v Hummer centru na začátku hradecké dálnice u Prahy. S autobusem se seznámil i BUSportál.

S autobusem Yutong jsme se opět po dvou letech svezli, tentokrát po hradecké dálnici s vloženým průjezdem kruhovým objezdem, který ověřil dobrou manévrovatelnost dvanáctimetrového vozidla. Pravdou je, že jsem již zhýčkaná automatickými či mechanickými převodovkami s řadícími automaty. Na šestistupňovou manuální převodovku je však třeba si pouze zvyknout, řazení je velmi snadné a je jen věcí rutiny. Řidič má dobrý rozhled předním sklem i zpětnými zrcátky. Při zařazení zpátečky se aktivuje obrazovka se záběry kamery. Otevírání dveří je vázané na parkovací brzdu a po rozjetí se dveře zavřou. Je třeba si uvědomit, že se blinkry nevrací automaticky. Autobus má tempomat a samozřejmě i omezovač. Retardér může reagovat volitelně - odděleně i v horní poloze brzdy. Autokar do Prahy přivezl jeho řidič Jozef Buša. Ten si na vůz velice rychle zvykl a chválí kromě jízdních vlastností vozidla s motorem 400 HP i topení, účinné i při velmi nízkých teplotách (radiátory jsou i pod předposlední řadou sedadel) a klimatizaci. Dojem z autobusu je standardní a pokud bude jeho cena zajímavá, životnost odpovídající a zajištěný kvalitní servis, pravděpodobně si svoji klientelu najde. Je vhodné, aby si zájemce vozidlo, které zde na trhu zatím nebylo, důkladně vyzkoušel. Do budoucna by se měl představit ještě kratší, 10.5 metrový autokar ZK6107HF a jistě velmi zajímavý 10.5 metrový nízkopodlažní autobus ZK6126HGA s celohliníkovou karosérií. Kromě tohoto seznámení s autobusem je zastoupení Yutongu připraveno kontaktovat jednotlivé dopravce s možností prezentace přímo u nich, popřípadě reagovat na zájem z jejich strany. Autokary Yutong ZK6107HF jsme poprvé představili jako exponát Autosalónu v Nitře před několika lety. Na slovenském trhu bylo celkem prodáno 13 vozidel. To nejstarší je z léta 2005. Zájemce, kteří se v současnosti seznamují s vozidlem z roku 2008, samozřejmě zajímá, jak autobus vypadá po delším běžném využívání. Vzhledem k tomu, že autobusy Yutong jsou nasazovány na linku Prievidza - Praha, je možno nejstarší Yutong zahlédnout zpravidla ve čtvrtek a v neděli na Florenci. Vážní zájemci mohou kontaktovat pražské zastoupení Yutongu a i tento autokar si v těchto dnech prohlédnout. Dagmar Braunová Zastoupení Yutong v České republice: Kamil Tabačík yutong@seznam.cz . Během března budou k dispozici i strany www.yutong.cz a s tím i e-mail info@yutong.cz

v oblasti Tří údolí v Savojských Alpách rancouzskému u dopravce Transavoie.

V prosinci 2008 převzala společnost Transavoie, divize Transdev Group, první čtyři autobusy Irisbus Citelis ve zkrácené verzi o délce 10.5 metru. Irisbus Citelis 10.5 m jsou vybaveny pohonem standardní 12metrové verze autobusu Irisbus Citelis, postavené na dieselovém motoru Iveco Cursor 8. Transavoie si vybrala motory s emisním standardem Euro 5. Model má tři dveře a kapacitu 94 pasažérů, z nichž 23 může být sedících. Je plně nízkopodlažní bez jakýchkoliv vnitřních stupňů. Vozidla jsou vybavena elektronickým informačním systémem se dvěma TFT monitory, které ve francouzštině a angličtině informují cestující o dalších zastávkách, hlavních rezidenčních komplexech na trase a současně o všeobecných informacích – počasí, provozní hodiny lyžařských areálů ap. Transavoie provozuje 150 autokarů a autobusů ze tří míst Savojska: Chambéry, Modane and Moûtiers a současně zajišťuje městskou dopravu v Albertville. Čtyři Citelisy v délce 10.5 m mají základnu v Moûtiers a budou využívány na přepravu návštěvníků lyžařských areálů Les Ménuires a Val Thorens ve světoznámém a i u nás velmi oblíbeném středisku Tří údolí. TZ IVECO CR Předpokládáme, že Citelisy vyrobil závod Irisbusu ve Valle Ufita. Před nedávnem jsme se mohli seznámit s jiným 10.5 metrovým plněnízkopodlažním autobusem na bázi klasického 12 m autobusu: Nejkratší Citaro

pro Johannesburg s karoserií Marcopolo.

Švédská automobilka Scania získala velkou zakázku, když uspěla ve výběrovém řízení portugalské dopravní společnosti GTD Goods (součást koncernu Espirito Santo Group), která má téměř monopol v hromadné dopravě osob v Angole a působí v zemi od roku 1993. Jedná se o 250 autobusů středního formátu (celková délka 12,5 m) pro meziměstskou dopravu na střední vzdálenosti na dvounápravovém podvozku a s kapacitou 49 sedících cestujících. Jedná se o upravené typy ze sériové produkce jihoamerické divize Scanie řady F 330 s motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy. Jejich hnacím agregátem je osvědčený jedenáctilitrový šestiválec o výkonu 330 hp. Robustní karoserie staví brazilský dodavatel Comil . Série bude zákazníkovi předána postupně v průběhu letošního roku. Rozhodujícími momenty v tendru byly zkušenosti s vozidly Scania v angolském provozu, kvalita, spolehlivost a bezpečnostní parametry autobusů, jejich přizpůsobení mimořádně tvrdým provozním podmínkám v zemi, kvalifikovaný servis výrobce a úroveň jeho poprodejních služeb. Jihoafrická metropole Johannesburg nejen v souvislosti s přípravami na pořadatelskou roli ve fotbalovém mistrovství světa 2010 zásadně modernizuje flotilu vozidel, ale i celý systém městské hromadné dopravy osob označený Bus Rapid Transport. První fázi projektu tvoří zařazení 143 nových velkokapacitních autobusů do provozu ve vyhrazených pruzích zavedených na současných hlavních dopravních tazích velkoměsta. To umožní zachovat funkčnost MHD i při zdejších rozsáhlých dopravních zácpách, redukovat nepříznivý vliv na životní prostředí a zvětšit přepravní kapacitu nejdůležitějších tras. „Pro značku Scania je tento kontrakt velmi důležitým průnikem na významný a dynamicky se rozvíjející trh,“ říká Christoffer Ljungner, ředitel jihoafrického zastoupení automobilky. „Již jen Johannesburg potřebuje zařazení přibližně tisíce nových autobusů v následujících čtyřech letech a stejný trend sledují i další velká města. Scania nabídla místním dopravcům nejen autobusy připravené pro zdejší specifické podmínky, ale i kvalifikovaný servis a především odbornou přípravu řidičů a pracovníků technického zázemí. Velmi důležitým momentem úspěchu Scanie byly její exhalační parametry, které o celý řád překračují limity požadované johannesburskými správními orgány. Ty jsou srovnatelné s Euro 3, zatímco nabízená technika odpovídá nárokům Euro 4 a emituje o třetinu méně oxidů dusíku, ale dokonce o 60 % méně pevných částic, než požadují předpisy Johannesburgu.“ První dodávku tvoří 41 autobusů kloubových a 102 konvenčních. Všechny nabídla a podle připomínek uživatele upravila jihoamerická divize švédské automobilky, která sídlí v Brazílii. Moderní robustní karoserie jsou produktem brazilské společnosti Marcopolo , dlouholetého dodavatele Scanie. Kloubové verze jsou dlouhé 18 m a poskytují kapacitu 112 míst pro cestující. Pohání je devítilitrový motor o výkonu 310 hp. Sólová vozidla o délce 12 m mohou přepravovat 81 osob a pohání je konstrukčně shodný agregát, ale o výkonu 270 hp.Motory vybavené recirkulací výfukových plynů (EGR) splňují limity normy Euro 4. TZ Scania CZ

na podvozku LIAZ 18.25 OB s označením karoserie ASIA 9.5 .

Z THT Polička jsme se dozvěděli: "Na základě smlouvy mezi ŠKODA LIAZ, a.s. a THT, s.r.o. o společném postupu smluvních stran (proto také logo THT na zadním čele a historicky úspěšné logo Škody na předním čele) v obchodním teritoriu Vietnam karosovala naše společnost pro ŠKODU LIAZ, a.s. celkem 3 ks autobusových podvozků 18.25 OB a to pod interním typovým označením 1700 Autobus městský a 1410 Autobus linkový 9.5. Pro představení ve Vietnamu na konci devadesátých let v rámci národní průmyslové výstavy v Hanoii, kdy vozidla ještě nebyla "v barvách" plánovaného odběratele TRANSINCO, bylo narychlo zvoleno označení ASIA 9.5, které na vozidlech zůstalo i po návratu z Vietnamu. Připojuji ilustrační foto z "vylodění" v Hai Phongu a z výstaviště v Hanoii." Tento autobus byl zachycen "Galerií autobusů" v Česku letos v lednu - děkujeme za poskytnutí fotografií. Více je jich na galerie-autobusu.cz . Starší informace včetně technických k autobusu LIAZ 18.25 OB a mnoho fotografií naleznete také na www.liaz.cz .

Po kratších verziách "štyristovkovej rady" Setry GT-HD /415, 416, 417/ sme sa po dlhších prípravách dočkali 15 metrového modelu S 419 GT-HD.

Prvýkrát sme sa s ňou mali možnosť stretnúť na minuloročnej výstave Best Bus Viena od 13. do 15.11.2008, kde bola oficiálne predstavená. Minulý týždeň sa z nemeckého Ulmu dostala už k nám-na Slovensko, k oficiálnemu importérovi Mercedes-Benz Slovakia s.r.o. Príchod tejto verzie autobusu už dlhší čas očakával prvý záujemca - nitrianska spoločnosť TURANCAR. V týchto dňoch ju spoločnosť testuje na linke Banská Bystrica-Nitra-Bratislava-Praha, kde sa s kvalitami autobusu môžu stretnúť už aj prví cestujúci. Autobus môžete stretnúť na linke v časoch a miestach jej cestovného poriadku, ktorý nájdete TU! Z technických parametrov vyberáme: Dĺžka - 14 960 mm Šírka - 2 550 mm Výška - 3 620 mm Polomer otáčania - 23,490 mm Motor - MB OM 502 LA, Euro IV (BlueTec 4), V8 valcový Max. výkon - 350 kW /476 k Max. krútiaci moment - 2 300 Nm/1 080 otáčok Prevodovka - ZF AS-tronic Kapacita nádrže - 490 litrov Približne 66 litrová nádrž AdBlue Predná náprava - pneumatické kotúčové brzdy Hnacia náprava - pneumatické kotúčové brzdy Vlečená náprava - pneumatické kotúčové brzdy ESP Electronic Stability Program, ABS Anti-lock Braking System, ASR Acceleration Skid Control, EBS Electronic Braking System, BA - Brake Assist, retarder limiter, Motorová brzda, elektro-pneumatická parkovacia brzda, Voith VR 115 retarder Pneumatiky - 295 / 80 R 22,5 Zrkadlá - dva exteriérové, elektronicky ovládané, vyhrievané Halogénové hlavné predné svetlá, predné LED obrysové svetlá Počet cestujúcich - 61 + 1 sedačiek so nastaviteľnými operadlami, s možnosťou bočného výsuvu do uličky, bezpečnostnými pásmi, svetlom na čítanie, ventilátor, zvukový systém Blaupunkt, CD prehrávač, DVD prehrávač, video prehrávač, elektronicky sklápacie ploché obrazovky, navigačný systém, klimatizácia, ... Kúrenie - konvektorové po celej dĺžke vozidla vľavo a vpravo Klimatizácia, ventilácia - 39 kW s automatickou kontrolou, dvojzónový Sedačka vodiča - Grammer MSG 90,6 PG s trojbodovými bezpečnostnými pásmi Prístrojový panel - s digitálnym tachografom, monochrónnym multifunkčným displayom, s ovládaním ventilačného a vykurovacieho systému. Dúfajme, že po úspechoch vozidiel Setra S 415, resp. 417 GT-HD sa bude častejšie objavovať na našich cestách aj tento model najdlhšej SETRY.

Mercedes-Benz Atego necelé 3 roky po premiéře na Autotecu.

Starší sestra midibusu Gianino byla zachycena 8.2.2009 v Praze – Horních Počernicích. Midibus BEULAS Stela. Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego.

Automobilka SOR Libchavy dodá během šesti let Dopravnímu podniku hlavního města Prahy (DPHMP) celkem 620 autobusů pro městskou dopravu.

S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 .... Informace a fotografie z TK 18.2.2009 Společnost SOR Libchavy dodá Praze 620 autobusů včetně vozů na hybridní pohon Všechny autobusy splňují nejpřísnější ekologická kritéria a vyznačují se nízkou spotřebou pohonných hmot. Celkem 20 autobusů bude poháněno vysoce ekologickým hybridním pohonem. O vítězství automobilky SOR v tendru a realizaci této veřejné zakázky rozhodla výběrová komise DPHMP. „Město Praha stanovilo přísné podmínky a vysoké kvalitativní požadavky. Jsme proto velmi rádi, že se nám v těžké konkurenci ostatních výrobců podařilo uspět. Z nových kvalitních autobusů SOR budou mít největší prospěch cestující a obyvatelé hlavního města,“ prohlásil jednatel společnosti SOR Libchavy Petr Hájek. „K hlavním přednostem našich autobusů patří vedle zajímavé ceny také zcela nová konstrukce vozu s významným uplatněním kompozitních materiálů a plastů, což zaručuje nízkou spotřebu, moderní design a speciální členění interiéru vozidel, díky kterému jsou autobusy SOR mimořádně vhodné pro městskou hromadnou dopravu v Praze,“ uvedl Hájek. Předmětem dodávky bude 465 městských nízkopodlažních autobusů (SOR NB 12), dále 235 městských nízkopodlažních kloubových autobusů (SOR NB 18) a také 20 městských nízkopodlažních kloubových autobusů s hybridním pohonem (SOR NBH 18). Ve všech případech se jedná o naftové, plně nízkopodlažní autobusy, vybavené systémem naklápění karoserie v zastávkách (tzv. kneelingem) pro komfortnější nástup a výstup cestujících. Autobusy budou Dopravnímu podniku dodávány postupně v letech 2009 až 2014. Emise všech autobusů SOR určených pro DP HMP dokonce předčí přísnou evropskou normu na emisní limity EURO 5, která vstupuje v platnost od podzimu 2009. Vozidla s hybridním pohonem, které budou vedle klasického naftového motoru obsahovat i elektrický pohon a zásobníky energie, se budou vyznačovat sníženou spotřebou nafty o zhruba 10 l na 100 km, což v případě autobusů SOR přinese snížení emisí nejméně o čtvrtinu oproti vozům s klasickým motorem. Autobusy s hybridním pohonem svezou v Praze první cestující nejpozději v roce 2011. Všechny autobusy SOR nabízejí vysoký přepravní komfort pro řidiče i cestující. Samozřejmostí jsou klimatizované pracoviště řidiče s vyhřívaným sedadlem a s chladničkou na nápoje. Vozidla budou mimo jiné osazena palubním počítačem, Wi-fi přijímačem, čtečkou čipových karet a elektronickými informačními panely. Součástí výbavy bude například zařízení pro nevidomé cestující, kamerový systém pro sledování interiéru vozidla či zařízení pro preferenci v dopravě. TZ SOR Libchavy

ředitelem společnosti Yutong pro Českou republiku. Představení autobusů se chystá na konec února.

Upřesnění prezentace v Praze: 26. a 27.2. v Hummer centru na čerpací stanici na 3. km dálnice směrem na Hradec Králové. Informace a potvrzení účasti dopravních profesionálů na yutong@seznam.cz nebo na telefonu 725522728 V roce 2005 se společnost Yutong představila na Autosalonu ve slovenské Nitře a v roce 2007 poprvé na prezentaci v Čechách. Letos přichází oficiálně na trh. Kamil Tabačík vysvětluje smysle dvouletého cyklu: "Naším cílem bylo, je a bude přivést na český trh kvalitní autobus srovnatelný s konkurencí. Prvním základním úkolem bylo přesvědčit se, že čínská společnost Yutong patří mezi špičky v oboru. Po dvouletém důkladném testování – a to jak na cestách, kde jsme najeli s autobusy přes půl milionu kilometrů, tak odezvou od zákazníků, kteří buď sami individuálním dovozem na Slovensko autobus koupili, či právě názorem pozvaných hostí na předváděcích dnech tady v Čechách – jsme připravili bus k celkové homologaci pro Evropskou unii a zabezpečili servisní střediska v Čechách a na Slovensku. Momentálně připravujeme spolupráci s evropskými servisními společnostmi. Tím jsme dokončili poslední etapu příprav pro vstup na trh." Jaké typy autobusů chystáte nabídnout českým dopravcům? Konkrétní typy budou prezentovány po schůzce s čínskými kolegy v Praze. Pro letošní rok počítáme s již zavedeným a úspěšným autobusem typu coach ZK6120HE s mnoha vylepšeními, s motory Cummins Euro 4 a posléze Euro 5. Dále je to 10,5metrový univerzální bus pro dálkovou přepravu, letištní transfery, zájezdy či linkovou dopravu, se 43 místy k sezení a 20 k stání, s klimatizací v základní verzi, možností toalety a 6 krychlovými metry úložného prostoru. Pro městskou dopravu připravujeme 12metrový nízkopodlažní autobus s celohliníkovou karosérií, která se vyrábí ve spolupráci s americkou firmou Alcoa, s motorem Cummins Euro 5 a také například s automatickou převodovkou ZF. Všechny naše autobusy jsou postaveny především na evropské technice. Vzpomněl jste návštěvu kolegů z Číny… Ano, velice se zajímají o český trh a další destinace, vždyť krásy Prahy, Čech a Moravy jsou v Číně dost populární… Ale nejen proto v únoru oficiálně otvíráme českou pobočku. Jaké jsou podvozky a jakou nabízíte úrověň emisních norem? Podvozky jsou značky Yutong, a jak jsem již zmiňoval, osazují se evropskými komponenty – například převodovkami ZF, spojkami Sachs, pérováním Contitech, retardéry Telma, nápravami Arvin Meritor, brzdnými systémy Wabco… Úroveň emisí splňuje normu Euro 5. Jak je připravena síť poprodejních služeb? Prodejem samozřejmě kontakt se zákazníkem nekončí, důraz klademe na servisní zázemí; partnera jsme našli v Servisu dopravní techniky v Mělníku, servisního partnera na Moravě chceme kontaktovat. Pro slovenské dopravce je připraven servis v Prievidzi. Jak jsem již zmínil, připravujeme i výjezdovou servisní síť v Evropě – náš zákazník musí mít na cestách pocit bezpečí i v případě, že přijdou nechtěné komplikace. Dále máme zájem, aby dopravce cítil, že se při koupi autobusu obrátil na profesionální tým. Věříme, že vzájemná konzultace s odběrateli a provozovateli bude kvalitu značky Yutong neustále zlepšovat. Čím chcete přesvědčit zákazníky? V době finanční krize je naší devizou především dobrá cena. Ale nejen to – nabízíme stejné technologie jako většina největších výrobců v Evropské unii a vysoký komfort cestování, čehož důkazem jsou celosvětově kladné ohlasy na dopravu v olympijském Pekingu, kde Yutong patřil mezi klíčové dodavatele přepravní techniky. Olympiáda v Číně vůbec přesvědčila svět, že tato gigantická země technicky značně vyspěla. Většina čínských společností také dávno pochopila, že na světových trzích lze uspět jedině kvalitou. V některých oblastech to samozřejmě ještě tak markantní není, vzpomeňme ale na to, jaké mínění ohledně technické kvality asijských výrobků měl svět před nějakými patnácti lety. Kia a Hyundai, nebo například Samsung jsou velkým příkladem takového vyspívání. Jaké reference v Evropě máte k dispozici? Značka Yutong je velice úspěšná na ruském trhu, obzvlášť v hromadné dopravě klíčových měst, jako jsou Moskva a Petrohrad, je hojně zastoupena. Přibližně 1500 prodaných autobusů za necelé dva roky je toho důkazem. Slovensko se už také seznamuje s naší produkcí; loni jsme tam prodali 12 autobusů a doufám, že i český trh přispěje k tomu, abychom byli úspěšní i v dalších zemích Evropy. Kdy a kde se autobusy letos představí dopravním profesionálům? První předváděcí dny připravujeme teď 26. a 27. února v Praze a koncem března na Moravě. Další ukázky našich autobusů budeme pořádat v průběhu celého roku. Konkrétní termíny prezentací či jiných akcí budeme prezentovat na vašem portálu, v médiích a našich webových stránkách. Děkujeme za rozhovor. Společnost Zhengzhou YUTONG BUS Co., Ltd, vznikla v r. 1993 v městě, které je známé především na čínské poměry nedalekým šaolinským klášterem. Produkci cca 15 tisíc autobusů ročně chce výrobce zvýšit v nejbližších letech na 20 tisíc. Vysoká technická úroveň a evropský design jsou i výsledkem spolupráce značky YUTONG s výrobcem autobusů MAN. Autobusy Yutong směřují na domácí čínský trh, v posledních letech se větší část produkce exportuje. 2007: Autobusy Yutong se představují v České republice. 2007: Záběry z továrny Yutong. 2005: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005.

Malé zamyšlení.

Jestliže informace v médiích odpovídají a Dopravní podnik se nakonec se rozhodl koupit 20 kloubových vozidel na hybridní pohon a zbytek sólo i kloubových na naftu, pak to bezesporu znamená velmi povzbuzující signál pro tuzemský technologický vývoj. Jakkoli budou libchavské hybridy seskládané z osvědčených komponent světových výrobců (mohlo by se jednat např. i o výrobky Allison), vývoj hybridního vozidla v české konstrukční kanceláři je sympatický. SOR se hybridním vozem samozřejmě intenzivně zabývá, koneckonců i vývoj trolejbusu jako vozidla s elektrovýzbrojí přinesl jistě do této oblasti mnoho užitečného. K pláči ze strany zelených na téma CNG lze jen zopakovat to, co BUSportál vyrozuměl nejen na mezinárodní konferenci NGV o CNG v dopravě : Zemní plyn je fosilní prostředek diverzifikace a most k budoucím technologiím včetně bioplynu. Jeho rozšíření ve světě je stále velmi malé a poptávka po této technologii v celosvětovém kontextu není nijak závratná. Pokud diesely nabízejí emisní limity EURO 5 a EEV, pak je zde porovnatelná ekologická zátěž. Cena CNG daňově držená jako výhodná není navěky (navíc je stále odvozená od ceny ropy) a náklady na infrastrukturu i vozidla jsou znatelně vyšší a vozidla jsou nutně těžší (plynové zásobníky) s různými aspekty této skutečnosti. Dotace se týkají jen několika desítek vozů ročně - právě byl navíc pokrácen objem podpory vozového parku o 75 milionů a budoucnost programu je nejistá - a také balík od plynárenských společností není nekonečný. Plynofikovat Prahu s podporou každého vozu považuji za nereálné. Propojování finančního světa a nadnárodních výrobců způsobilo to, že libchavská společnost se sídlem v České republice je díky J&T vlastně slovenská, vysokomýtské Iveco je italské.Zakázka pro SOR je i zakázkou pro "konkurenci". Dieselové autobusy z Libchav stejně jako vysokomýtské Irisbusy mají italské motory Iveco. Snad jediný čistě český výrobce autobusů je třebíčský TEDOM - ten i s vlastním motorem pro CNG segment. Ten se do soutěže o Prahu nepřihlásil, protože mu to momentální objem výroby ani neumožnil. Vítězi soutěže gratulujeme, pogratulovali bychom i ostatním účastníkům, pokuď by vyhráli. Pro Prahu a její cestující je výhra to, že se konečně po letech vozový park autobusů začne razantně obnovovat. Materiálu o "sorkách" naleznete na BUSportálu mnoho. 17.4.2004 - tedy téměř před 5 lety - na BUSportálu vyšlo: Rozhovor: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích. Dagmar Braunová

2.2.2009 v areálu Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Autobus, který úspěšně jezdí zejména v hornatých terénech německy mluvících zemí, byl zapůjčen z polského Augustowa. Jeho horské ambice včetně "supersinglů" na zadní nápravě vhodných na zasněžený povrch ho činí zajímavým pro horské a podhorské oblasti naší republiky a snad i pro specifické části městských aglomerací. Konkrétně pražský DP momentálně účinně využívá několik krátkých autobusů Ikarus (nově nabízené jako S91 MidiCity ). Autobus sveze až 60 cestujících (45 stojících), konkrétní vůz je vybaven motorem Cummins 178 kW Euro 4. Při prezentaci zaujal i další krátký autobus Solaris Urbino LE 8.9 m s klasickou dvojmontáží na zadní nápravě a možným silnějším motorem 214 kW. Jako zvláštnost jsme zachytili informaci o třínápravovém 15m LE Urbino pro rakouské školáky. V České republice a na Slovensku jezdí momentálně necelé tři stovky vozidel Solaris Bus & Coach od tradičních 12 m Urbin přes třínápravové patnáctimetry až po kloubová. Nezanedbatelnou část z tohoto poču tvoří trolejbusy, a to jak s elektrovýzbrojí Cegelec (Trollino), tak i Škoda (zatím jezdí Škoda 28 Tr Solaris v Pardubicích, ve výrobě jsou 12m 26 Tr pro Jihlavu a rýsuje se možnost i kloubových 27 Tr). BUSWORLD 2007: Solaris Bus & Coach. Solaris Alpino, ....