Společností, která bude moci používat ochrannou známku Ikarus , je Auto Rad Controlle Kft ( ARC ), informuje Peter Aranyi.

Úvodní informace a odkaz: BUSportál navazuje spolupráci s maďarským Melano Magazinem V několika týdnech dostane všechna práva pro výrobu nově vyvinutá rodina městských autobusů Ikarus, uvedl maďarský ekonomický magazín 'Figyelő'. Společností, která bude moci používat ochrannou známku Ikarus , je Auto Rad Controlle Kft (ARC), která již několik let autobusy vyrábí. Podle 'Figyelő' budou nové autobusy Ikarus vyráběny v Mátyásföldu, původní továrně Ikarus EAG, ale podle našich informací byly zde již autobusy ARC vyráběny v předcházejících letech. Budoucí typ Ikarus nebude mít mnoho společného s legendární sérií 200, jakkoli jsou tyto městské autobusy navrženy původní týmem Ikarus. ARC Kft a Ikarusbus Kft ustanovili v září 2009 novou společnost pro značku, nazvanou Magyar Autóbuszgyártó Kft.(Maďarská autobusová společnost). ARC se původně zrodil z továrny Csepel Car, vyrábějící osobní a nákladní automobily a renovující autobusy. Zaměstnanci ARC přišli hlavně z "velké" továrny Ikarus a startovali kariéru přestabou autobusů v době, kdy původní Ikarus byl uzavřen. V začátcích se jednalo o vylepšování série 400. ARC vlastní tři osoby, László Liptai Árpád, Károly Szász, a Marina Bíró. Vlastník ochranné známky Ikarus Gábor Széles jim předal práva, ale jeho společnost, Műszertechnika Holding vlastní malou část ARC. Konstrukce Ikarusu by tím mohla dostat dobrý základ, jsou zde plány na získání "ztracených trhů" jako jsou země bývalého Sovětského svazu a také Afrika. Nové Ikarusy Autobusy byly, jak bylo zmíněno, vyráběny pod značkou ARC. Nejstarším je městský kloubový 18.75 m autobus 'V187'. Nízkopodlažní autobus dostal motor Cummins engine i jiné, a měl patery dveře, což je unikátní na maďarském trhu. Podle našich informací je jednoduchá čtyřdvéřová verze práve nyní v rekonstrukci. 13.4 m autobus bez kloubu 'V134' má troje dveře a obvyklou konstrukci. První autobus ARC s logem Ikarus by měl být hotov v únoru a je určen do provozu do Egeru. Nejmladší z produkce ARC je meziměstská verze 'E127'. Autobusy mají motor Cummins ISL 8,9, kloubový s 320 HP Euro 5 a automatickou převodovku Allison T325R 4. Gábor Széles zkoušel vzkřísit jméno Ikarus už dříve. Před několika lety byl představen médiím typ HB (Hungarian Bus) 122L, ale jen několik z nich bylo prodáno na Slovensko. vypadalo to, že "story" je u konce navzdory čínsko-maďarské spolupráci. HB122L byl vyroben v sousedství karosáře Alfabusz, který se teď potýká s problémy vzniklými z výsledku tendru dopravce Volánbusz, který vyhrál čínský King Long. Po deseti letech lze řící, že původní továrna Ikarus byla uzavřena Irisbusem, ale techničtí vývojáři den po dni oživovali maďarský autobusový průmysl a nyní vracejí lesk a budoucnost svým modelům ve stínu čínské expanze na evropském trhu, který zasáhl Evropu střední. Autor: Peter Aranyi. Překlad BUSportál. Kompletní anglickou verzi naleznete v Melano magazínu: Ikarus: return? (EN) Na širokou škálu původních Ikarusů včetně trolejbusů se můžete podívat v reportáži z roku 2009 Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť .

Informace společnosti Mercedes-Benz a vlastní dojmy redakce BUSportálu z testovací jízdy 9.2.2010

Autokar Mercedes-Benz Travego Safety Coach redakce projela ze servisního centra EvoBus do Loděnice a zpět. Na úvod pouze celkový dojem z jízdy: Plně obsazený třínápravový kolos se s danou výbavou ovládá komfortně a po dálnici v podstatě lehce "pluje". Na změny reaguje silný motor s převodovkou plynule a pružně, řazení je neznatelné, provoz nehlučný. Jízda s takovým vozem za laskavého dohledu Andrease Türka a Hermanna Zehendera je opravdovým zážitkem. Další postřehy jsme plynule připojili k jednotlivým částem materálu, který čerpal z podkladů společnosti Mercede-Benz. Redakce BUSportálu tímto chce také poděkovat právě zástupcům společnosti Mercedes-Benz za povzbuzení a motivaci pro získání řidičského průkazu "D" před 5 lety a následnou důvěru, se kterou BUSportálu právě Andreas Türk a Hermann Zehender už po několikáté svěřují řízení vozidel Mercedes-Benz. 'Coach of the Year 2010' na zastávce v Praze 9.2.2010. Mercedes-Benz Travego Safety Coach. Úvodní záběry Mercedes-Benz Travego: Výbava se všemi aktuálně dostupnými bezpečnostními doplňky Aktivní bezpečnost: První autobus na světě se systémem Active Brake Assist Patentovaná pasivní bezpečnost: Nový systém Front Collision Guard Přehledná kabina Řada sériově dodávaných i výběrových bezpečnostních prvků Silný, dobře vyladěný pohon jako prvek bezpečnosti Automatická převodovka Mercedes PowerShift s osmi převodovými stupni Bezpečné a komfortní uspořádání prostoru pro cestující Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Za systémem Safety Coach se skrývá rozsáhlý bezpečnostní koncept. Testovací vozidlo, třínápravové Travego M s délkou 13 m je vybaveno veškerými dostupnými bezpečnostními doplňky ( První Safety Coach Travego v roce 2006 ) Testovací vůz těží stejně jako všechny varianty Travega z přepracovaného umístění přední nápravy se zjemněným vypružením se zachováním vedení stopy, tlumícími vlastnostmi a kontaktem řízení s vozovkou. Bezpečný podvozek kromě toho má i novou vlečenou nápravou s nezávislým zavěšením kol. Nejnovější součástí sériového vybavení Travega, pokud jde o podvozek, je elektronická regulace úrovně a světlé výšky (ENR). Poloměr otáčení činí pouhých 21,32 m. (BUSportál: Manévrovatelnost jsme si vyzkoušeli spolu se zalomenými zpětnými zrcátky při výjezdu v prostoru servisního centra. Kvalitní výjezd v těsné blízkosti osobního vozu ocenili i přihlížející včetně majitele vozidla.) Hlavní podíl na vynikající aktivní bezpečnosti Travega mají jeho výborné brzdy. Safety Coach má stejně jako všechna Travega elektronický brzdový systém (EBS). Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním větráním na všech kolech jsou stejně samozřejmé jako elektronicky regulované rozdělení brzdné síly. Součástí sériového elektronického stabilizačního programu (ESP) je antiblokovací systém (ABS), systém regulace prokluzu kol (ASR) a brzdový asistent (BA). Omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu (DBL) zabraňuje nežádoucímu zrychlení při větším spádu silnice nad povolenou rychlost 100 km/h. K sériové výbavě každého Travega patří také retardér jako přídavná brzda nepodléhající opotřebení. Testovací vůz se vybaven praktickou zastávkovou brzdou, která zároveň usnadňuje rozjezd vozidla. (BUSportál: Brzda má klasické ovládaní po levé straně i ovládání tlačítkem - při sešlápnutí plynu se brzda deaktivuje) . Jako první autobus na světě má Travego možnost montáže zařízení Active Brake Assist (zvaného také asistent nouzového brzdění). V případě nebezpečí najetí na vozidlo před sebou spustí po stupňovaných výstražných upozorněních samostatně nouzové brzdění. Kromě výkonných brzd zabraňují v Travegu nebezpečným situacím rovněž četné asistenční systémy, které v případě, že se vyskytnou takové situace, řidiče účinně podporují. Elektronický stabilizační program ESP vylučuje v rámci fyzikálních možností nebezpečné smyky díky individuálním brzdným zásahům na jednotlivých kolech. Nové zařízení Active Brake Assist (ABA) dokáže nouzovým brzděním zabránit nehodám způsobeným najetím na vozidlo jedoucí před autobusem, případně výrazně snížit rychlost při nárazu. Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá přitom radarový senzor ART, který je pomocí svých tří radarových kuželů schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat překážky jedoucí před autobusem a snížením rychlosti a dále samočinným spuštěním retardéru a provozní brzdy udržovat předem zvolený bezpečný odstup. Samozřejmou výbavu autobusu Travego Safety Coach proto tvoří kombinace ART a ABA. (BUSportál: Funkce ART je velice vyvážená, při náhlém objevení se překážky - např. při zajetí dalšího vozu na dálnici mezi stávající je odstup dosažen plynulou kombinací brzdění a snížení akcelerace.) SPA = asistent jízdního pruhu pomocí kamerového systému rozpozná, když hrozí, že by vozidlo mohlo sjet ze silnice. SPA kontroluje od rychlosti 70 km/h neustále vzdálenost autobusu od vnějšího okraje vozovky. Pokud existuje nebezpečí, že by vozidlo mohlo sjet z vozovky, vyšle SPA výstrahu ve formě vibrací sedadla řidiče na příslušné straně. (Systém ocenila redakce BUSportálu i tentokrát, jednoznačně ulehčuje "svátečnímu řidiči" správnou jízdu v pruhu na dálnici, i když to není jeho prioritní určení) Vrcholem pasivní bezpečnosti autobusu Mercedes-Benz Travego je patentovaný bezpečnostní systém Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochrana řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. Front Collision Guard tvoří komplexní bezpečnostní systém. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí. Za tímto profilem je uspořádána struktura z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně volantu, pedálů a sedadla upevněno na masivním rámu, který se při těžkém čelním nárazu může posunout dozadu a zvětší tak prostor pro řidiče o cenné centimetry. (Spolucestující zástupci značky vysvětlili s nadsázkou svůj klid při cestě s řidičkou BUSportálu právě bezpečnostní výbavou vozu - samozřejmě pojištěného) Řidič má v Travegu nově uspořádanou kabinu se snadnou obsluhou a důrazem na ergonomii. Prostřednictvím tlačítek na novém multifunkčním volantu se čtyřmi paprsky může řidič dostávat řadu důležitých informací přímo na barevném displeji na přístrojové desce. Mimo jiné také stylizované boční náhledy na zájezdový autobus. Individuální senzory ihned upozorní na případně nedovřená víka a dveře. I telefon a hands-free sadu stejně jako základní funkce audio zařízení lze pohodlně obsluhovat pomocí tlačítek na volantu. Ruce tedy zůstávají v Travegu vždy na volantu. Dalšími bezpečnostními prvky nového Travega jsou natáčecí světlomety, dešťový/světelný senzor (BUSportál: V době testování začalo sněžit s různou intenzitou. Po zapnutí se stěrače změnám přizpůsobovaly) , obrysová světla v provedení LED s dlouhou životností nad čelním sklem. Testovací vůz má kromě toho k dispozici reflektory Litronic včetně systému čištění, vyhřívané čelní sklo, systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku, kameru pro couvání se systémem čištění, videokameru pro monitorování prostoru prostředních dveří, požární hlásič pro prostor motoru, pro nezávislé vytápění a hlavní zavazadlový prostor, a dále kouřový hlásič na WC. Kladívka pro rozbití oken v případě nouze umístěná na sloupcích oken jsou zajištěna proti krádeži a v případě potřeby kdykoli k dispozici. Imobilizér Travega je účinnou překážkou proti jeho odcizení. Paměť nehod zaznamenává podobně jako v letadle údaje o jízdě bezprostředně před nehodou, aby bylo později možné celou událost zpětně rekonstruovat. Neslouží jen jako důležitá databáze, její existence přiměje řadu řidičů k opatrnějšímu chování v silniční dopravě. Po opuštění autobusu a jeho uzamčení pomocí centrálního uzamykání se řidiči osvětlí cesta před autobusem. Hnací ústrojí umožňuje díky silnému motoru a automatizované převodovce plně se koncentrovat na dopravní situaci: kombinace motoru, převodovky a hnací nápravy - 12 l motor Mercedes-Benz OM 457 LA EURO5 (BlueTec) s výkonem 335 kW (456 k) a točivým momentem 2 200 Nm při 1 100/min. Testovací vůz s novou automatickou převodovkou Mercedes GO 240-8 PowerShift se sériovým poměrem stálého převodu hnací nápravy s hodnotou i=3,909 tak má při jízdě po dálnici o rychlosti 100 km/h jen1 300/min. To minimalizuje spotřebu pohonných hmot, a tím i emise výfukových plynů, a současně ještě snižuje hlučnost. Nová automatická osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift testovacího vozidla byla vyvinuta speciálně pro použití v autobusech. Převodovka má progresivní rozsah, který umožňuje jak jemné pojíždění při minimální rychlosti, tak také jízdu s nízkými otáčkami při velké rychlosti na dálnici. Progresivní stupňování zajišťuje perfektní plynulost řazení. Strategie řazení osmistupňové převodovky dimenzované speciálně pro autobusy vyžaduje jen výjimečně manuální zásah řidiče. (BUSportál: Při diskusi o řazení upozornili zástupci značky na to, že je prakticky nemožné při automatickém ovládání přehřát a poškodit spojku. Převodovka při rozjezdu na rovině zařazuje druhý stupeň, při návratu jsme zastavili v kopci před servisním centrem a automat se rozjel na první stupeň.) Autokar je vybaven s maximální vstřícností i pro cestující. (BUSportál: Cestujícími byli tentokrát až na několik neobsazených sedadel oblíbení plastoví mimozemšťané ve společenské černé barvě, s německou důkladností vybavení i černými čepičkami na bílých uzávěrech.) Součásti výbavy Mercedes-Benz Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), Euro 5 Automatizovaná osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift Elektronický stabilizační program (ESP) Regulace úrovně a světlé výšky vozidla ENR (elektronicky) Tempomat s regulací odstupu vozidel s Active Brake Assist (ABA) Systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku Kamera pro couvání se systémem čištění, zobrazení na monitoru na místě řidiče Videokamera pro monitorování prostoru prostředních dveří Požární hlásič pro prostor motoru Požární hlásič pro monitorování zavazadlového prostoru Zobrazení navigace s možností zapojení přes monitor pro cestující Paměť nehod Střešní klimatizace 32 kW s automatikou s doplňkovou klimatizací místa řidiče Palubní kuchyňka Hlásič kouře na WC Sedadla CXR (Travel Star Xtra) Luxline – čalounění látkové Rádio Coach 2000 Professional s CD- a DVD-přehrávačem Stereozařízení DVD-měnič na 6 disků Plochý monitor 19“ vpředu, s elektrickým sklápěním 2 kusy plochých monitorů 19“ ve střední chodbičce, s elektrickým sklápěním Úroveň výbavy flair Klasifikace 4*, podle společenství Buskomfort TZ Daimler a Dagmar Braunová

byl 8. a 9.2.2010 k dispozici českým dopravním médiím. Úvodní zimní záběry autokaru Mercedes-Benz Travego z centra EvoBus v Praze 9.2.2010.

Autokar je tento týden na jedné z prezentačních cest - podobné už proběhly a další budou následovat. Tento týden zástupci EvoBusu z Německa Andreas Türk a Hermann Zehender věnovali Praze a Vídni (tam bude k testování rakouskými novináři ve středu, čtvrtek a pátek). Cestou z Prahy do Vídně si ho vyzkoušejí i maďarští novináři. Nejnovější generaci autokaru Mercedes-Benz Travego v souvislosti s jeho oceněním jsme se věnovali v materiálech z Belgie na podzim 2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD ... Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Díky možnosti se seznámit s autokarem také při jízdě máme i mnoho vlastních dojmů, o které se spolu s tiskovou zprávou také časem podělíme.

můžete potkat na českých silnicích při testování dopravci.

Zlínská společnost ZLINER s.r.o. se v roce 2009 stala oficiálním českým zástupcem slovenské společnosti ROŠERO - P s.r.o. , která se zabývá výrobou mikrobusů a midibusů s obsaditelností od 12 do 36 míst, pro městskou, příměstskou a dálkovou dopravu. Na českých silnicích lze v současnosti zahlédnout předváděcí meziměstský částečně nízkopodlažní midibus Rošero First FCLLI výše uvedené zlínské společnosti. Tento midibus je v současnosti důkladně testován českými autobusovými dopravci a dle informací sklízí pozitivní reakce. Autobusoví dopravci na midibusu Rošero First FCLLI nejvíce oceňují zejména: Vysokou kvalitu zpracování (exteriér i interiér) – delší životnost a z toho vyplývající finanční úspory Ekonomický provoz – výrazná úspora nákladů Použití nerezových materiálů pro rám a oplechování karoserie Unifikované provedení elektroinstalace Dvoukřídlé zadní dveře – delší životnost, velmi nízká poruchovost, vyšší komfort nastupování i vystupování Bezbariérovou přepravu cestujících s invalidním vozíkem Výklopnou plošinu pro nástup invalidního vozíku – velmi jednoduchá obsluha, minimální opotřebovávání plošiny a potřeba údržby, dlouhá životnost Moderní design Společnost Zliner s.r.o. se již více než 40 let zabývá službami v oblasti autobusové dopravy. Postupem doby se Zliner profiloval do pozice kvalitního a spolehlivého partnera dopravních společností nejen v ČR, SR, ale i v Belgii, Rakousku, Německu, Itálii a dalších evropských zemích. V rámci vývoje trhu osobní dopravy rozšiřovala jednotlivé služby od původního zaměření na opravy autobusů a s tím úzce související činnosti (prodej náhradních dílů, servis) do současné podoby, kdy svým klientům poskytuje komplexní služby v oblasti autobusové a trolejbusové dopravy. BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Tip na elektrický minibus. Z expozice slovenského karosáře Rošero-P. BUSportál SK: Na návšteve v ROŠERO-P

Dva tyto autobusy převzala před Vánoci společnost JUNIOR TOUR.CZ

Autobusy, které se dostávají do České republiky jako první, patrně zůstanou i posledními. Vzhledem k tomu, že značky Neoplan a MAN tvoří společně nabídku portfolia pro zákazníky, jako ekonomické se ukazuje nekonkurovat si v rámci vozů s podobným zacílením. To znamená, že Trendlinery zřejmě ustoupí svým "kolegům" MAN Lion's Regio, se kterými se už na silnicích u českých dopravců setkáváme delší dobu. Úvodní (celkové) záběry Z technické specifikace Délka/šířka/výška 12.250 m/2.250/3.400 Rozvor 6.120 Celková hmotnost 18 t Motor MAN D2066 LUH šestiválec EURO 4 EGR 257 KW/ 350HP při 1700 /n Převodovka mechanická ZF 6S Akustická a světelná signalizace při couvání, couvací kamera Intardér ZF hydrodynamický Tempomat Klimatizace, dvě střešní ventilace s elektrickým ovládáním Sedadla 53 + 1 + 1 plus cca 24 stojících cestujících (homologace jako linkový autobus)

portfolio autobusů a autokarů MAN a NEOPLAN o midibus VISEON C10

Midibus 10.3 m (autokar) je plánován ve tříhvězdičkové (41 sedadel) a čtyřhvězdičkové (36 sedadel) verzi. Motor MAN EURO 5 6.871 l má výkon 213kW/290PS. Nový midibus spolu s další generací patrového autokaru Neoplan Skyliner by se mohl objevit na IAA 2010 v Hanoveru. Více naleznete na www.viseon-yourbus.com

Nasazení malokapacitních autobusů na Ukrajině,

pokud reportér "hacislav" záměrně nebojkotoval standardní autobusy (podle hromadného záběru to vypadá, že ne), je velliké. Tentokrát zařazujeme do rubriky Autobusy. Návrat na Ukrajinu: Trolejbusy v Rivne Ukrajinskou sérii uzavřeme tématickými záběry "Provoz na silnici", mezitím se zase podíváme do Skandinávie, dostali jsme také zajímavé autobusové záběry z letního Chicaga.

nad Labem - Staré Boleslavi. Představujeme nízkopodlažní vysokokapacitní autobus Solaris Urbino 18 v linkové modifikaci . Tři ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy na záběrech BUSportálu.

Oficiální představení tří ze čtyř nových vozů společnosti ČSAD Střední Čechy (čtvrtý už by se na náměstí vešel s obtížemi) proběhlo za přítomnosti zástupců města Brandýs nad Labem - Stará Boleslav, Středočeského kraje, ROPID, výrobce Solaris Bus & Coach a dopravce 11.12. v dopoledních hodinách. S jedním z autobusů bylo možno absolvovat krátkou projížďku. K technickým údajům, zařazeným do série fotografií, ještě dodáváme, že jde o motory EURO 5. Autobusy jsou v linkové úpravě - mají pouze troje dveře a maximum sedadel. Linkovému charakteru vozu odpovídá i "zrychlená zadní náprava". Čtyři vysokokapacitní autobusy rozšíří autopark kloubových vozů na 17 vozidel. Stávající, o něco kratší Karosy, jsou původní "devítkové" nebo generálkované na řadu "9" - generální opravy zajišťuje společnost ZLINER. Autobusy jsou nasazeny na zastávkové linky z Brandýsa nad Labem - Staré Boleslavi do Prahy. Některý ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy můžete na lince potkat už dnes.

Nevíme o žádné exaktní definici midibusu ani o hranicích mezi minibusem, midibusem a autobusem.

Termín midibus BUSportál zaznamenal zejména v souvislosti s autobusy Isuzu (na stranách prodejce nazvány malokapacitní autobusy) Autobusy jsou zařazeny do kategorie M3 (autobusy nad 5000 kg) spolu s klasickými velkými autobusy, ale jejích vzhled a konstrukce je odlišná, takže název midibus patrně spontánně vyplynul. Pod minibusem si zase mnozí představujeme něco menšího. Pokud bychom vycházeli z rozdělení do tříd podle počtu přepravovaných osob, pak dolní hranicí by mohlo být 22 osob. Další otázkou je, jak rozlišit midibus a autobus. Tady se nabízí kritérium délky. Kromě toho u klasického autobusu nacházíme motor vzadu (vepředu měl motor např autobus RTO) - námi nazvané "midibusy" stavěné nezřídka na podvozcích nákladních aut (Avia, Mercedes-Benz Atego, ...) mají motor vpředu a v zadní části pak buď zavazadlový prostor nebo nízkopodlažní část - řešení dané právě absencí motoru vzadu. BUSportál by především viděl minibus v kategorii M2, v kategorii M3 by autobus kratší než 10 m mohl být nazýván midibusem. Pokud někdo ze čtenářů BUSportálu má nějaký jiný nápad nebo o nějaké definici ví, rádi se o tom dozvíme. Na problematiku názvosloví jsme narazili v případě Iveco Daily Stratos LE 37, kdy výrobce nazývá vozidlo minibusem, ale BUSportál ho zařadil do společnosti midibusů, neboť splňuje všechna výše uvedená námi stanovená kritéria. Na obrázku v úvodu je šest a malokapacitních autobusů, které BUSportál nazývá midibusy. Přidali jsme nakonec ještě dva blízké příbuzné Ikarus a S91 MidiCity (ten má midi i v názvu). Určitě by se našly i další. Isuzu Turquoise 7.6 m Otokar 7.1 m Beulas Stela 8.2 m ALMA II 8.9 m Beulas Gianino 8.2 m Iveco Daily Stratos 7.7 m Ikarus a S91 MidiCity 7.9 m Dagmar Braunová Co je to vlastně autobus ?

přinejmenším v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Před časem se ve slovenských médiích objevila informace o nových aktivitách dlouholetého slovenského nástavbáře: BUSmonitor: Na Slovensku ožívá výroba autobusů spojená se jménem Troliga . Podle vlastních informací BUSportálu vychází slovenský nástavbář konstrukčně z tradice autobusů Karosa. Do vozidel jsou montovány motory kanadskoamerického výrobce Cummins. Tento výrobce je využíván těmi karosáři, kteří nechtějí kupovat celé podvozky tak, jak tje prodává např. Volvo či Scania. Autobusy jsou vybavovány komponentami osvědčených výrobců: ZF, Voight, WABCO, KNORR, V portfoliu karosáře jsou uváděny městské a příměstské autobusy. Výrobce je v podstatě zároveň i dopravcem, proto může být i odběratelem svých vlastních vozidel. Požádali jsme redakci BUSportálu SK o zjištění podrobností a navázání spolupráce. Zatím jsme alespoň navštívili webové strany karosáře, kde nás zaujal projekt doubledeckeru Sirius: "Absolútnou novinkou spoločnosti bude konštrukcia dvojpodlažného autobusu Sirius v štíle retro - takzvaného doubledeckera. Autobus je určený na mestskú prepravu osôb. Disponuje celkovo 68 miestami na sedenie a 15 miestami na státie + jedno miesto pre vozíčkára." Více informací najdete na stranách TROLIGA BUS, spol. s r.o. www.preos.sk