Z tiskové zprávy a prezentace.

Za svůj dlouhodobý úspěch vděčí autobusy Tourismo především své hospodárnosti, jak v otázkách ceny a výkonu, tak také, pokud jde o spolehlivost. S novým autobusem Tourismo RH doplňuje Mercedes-Benz portfolio svých výrobků v segmentu vysokopodlažních vozů pro náročnější linkovou a kratší zájezdovou dopravu a z názvu Tourismo se tak stává program. Stejně jako jeho větší bratr RHD reflektuje nový koncept vozidla atributy ekonomičnosti, komfortu a bezpečnosti. S výškou podlahy 1040 mm vyplňuje autobus Tourismo RH mezeru mezi již osvědčenými linkovými autobusy Integro s výškou podlahy 860 mm a Tourismo RHD s výškou podlahy 1330 mm a může tak bez problémů plnit úkoly linkové dopravy vyššího standardu. Tourismo RH s délkou 12,14 m a Tourismo RH M se svými 12,98 m se dodávají sériově s 51 nebo 55 sedadly pro cestující. Kapacita zavazadlového prostoru je úměrná délce vozidla. Kratší zájezdy bez problémů pokryje prostor 6,7 m3 a 7,9 m3. I po vestavbě palubní toalety, která je k dispozici jako doplňková výbava, zůstává stále ještě 5,9 m3 a 7,1 m3. Autobus Tourismo nabízí ve svém interiéru vše podstatné, aby obstál jak v tvrdém nasazení na lince, tak také na dlouhých cestách. U vybavení sedadly lze volit mezi dvěma variantami. Sériově se instalují sedadla Inter Star Eco (ISE), klasické celočalouněné sedadlo s držadlem na straně chodbičky a 2- bodovým bezpečnostním pásem. Na přání lze objednat sedadla Travel Star Plus (TSP) jako plnohodnotná sedadla pro zájezdové autobusy, s nastavitelným sklonem zádové části sedadla a integrovaným držadlem, a dále se sklopnými loketními opěrkami na straně chodbičky a síťkou na zavazadla. Zájezdový charakter interiéru zvýrazňuje navíc i sériově dodávaný prostor pro odkládání zavazadel s integrovanými servisními sadami ve stropním větracím kanálu a konvektorové topení, které je běžné pro segment zájezdových autobusů. Nad každým dvojsedadlem se nachází signalizace cestujících a tlačítko pro přivolání průvodce. Ventilaci zajišťuje sériově střešení klimatizace. Plná klimatizace může být provedena formou střešní klimatizace s výkonem 32 kW, 35 kW a 39 kW. V několika provedeních lze dodat palubní kuchyňku. Pro klasickou linkovou dopravu je možné upevnit u autobusu Tourismo RH na všech čtyřech stranách vozidla ukazatele cíle jízdy. Jako plnohodnotný zájezdový autobus nabízí také Tourismo RH bezpečnostní výbavu. Sériově je zde k dispozici elektronicky regulovaný brzdový systém EBS, kotoučové brzdy na všech kolech, antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, brzdový asistent BA, tempomat, retardér a především elektronický stabilizační program ESP. Jízdu zajišťuje řadový šestiválcový turbodiesel Euro-5 SCR typové řady OM 457 hLA s výkonem 260 kW (354 PS) a zdvihovým objemem 12,0 l. Maximální točivý moment 1 600 Nm vyvine motor již při 1 100 min-1. Do obtížných terénů lze sáhnout po variantě OM 457 hLA s výkonem 300 kW (408 PS). Přenos sil probíhá prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky s posilovačem řízení typu Mercedes-Benz GO 190. Tvar autobusu Tourismo RH je na rozdíl od klasického autokaru Tourismo formován v první řadě racionalitou. Strmé "linkové" čelní sklo sahá až nahoru ke střeše a umožňuje tak umístění velkého ukazatele cíle jízdy. Zařízení patří Hladké boční stěny pro snadnou údržbu rovněž naznačují příslušnost k rodině městských a linkových autobusů. Záď a celková image vozu je "zájezdová". TZ Daimler Z prezentace BUSportál vybral formou obrázků jen část. Vážným zájemcům ze strany dopravců poskytneme prezentaci celou. Úvodní informace a fotografie z prezentace českým médiím: Česká premiéra linkového autobusu Tourismo RH.

Osmimetrové midibusy na podvozcích Iveco slovenského karosáře ROŠERO-P ze Spišské Nové Vsi.

Midibus First FSLI je prímestský midibus na podvozku Irisbus-Iveco s celkovou hmotnosťou 7200 kg a s priestorom pre detský kočiar v zadnej časti vozidla. Vozidlo môže byť v 4 variantách obsaditeľnosti: 27 miest na sedenie + 0-6 miest na státie + 1 vodič, resp. 26/1 + 2-9 + 1, 22 + 5-11 + 1, 21/1 + 7-14 + 1 Opcionálne je možné vybaviť vozidlo klimatizáciou pre cestujúcich s centrálnym výduchom po bokoch vozidla. Vozidlo má nízku spotrebu PHM. Midibus First FCLLI je vyrábaný na podvozku Irisbus-Iveco Daily 65C18 s celkovou hmotnosťou 7200 kg a variabilnou obsaditeľnosťou vozidla. Opcionálne je možné do vozidla namontovať klimatizáciu, informačné tabule a označovače cestovných lístkov. V zadnej časti vozidla sa nachádza znížená podlaha pre nástup cestujúcich s invalidným vozíkom. Vozidlá sú komplatne homologizované podľa platných noriem (smerníc) Európskej únie (tzn. je prihlasiteľné vo všetkých krajinách EU). Významným prvkom našich vozidiel je práve fakt, že konštrukcia vozidla je vyrábaná z 3CR ocele 1.4003 a podľa predpisu R66 (uvedený predpis je test prevrátenia vozidla). Informace poskytla společnost ROŠERO-P BUSportál SK: Na návšteve v ROŠERO-P

na podvozku AVIA ASHOK LEYLAND. První záběry midibusu.

Prototyp autobusu je linkový typ s nízkým vstupem v zadní části pro celkem 45 cestujících. Vůz bude testován výrobcem a také zapůjčen k testování dopravci. Pro začátek uvádíme především fotografie vozu, který v sobě nese designovou stopu zmenšené "devítky". Informace o celém zajímavém mezinárodním projektu a další fotografie přineseme v nejbližší době. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). Úvodní informace jsme uveřejnili v dubnu: AVIA ASHOK LEYLAND a KARS představí nový midibus se zajímavým konceptem.

Autokar si můžete ještě prohlédnout v Praze, Liberci a Hradci Králové.

Rozpis předváděcího turné: Předváděcí dny YUTONG v Čechách Na předváděcí sérii se vydal tentokrát "rovnooký" kolega autokaru, který byl únoru v poprvé v Hummer centru u Prahy: 26. a 27.2.2009 jste si mohli prohlédnout autokar Yutong .... . Autokar přijel spolu se zastoupením Yutong autobusy s.r.o. Marianem Pastierikem. Předváděcí dny pořádá Kamil Tabačík z českého zastoupení značky. Vozidlo z momentální šestivozové flotily autokarů Yutong v SAD Prievidza přivezl jeho stálý řidič Jozef Boďo. Autokar je používán jak na dálkovou linkovou dopravu (z Bánovců do Ostravy, Brna a Bratislavy), na chartery do Itálie a zájezdy (absolvoval např. 8tisícový okruh Evropou). Kromě pravidelných návštěv servisu v 10 a 40 tisících km nevyžadoval žádnou servisní službu. Značka Yutong, která se do současnosti v ČR prezentovala modelem autokaru, intenzivně pracuje na širším portfoliu nabídky - kromě autokaru také nabídne autobusy.

V zákaznickém centru probíhá servis autobusů z provozu i předávání nových vozů dopravcům. SOR v roce 2009.

Záběry jsou ze 3. června 2009. BUSportál výstup ze SORu čtenářům už delší dobu dluží. Slibovali jsme už 3.6.2009: Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy. Nové zákaznické centrum ... , ale záplava dalších událostí, cest a informací materiál poněkud odsunula, např. UITP ve Vídni: UITP Vienna: Česká autobusová účast: SOR a TEDOM. Dlužné fotografie a informace přinášíme v jednom materiálu - začínáme záběry ze servisního centra, pak jsou pohledy do interiéru nové haly, z prostoru před halou záběr na testovací automat na pohyb kloubu a z původních prostor pár pohledů na rozpracovaný kloubový autobus. Předposlední záběr je typický pro umístění libchavského areálu - autobusy v sousedství ovcí a koní. Pštrosy jsme nezastihli. Úplně poslední záběr je obrázek trolejbusu s výzbrojí Cegelec z DOD v Ostravě, který se na stranách BUSportálu ještě neobjevil. Dynamicky se rozvíjející druhý největší výrobce autobusů v Česku SOR Libchavy plánuje naplnit na konci roku 2009 sumu 3200 vyrobených autobusů v historii firmy. Společnost se vyznačuje velice širokým portfoliem autobusů, které jde už do desítek typů, letos přibylo už krátké 8,5 m LE vozidlo, o které požádali dopravci. Dále přibude prototyp plynového kloubového autobusu NBG 18, třínápravový CN13 pro 115 osob 13,3 m s řízenou poslední a hnanou prostřední nápravou. Co se týče vybavení vozidel, od EURO 5 se bude montovat nová převodovka ZF 1010B0 s poloautomatem, výrazně širší bude vybavení brzdových systémů i na základě testování spolu s výrobcem WABCO na polárním kruhu letos v zimě (EBS, ESC, ROP). Zimní testování systémů EBS a ESC autobusu SOR C 9,5 nedaleko polárního kruhu. I dieselové autobusy budou jako CNG vozidla vybavovány automatickým hasicím zařízením s rozvodem chladícího média. Dopravce by mohl zajímat i systém sledování až 8 parametrů autobusu včetně spotřeby Way Logger pro GPS sledování vozidel od vozů EURO 4. Společnost nadále využívá motory Iveco, od 1.10. už s normou EURO 5. Současně dozná změny faceliftované čelo vozidla. V SORu se rozhodují pro použití konkrétního materiálu (nerez ocel, plast, plechy) podle namáhání konkrétní části vozidla. To je vyhodnocováno na základě poznatků z rozebrání autobusu po dlouholetém provozu. Co se týká pražské zakázky, hybridní vozidla budou paralelní s přímým mechanickým spojením spalovacího motoru s nápravou, použita bude technologie Allison. Klíčový pro tento systém je řídící systém, aby optimálně fungoval slabší spalovací motor hybridu. V oblasti elektrické trakce vyrobil SOR dva trolejbusy typu LE - se zástavbou Czetro a převodovkou a se zástavbou Cegelec, které jsou testovány v Ostravě. Do konce roku by se měl objevit i celonízkopodlažní trolejbus. V krátkodobém výhledu je i elektrobus na bázi BN 10,5 a 12.

Trolejbus vyrobila Škoda Electric ve spolupráci s Solaris Bus & Coach. Nově 3.7.2009 TISKOVÁ ZPRÁVA ŠEL: Podrobnosti o trolejbusu. 4 vozy ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice.

22. června jsme na BUSportálu uveřejnily tyto záběry. S přehledem vyhrály červnový TOP BUSportálu . Trolejbus jsme zachytili také na Rendez-vous u andělíčka - Škoda 26 a 24 Tr. Přidáváme právě došlou tiskovou zprávu ŠEL. Škodovácké trolejbusy testují ve spolupráci s výrobcem piloti PMDP. Škodovák 2/2009: ŠKODA 26Tr (prvních 23 takových vozů začne vozit cestující v Jihlavě) má odlišnou koncepci v porovnání s 24 Tr – například nerezovou karosérii, trakční motor je umístněný před zadní nápravou, jiná je filozofie řešení interieru. Tisková zpráva ŠEL: ŠKODA ELECTRIC v Plzni testuje nový trolejbus PLZEŇ, 3. 7. 2009 – Nový typ trolejbusu značky Škoda začal v těchto dnech jezdit ve zkušebním provozu v Plzni, domovském městě výrobce ŠKODA ELECTRIC, a. s. V ulicích se objevil vůz ŠKODA 26Tr Solaris, určený pro města Jihlava a Teplice. Nové řešení dvanáctimetrového trolejbusu zahrnuje novou karosérii, uspořádání interiéru a použití nového trakčního motoru. „V současné době pracujeme na dokončení typových zkoušek, zahájili jsme zkušební provoz bez cestujících. Schválením nového typu trolejbusu rozšíří Škodovka své výrobkové portfolio v oboru trolejbusů,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výběrové řízení na dodávku 23 kusů plně nízkopodlažních dvanáctimetrových trolejbusů vyhlásil Dopravní podnik města Jihlavy na podzim roku 2008. ŠKODA ELECTRIC požadované trolejbusy nabídla a toto výběrové řízení vyhrála. „Trolejbusy budou dodávány průběžně, a to až do roku 2011. V letošním roce dodáme prvních osm kusů,“ vysvětlil obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma ještě v letošním roce dodá čtyři vozidla typu ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice. Nový trolejbus se může pochlubit hned několika novými technickými řešeními. „Díky odlišné konstrukci podvozkové části bylo například možné použít menší trakční motor o dostatečném výkonu 160 kW a mohli jsme lépe uspořádat interiér,“ sděluje Radek Kapr. Trolejbus 26Tr je vozidlo s moderními konstrukčními prvky a výzbrojí. Jde o nízkopodlažní vozidlo se třemi dvoudílnými dveřmi s možností ovládání cestujícími ve stanici. Podlaha vozu má protismykové provedení. Vůz je vybaven na přání zákazníka výklopnou nájezdovou plošinou u prostředních dveří pro osoby se sníženou pohyblivostí, popřípadě pro nájezd kočárku a vozíku. Skloněním pravé strany vozidla ve stanici (tzv. kneelingem) se sníží nástupní hrana podlahy, což zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Pomocí instalovaného akustického a vizuálního informačního systému získávají cestující základní informace během provozu. Dvoupedálové ovládání vozu, stavitelný sloupek volantu, anatomické sedadlo a výkonné hydraulické servořízení s posilovačem umožňuje pohodlné ovládání řidičem. Pohon vozu řídí mikropočítačový řídicí regulátor. Řídicí regulátor je vybaven zařízením pro záznam poruch a mimořádných stavů pohonu a lze jím nastavit optimální jízdní parametry trolejbusu. Pomocné pohony zajišťují chod ventilátoru trakčního motoru, ventilátorů trakčních a pomocných měničů, kompresoru a hydrogenerátoru. Motory pomocných pohonů napájí a dobíjejí akumulátorové baterie s tranzistorovými měniči, s galvanickým oddělením od vstupního napětí. Veškerá elektrická výzbroj, připojená na obvody trakčního napětí, má dvojitou nebo zvýšenou izolaci. Trolejbus je vybaven signalizací přítomnosti nebezpečného dotykového napětí na karoserii. Hydraulický rozvod posilovače řízení trolejbusu má dva nezávislé hydrogenerátory. Jeden je připojen na trakční motor a zajišťuje posilovací účinek servořízení za jízdy, druhý je poháněn pomocným stáloběžným motorem a zlepšuje ovládání servořízení při stání vozidla, při jeho pohybu malými rychlostmi (dobrzďování při zastavování, rozjezd vozidla) a při couvání. Trolejbus 26Tr: Plně nízkopodlažní 12m trolejbus Asynchronní pohon – výkon 160 kW Vzduchová brzda ABS/ASR Dvouokruhové topení Zvýšený počet 9 míst v nízkopodlažní části Obsaditelnost 102 cestujících z toho 34 sedících Karoserie Solaris Bus & Coach S.A.

Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry.

Autobus TEMSA AVENUE CNG, si, vďaka inteligentnému použitiu materiálov, ponechal svoje originálne klady: vysokú kapacitu a nízku hmotnosť 11,9 tony. Tieto rysy sú kombinované s nízkou úrovňou emisií, čím môžu uspokojovať potreby mnohých mestských dopráv. TEMSA sa rozhodla vstúpiť do segmentu mestských autobusov s kompletným sortimentom mestských vozidiel, ktoré ponúka súčasný trh. Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry. Vozidlo má dve alternatívy paliva: naftový motor EEV, s ktorým sa TEMSA predstavila na IAA Hannover 2008 a CNG, s ktorým sa predstavila na tohtoročnom UITP Viena. Výrobca ako najväčší klad vozidla v CNG verzii vyzdvihuje hmotnosť vozidla 11,9 tony a vo verzii pre naftový motor 10,3 tony, čo má obrovský vplyv na produkciu stôp uhlíka.

(CZ + EN) "Všeuměl" s mnohými aplikacemi. (VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition.)

VDL Bus & Coach uvádí nový model: Futura FLI Intercity v limitované edici je ekonomicky univerzální autobus vhodný pro dlouhé i krátké vzdálenosti. Speciálním modelem multifunkčního autobusu-autokaru Futura FLI Intercity Edition odpovídá VDL Bus & Coach na požadavky rostoucí skupiny dopravců. Vybavení vozu je zlatou střední cestou - standardně klimatizace, jednoduše čistitelná sedadla, zavazadlový prostor 7-9 m3. Nízká hmotnost a osvědčená hnací soustava DAF dává ve výsledku nízkou spotřebu paliva. VDL Bus & Coach nabízí Futuru Intercity FLI s dvěma volbami motoru a třemi délkami s počtem sedadel od 45+1 do 63+1. Objednávky vozidla jsou možné od 16.6.2009. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16.6.2009. Kompletní v angličtině. VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition The jack-of-all-trades for numerous applications VDL Bus & Coach introduces a new model: the Futura FLI Intercity Edition. This bus, which is being introduced as a limited edition model, is an economical all-rounder, suitable for both long and short distance service. Futura FLI Intercity Edition With the special model Futura FLI Intercity Edition, VDL Bus & Coach meets the demands of a growing group of tour operators who no longer want to have to decide prior to purchase exactly how a bus will be used. After all, in economically difficult times a company must be certain that investments in its fleet are cost-effective. “The Futura FLI Intercity Edition represents a new, multifunctional type of bus that will offer bus operators the greatest possible flexibility of use”, says Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach. The market is in a state of flux, and VDL Bus & Coach has thoroughly analyzed the current demands. “This new Futura variant wasn’t conceived in a back office. It is the result of having listened carefully to suggestions from our customers and working towards an economic compromise.” Lucrative purchase price - high efficiency In terms of equipment, the Futura FLI Intercity Edition takes the golden middle road, emphasizing its function as an all-rounder. The standard equipment is definitely comfortable: with air conditioning, easy-to-clean seats and the considerable baggage area (7-9 m3), it satisfies every wish. Thanks to the efficient package of standard equipment it can be offered at an attractive entry-level purchase price. Moreover, the maintenance costs are considerably lower than for other coaches. The Futura also has a low net weight and a proven DAF driveline, resulting in exceptionally low fuel consumption. Limited edition model VDL Bus & Coach offers the ultra flexible and easily manoeuvrable Futura Intercity FLI with two engine options and in three lengths. The number of seats varies from 45+1 to 63+1. A range of options are also available. Furthermore, the Futura Intercity FLI will retain a high trade-in value even after years of use and clearly serves to improve the versatility of the fleet. VDL Bus & Coach is introducing this bus to the market as a limited edition model. Orders can be placed starting today. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16 June 2009

Dopravním médiím se 24.6.2009 představil dvounápravový 13 m autobus Tourismo RH .

17.7.2009: Nový autobus-autokar Mercedes-Benz Tourismo RH podrobněji. Konkrétní vůz má 55 sedadel a je v něm možno přepravovat i stojící cestující. Sedadla jsou zde jako v zájezdovém Tourismu, ale je možná i výbava typu Integro. Vozidlo vyplňuje mezeru právě mezi Integrem a Tourismem RHD. Kolmé čelo je z Integra stejně jako přístrojová deska s možností osazením odbavovacího zařízení, vše ostatní je nižší Tourismo včetně panelů nad cestujícími. Autobus vybavený dvouzónovou klimatizací je vysoký 3,30 m. Měli jsme možnost autobus vyzkoušet v okolí servisního centra EvoBus. Ovládání šestistupňové manuální převodovky je zcela srovnatelné s řazením v osobním automobilu, přátelské ihned při prvním seznámení. Řidič se musí věnovat délce autobusu, která spolu s rozvorem vyžaduje odpovídající pozornost. Retardér je odděleně ovladatelný od pedálu provozní brzdy, která reaguje i při náhlém sešlápnutí účinně a zároveň šetrně k cestujícím. Autobus nabízí rozumný kompromis mezi náročnějším linkovým a standardním zájezdovým autobusem k univerzálnímu využití. Další informace z prezentace a tiskové zprávy doplníme v nejbližší době.

18.6.2009 v Solenicích.

Protože autobus TEDOM je čtenářům BUSportálu už nejen z našich stránek známý, věnovali jsme více záběrů maďarským vozům - LE autobusu Localo a linkovému Regiu. Alfa Busz - nová epocha výroby autobusů v Maďarsku. 18. a 19.6. se v Solenicích uskutečnilo pravidelné pracovní setkání dopravců