách a v Maďarsku/ nový autobus Scania Irizar NewCentury 12,9 / 3,7 NEWTON.

Špecifikácia vozidla Scania Irizar NewCentury 12,9 / 3,7 NEWTON Obsaditelnosť 52+1+1 Olakovanie farby barva tyrkysová metalíza Počet náprav 3 Kapacita nádrže 525 litrov Sedadlo vodiča kožené, vyhrievané s lakťovými opierkami a 3 bodovým bezpečnostným pásom Sedadlo sprievodcu kožené, vyhrievané s lakťovými opierkami a 3 bodovým bezpečnostným pásom, bezdrôtový mikrofón Sedadlá cestujúcich sklopné s dvojbodovým pásom, sedacia a chrbtová časť čalúnená látkou, zvyšok koža, sklopné stolíky, sieťka na časopisy Klimatizácia oddelená pre pracovisko vodiča a priestor cestujúcich, vyhrievaný priestor predných a stredných dverí Audio-video DVD, Blaupunkt, 3 monitory, spätná kamera, kamera sprievodcu Toaleta vysoká verze Catering Chladnička, kuchyňa FRENZEL 550 Elektrický systém batérie 225 Ah, alternátor 2 x 150A, dvojité xenonové svetlá Pohon Euro 4 motor 12 l, 380 HP pri 1800 ot./min, 1900 Nm pri 1100 - 1350 ot./min, Opticruise Vzduch & brzdy EBS Pérovanie & nápravy zaťaženie zadných náprav 17.000 kg, kneeling predných dverí, ukazovateľ zaťaženia náprav, zabezpečenie proti prevráteniu, nastaviteľná výška pérovania, hliníkové ráfiky, pneumatiky Michelin 295/80R22,5 Dvere & zasklenie dvojité lepené okná tónované Kapacita batožinového priestoru 10 m3, pneumatické zatváranie, spálňa vodiča Motory využívajú systém spaľovania výfukových plynov EGR (recyklácia výfukových plynov) a nevyužívajú technológiu AdBlue ako ďalší výrobcovia motorov.

oficiálne oznámil 75. výročie obchodnej značky Fuso. Prvýkrát bolo meno ”Fuso” predstavené v roku 1932.

Začiatky Obchodné meno Fuso sa objavilo v roku 1932 v spolupráci s Mitsubishi Heavy Industries a prvým, takzvaným “B46” komerčným autobusom. Sedem metrov dlhý autobus, s kapacitou 38 pasažierov - B46 bol poháňaný 7-litrovým, 6-cylindrovým benzínovým motorom, s výkonom 100 konských síl. Na slávnostnom odovzdaní autobusu B-46 prvému zákazníkovi, ktorým bolo japonské Ministerstvo železníc, spoločnosť pozvala zamestnancov a predložila im návrhy mien. Víťazným kandidátom sa stalo meno "Fuso". O MFTBC Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), založený v Kawasaki v Japonsku, je jedným z vedúcich ázijských výrobcov komerčných vozidiel. V roku 2006 spoločnosť predala spolu 186 600 vozidiel. Tento počet zahŕňa ľahké, stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá a autobusy. DaimlerChrysler AG vlastní 85% akcií MFTBC. Zvyšných 15% akcií patrí rôznym spoločnostiam Mitsubishi group. MFTBC je neoddeliteľnou súčasťou Truck Group DaimlerChrysler. TS Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation BUSportál CZ: Fuso Aero Star: první sériový hybridní autobus v Japonsku viz Autobusy Mercedes-Benz na kongresu UITP 2007

V Helsinkách, počas kongresu o verejnej doprave UIPT si svoju celosvetovú premiéru vykonal hybridný etanolový autobus.

BUSportál uveřejnil v době konání kongresu UITP úvodní informace: Hybridní Scania Omnilink se superkapacitorem představena. Tento autobus dokáže znížiť emisie CO2 až o 90 percent a je schopný ušetriť až 25 percent paliva. Po trojročnom vývoji bol prvýkrát verejnosti predstavený nízkopodlažný autobus poháňaný etanolom. „Právom môžeme byť hrdí na to, čo sme dosiahli,“ hovorí Hasse Johansson, viceprezident Scania pre výskum a vývoj. „S našim inovačným hybridným konceptom vedenia vozidla sa nám podarilo vylepšiť celkovú spotrebu pohonných hmôt a znížiť emisie prinajmenšom o 25 percent, s použitím etanolu sa tiež podarilo znížiť fosílne emisie CO2 až o 90 percent,“ dodáva Johansson. Hybridný koncept Scania Nový hybridný koncept Scania využíva bežný autobusový motor a naviac ponúka voľbu paliva – motor môže byť upravený pre prevádzku na etanol, naftu alebo plyn. Motor je prepojený s generátorom, dodávajúcim energiu elektrickému motoru, ktorý pri brzdení funguje tiež ako generátor. Elektrická energia sa ukladá v priemyslových ultrakondenzátoroch s vysokou hustotou energie a vyššou účinnosťou, ako majú bežné akumulátory. Scania sa už niekoľko rokov veľmi intenzívne venuje problematike znižovania emisií a udržateľnosti verejnej dopravy, najmä využívaním alternatívnych palív. Nový hybridný koncept splňuje najnáročnejšie emisné podmienky Euro 5 a EEV. Pasažieri nového hybridného autobusu ocenia jeho spoľahlivosť a komfort, vodiči uvítajú pohodlné manévrovanie aj v hustej mestskej prevádzke, a prevádzkovatelia týchto autobusov privítajú použitie technológie zaručujúcej dlhú životnosť autobusu. Hybridný autobus Scania má štyri hlavné moduly: sekcia pre pasažierov v strede sekcia pre vodiča vpredu v strede (nad prednou nápravou) zadná sekcia s motorom, prevodovkou a zatáčacou zadnou nápravou strecha s možnosťou uloženia zásobníkov energie, klimatizácie, kúrenia a vetrania (+ možnosť uloženia zásobníkov so zemným plynom). „Vďaka uloženia kolies „v rohoch“ je autobus v celej svojej ploche nízkopodlažný a tak má tento desaťmetrový autobus rovnakú obsaditeľnosť ako klasický dvanásťmetrový,“ komentuje veľkú výhodu Zdeněk Abraham,“ obchodný riaditeľ divízie autobusov Scania CER. Zavedenie alternatívnych palív v mestskej hromadnej doprave môže veľmi výrazne znížiť znečistenie ovzdušia najmä v centrách miest. Scania so svojím hybridným systémom využívajúcim etanol ako palivo demonštruje záväzok podieľať sa aktívne na vybudovaní udržateľného a ekologického systému mestskej hromadnej dopravy. Scania považuje etanol v dnešnej dobe za ďaleko najvhodnejšie a najvýkonnejšie alternatívne palivo na trhu. Do pravidelnej mestskej prevádzky v Stockholme bude dvanásť etanolových autobusov vybavených hybridným systémom Scania uvedených v rokoch 2008 a 2009. Technické parametre: Kapacita: celkom 87 miest, z toho 26 na sedenie Rozmery: dĺžka 10,4 m, šírka 2,55 m, výška 3,3 m Maximálna rýchlosť: 78 km/hod (závisí od prevodu zadnej nápravy) Motor: 9-litrový s technológiou EGR, ktorý môže byť s pohonom paliva ako je ethanol, diesel alebo plyn Elektromotor: Voith ELVO Drive, vodou chladený, maximálny točivý moment 2750 Nm, štandardný moment 1800 Nm, maximálna rýchlosť pri 2400 Nm Zásobník energie: Ultrakondenzátor 4x125 Volt Maxwell BOOSTCAP chladený vzduchom O spoločnosti Scania Czech Republic Scania Czech Republic s.r.o. je dcérskou spoločnosťou švédskej firmy Scania CV AB. V roku 2007 oslávi trinásťročné výročie pôsobenia na českom trhu, kde dlhodobo patrí medzi najobľúbenejšie značky. Spoločne s nezávislými dealermi pracuje pre Scaniu CZ 426 zamestnancov.

tříčlánkového göteborgského Volva 7500 pro Bus Rapid Transit. (More pictures from UITP: Volvo 7500 bi-articulated for BRT.)

Redakce BUSportálu poprosila účastníky výstavy o zachycení autentických záběrů zajímavých vozidel. Uveřejňujeme několik fotografií už legendárního dlouhého Volva, o kterém jsme toho už hodně napsali, ale těch fotografií zase tolik nebylo. BUSportal CZ asked participants of UITP exhibition for autenthic pictures of interesting vehicles. We publish some pictures of legendary long Volvo (thanks to Tomas Hebelka from EMTEST) , about which we wrote a lot but not with a lot of pictures. Dalších sedm dvoukloubových autobusů Volvo pro Göteborg. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.) Za záběry děkujeme Tomáši Hebelkovi ze společnosti EMTEST, která měla v Helsinkách svoji expozici. Materiál k prezentaci EMTESTU se v současnosti chystá.

NZ Bus , najväčší autobusový dopravca na Novom Zélande, objednal 150 mestských autobusov Scania. Dodávka v priebehu rokov 2007-2009.

Ako dodavateľ bola vybratá Scania-hlavne kvôli enviromentálnej technológii (Euro 4 a 5 s EGR) a integrovanému trojnápravovému dizajnu s vysokou kapacitou cestujúcich. “Kapacita cestujúcich, ekonomická prevádzka a emisná technológia určili ako víťaza Scaniu,” hovorí Henrik Henriksson, viceprezident Scania Buses and Coaches. NZ Bus, ktorý prevádzkuje flotilu viac ako 1000 vozidiel, väčšinou potrebuje jej obnovu približne 50imi novými autobusmi za rok. Scania ich bude dodávať v nasledujúcich troch rokoch. Scania je na Novom Zélande reprezentovaná od roku 1970. Od začiatku roku 2000 distribútor CablePrice Ltd predal 20 turistických diaľkových autobusov za rok. Naviac - táto objednávka robí Scaniu a CablePrice najväčšími dodavaľmi mestských autobusov. TS: Scania