spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz .

BUSportál se věnoval nadstandardně letošnímu vítězi titulu "Coach of the Year 2010" (viz přehled dole). Z expozice EvoBus přinášíme pohled na expozici vozidel Setra i Mercedes-Benz. Závěrečné Citaro je z volné plochy jako exponát propagující společnost ZF specializující se na převodovky. Podrobnosti k expozici - pozvánka Daimler Buses * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

pro 36 cestujících (24 sedících) a 1 kočárek nebo invalidní vozík. Veolia Transport Východní Čechy bude vozidlo provozovat v nově zavedené MHD v Přelouči od 1.12.2009. Nově technický list

Doplněno: Za technický list a upřesnění názvu midibusu děkujeme společnosti STRATOS AUTO. Daily Stratos L 37 - jak jsme nepřesně uvedli - je midibus se zavazadlovou zadní částí, LE 37 je midibus s nízkopodlažní zadní částí. V současnosti společnost připravuje midibus Eco Daily Stratos s motorem splňujícím emisní normu EEV. DailyLE37Stratos_popis.pdf Midibus na podvozku dodávky Daily má klasicky umístěný motor vepředu, proto je nízkopodlažní část podobně jako u midibusu ALMA II (Avia) umístěný v zadní části vozidla. Tam je také umístěna mechanická plošina pro nástup invalidního vozíku. V zadní části jsou umístěna 4 sklopná sedadla na zadní stěně. Ostatní sedadla odpovídají vyššímu standardu linkové dopravy. Vozidlo je vyrobeno s motorem s emisní normou EURO 4. Podobný midibus začal jezdit v září i u společnosti Veolia Transport Morava na MHD v Krnově - ten má "americkou" informační tabuli nad předním sklem. Přeloučský má informační tabuli ze strany nahoře u předních dveří. Midibus staví společnost STRATOS AUTO s r.o Midibus si dnes projel zkušebně část svojí trasy za přítomnosti mj. zastupitelstva Přelouče, zástupců Veolie Transport Východní čechy, OREDO a médií. Do Přelouče se ještě vrátíme záběry nového autobusového nádraží a informacemi o nové MHD ve městě.

v Královéhradeckém kraji. Tentokrát ho vyzkoušela společnost OSNADO. Krátký SOR rozšiřuje nabídku midibusů.

29.10.-9.11.2009 probíhalo u společnosti OSNADO spol. s r.o. v rámci linkové dopravy provozní testování autobusu SOR CN 8,5 společnosti SOR Libchavy. 8,5 m midibus byl postupně nasazován na příměstské autobusové linky na Úpicku a Trutnovsku a za dobu testování najezdil celkem 2513 km. „Testování nového modelu od výrobce SOR navazuje na naši snahu vybrat uvážlivě nejvhodnější typ standardu tzv. středního autobusu v rámci dosavadních i budoucích požadavků integrované dopravy Královéhradeckého kraje,“ sdělil Milan Kovář, ředitel společnosti OSNADO spol. s r.o.. „Jedná se již o pátý typ autobusu, který jsme za tímto účelem otestovali a musím říci že nás tento model velmi zaujal především díky nízké spotřebě nafty a také unifikací dílů s ostatními našimi autobusy z produkce SOR. Jeho bezbariérové provedení je také v souladu s naší snahou o zpřístupnění veřejné linkové dopravy imobilním cestujícím, kterou jsme začali již před čtyřmi lety zakoupením prvních bezbariérových autobusů Ekobus,“ dodal. V rámci hledání vhodného typu středního autobusu byly postupně otestovány u společnosti OSNADO spol. s r.o. autobusy ISUZU Turquoise, SOLARIS Alpino, S91 (dříve Ikarus), Iveco Daily Stratos L37 LE a nyní i SOR CN 8,5. Další informace i o autobusu: Veolia Transport Východní Čechy testovala nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 OSNADO spol. s r.o. a dle pozitivních reakcí i cestující byli s autobusem spokojeni. Podle celkového vyhodnocení testování by mohla společnost OSNADO spol. s r.o. v souvislosti s připravovaným rozšířením integrované dopravy Královéhradeckého kraje v příštím roce zakoupit několik takových autobusů. Z TZ OSNADO

Testování probíhalo na meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku.

Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ) testovala ve dnech 22. - 27. října 2009 nejkratší částečně nízkopodlažní (LE) autobus českého výrobce SOR CN 8,5. Testování probíhalo na několika méně vytížených meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku, při kterých autobus najezdil přes tisíc kilometrů. Nejkratší autobus ze současné produkce firmy SOR byl vyvinut na základě poptávky dopravců. Je koncipován jako meziměstský a v přední části, pro komfortnější nástup a výstup cestujících, nízkopodlažní. Vozidlo umožňuje i nástup a přepravu osob se sníženou pohyblivostí (plošina pro vozíčkáře) a rodičů s kočárky. „Autobus jsme testovali v reakci na požadavky a vize Královehradeckého kraje a jeho připravované plány v rámci integrace dopravní obslužnosti v kraji,“ říká Dagmar Málková, obchodní ředitelka Veolia Transport Východní Čechy. „Spotřeba nafty je u SOR CN 8,5 oproti klasickému střednímu autobusu Karosa typové řady 7 nižší o 7 až 9 litrů na sto kilometrů,“ dodala. VT VČ i cestující byli s autobusem spokojeni. Na základě celkového vyhodnocení testování by mohl dopravce zakoupit v příštím roce dvě až tři vozidla. Technické parametry autobusu SOR CN 8,5 délka/šířka/výška 8400 mm/2 550 mm/2950 mm šestistupňová mechanická převodovka provozní hmotnost 7100 kg největší technicky přípustná hmotnost 11990 kg motor EURO 4 obsaditelnost: počet míst celkem 57+1, k sezení 25+1, k stání 32 Společnost VT VČ provozuje celkem 318 autobusů na 253 linkách, zaměstnává 439 lidí, z toho 386 řidičů. Loni firma přepravila 15 195 tisíc osob. TI Veolia Transport ČR a.s. SOR CN 8,5 jsme zachytili Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy První SOR CN 8,5 se objevil u společnosti AUDIS BUS Požádali jsme společnost SOR Libchavy o snímek nejkratšího LE autobusu SOR CN 8,5

Další kombinace na téma Irizar a klasika Sunsudegui Sideral na Volvu.

Dva autokary, které byly vyrobeny ve Španělsku a přijely se španělskými turisty, parkovaly dnes na Strahově. "Exotičtější" ze dvojice byl Irizar Century na podvozku Mercedes. Irizary se u českých dopravců vyskytují jen v kombinaci se Scanií, Sunsudegui Sideral na Volvu je možno vidět i s českými registračními značkami. Irizar představil svou modelovou řadu Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS Autokary Sunsundegui Sideral pro společnost Star Coaches

řadu - poprvé v samostatné expozici. "i4", Century a PB + PB (u Scanie) . 120 let tradice španělského karosáře. "i4" LE na podvozku Volvo .

Rodina Irizarů založila svoji dopravní společnost v roce 1899. Nejprve (podobně jako Sodomka) vyráběla kočáry. V roce 1927 začala společnost vyrábět karosérie pro autobusy a autokary. V roce 1960 se společnost restrukturizovala a v roce 1991 změnila strategii. V roce 1990 měla společnost obrat 20 milionů euro a zaměstnávala 250 lidí;o 18 let později se 3124 lidí podílí na sedmi projektech produkce autobusů a autokarů na 5 různých kontinentech, obrat se zdvacetinásobil. V roce 2009 slaví Irizar 120 let. Společnost deklaruje kromě moderního designu a komfortu i péči o bezpečnost svých autobusů. V samostatné expozici na 650 m2 představil Irizar svoje produkty "i4", Century a PB (DAF). Zachytili jsme i PB na podvozku Scania v expozici Scanie. Co jsme nezachytili, byla nová zajímavá verze ... ... IRIZAR "i4" LE na podvozku Volvo. Za fotografie děkujeme společnosti Irizar. LE verze byla uvedena na trh ve Španělsku s velkým ohlasem. Některé parametry "i4" LE: podvozek VOLVO VB7RLEE5, délka/výška 12,5m / 3,2m (3,4m s klimatizací), obsaditelnost 46 sedících + 31 stojících + řidič + 1 invalidní vozík Standardní IRIZAR i4 byl navržen jako linkový vůz pro krátké a střední vzdálenosti (nahradil model InterCentury). Je k dispozici ve třech výškách a v modifikacích výbavy podle přání zákazníka. Na BUSportálu jsme testovali letos na jaře verzi L viz: Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. IRIZAR PB byl zvolen jako Coach of the Year ve Španělsku i jinde v zemích Evropy. Je to autokar s nejvyšší mírou pohodlí a výbavy ideální pro dlouhé vzdálenosti a turistiku. IRIZAR CENTURY je nejprodávanějším modelem IRIZAR s cca 20000 jednotkami. Je oceněn tituly Coach of the Year ve Španělsku a Velké Británii. Je využíván v linkové i turistické dopravě. Z TZ IRIZAR Dagmar Braunová * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na trh s klasickými linkovými autobusy .

V Česku stále se rozšiřující klientela společnosti Solaris Bus & Coach mohla zaznamenat zásadní zlom v nabídce společnosti, která se věnovala téměř výhradně až na ne příliš rozšířené autokary Vacanza městským nízkopodlažním autobusům. K řadě Urbino přibyl letos první linkový model InterUrbino. Konkurence by to mohla být například pro v Česku vyráběný Crossway. Patnáctimetrové tříosé Urbino LE má ostatně také výrazné linkové prvky. Dále společnost představila hybrid v délce 12 m, který vyrobila ve spolupráci se společností Eaton (18 m vyrábí s Allison). Společnost v letošním roce vykazuje celkový nárůst produkce (viz foto z prezentace), v České republice i díky trolejbusům je nárůst prodaných vozidel dokonce 100% v porovnání s minulým rokem viz ... Několik otázek pro ředitele exportu Pawla Kaczalského. . Situace v autobusovém průmyslu se zdaleka celkově jeví jako poměrně stabilní, ne-li někde i vysloveně dobrá - prodeje rostou letos v Česku i Irisbus Iveco a podle poslední zprávy za 3. čtvrtletí, se nárůstem produkce pochlubilo Volvo - tady se jedná patrně především o projekty mimo Evropu. Další informace a fotografie (mnoho ze zajímavého interiéru Hybridu) naleznete na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: SOLARIS - InterUrbino a Hybrid . K podrobnostem k vozidlům sev budoucnu vrátíme - v souvislosti se zprávami o provozu těchto typů u dopravců ve světě i u nás. Souběžně s veletrhem BUSWORLD probíhala i polská "kolejová" výstava TRAKO: O záběry nové tramvaje Solaris Tramino jsme požádali ... Dagmar Braunová www.solarisbus.pl * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

I u nás populární Beulas Glory s upravenou vchodovou částí tentokrát na podvozku Mercedes 13.9 m a Van Hool Altano 15 m .

Představení nového 15 m autokaru VAN HOOL T919 Altano "polopatro" - proběhlo letos v létě. U Altana jsme nezachytili údaj o výrobci motoru, je to zřejmě podle tradice Van Hool buď MAN nebo DAF. V roce 2008 jsme si mohli prohlédnout Světovou premiéru autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC na podvozku Scania, nedlouho poté následovala Premiéra autobusů Beulas Glory na podvozku VOLVO B12B na českých silnicích. Dagmar Braunová www.beulas.net www.vanhool.be * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

vznikl ve spolupráci švédské automobilky Scania a čínského karosáře Higer .

Společnost Scania, která kromě severské řady Omni (OmniCity, OmniLinky a OmniExpress) spolupracuje se španělským karosářem Irizar ("i4", Century, PB) překvapila projektem s čínským nástavbářem Higer a představila společný autokar Touring. Na podrobnější informace o autokaru si počkáme v češtině, zatím fotografie z premiéry, jejíž režie si dala záležet podobně jako u vyhlašování "Coach of the Year". Nesporně zajímavá je kuloární informace, že první Touring by mohl najít majitele právě v České republice. Informace k autokaru naleznete také na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: Prekvapenie Scanie . * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

(CZ + EN) Kvality autokaru přesvědčily mezinárodní odborný tisk. Tisková zpráva a další fotografie z veletrhu BUSWORLD 2009. (Flagship Travego is crowned Coach of the Year 2010 )

Stuttgart/Kortrijk – Při příležitosti mezinárodního autobusového veletrhu „Busworld Kortrijk“ zvolila evropská autobusová porota autokar Mercedes-Benz Travego, který je od počátku roku 2009 na trhu ve své třetí generaci, za „Coach of the Year 2010“. Trofej předal dne 15. října obchodnímu řediteli Mercedes-Benz autobusy Michaelu Göpfarthovi prezident poroty Coach of the Year Stuart Jones. Při akci Coach Euro Test v červnu 2009 v Senlis u Paříže odborná porota ze 17 evropských zemí detailně zkoumala Travego společně se čtyřmi dalšími konkurenty. Každé dva roky se konající Coach Euro Test se řadí k nejvýznamnějším testům zájezdových autobusů v této branži. Mezi kritérii, jako je hospodárnost, vliv na životní prostředí, jízdní vlastnosti a komfort, stála v popředí bezpečnost. Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, uvedl: „Bezpečnost byla a je nejvyšší hodnotou značky Mercedes-Benz. Naše vlajková loď určovala trendy na trhu ve všech svých třech generacích. Tak mělo již v roce 1999 Travego sériově na palubě elektronický brzdový systém (EBS), antiblokovací systém (ABS), protiprokluzový systém (ASR) a retardér. S druhou generací následovaly další bezpečnostní prvky jako asistent jízdního pruhu (SPA) a tempomat s regulací odstupu (ART). Ve třetí generaci slavil světovou premiéru u autobusů aktivní brzdový asistent (ABA) – známý rovněž pod pojmem nouzový brzdový asistent. S každým autobusem typu Safety Coach na silnici se staráme o vyšší bezpečnost silničního provozu a můžeme tak chránit lidské životy.“ Také třetí generace s inovativní technikou určuje trendy na trhu „V autobusu Safety Coach jsou obsaženy všechny dnes dostupné bezpečnostní prvky. Tak je sériově na palubě vedle bezpečnostního systému aktivní brzdový asistent také pasivní bezpečnostní systém Front Collision Guard. Aktivní brzdový asistent pomáhá vyhnout se nehodám typu najetí do pomalejšího vozidla, anebo přinejmenším snížit následky takových nehod“, říká Holger Suffel, obchodní ředitel společnosti EvoBus GmbH. Aktivní brzdový asistent spustí při akutním nebezpečí nehody typu najetí do pomalejšího vozidla po odstupňovaných varovných signálech brždění plnou silou. V okamžiku kdy autobus po plném brždění zastaví, systém automaticky spustí varovné blinkry. Front Collision Guard se naproti tomu jako efektivní ochrana řidiče a průvodce při čelním nárazu stará o pasivní bezpečnost. Front Collision Guard se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná příčným profilem, který při nehodě ve smyslu partnerské ochrany brání podjetí cizím vozidlům. Za tímto profilem se nachází struktura crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně řízení, pedálů a sedadla umístěno na masivním rámovém dílu, který se při těžké čelní nehodě kompletně odsune dozadu, a tím zvětší prostor řidiče o důležité centimetry. Aktivní brzdový asistent zažil své uvedení na trh roku 2006 v těžkých nákladních vozidlech Actros. Na silnicích dnes jezdí více než 10 000 vozidel Mercedes-Benz Actros. Aktivní brzdový asistent se v případě objednání tempomatu s regulací odstupu dodává bezplatně. Rovněž některá pojištění v tom případě poskytují slevu z ceny pojistného. TZ Daimler 14.10.2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD .... přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego. Fotoreportáž Flagship Travego is crowned "Coach of the Year 2010" · Mercedes-Benz Travego impresses the international specialist press · Safety Coach with all currently available safety systems helps to enhance road safety · Third-generation coach again sets market trends with innovative technology Stuttgart/Kortrijk - The European bus and coach jury at this year's international bus and coach fair, "Busworld Kortrijk", has crowned the Mercedes-Benz Travego, currently available since the beginning of 2009 in its third generation, "Coach of the Year 2010". The trophy was awarded by Stuart Jones, president of the Coach of the Year jury, to Michael Göpfarth, manager of the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit of EvoBus GmbH, on 15 October. The Travego emerged victorious after the jury of experts from 17 European countries put the Travego through its paces against four other European competitors at the Coach Euro Test in June 2009 in Senlis, Paris. The Coach Euro Test takes place every two years and is one of the most important coach tests in the bus and coach sector, scrutinizing such criteria as economic efficiency, environmental acceptability, handling and comfort - and of course not forgetting the top priority, safety. According to Hartmut Schick, head of Daimler Buses, "safety has always been, and still is, the most important brand value for Mercedes-Benz. All three generations of our flagship coach have been market trendsetters in their own right. Even as early as 1999, the Travego already featured an electronic brake system (EBS), anti-lock brake system (ABS), acceleration skid control (ASR) and an auxiliary brake as standard. Further safety features were introduced with the second generation, such as Lane Keeping Assist (SPA) and proximity control system (ART). The third generation of the coach witnessed the world premiere of Active Brake Assist (ABA) – also known as Emergency Brake Assist. With every Safety Coach on the road we are helping to enhance road safety and as a result to save lives". Third generation coach again sets market trends with innovative technology "The Safety Coach includes all currently available safety features. Therefore in addition to the Active Brake Assist active safety system, it is also equipped as standard with the Front Collision Guard passive safety system. Active Brake Assist actively helps to avoid rear-end collisions, or at least to reduce the severity of an accident", explains Holger Suffel, head of sales for EvoBus GmbH. In the event of an acute risk of a rear-end collision with a slower-moving vehicle in front, Active Brake Assist issues an escalating series of warnings before initiating emergency braking. If the vehicle comes to a standstill as a result, the hazard warning flashers are activated automatically. Front Collision Guard, on the other hand, provides passive safety by offering effective protection for the driver and co-driver in the event of a frontal impact. The Front Collision Guard is a complex safety system starting with a transverse profile which acts as an underride guard for the protection of other road users. Behind this profile is a structure consisting of crash elements, which absorb energy in a predetermined manner in the event of an impact. In addition, the cockpit of the Travego, including the steering, pedal cluster and seat, is mounted on a solid frame section which is able to move to the rear as a unit during a serious frontal collision, increasing the survival space for the driver by several crucial centimetres. Active Brake Assist - also described as Emergency Brake Assist - was launched on the market in 2006 in the Mercedes-Benz Actros heavy truck series. Currently more than 10,000 Mercedes-Benz Actros featuring Active Brake Assist are on the roads. If proximity control is specified for the Travego, Active Brake Assist is included at no extra cost. Some insurance companies also guarantee a discount on insurance premiums when this system is fitted. TZ Daimler Fotografie ze slavnostního ceremoniálu pořídila redakce BUSportálu.