Informace nejen z Vysokého Mýta. Druhá část fotoreportáže z výroby.

Redakce BUSportálu se setkala se zástupci Irisbusu a IVECO CR v rámci jarního setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Jarní datum není pro výrobce autobusů nikdy příliš optimistické, a to bez ohledu na krizi - dopravci obecně směřují svoje nákupy na další období roku, leckde i ve vztahu k dotacím a veřejným výdajům. Vedení Iveco CR vidí letošní rok s mírným optimismem, čísla za rok 2010 jsou očekávána vyšší než 2009. Poklesy dodávek v loňském roce vykázaly především nové členské státy EU a východní trhy obecně oproti tradičním západním trhům. Irisbus i IVECO CR považují za důležitou velkou diverzitu odběratelů, kterých jsou stovky v desítkách zemí. I díky kurzu koruny pak vykázalo Iveco CR v roce 2009 vyšší zisk při nepatrně nižším obratu oproti roku 2008. Personálně dojde v roce 2010 k mírnému poklesu zaměstnanosti s důrazem na zachování míst stálých zaměstnanců, kteří pracují v systému pracovních kont, a tak "doženou" slabší nasazení začátkem roku v jeho průběhu. Z dodávek Irisbusu roku 2009 v zahraničí jsme zachytili 60 CNG Citelisů pro Záhřeb a 30 pro Hebros v Buharsku, 25 Crosswayů LE do Finska a 25 do Polska. Z tuzemských dopravců pak byly významné dodávky pro Veolia Transport (30 vozů), BORS (10), 3CSAD (12), DP Brno (26) a ČSAD SČ (10). V loňském roce byly výrazné dodávky na Slovensko, např. do Žiliny (52), Trenčína (83), Zvolena (60), Prievidzy (32), Košic - Eurobus (29), a DP Bratislava (35 Citelisů). Za vlajkovou loď v autokarech je označen autokar Magelys, který má ambici se stát partnerem zavedených autokarových stálic (Setra, Volvo, Mercedes-Benz). Nabízen je ve dvou i třínápravové verzi . Velkou popularitu v portfoliu skupiny má malokapacitní EcoDaily, kde bude v nabídce i CNG verze. CNG verzi má i i Citelis 10.5 m. Zeptali jsme se na podle BUSportálu obchodně zajímavou variantu Crosswaye LE na CNG. Společnost také pociťuje tuto kombinaci jako perspektivní a v rámci studií se s ní zabývá. Také jsem se zeptali, co je v nabídce za dosluhující kloubové Karosy řady 9 a někdy i 7 na příměstských a linkových trasách - měla by to být třídvéřová mutace Citelisu se změnami v interiéru s upraveným pohonem podobně, jako řeší tuto problematiku na bázi plněnízkopodlažních kloubových vozů Solaris a SOR. Hybridní projekt Hynovis, na který jsme se zeptali, byl označen i přes konečnou realizaci a prezentaci v Paříži za pouhou studii a hybridní technologie by se měla představit v sériovém hybridu Citelis (BAE) s e systémem stop-start na zastávkách letos v létě. Potěšující je, že se Irisbus představí po absenci na UITP ve Vídni i na BUSWORLDu v Kortrijku na domácím veletrhu AUTOTEC. Avizován je třínápravový Magelys HDH 13.8 m, Citelis 10,5 m CNG a EcoDaily EEV. K samotné návštěvě závodu v Mýtě lze dodat, že jsou zde patrné změny v celkové filosofii, způsobené systémovými změnami, které kromě jiného přinesly i návrat nástěnek, samozřejmě na jiné úrovni a s jiným dosahem, provzdušnění prostoru tím, že práce a dodávky jsou perfektně organizovány a na místě je právě to, co se potřebuje. Barevné čisté schematicky řešené podlahy, pořádek a čistota jsou součástí na pohled kvalitně fungujícího systému. Dagmar Braunová IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Procházka výrobou I. Výrobní závody IVECO IRISBUS (abc) Annonay, Francie (2009 1230 jednotek) Barcelona, Španělsko (2009 657 jednotek) Rorthais, Francie (2009 445 jednotek) Valle Ufita, Itálie (2009 707 jednotek) Vysoké Mýto, Česká republika (2009 2526 jednotek ) Vývojová centra IVECO IRISBUS Barcelona, Španělsko Rorthais, Francie (Heuliez Bus) Torino, Itálie Vénissieux, Francie Vysoké Mýto, Česká republika

Karosář těsně spojený s evropskou skupinou MAN - Neoplan zaujal zejména přísně hlídaným luxusním budoárem ve Starlineru.

Vzhledem k až neuvěřitelné záplavě informací, které máme v současnosti k dispozici, volíme směs aktualit, umazávání dluhů a do toho občas něco z Číny - při frekvenci přibližně 1 materiálu týdně bychom mohli mít hotovo před podzimním IAA v Hanoveru, kam se již po několikáté chystáme, ale poprvé to snad zrealizujeme. Jak je patrné z fotografie závodu YOUNG MAN v katalogu, je vazba na německé partnery jasně deklarovaná, na jedné z moderních hal je velké logo Neoplanu. Výrobce prezentoval dvě vozidla, na první pohled typický Neoplan, který se však vyznačoval opravdu nejzvláštnějším interiérem ze všech vozidel na veletrhu a že tam bylo ledacos zajímavého k vidění, a městský autobus (2. část záběrů). Popisky jsme zachytili, v latince toho tam moc není. K záběrům z interéru čínského Starlineru je třeba dodat, že to nebylo nijak snadné se do něj dostat a že čtenáři BUSportálu mají možnost vidět to, co naprostá většina návštěvníků BUSWORLDu neměla. Bylo třeba překonat nevstřícného "Kerbera" viz poslední záběr, který pouštěl do vozidla odhadem maximálně 10 návštěvníků za hodinu a vybíral si, koho ano a koho ne. BUSportálu se to na druhý pokus zdařilo, ale situace byla natolik nejistá, že jsme měli už zajištěny záběry úspěšného norského kolegy, které jsme nakonec nevyužili. Spekulovali jsme s ostatními novináři, proč jsou takové komplikace s přístupem a nakonec jsme se shodli na dvou hypotézách. První byla, že, přestože byl vůz vystavován, vlastně měl být jeho interiér co nejvíce utajen před konkurencí a druhá, BUSportálově ženská, že by tam více návštěv prostě udělalo nepořádek a zašpinilo by nábytek a koberečky. BUSportál na návštěvě v Číně

Zachytili jsme všechna vystavovaná vozidla největšího čínského karosáře v opravdu rozsáhlé fotoreportáži . (BUSWORLD Asia 2010: Yutong promotion - great picture report )

Ve dvou halách SNIEC - Shanghai New International Expo Center se sešla většina čínských karosářů. a jeden japonský. Někteří uspořádali prezentace svých vozidel - zachytili jsme expozice v pořadí prezentací včetně interiérů, i když jsme se k vozům vrátili ještě v podvečer, kdy intenzita ruchu polevila. První a asi největší prezentaci měla společnost Yutong , která také v rámci ACW (Asian Coach Week) posbírala - zaslouženě - nejvíce ocenění. Pro rozsáhlost expozice jsem váhali, zda záběry rozdělit, ale nakonec je vše pohromadě, protože i množství a různost exponátů Yutongu je vypovídající o ambicích společnosti. Ta se na skupinu novinářů z Evropy, Izraele a Indie připravila - díky jejímu pozvání na letecký výlet se podíváte s BUSportálem v budoucnu i do výrobního závodu v Zhengzhou. Navzdory necelým třem dnům pobytu získal BUSportál obrovské množství obrazového materiálu - vybíráme z 1000 záběrů, o které se postupně se čtenáři podělíme. Příště Youngman, pak Bonluck ... Od 6. do 8. května proběhl v čínské Šanghaji veletrh BUSWORLD Asia 2010

Informace a další i interiérové záběry testovacího vysokokapacitního čtyřnápravového jednokloubového "BRT" autobusu z návštěvy v České republice. Technická specifikace.

Velkoprostorový autobus pro systémy BRT (Bus Rapid Transit) jako ekonomická alternativa nákladných a komplexních kolejových systémů. Testovací vůz samotný je součástí úspěšného autobusového dopravního systému: CapaCity je v jednom provedení vybaven pro linku Metrobus v Istanbulu. Tam je v provozu již 250 těchto vozů, které každý den přepraví 750 000 cestujících. Design Mercedes-Benz Citaro G je v případě CapaCity v úpravě „Metro“ . Volitelný atraktivní Metro design vozu CapaCity je nabízen i pro kloubový autobus Citaro G. Kloubový autobus CapaCity s prodlouženou délkou je elegantní i praktický. Do interiéru v celé délce nízkopodlažního testovacího autobusu vede čtvero dveří dvojnásobné šířky. Je tak zajištěn rychlý tok pasažérů při celkové kapacitě 183 pasažérů, z toho 42 sedících a 141 stojících. Nabízí dvě sedadla pro matku s dítětem nad přední nápravou, čtyři sedadla pro postižené za přední nápravou, jedno místo pro invalidní vozík, opěrku na dvou podestách naproti oběma prostředním dveřím. V zádi jsou obě zadní sedadla a podélné čtyřsedadlo spojena rohovým sedadlem do sestavy usnadňující komunikaci. Prostor pro cestující vytápí topná tělesa na bocích vozu. Dvě elektricky ovládané střešní klapky podporují ventilaci a odvětrání čtyřmi bočními výklopnými okny a dvěma střešními ventilátory. Výkonná střešní klimatizace spolehlivě temperuje i v horkém klimatu. K funkční a praktické výbavě městského autobusu patří elektricky ovládané dovnitř výkyvné dveře, mechanická výklopná rampa u druhých dveří a infopanel s LED displejem. Nastupování a vystupování je usnadněno pomocí funkce snižování výšky podlahy. Kokpit autobusu CapaCity je vybaven známým, velmi funkčním pracovištěm VDV. Volant a přístrojový panel tvoří nastavitelnou jednotku. Přístrojový panel testovacího vozu je vybaven otáčkoměrem, řidič může do funkce automatické převodovky zasahovat pomocí šesti tlačítek (1–2–3–D–N–R). Ve směru jízdy vlevo nalezne řidič odkládací schránky. Boční okno vedle jeho pneumaticky odpruženého sedadla s automatickým nastavováním hmotnosti a bederní opěrou je ovládané elektricky. Pro tašku řidiče je určena otevřená schránka ve dveřích jeho kabiny. Zásadním bezpečnostním detailem speciálně u městského autobusu tohoto formátu je výhled řidiče. Předpokladem pro to jsou dvě vyhřívaná a elektricky seřizovaná vnější zrcátka a výhled dozadu díky hluboko dozadu protaženým oknům a štíhlým okenním sloupkům. Dodatečně řidiče vozu CapaCity podporují kamerové systémy. Vybočující oblasti na levé a pravé straně zádě vozu jsou monitorovány každá jednou kamerou. Další couvací kamera uprostřed zádě asistuje řidiči při manévrování. Obrazy z kamer jsou přenášeny na 6,5" barevný monitor v kokpitu. Další orientaci nabízí vodící světla na zádi vozu. Kamery podporují řidiče rovněž při monitorování nástupních oblastí a prostoru pro cestující tohoto autobusu s prodlouženou délkou. Jak třetí, tak i čtvrté dveře jsou monitorovány kamerou. Totéž platí pro interiér zadní části vozu. Zde je videokamera umístěná na vnitřním stropu za kloubem. Pohon zajišťuje osvědčený silný řadový šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA v ležatém provedení s technologií BlueTec s nízkými emisemi splňující emisní normu Euro 5. Se svým výkonem 260 kW s maximálním točivým momentem 1600 Nm při 1100/min. poskytuje silný tah i při plně obsazeném autobusu s přípustnou celkovou hmotností 32 t. Přenos síly na třetí nápravu je v testovacím voze realizován nejnovější automatickou převodovkou typu ZF EcoLife AP 1700 B se šesti dopřednými rychlostními stupni. Celkový převodový poměr portálové zadní nápravy činí i=5,77. Nezávislé zavěšení kol přední nápravy vede jak jízdnímu komfortu neobvyklému pro městské autobusy, i k bezpečným jízdním vlastnostem, přesnému řízení a velkému natočení kol, což zajišťuje manévrovací schopnosti modelu CapaCity. Přední i hnací náprava je vybavena stabilizátorem, řízení disponuje tlumičem řízení. Podvozek vozu CapaCity je vybaven vzduchovým pérováním s elektronickou regulací výšky. Výrazný podíl na vynikající bezpečnostní úrovni vozu CapaCity má i elektronicky regulovaný účinný brzdný systém s kotoučovými brzdami. Retardér integrovaný v převodovce je předřazen před brzdným pedálem. Antiblokovací systém a vypínatelná regulace prokluzu patří k běžné výbavě. V testovacím voze k tomu jako další bezpečnostní výbava patří záznamové zařízení pro uchování údajů o nehodě, požární signalizační zařízení v motorovém prostoru a bezpečnostní hlavní vypínač v kokpitu. S ohledem na svoji kapacitu cestujících a především v porovnání se systémy kolejové dopravy vykazuje Mercedes-Benz CapaCity hospodárnost. Centrální mazání minimalizuje náklady na údržbu testovacího vozu. Rozhraní FMS umožňuje začlenění vozu CapaCity do telematických systémů, například nového systému Omniplus BusFleet. Připravena je možnost vestavby systému pro evidenci dat o tankování, vysílačky a pokladny s platebním stolkem. Výrobu elektřiny na palubě vozu CapaCity zajišťují dva alternátory o výkonu 180 A a 140 A. Od náběhu sériové výroby na jaře 2007 bylo prodáno přibližně 300 vozů Mercedes-Benz CapaCity. Inovativní velkoprostorový městský linkový autobus nízkopodlažní konstrukce značky Mercedes-Benz oslavil svou premiéru jako prototyp na podzim roku 2005 jako koncept s i čtyřmi nápravami a pouze jedním kloubem. TZ Daimler Na letišti v Panenském Týnci jsme využili možnost se projet vozem v roli řidiče. Velká plocha letiště sice omezila možnost kolize na minimum a umožnila velkorysou jízdu, ale zase nebylo možno ocenit jízdní vlastnosti v provozu. Zajímavá byla naopak možnost svézt se s Hermannem Zehenderem jako pilotem vozu při extrémní testovací jízdě, kdy bezpečnostní prvky spolehlivě korigovaly jízdní excesy řidiče. Zážitek měli všichni pevně se držící cestující, největší měl statečný kolega na sedadle v zadní části. Vozidlo bylo obsazené jak plastovými šplouchajícími (na sedadlech), tak pískovými cestujícími v sáčcích na podlaze. V budoucnosti se vrátíme k "BRT" nasazení v Istanbulu. TECHNICKA_SPECIFIKACE_CapaCity.xls Úvodní záběry

Produkce autobusových skeletů zahrnuje nově i "kostru" pro vysokokapacitní autobus CapaCity. Doplněno odkazem s informacemi o dalších investicích.

Vzhledem k dalším informacím o investicích v Holýšově, které nejsou obsahem tiskové zprávy, předpokládáme seriózní informace na auto.ihned.cz/ . Již od roku 1999 má pro značky Mercedes-Benz a Setra společnost EvoBus vlastní výrobní závod v České republice. Koncern Daimler AG, který je vlastníkem značek Mercedes-Benz, ale i smart, Maybach, Fuso, Setra a dalších, zajišťuje prostřednictvím dceřiné společnosti EvoBus Bohemia na českém trhu prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich servisních služeb pod značkou OMNIplus. Sídlo společnosti, prodej a poprodejní služby jsou umístěny v Praze, výrobní část je v Holýšově. V roce 1999 se společnost EvoBus GmbH rozhodla v Holýšově postavit výrobní haly a přesunout sem výrobu segmentů rámů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Holýšovský závod se tak stal plnohodnotnou součástí mezinárodního výrobního řetězce, na jehož konci z výrobních linek v Evropě sjíždí například městský autobus Citaro či autokar Travego či nově velkokapacitní linkový autobus CapaCity. Připravujeme: Vysokokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus CapaCity Mercedes-Benz na návštěvě 22.4.2010 v České republice Produkce autobusových skeletů má v Holýšově již dlouholetou tradici. Základním kamenem ke startu spolupráce se v dubnu 1999 stalo vytvoření společného podniku mezi společností EvoBus Bohemia a holýšovskou výrobnou karosérií - SVA Trade, GmbH. Od té doby EvoBus v Holýšově investoval více než 30 mil. euro do výstavby závodu, plynulého zvyšování výrobní kapacity a průběžného zlepšování kvality a efektivity. Celý areál holýšovského výrobního závodu se dnes rozkládá na ploše 110 000 m2, z toho továrna samotná zabírá plochu 21 720 m2. K dnešnímu dni zde pracuje 450 osob, z toho 350 pracovníků přímo ve výrobě či v bezprostředně navazujících oblastech. „Právě dostatek velmi kvalifikované a zkušené pracovní síly s dlouholetou tradicí ve výrobě užitkových vozidel byl hlavním důvodem k otevření výrobní haly právě v Holýšově,“ říká Reiner Springmeier, ředitel holýšovského výrobního závodu. Významným přelomem ve vývoji firmy se stal leden 2005, kdy holýšovští v novém, velmi moderním úseku střediska pro výrobu segmentů karosérií autobusů zahájili výrobu segmentů pro městské autobusy Citaro značky Mercedes-Benz. Koncern Daimler si pro tento účel nevybral holýšovský podnik náhodně, ale s jasným záměrem. Skelet karosérie je totiž natolik důležitou součástí, že ho může vyrábět pouze firma s patřičným know-how a s výborným zázemím kvalifikovaných pracovních sil. Kromě toho k rozhodnutí přispěla rovněž skutečnost, že odtud byly zajištěny dodávky Just-in-Time a že závod stále optimalizoval svojí efektivnost. Z Holýšova ročně odchází více než 6000 sad segmentů rámů, které se používají v mannheimském závodě (Německo) při montáži kompletních autobusů. Rám si můžeme zjednodušeně představit jako kostru lidského těla, na níž se navěšují svaly, tedy motor, nápravy, části karosérie, atd. Proto je právě životnost rámu limitujícím faktorem životnosti celého vozu. V Holýšově se používají výhradně nejmodernější pracovní postupy. Příkladem je fosfátovací linka, vybudovaná jak podle nejvyšších kvalitativních standardů značky, tak i podle nejpřísnějších ekologických hledisek. Systém řízení jakosti je certifikován dle normy ISO TS 16949/2009 specializované na podmínky automobilového průmyslu. Vedením firmy EvoBus Bohemia je dlouhodobě stanovena politika ochrany životního prostředí, která se dotýká všech oblastí činnosti. Trvale jsou vybíráni dodavatelé, kteří nabízejí ekologicky nezávadné produkty. V roce 2004 bylo potvrzeno, že výrobní závod v Holýšově splnil přísnou normu Integrated Pollution Prevention and Kontrol (IPPC). Výrobní závod v Holýšově v číslech: Rozměry: 110 000 m2 celý areál, 21 720 m2 výrobní haly, 1 400 m2 fosfátovna, 1 120 m2 administrativní budova Počet zaměstnanců: EvoBus Bohemia zaměstnává v Holýšově v současné době 450 pracovníků, z toho 350 přímo ve výrobě. Výrobní výkyvy jsou řešeny s pomocí externích pracovníků. Investice do dnešního dne (budovy a zařízení): Více než 30 mil. EUR Certifikace systému řízení jakosti: ISO TS 16949/2009 TZ Daimler 2005: Záběry ze závodu EvoBus v Holýšově na Plzeňsku 2005: Mercedes-Benz Tourismo série 10 000 - cesta redakce testovacím busem z Darové do EvoBusu Holýšov

Jubilejní 10. ročník veletrhu zahrnoval i testování a ocenění v rámci ACW (Asian Coach Week) a propagační autobusovou kampaň "Smart Move".

Veletrh proběhl v prostorách SNIEC Shanghai New International Expo Center. V klasickém veletržním areálu, který by se dal přirovnat např. k vídeňskému a který nijak nesouvisí s právě probíhající světovou výstavou EXPO, v té době probíhalo paralelně několik výstav a veletrhů. Samotný BUSWORLD byl umístěn ve dvou výstavních halách. Jedna hala byla využita zcela, ve druhé zbyl malý neobsazený prostor. Rozsahem veletrh nedosahuje rozměrů největšího, belgického BUSWORLDU. O to více byl zajímavý a exotický. Komunikace s vystavovateli nebyla snadná, někdy zcela nemožná, prospekty i popisky na tabulích byly ve většině pouze v čínštině. Všechny tři dny byl veletrh přístupný široké veřejnosti, pro specializovanou odbornou klientelu a tisk to znamenalo se vyrovnat s velkým výstavním ruchem. Co se týče zejména výrobců autobusů, jednalo se spíše o čínský než asijský veletrh, jediným nečínským výrobcem byla japonská Toyota s v Šanghaji velmi oblíbeným a frekventovaným minibusem. Rozsáhlou expozici měl největší čínský výrobce Yutong, který také posbíral nejvíce ocenění v rámci ACW včetně „Výrobce roku“ v oboru autokary. Měl také nejširší portfolio vystavovaných vozů - od školního autobusu přes malokapacitní a velké autokary přes kloubový hybrid až po letištní speciál. Autobusová část skupiny Yutong sídlící v 900 km severozápadně vzdáleném vnitrozemí v Zhengzhou je pro porovnání jako pětinásobek kapacit ve Vysokém Mýtě, a to včetně kataforézní technologie a chystá se k dalším investicím do rozšíření. S autokarem Yutong Vision jsme se mohli seznámit i při prezentacích v České republice, model Eurobus provozovaný na Islandu byl i na veletrhu BUSWORLD v belgickém Kortrijku. O tom, že čínské výrobce berou vážně i renomované evropské značky, svědčí kooperace karosáře Higer se Scanií - expozice byla rozdělená na část Scania Higer a Higer samotný. Autokar Scania Touring vyrobený ve spolupráci s karosářem Higer představený v Kortrijku a objednaný i českým dopravcem, na veletrhu nebyl. Společnost Young MAN Neoplan se s heslem "německá kvalita, čínská cena" představila i loni na UITP ve Vídni. Čínský Starliner zaujal i luxusním obývacím interiérem. Karosář Bon Luck deklaroval úzkou vazbu s výrobcem převodovek a hybridních systémů Allison, který měl samostatnou rozsáhlou expozici podobně jako kanadsko-americký motorář Cummins, společnost Telma Valeo a WABCO. Z ostatních karosářů vystavovaly např. společnosti Huanghai, Zhongtong, BCI, Young Man Neoplan, CSR, Zonda s elektrobusem mimo pavilon, FAW BUS, Joylong, ALFA Bus a Shuchi. Naopak jsme postrádali expozici domácí šanghajské společnosti Sunwin Bus, která staví autobusy na podvozcích Volvo. Autobusů této značky jsou ovšem v městském provozu v Šanghaji plné ulice. Sunwin Bus dodal mimo stovek běžných vozů i 120 elektrobusů poháněných bateriemi, 36 autobusů se superkapacitory, které se rychlonabíjí na zastávkách a 150 hybridů. Tyto technologie byly vyvinuty ve spolupráci s Shanghai Automotive Industry Corporation. Postrádali jsme také autobusy King Long, které naopak nechyběly na loňském i předloňském veletrhu v belgickém Kortrijku a poměrně častou značku na ulicích Golden Dragon. Čínské autobusy nezapřou ve velké míře inspiraci evropskými vozy, v detailech se liší podstatně. Interiéry jsou od běžných přes zvláštní až po velmi speciální, možná by zde našli naopak inspiraci i evropští karosáři. O vlastnostech a parametrech použitých materiálů lze jen spekulovat, každopádně nezanedbatelné procento interiérů mělo velice intenzivní nepříjemný pach z použitých materiálů. Technologicky je zajímavé, že se zde nabízely jak motory už od EURO 3, tak i hybridní vozy paralelní i sériové, elektrobusy i autobus na vodíkové palivové články. Autobusy tvoří v Číně v rámci městských provozů velké procento dopravy - určitě o mnoho větší než v Evropě. Trh v Číně je obrovský a zdejší výrobci se zde mají možnost uplatnit v obrovských počtech vozů. I proto je zajímavé, proč se tak intenzivně snaží o z tohoto pohledu malý evropský, v případě Yutongu momentálně český a slovenský, u King Longu zase maďarský trh i za cenu souvisejících investic do poprodejních služeb, bez kterých nemá autobus šanci se uplatnit u žádného dopravce i přes případnou příznivou cenu a akceptovatelnou kvalitu. Jak potvrdili zástupci Yutongu, je to pro ně otázka růstu a prestiže. Uplatněním na evropském trhu se podrobují vyšším měřítkům kvality, učí se a zpětně se v domácím prostředí zvedne jejich cena i pro domácí trh. Mnoho cizinců na výstavě k zahlédnutí nebylo, renomované evropské značky by čínské výrobce rozhodně neměli podceňovat. Na příkladu obrovského množství španělských karosářů je vidět, že právě výroba autobusů může být úspěšná i tam, kde není zásadní strojírenská tradice. Kvalitní motory, převodovky, nápravy či další komponenty čínským karosářům renomovaní výrobci pro stavbu autobusů a autokarů dodají a mnoho subdodavatelů - výrobců motorů,retardérů, dveří, autoskel, sedadel, elektronických informačních systémů, světel, klimatizací a dalšího je k dispozici podle účasti na veletrhu i v Číně. O kapacitě a usilovnosti pracovní síly v této zemi není pochyb. Veletrh BUSWORLD, známý především evropským bienále v belgickém Kortrijku, dále rozšiřuje působnost v mnoha světových lokalitách. Nejbližším termínem je premiéra ruské mutace na přelomu letošního června a července v Nižním Novgorodu, na začátku roku 2011 proběhne veletrh v Bombaji a v polovině téhož roku v brazilském Sao Paulu. Text redakce BUSportálu připravila pro časopis Doprava a silnice. K veletrhu se budeme vracet podrobněji obrazem. www.busworld.org

Modernizované prostředí s postupně zaváděným systémem sledování výroby se od minulé návštěvy výrazně změnilo.

Ke druhé fotoreportáži přidáme i text, vycházející jak z poskytnuté prezentace, tak z ústních informací. Zatím jsme se věnovali třínápravovému autokaru Magelys .

záběry autokaru SOR a sedaček Intap.

Síla SOR Libchavy je v obrovském portfoliu. Přestože nabídka je orientovaná zejména na linkovou, příměstskou a městskou dopravu, SOR má řešení i pro zájezdovou dopravu a nabízí cenově dostupný autokar. Zákazníkům SOR nabízí i pohodlné sedačky polské společnosti Intap (viz poslední dva záběry). Na návštěvě v SOR Libchavy: Autobusy pro Prahu a Bratislavu Na návštěvě v SOR Libchavy: Krátký částečně nízkopodlažní SOR 8.5 m pro Raciborz Z Libchav do Sokolova: Záběry autobusu SOR C 10.5 v novém faceliftu

se představila dnes v Praze a na Okoři médiím i zákazníkům. Předány byly první dva OmniExpressy společnosti ČEDOK.

Uveřejňujeme úvodní záběry z Okoře. Vrátíme se k autobusové flotile společnosti ČEDOK a k testovacímu vozu. 5/2009: Dvě zajímavé novinky - autobusy Scania byly tento týden k dispozici novinářům - SCANIA OmniExpress H ... Pokud mají čtenáři BUSportálu pocit, že máme mnoho upoutávek s neuzavřenými materiály, je to pocit velmi správný. Do posledních dvou týdnů se koncentrovalo mnoho zajímavých prezentací, které jsme pouze "nakousli" a ke kterým se vrátíme. Vzhledem k tomu, že další cestou, nepočítáme-li cestu pro vízum do Prahy v pátek, je až cesta na BUSWORLD do Šanghaje v úterý, doufáme, že se dostaneme k do té doby ke zpracování maxima možného. Připravujeme: Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD se představil v Praze Na návštěvě v IVECO CR Vysokokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus CapaCity v Panenském Týnci Také se chceme vrátit do CNG provozu COMETT Plus v Táboře, představit dalšího dopravce z PID přehlídky v Letňanech, shrnout konferenci Elektromobilita, dokončit návštěvu v muzeu v Cobhamu ... To jen tak namátkou. Je příjemné, že máme mnoho zajímavých materiálů, na které se můžete těšit, ale chtělo by to, aby vyšla předpověď na deštivý víkend :-) Dagmar Braunová

Nová generace čínského autokaru s evropskými ambicemi se představuje v České republice.

Při prezentaci autokaru jsme zastihli zástupce společnosti ČSAD autobusy Plzeň a zástupce společnosti Yutong včetně manažerky pro Evropu a Severní Ameriku Kitty Hu. Vzhledem k tomu, že se BUSportál chystá v rámci třídenní návštěvy Číny při příležitosti Busworldu v Šanghaji v příštím týdnu zúčastnit i návštěvy továrny v Zhengzhou, doufáme v mnoho dalších zajímavých informací a fotografií. Z Plzně míří vůz 28.4. do Prahy a 29.4. do Liberce. Chystá se i prezentační týden na Moravě. Technická data Čínský Yutong aspiruje na pozici největšího výrobce autobusů na světě ...