Autokar si můžete ještě prohlédnout v Praze, Liberci a Hradci Králové.

Rozpis předváděcího turné: Předváděcí dny YUTONG v Čechách Na předváděcí sérii se vydal tentokrát "rovnooký" kolega autokaru, který byl únoru v poprvé v Hummer centru u Prahy: 26. a 27.2.2009 jste si mohli prohlédnout autokar Yutong .... . Autokar přijel spolu se zastoupením Yutong autobusy s.r.o. Marianem Pastierikem. Předváděcí dny pořádá Kamil Tabačík z českého zastoupení značky. Vozidlo z momentální šestivozové flotily autokarů Yutong v SAD Prievidza přivezl jeho stálý řidič Jozef Boďo. Autokar je používán jak na dálkovou linkovou dopravu (z Bánovců do Ostravy, Brna a Bratislavy), na chartery do Itálie a zájezdy (absolvoval např. 8tisícový okruh Evropou). Kromě pravidelných návštěv servisu v 10 a 40 tisících km nevyžadoval žádnou servisní službu. Značka Yutong, která se do současnosti v ČR prezentovala modelem autokaru, intenzivně pracuje na širším portfoliu nabídky - kromě autokaru také nabídne autobusy.

V zákaznickém centru probíhá servis autobusů z provozu i předávání nových vozů dopravcům. SOR v roce 2009.

Záběry jsou ze 3. června 2009. BUSportál výstup ze SORu čtenářům už delší dobu dluží. Slibovali jsme už 3.6.2009: Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy. Nové zákaznické centrum ... , ale záplava dalších událostí, cest a informací materiál poněkud odsunula, např. UITP ve Vídni: UITP Vienna: Česká autobusová účast: SOR a TEDOM. Dlužné fotografie a informace přinášíme v jednom materiálu - začínáme záběry ze servisního centra, pak jsou pohledy do interiéru nové haly, z prostoru před halou záběr na testovací automat na pohyb kloubu a z původních prostor pár pohledů na rozpracovaný kloubový autobus. Předposlední záběr je typický pro umístění libchavského areálu - autobusy v sousedství ovcí a koní. Pštrosy jsme nezastihli. Úplně poslední záběr je obrázek trolejbusu s výzbrojí Cegelec z DOD v Ostravě, který se na stranách BUSportálu ještě neobjevil. Dynamicky se rozvíjející druhý největší výrobce autobusů v Česku SOR Libchavy plánuje naplnit na konci roku 2009 sumu 3200 vyrobených autobusů v historii firmy. Společnost se vyznačuje velice širokým portfoliem autobusů, které jde už do desítek typů, letos přibylo už krátké 8,5 m LE vozidlo, o které požádali dopravci. Dále přibude prototyp plynového kloubového autobusu NBG 18, třínápravový CN13 pro 115 osob 13,3 m s řízenou poslední a hnanou prostřední nápravou. Co se týče vybavení vozidel, od EURO 5 se bude montovat nová převodovka ZF 1010B0 s poloautomatem, výrazně širší bude vybavení brzdových systémů i na základě testování spolu s výrobcem WABCO na polárním kruhu letos v zimě (EBS, ESC, ROP). Zimní testování systémů EBS a ESC autobusu SOR C 9,5 nedaleko polárního kruhu. I dieselové autobusy budou jako CNG vozidla vybavovány automatickým hasicím zařízením s rozvodem chladícího média. Dopravce by mohl zajímat i systém sledování až 8 parametrů autobusu včetně spotřeby Way Logger pro GPS sledování vozidel od vozů EURO 4. Společnost nadále využívá motory Iveco, od 1.10. už s normou EURO 5. Současně dozná změny faceliftované čelo vozidla. V SORu se rozhodují pro použití konkrétního materiálu (nerez ocel, plast, plechy) podle namáhání konkrétní části vozidla. To je vyhodnocováno na základě poznatků z rozebrání autobusu po dlouholetém provozu. Co se týká pražské zakázky, hybridní vozidla budou paralelní s přímým mechanickým spojením spalovacího motoru s nápravou, použita bude technologie Allison. Klíčový pro tento systém je řídící systém, aby optimálně fungoval slabší spalovací motor hybridu. V oblasti elektrické trakce vyrobil SOR dva trolejbusy typu LE - se zástavbou Czetro a převodovkou a se zástavbou Cegelec, které jsou testovány v Ostravě. Do konce roku by se měl objevit i celonízkopodlažní trolejbus. V krátkodobém výhledu je i elektrobus na bázi BN 10,5 a 12.

Trolejbus vyrobila Škoda Electric ve spolupráci s Solaris Bus & Coach. Nově 3.7.2009 TISKOVÁ ZPRÁVA ŠEL: Podrobnosti o trolejbusu. 4 vozy ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice.

22. června jsme na BUSportálu uveřejnily tyto záběry. S přehledem vyhrály červnový TOP BUSportálu . Trolejbus jsme zachytili také na Rendez-vous u andělíčka - Škoda 26 a 24 Tr. Přidáváme právě došlou tiskovou zprávu ŠEL. Škodovácké trolejbusy testují ve spolupráci s výrobcem piloti PMDP. Škodovák 2/2009: ŠKODA 26Tr (prvních 23 takových vozů začne vozit cestující v Jihlavě) má odlišnou koncepci v porovnání s 24 Tr – například nerezovou karosérii, trakční motor je umístněný před zadní nápravou, jiná je filozofie řešení interieru. Tisková zpráva ŠEL: ŠKODA ELECTRIC v Plzni testuje nový trolejbus PLZEŇ, 3. 7. 2009 – Nový typ trolejbusu značky Škoda začal v těchto dnech jezdit ve zkušebním provozu v Plzni, domovském městě výrobce ŠKODA ELECTRIC, a. s. V ulicích se objevil vůz ŠKODA 26Tr Solaris, určený pro města Jihlava a Teplice. Nové řešení dvanáctimetrového trolejbusu zahrnuje novou karosérii, uspořádání interiéru a použití nového trakčního motoru. „V současné době pracujeme na dokončení typových zkoušek, zahájili jsme zkušební provoz bez cestujících. Schválením nového typu trolejbusu rozšíří Škodovka své výrobkové portfolio v oboru trolejbusů,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výběrové řízení na dodávku 23 kusů plně nízkopodlažních dvanáctimetrových trolejbusů vyhlásil Dopravní podnik města Jihlavy na podzim roku 2008. ŠKODA ELECTRIC požadované trolejbusy nabídla a toto výběrové řízení vyhrála. „Trolejbusy budou dodávány průběžně, a to až do roku 2011. V letošním roce dodáme prvních osm kusů,“ vysvětlil obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma ještě v letošním roce dodá čtyři vozidla typu ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice. Nový trolejbus se může pochlubit hned několika novými technickými řešeními. „Díky odlišné konstrukci podvozkové části bylo například možné použít menší trakční motor o dostatečném výkonu 160 kW a mohli jsme lépe uspořádat interiér,“ sděluje Radek Kapr. Trolejbus 26Tr je vozidlo s moderními konstrukčními prvky a výzbrojí. Jde o nízkopodlažní vozidlo se třemi dvoudílnými dveřmi s možností ovládání cestujícími ve stanici. Podlaha vozu má protismykové provedení. Vůz je vybaven na přání zákazníka výklopnou nájezdovou plošinou u prostředních dveří pro osoby se sníženou pohyblivostí, popřípadě pro nájezd kočárku a vozíku. Skloněním pravé strany vozidla ve stanici (tzv. kneelingem) se sníží nástupní hrana podlahy, což zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Pomocí instalovaného akustického a vizuálního informačního systému získávají cestující základní informace během provozu. Dvoupedálové ovládání vozu, stavitelný sloupek volantu, anatomické sedadlo a výkonné hydraulické servořízení s posilovačem umožňuje pohodlné ovládání řidičem. Pohon vozu řídí mikropočítačový řídicí regulátor. Řídicí regulátor je vybaven zařízením pro záznam poruch a mimořádných stavů pohonu a lze jím nastavit optimální jízdní parametry trolejbusu. Pomocné pohony zajišťují chod ventilátoru trakčního motoru, ventilátorů trakčních a pomocných měničů, kompresoru a hydrogenerátoru. Motory pomocných pohonů napájí a dobíjejí akumulátorové baterie s tranzistorovými měniči, s galvanickým oddělením od vstupního napětí. Veškerá elektrická výzbroj, připojená na obvody trakčního napětí, má dvojitou nebo zvýšenou izolaci. Trolejbus je vybaven signalizací přítomnosti nebezpečného dotykového napětí na karoserii. Hydraulický rozvod posilovače řízení trolejbusu má dva nezávislé hydrogenerátory. Jeden je připojen na trakční motor a zajišťuje posilovací účinek servořízení za jízdy, druhý je poháněn pomocným stáloběžným motorem a zlepšuje ovládání servořízení při stání vozidla, při jeho pohybu malými rychlostmi (dobrzďování při zastavování, rozjezd vozidla) a při couvání. Trolejbus 26Tr: Plně nízkopodlažní 12m trolejbus Asynchronní pohon – výkon 160 kW Vzduchová brzda ABS/ASR Dvouokruhové topení Zvýšený počet 9 míst v nízkopodlažní části Obsaditelnost 102 cestujících z toho 34 sedících Karoserie Solaris Bus & Coach S.A.

Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry.

Autobus TEMSA AVENUE CNG, si, vďaka inteligentnému použitiu materiálov, ponechal svoje originálne klady: vysokú kapacitu a nízku hmotnosť 11,9 tony. Tieto rysy sú kombinované s nízkou úrovňou emisií, čím môžu uspokojovať potreby mnohých mestských dopráv. TEMSA sa rozhodla vstúpiť do segmentu mestských autobusov s kompletným sortimentom mestských vozidiel, ktoré ponúka súčasný trh. Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry. Vozidlo má dve alternatívy paliva: naftový motor EEV, s ktorým sa TEMSA predstavila na IAA Hannover 2008 a CNG, s ktorým sa predstavila na tohtoročnom UITP Viena. Výrobca ako najväčší klad vozidla v CNG verzii vyzdvihuje hmotnosť vozidla 11,9 tony a vo verzii pre naftový motor 10,3 tony, čo má obrovský vplyv na produkciu stôp uhlíka.

(CZ + EN) "Všeuměl" s mnohými aplikacemi. (VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition.)

VDL Bus & Coach uvádí nový model: Futura FLI Intercity v limitované edici je ekonomicky univerzální autobus vhodný pro dlouhé i krátké vzdálenosti. Speciálním modelem multifunkčního autobusu-autokaru Futura FLI Intercity Edition odpovídá VDL Bus & Coach na požadavky rostoucí skupiny dopravců. Vybavení vozu je zlatou střední cestou - standardně klimatizace, jednoduše čistitelná sedadla, zavazadlový prostor 7-9 m3. Nízká hmotnost a osvědčená hnací soustava DAF dává ve výsledku nízkou spotřebu paliva. VDL Bus & Coach nabízí Futuru Intercity FLI s dvěma volbami motoru a třemi délkami s počtem sedadel od 45+1 do 63+1. Objednávky vozidla jsou možné od 16.6.2009. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16.6.2009. Kompletní v angličtině. VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition The jack-of-all-trades for numerous applications VDL Bus & Coach introduces a new model: the Futura FLI Intercity Edition. This bus, which is being introduced as a limited edition model, is an economical all-rounder, suitable for both long and short distance service. Futura FLI Intercity Edition With the special model Futura FLI Intercity Edition, VDL Bus & Coach meets the demands of a growing group of tour operators who no longer want to have to decide prior to purchase exactly how a bus will be used. After all, in economically difficult times a company must be certain that investments in its fleet are cost-effective. “The Futura FLI Intercity Edition represents a new, multifunctional type of bus that will offer bus operators the greatest possible flexibility of use”, says Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach. The market is in a state of flux, and VDL Bus & Coach has thoroughly analyzed the current demands. “This new Futura variant wasn’t conceived in a back office. It is the result of having listened carefully to suggestions from our customers and working towards an economic compromise.” Lucrative purchase price - high efficiency In terms of equipment, the Futura FLI Intercity Edition takes the golden middle road, emphasizing its function as an all-rounder. The standard equipment is definitely comfortable: with air conditioning, easy-to-clean seats and the considerable baggage area (7-9 m3), it satisfies every wish. Thanks to the efficient package of standard equipment it can be offered at an attractive entry-level purchase price. Moreover, the maintenance costs are considerably lower than for other coaches. The Futura also has a low net weight and a proven DAF driveline, resulting in exceptionally low fuel consumption. Limited edition model VDL Bus & Coach offers the ultra flexible and easily manoeuvrable Futura Intercity FLI with two engine options and in three lengths. The number of seats varies from 45+1 to 63+1. A range of options are also available. Furthermore, the Futura Intercity FLI will retain a high trade-in value even after years of use and clearly serves to improve the versatility of the fleet. VDL Bus & Coach is introducing this bus to the market as a limited edition model. Orders can be placed starting today. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16 June 2009

Dopravním médiím se 24.6.2009 představil dvounápravový 13 m autobus Tourismo RH .

17.7.2009: Nový autobus-autokar Mercedes-Benz Tourismo RH podrobněji. Konkrétní vůz má 55 sedadel a je v něm možno přepravovat i stojící cestující. Sedadla jsou zde jako v zájezdovém Tourismu, ale je možná i výbava typu Integro. Vozidlo vyplňuje mezeru právě mezi Integrem a Tourismem RHD. Kolmé čelo je z Integra stejně jako přístrojová deska s možností osazením odbavovacího zařízení, vše ostatní je nižší Tourismo včetně panelů nad cestujícími. Autobus vybavený dvouzónovou klimatizací je vysoký 3,30 m. Měli jsme možnost autobus vyzkoušet v okolí servisního centra EvoBus. Ovládání šestistupňové manuální převodovky je zcela srovnatelné s řazením v osobním automobilu, přátelské ihned při prvním seznámení. Řidič se musí věnovat délce autobusu, která spolu s rozvorem vyžaduje odpovídající pozornost. Retardér je odděleně ovladatelný od pedálu provozní brzdy, která reaguje i při náhlém sešlápnutí účinně a zároveň šetrně k cestujícím. Autobus nabízí rozumný kompromis mezi náročnějším linkovým a standardním zájezdovým autobusem k univerzálnímu využití. Další informace z prezentace a tiskové zprávy doplníme v nejbližší době.

18.6.2009 v Solenicích.

Protože autobus TEDOM je čtenářům BUSportálu už nejen z našich stránek známý, věnovali jsme více záběrů maďarským vozům - LE autobusu Localo a linkovému Regiu. Alfa Busz - nová epocha výroby autobusů v Maďarsku. 18. a 19.6. se v Solenicích uskutečnilo pravidelné pracovní setkání dopravců

Minulý týždeň BUSportál navštívil administratívne, aj výrobné priestory výrobcu mini- a midibusov ROŠERO-P v Spišskej Novej Vsi.

BUSportál mal možnosť prezrieť si, jednak peknú, rekonštruovanú administratívnu budovu firmy ale hlavne rozľahlý areál s výrobnými dielňami, ktorými musí prejsť každé vyrobené vozidlo. ROŠERO-P vyrába mikrobusy a midibusy s obsaditeľnosťou od 12 do 36 miest, pre mestskú, prímestskú, aj diaľkovú dopravu v rôznych interiérových prevedeniach. Výrobný proces začína návrhom technických dokumentácií a technologického postupu. Po návrhoch sa pristupuje k samostatnému procesu výroby. Pracovníci pri výrobe postupujú podľa vopred určeného technologického postupu výroby za pomoci a konzultácie s technikmi výroby. Výroba je vykonávaná podľa systému kvality normou EN ISO 9001:2000, v rámci certifikácie, vykonanej podľa postupov TÜV CERT. Návštevu sme začali v klampiarskej dielni, kde výroba karosérie začína a funkciou ktorej je výroba konštrukcie, následne osadenej na podvozok /Iveco Daily, Mercedes Benz Vario, prip. Sprinter - podľa typu vozidla/. Mali sme možnosť vidieť prípravnú dielňu pre kompletizáciu káblových zväzkov, lakovňu, či doskladávaciu halu, v ktorej sa kompletizuje a finalizuje interiér, montujú sklá, sedadlá a ďalšia doplnková opcionálna výbava. ROŠERO-P sa výrobe mikrobusov na podvozkoch Mercedes Benz Sprinter a Iveco Daily venuje od roku 2004. Od roku 2006 je jej produktová škála rozšírená o výrobu midibusov Picardie na podvozku Mercedes Benz Vario a o výrobu midibusov First na podvozkoch Iveco Daily 65C18. Spoločnosť pôsobí na slovenskom trhu od roku 1995 a od svojho vzniku sa prevažne zaoberala opravami a modernizáciou autobusov rôznych značiek a typov. Za viac ako desať rokov brány firmy opustilo už viac ako tisíc autobusov.

(CZ + EN) Další varianty se dvěma i třemi nápravami. (New length variants of the Citea CLE (Low Entry)

VDL Bus & Coach uvádí tři nové varianty autobusu Citea CLE (Low Entry), městského a příměstského autobusu s nízkým nástupem. K verzi CLE 120 (2 osy - 12), přibudou v roce 2010 varianty CLE 129 .(2 osy - 12.9 m), CLE 137 (3 osy - 13.7) a CLE 145 (3 osy - 14.5 m). Plněnízkopodlažní Citea CLF (Low Floor) - byla představena v roce 2007. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 9.6.2009. Kompletní v angličtině. New length variants of the Citea CLE (Low Entry) VDL Bus & Coach introduces no fewer than three new length variants of the Citea CLE (Low Entry), a city and regional bus with a lowered entry step. In addition to the CLE 120 (2-axles - 12 metres), starting in 2010 the length variants CLE 129 (2-axles - 12.9 metres), CLE 137 (3-axles - 13.7 metres) and the CLE 145 (3-axles - 14.5 metres) will also be available. VDL Bus & Coach can now offer a complete range of low entry vehicles to meet all operators requirements. This expansion also represents further development of the new generation of VDL Bus & Coach public transport buses, the first of which - the Citea CLF (Low Floor) - was introduced in 2007. Citea CLE (Low Entry) The choice of class 1 or 2 combined with low floor construction all the way to the rear axle, a high degree of modularity and great manoeuvrability make the Citea CLE suitable for both city and regional transport. All the length variants have a low floor (340 mm) at the entry and exit door. The rearmost passenger area is accessible via two steps with a height of 200 mm. A wide selection of single- and double-piece doors in various combinations offers the freedom to configure the buses to the specific requirements of the transport companies. The Citea can be modularly refined to create a custom solution, providing every transporter with exactly what it’s looking for. With the introduction of the three new length variants, VDL Bus & Coach is even better able to meet the needs of the market. European wishes During the development of the Citea, the range of wishes of the transport companies in the various European countries were assessed and translated to a concept distinguished by its high level of modularity, compact dimensions and a manoeuvrability that makes this bus suitable for any use. During development of the Citea CLE, specific attention was also given to the wishes and requirements of various domestic and international transport companies as well as the legal requirements in the intended sales markets. The Citea CLE is therefore outfitted with special features such as a dashboard that meets the VDV standard, 2- or 3-point seatbelts, intercity seats, etc. Tested technology Structurally, the Citea CLE is based on lightweight systems that VDL Bus & Coach has already employed successfully for many years in the Ambassador and which have, by now, proven their effectiveness and durability. Like the Ambassador, the Citea CLE is lighter than that of comparable vehicles. The Citea CLE should not be seen as the successor to the Ambassador, however, but rather as a complementary model with a wider range of applications. Lower costs Due to the lightness of the Citea it also profits from associated advantages such as lower fuel consumption for equivalent transport performance. Moreover, a lighter vehicle also means lower maintenance costs. This aspect is further strengthened by the modular construction of the Citea range. The same technology and the same components are used for both the Citea CLE and CLF. For fleet owners in particular, that makes maintenance and repair considerably simpler and less expensive. The down time for vehicles in need of body repair after an accident, for example, can be kept to a minimum because body panels are easily replaceable. And, what’s more, the interior has been designed to allow quick and efficient cleaning. Engine options The Citea CLE is delivered standard with an extremely clean-burning Euro 5 diesel engine. EEV is available as an option. All length variants are available with the DAF PR 228 S2 engine rated for 228 kW (310 hp) at 2200 rpm or the DAF PR 265 S2 rated for 265 kW (360 hp) at the same rpm. The CLE 120 and CLE 129 Citeas are also available with the DAF PR 183 S2 that provides 183 kW (250 hp) of torque at 2200 rpm. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 9 June 2009

etanolového hybridu Scania z UITP ve Vídni a tisková zpráva.

15. června, 2009 - V souvislosti s úsilím vedení města o zásadní zlepšení ovzduší ve švédské metropoli zahájila automobilka Scania rozsáhlý program provozních zkoušek šesti progresivních městských autobusů. Jejich průkopnická koncepce je založena především na instalaci hnacího řetězce využívajícího etanolové hybridní technologie. Ta přináší snížení spotřeby paliva nejméně o 25 % ve srovnání se standardním vznětovým motorem, ale také radikální redukci úrovně emisí kysličníku uhličitého o 90 %. Automobilka připravila projekt ve spolupráci se společností SL, která provozuje městskou hromadnou dopravu osob ve Stockholmu a s operátorem Swebus. Během dvouletého zkušebního provozu budou autobusy nasazeny na nejvytíženějších linkách. „Tyto provozní zkoušky nám poskytnou reálné a cenné poznatky o tom, jak funguje tato hybridní technologie ve skutečném uplatnění, stejně jako fakta o vlivu na životní prostředí,“ konstatuje Göran Hammarberg, vedoucí vývoje autobusové divize automobilky Scania. Významnou podporu poskytly švédská státní energetická agentura a agentura ochrany životního prostředí. Výrobce zařadil do zkoušek autobusy řady Scania OmniLink ve verzi Low Entry. Nové hnací ústrojí je ideální soustavou pro typický městský a příměstský provoz spočívající v opakovaném rozjíždění a zastavování, krátkých jízdních úsecích a dlouhých provozních směnách. Klíčovým detailem konstrukce je absence mechanického spojení mezi spalovacím motorem a pohonem kol. Hnací agregát, který pracuje na Dieselově principu a je upraven pro spalování etanolu (ED 95), pohání pulsní generátor. Ten vyrábí elektrický proud pro pohyb vozidla. Působí při zpomalování jako zdroj proudu, který je pak ukládán do kapacitních akumulátorů. Protože fungují na podobném principu jako kondenzátory, mají mnohonásobně delší životnost, než soudobé olověné nebo niklkadmiové akumulátory a nevyžadují téměř žádný servis. Scania, podporující dlouhodobě úsilí o zlepšování životního prostředí, vyrobila a uvedla do provozu od roku 1989 více než 400 autobusů s etanolovým pohonem, které úspěšně jezdí ve Stockholmu. TZ Scania