(CZ+ EN) a je pokračováním modelů 8700 a 8500. Bude se vyrábět v Säffle ve Švédsku i ve Wroclawi v Polsku. (New Volvo 8900)

Volvo 8900 bude oficielně představeno na podzimním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hanoveru. Nový linkový autobus Volvo 8900 je lehčí, palivově účinnější, příznivější pro životní prostředí, s nižšími provozními náklady a zjednodušenou údržbou. Zcela nová karosérie V současnosti vyrábí Volvo Buses v Evropě dva rozdílné typy linkového autobusu: Volvo 8700 v závodě ve Wroslawi v Polsku s ocelovou karosérií a Volvo 8500 v závodě v Säffle ve Švédsku s hliníkovou karosérií. Karosérie Volvo 8900 je vytvořena kompozicí různých materiálů. Tím je redukována váha a i cena údržby. Strukturu karosérie vytváří šroubované hliníkové profily a hliníková střecha. Přední a zadní moduly jsou ocelové. Postranní panely jsou z laminátu a různých plastických hmot lepených ke kostře a jsou snadno vyměnitelné. Rozdíl v hmotnosti předchůdců a typu 8900 se liší v závislosti na modelu, ale je nižší v rozmezí 200 - 300 kg. Nová konstrukce poskytuje tuhou karosérii, což přispívá k příznivé řiditelnosti pro řidiče a k pohodlí cestujících a také dociluje vysoké míry preciznosti a kvality. Sjednocení do jednoho typu a shoda s některými komponentami městských vozů usnadňuje i poprodejní služby. Také tím roste efektivita Volvo Buses. Společnost může vyrábět Volvo 8900 v obou evropských závodech a řídit tak produkci v závislosti na požadavcích zákazníků. Volvo 8900 je dostupné v různých verzích Pro zákazníky s požadavky na zavazadlový prostor je k dispozici běžná výška podlahy v délkách 12.2 m a 13.0 m se sedmilitrovým motorem Volvo 290 HP. Stejný motor je možno využít i v nízkopodlažním autobusu Volvo 8900 4x2 s délkami 12.0 m a 13.0 m. Pro požadavky vyššího počtu cestujících je nízkopodlažní verze nabízená jako třínápravový 6x2 v délce 13.7 m a 14.7 m. Zákazník si může vybrat mezi sedmi a devítilitrovým motorem (380 HP). Volvo 8900 nebude vyráběn jako kloubový autobus, protože však zákazníci tentop typ linkového autobusu požadují, společnost nabízí kloubový autobus Volvo 8500 se svisle umístěným devítilitrovým motorem po straně mezi dvěma předními nápravami. Autobus má novou přední část s pracovištěm řidiče. Z TZ Volvo Buses. Kompletní v angličtině. New Volvo 8900 meets exacting standards of Green Efficiency Volvo Buses’ new Volvo 8900 intercity bus is lighter, more fuel efficient and has solutions that facilitate the maintenance of the bus. “We are now able to offer our customers a more environmentally friendly bus that also lowers their operating costs,” says Stefan Guttman, Volvo Buses’ Director of city buses in Europe. Everyone is in agreement that major initiatives are required to reduce the global environmental impact. Across the globe, politicians are making decisions concerning measures to reduce emissions, which affects the bus sector to a great degree. Bus operators are required to choose vehicles with lower fuel consumption and lower emissions than before. Since a considerable share of cities’ bus traffic is financed through tax funds, bus operators are also required to be more efficient and derive greater value from their bus service from the available tax funds. “The Volvo 8900 is a solution to these requirements,” says Stefan Guttman. “The Volvo 8900 is an intercity bus with lower environmental impact that features a number of different solutions to reduce the operator’s operating costs.” Entirely new body Volvo Buses currently has two different intercity models in Europe: the Volvo 8700, which is built in the plant in Wroclaw, Poland, with a steel body, and the Volvo 8500, which is built in the plant in Säffle, Sweden, with an aluminum body. In the new Volvo 8900, Volvo Buses has chosen to create an entirely new body with a composite of various materials. “Through this type of construction, we can use the materials that are best suited for various functions,” says Project Manager Carl-Johan Ragnarsson. “We have thus succeeded in reducing its weight and made it easier and less expensive for the operators to perform maintenance and repair work.” The body structure consists of aluminum profiles that are bolted together and the roof is also made of aluminum. The major advantages of aluminum are that it is a lightweight and non-corrosive material. The front and rear modules are made of steel, which features such advantages as being easy to mold into an attractive design. “The side panels are manufactured from fiberglass and various plastics that are glued to the structure,” says Carl-Johan Ragnarsson. “Fiberglass and plastics are lightweight materials that provide smooth and attractive sides for the buses, and the side panels are particularly easy to replace if damaged.” Reduced weight As a result of the new construction, Volvo Buses has managed to reduce the weight of the Volvo 8900 compared with its predecessors. The weight reduction varies between the different models, but is in the range of 200-300 kilograms. The reduced weight results in the buses being capable of carrying more passengers and contributes to lower fuel consumption. The new construction provides a rigid body that contributes to favorable drivability for the driver and a high level of comfort for the passengers. The new construction also facilitates the achievement of a very high level of precision and building quality. “Deploying a single body structure instead of two, as is currently done, also makes it easier for our customers in the aftermarket,” says Stefan Guttman. “Mechanics only have to be familiar with one version and the number of spare parts that must be kept in inventory is clearly reduced. The advantage will be amplified in the coming years since we will be using the same body structure on several of our city bus and intercity models.” The use of a single body structure also increases Volvo Buses’ efficiency. The company can now manufacture the Volvo 8900 in both of its European plants and switch production between them depending on demand. Driver’s area decisive High standards are imposed on bus drivers who operate city and scheduled routes. They must be completely focused on traffic to be able to drive safely, while simultaneously adhering to stressful schedules. They must also greet passengers in a friendly and positive manner. The manner in which drivers carry out their work has a considerable impact on passengers’ experience, fuel consumption and wear on the buses, and thus also on the buses’ lifecycle cost. “We have thus put a great deal of effort into creating a driver’s area that provides drivers with the best possible means to do a good job during a long shift,” says Carl-Johan Ragnarsson.¨ Volvo Buses has interviewed a number of bus drivers, let them test various models, made data simulations and mathematical calculations, all in an effort to identify the most ergonomic solutions. The driver’s seat on the Volvo 8900 has a long list of adjustable settings for the seat and steering wheel to be universally adaptable regardless of whether the driver is tall or short. The adjustments are situated where the drivers wanted them. Clear visibility is of the utmost important for a bus driver. The visibility in the Volvo 8900 is outstanding, with large window surfaces, three-part rear-view mirrors and an optional backup camera. The driver’s seat has a personalized climate zone and there are generous storage compartments for the driver’s personal belongings. Significant range of models The Volvo 8900 is available in different versions. For customers who need a bus with luggage space, a normal-floor version is available in a 12.2 meter and 13.0 meter variety. It is equipped with Volvo’s seven-liter 290-horsepower engine. The seven-liter engine is also available in the Volvo 8900 low-floor 4x2, which comes in 12.0 and 13.0-meter versions. For those who need space for more passengers, a low-floor version is also available as a 6x2 in 13.7 and 14.7 meter lengths. In these versions, customers can choose between a seven-liter engine and nine-liter engine with 380 horsepower. “We have customers that are using our low-entry bogie bus exclusively as a city bus because of its high passenger capacity,” says Stefan Guttman. “Thus far, we have only been able to offer our 12-liter engine, but now customers receive our seven-liter engine instead, which results in significantly reduced fuel consumption.” The Volvo 8900 will not be available as an articulated bus, although for customers requiring this type of intercity bus, the company still offers the Volvo 8500 articulated bus with a vertically-mounted nine-liter engine situated on the side of the bus between the two front axles. The articulated bus model also features the new front with the exclusive driver’s area. Low fuel consumption is the most important element in achieving a low life-cycle cost and this contributes to a reduced environmental impact. The latest generation of Volvo’s engines is highly fuel efficient and with the Volvo 8900, the company has managed to further lower fuel consumption as a result of the lower weight of the bus and its new shift program. Further reduced fuel consumption The Volvo 6x2 with the nine-liter engine is equipped with Volvo’s proven fuel-efficient I-shift transmission, which was made even more efficient in conjunction with the implementation of the Euro 5 standard. In the other models, customers can choose between the ZF and Voith transmissions featuring the new Topodyn and Sensotop shift programs, which adapt shifting to the topography, thus further reducing fuel consumption. The seven-liter and nine-liter engines both meet the Euro 5 emissions standard and the seven-liter engine is also EEV compliant. In addition, the seven-liter engine can be equipped with a particle filter that further reduces particle emissions. The two engines are adapted for operating on up to 100% biodiesel. Safety is one of Volvo’s core values and permeates all of the company’s actions. The Volvo 8900 is a fundamentally stable construction that meets EU’s R66 rollover standard. The bus features entirely electronically controlled brakes and the bogie version can be equipped with ESP. All seats can be equipped with two or three-point safety belts. The engine compartment and heating areas feature fire detectors and the engine compartments can be equipped with a sprinkler system. Alcoloc designed for buses To increase passenger safety, Volvo has developed an integrated surveillance camera that can be installed in all versions of the Volvo 8900. Volvo Buses has also developed an alcohol lock that is specifically designed for bus traffic. The engine can be started without a breathalyzer, but the breaks remain locked if the driver who takes the breathalyzer test is inebriated “Having a reliable bus with low fuel consumption is a requisite for bus operators to be able to conduct an efficient business, but this is not sufficient,” says Stefan Guttman. “There are a number of other factors that also affect the lifecycle cost.” Accordingly, Volvo Buses offers a package featuring aftermarket services with the Volvo 8900 that helps customers maintain low operating costs. “This makes it easier for customers to purchase everything they need in one package together with the bus, in addition to which it is financially beneficial,” says Stefan Guttman. The package includes a service contract in which Volvo Buses assumes responsibility for maintenance and in which the customer pays a fixed monthly fee. Customers can choose between a blue contract whereby Volvo only manages regular maintenance and a gold contract where Volvo is also responsible for all repair work and spare parts. Advantages for customers “The advantage for the customer is that they are aware of the maintenance costs in advance. They can also place their undivided attention on traffic since Volvo will ensure that the buses are always in the best condition.” The package also features an expanded body guarantee, a course in eco-driving for bus drivers and a telematic system that enables the tracking of fuel consumption by the bus and driver. Drivers who have unusually high fuel consumption can receive help by identifying a driving technique that conserves fuel and the environment. “The customer can also supplement the package with the financing solutions that they find most suitable through Volvo’s financing company, Volvo Financial Services,” says Stefan Guttman. PR Volvo Buses

Dva třínápravové autokary Volvo 9700 pro SKY PRO Cycling zajišťují dopravu jezdců po Evropě.

Záběry jednoho z vozidel byly pořízeny začátkem roku při specielní akci v Londýně. Volvo dodalo dva identické autokary se specielními podvozky, které přebudovala společnost JS Fraser. Vozidla mají 9 specielních relaxačních sedadel Estaban. Dalšími specialitami na palubě je kuchyňka s mikrovlnou troubou a ledničkou, dvě sprchové jednotky a toalety. Zadní část ve stylu kanceláře může být přeměněna v masážní prostor a jsou zde i úschovné prostory. Zabudována je i anténa a ve vozidle je WiFi internetové připojení, HiFi systém a televizní obrazovky s možností příjmu vysílání z mnoha zemí. Světlo i klimatizace jsou uzpůsobeny pro relaxaci jezdců. Volvo Truck také zajišťuje kromě podpory 25 jezdců a 37 členů personálu 13 národností transport samotných bicyklů. Z TZ Volvo, kompletní v angličtině VOLVO JUMP ON BOARD WITH NEW SKY TEAM Volvo Bus have supplied two 9700 Tri-axle coaches to SKY PRO Cycling, carrying riders to destinations throughout Europe. One of the SKY branded vehicles was on show in London on January 4th at a spectacular launch event, giving attendees the chance to see what Volvo and SKY PRO Cycling have achieved. Volvo initially supplied two identical 42 seater coaches which were stripped back by JS Fraser, almost to the chassis and refitted specifically for the purpose of carrying and conditioning riders. The coaches have nine specially designed Estaban seats, which can be fully reclined to provide optimal relaxation for the riders. Some of the other special features onboard the revolutionary new vehicle include a kitchen, with microwave and fridge, two shower units and toilet facilities. The back office area can be turned into a massage suite and there is also ample storage facility. To ensure that the vehicle is completely geared for rider comfort and well-being the coach has an inbuilt radio mast and full internet access with Wi-Fi connections. There is a Hi-Fi system as well as TV screens with full SKY TV capability to receive channels from multiple countries. Mood lighting and a high efficiency air conditioning unit ensure that the environment is perfectly suited towards rider recovery, whilst the floor of the coach is reinforced to facilitate the additional facilities. Also supporting the 25 riders and 37 staff, combining 13 nationalities, is Volvo Truck who are providing the vehicles to transport the cycles themselves. This marks a pleasing double achievement for Volvo being associated with the transportation of riders and their bikes. Head of Special Projects for SKY PRO Cycling team Gwilym Evans explained how a recommendation led to them specifying Volvo “DHL are a close ally and put in an extremely good recommendation. We contacted Volvo and they were extremely accommodating and worked fast to provide us with the vehicles”. “We believe that these vehicles raise the bar in the cycling world, they are state-of-the-art and quite revolutionary. We think that having the right sort of environment for our riders gives them the best chance of success when they take to the roads”, added Gwilym Evans. PR Volvo

Světová premiéra 12m hybridního Citelisu. Hybridní technologie ve spolupráci s BAE Systems.

8. - 10. června 2010 představila společnost Irisbus Iveco na svém stánku na veletrhu veřejné dopravy Public Transport 2010 výběr tří vozů ze svého širokého sortimentu včetně hybridní řady Citelis ve světové premiéře. Citelis v krátké (10,5 m), standardní (12 m) a kloubové verzi (18 m); autobusy s vysokou úrovní služeb Crealis a Crealis Neo; naftové, CNG a hybridní pohony a Crossway LE (nízkopodlažní) v městském provedení: rozmanitost typů v sortimentu společnosti Irisbus Iveco přesně splňuje nejrozličnější požadavky dopravních podniků a provozovatelů městských autobusových linek. Autobusů Citelis bylo od uvedení na trh v březnu roku 2005 bylo vyrobeno více než 6 500 jako dokončených vozů, podvozků pro různé evropské výrobce karosérií a verzí PKD (polotovary vozů) pro nástavby trolejbusů v různých zemích střední a východní Evropy. Úspěch Citelisu v současnosti podle zakázek a velkých objednávek, které byly v poslední době zaznamenány: diesel: Paříž (700 vozidel), Milán (120), Turín (100), Bratislava na Slovensku (30), ... CNG : Atény (200 autobusů), Záhřeb v Chorvatsku (62), Barcelona (31), Plovdiv v Bulharsku (30), Skånetrafiken ve Švédsku (14), ... Zahájená dodávka 150 naftových a CNG autobusů Citelis do Madridu s karosérií dodanou čtyřmi španělskými výrobci karosérií. Ve veletržní hale v Porte de Versailles vystavovala společnost Irisbus Iveco tři vozy: 12m hybridní Citelis (30 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) světová premiéra 12m naftový Citelis (24 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) 18,2m Crealis Neo, v barvách dopravce Dunkirk (38 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) Mimo stánek byl ve veletržní hale vystaven standardizovaný autobus Crossway LE (32 sedadel + plošina pro 2 invalidní vozíky). Iveco Irisbus vybavil Citelis, Crealis a Crealis Neo v délkách 12 m a18 m hybridním pohonem. Tato technologie v sobě kombinuje menší naftový motor a elektromotor i funkci start-stop. Tato vozidla podle Irisbus Iveco optimalizují využití zkušeností v této oblasti, která společnost prezentuje již přes15 let. Společnost Irisbus Iveco za tuto dobu již vyrobila 120 autobusů s hybridním pohonem, zejména pro řady EuroPolis a CityClass, ale také desítky vozů na baterie či palivové články. V provozu je také 600 trolejbusů jezdících v karosérii Citelis (v několika středoevropských zemích) a trolejbusů Cristalis a Civis (vybavené optickým naváděcím systémem Siemens), které jezdí na linkách ve Francii, Itálii či Španělsku. V rámci vývoje řady hybridních autobusů nové generace podepsala společnost Irisbus Iveco smlouvu o spolupráci se společností BAE Systems na dodávku dílů pro celý řetězec pohonného systému zahrnující proudový měnič, modul pro řízení energie, baterie, generátor se zabudovaným spínačem funkce stop & start a elektromotor. Společné zkušenosti těchto dvou partnerů v oblasti hybridních či elektrických pohonů jsou založeny na vozovém parku s téměř 3 000 autobusy provozovanými na linkách v USA a Evropě. Tyto autobusy celkem přepraví denně přes dva miliony cestujících a všechny autobusy již najely více než 400 milionů kilometrů. Díky sériové hybridní hnací soustavě je možno vynechat převodovku. V závislosti na provozních podmínkách lze dosáhnout úspory ve spotřebě paliva a snížení emisí CO2 (oxid uhličitý) ve výši 20 až 30 % a poloviční emise NOx (oxid dusíku). Naftový motor Iveco Cursor 8 Euro 5 nabízí díky nízkým emisím škodlivin mimořádný výkon z hlediska ohledu k životnímu prostředí. Jako opce je možné mít vozidlo s motorem splňujícím evropskou normu EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle = vozidlo šetrné k životnímu prostředí) hlavně pro městskou hromadnou dopravu a její provozovatele, kteří požadují emisní limity ještě nižší, než nařizuje současná legislativa. Cursor 8 EEV se nyní nabízí bez částicového filtru, což umožňuje snižovat nákupní a provozní náklady a zároveň i vytvářet zisk při plném provozu vozidel. Výrobková řada autobusů Citelis jezdí na zemní plyn, je vybavena motorem Cursor 8 CNG , který má vyšší výkon, což znamená, že už plní normu Euro 6 platnou od 1. ledna 2013 pro každé nově zaregistrované vozidlo v Evropě (a od 1. ledna 2014 pro všechna ostatní vozidla). Irisbus Iveco se pohybuje v sektoru CNG již přes patnáct let a potvrdil svou pozici lídra s téměř 4 000 autobusy na zemní plyn prodanými v Evropě. Nejvíce vozidel se prodalo na trhy Francie, Itálie, Španělska a Řecka. Nízkou hlučnost v interiéru autobusu Irisbus Iveco s plynovým pohonem oceňují jak samotní cestující, tak obyvatelé měst, kde tyto autobusy jezdí. Koncepce BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = autobusová doprava se službami na vysoké úrovni - také známá jako BRT (pozn.BUSportálu)) je strategickou volbou v podpoře celkového systému zlepšování a rozšiřování městské dopravní sítě. Řešením společnosti Irisbus Iveco je Crealis; cílem je zvýšit dopravní obslužnost prostřednictvím jednotného přístupu týkající se a zahrnující infrastrukturu, vozový park, provoz a služby. Crealis byl vyvinut na základě autobusu Citelis a věnujeme mu samostatný článek. Z TZ Irisbus Iveco Central & Eastern Europe

Jubileum oslavila Setra akcí Setra Show v Servisním centru Zwenkau u Lipska.

Neu-Ulm - Již 20 let jsou na trhu ve východním Německu zastoupena zájezdová a linková vozidla ulmské značky. V září 1990 začala značka Setra se zařizováním prodejních kanceláří v bývalé továrně na klavíry v lipské městské části Böhlitz-Ehrenberg a také v Berlíně. Později se přidalo další zastoupení v Rostocku pro oblast Mecklenburg-Vorpommern. Od roku 1997 je koncernová značka zastoupena samostatnými generálními zastoupeními v Berlíně, Dessau, Chemnitz, Erfurtu a Lipsku. Denně cestují prodejci ve svých oblastech v Brandenburgu, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, ale i v Berlíně, aby navázali a prohlubovali vztahy s místními autobusovými dopravci ve všech otázkách týkajících se nových a ojetých autobusů pro všechny příznivce značky Setra. Východoněmecký prodejní tým značky Setra nabízí široké prodejní poradenství. K dispozici je také servisní tým značky Omniplus s více než 30 servisními partnery a servisními základnami s nabídkami poprodejních služeb a s 24hodinovým servisem pro všechny zákazníky značky Setra. TZ Daimler

se po belgickém BUSWORLDu představil také na veletrhu Autotec v Brně.

Podle Dušana Pospíchala se společnosti Hormiga s.r.o. - výhradního zastoupení autobusů Van Hool v ČR bude autokar prezentován v České republice postupně, takže se s ním ještě na stranách BUSportálu ještě setkáme. Specifikace T 916 Astronef EN Co se týká autokarů Van Hool v České republice (autobusy snad v ČR nejsou vůbec), je zde několik starších a starých vozů a několik z nové řady. "První z nové řady T9 v Česku je u nás ve společnosti Minitrans. Jedná se o model Astromega TD 927. Další z produkce T9 je u autobusové dopravy A21, kde mají model Alicron. Podle mých informací jsou to jediné modely T9 u nás. Také máme momentálně ve firmě i model Van Hool Eos Coach,jedná se o uplně poslední výrobní model této řady pod zn. Van Hool. Jeden je také u A21 v tříosém provedení a snad jeden někde na Brněnsku, " informoval BUSportál Marek Ryšavý ze společnosti Minitrans." Belgický nástavbář Van Hool byl oceněn na veletrhu BUSWORLD. Společnost Van Hool se šedesátiletou tradicí vyrábí ročně cca 1.600 autobusů a autokarů a cca 4.000 průmyslových vozidel, z nichž 80% je určeno na export. S 4100 zaměstnanci patří společnost Van Hool mezi významné výrobce v Evropě, nabízí kompletní řadu autokarů pro turistický segment, autobusů a trolejbusů pro veřejnou dopravu začínající na 9m minibusech až po 25 m dvoukloubové nízkopodlažní autobusy a trolejbusy. Věnuje se CNG, hybridní a vodíkové technologii. V současnosti staví Van Hool kompletní řadu autobusů a autokarů, modulově navrhovaných a vyráběných. Kromě výroby autobusů a průmyslových vozidel má společnost Van Hool vlastní výzkumné a vývojové středisko, které navrhuje a testuje nová vozidla. Karosář upřednostňuje motory DAF, ev. MAN.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. Reportáž ze závodu, záběry z výroby.

V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou - I. část fotoreportáže Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace podobně jako další zajímavosti včetně dvou grafů viz: Z prezentace společnosti Yutong Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hannoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích. Dagmar Braunová Od materiálů z Číny si teď odpočineme a budeme se věnovat veletrhu Autotec. I když je rozsahem letos podstatně menší než bývalo zvykem, určitě na něm bude mnoho zajímavého. BUSportál na návštěvě v Číně

a dva grafy.

Z prezentace jsme vybrali snímky z kataforézy, testování, tréninkového centra a naloďování. Dva grafy ukazují jak pozici v rámci světových výrobců, tak i růst produkce. BUSportál na návštěvě v Číně

Úvodní série fotografií z výrobního areálu největšího čínského výrobce autobusů. Komentovaná fotoreportáž. (Visit in Yutong plant - picture report I.)

V první části volíme zejména exteriérové pohledy. Záběry z výrobních prostor a zajímavé informace z prezentace s textem redakce uveřejníme během týdne. Dagmar Braunová BUSportál na návštěvě v Číně

Nová řada ComfortClass 400 s desítkami novinek měla premiéru před půl rokem na BUSWORLDu v Belgii.

Stuttgart, březen 2010 - Nová řada Setra ComfortClass 400 měla světovou premiéru na výstavě Busworld 2009 v Kortrijku. Vývojáři u této konstrukční řady autobusů realizovali v úzké spolupráci s oblastmi designu, výroby a prodeje více než 30 novinek. Model S 415 GT-HD ComfortClass se 300 prodanými vozy se v roce 2008 zákazníků stal bestsellerem celého programu Setra. Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD - celkové záběry Vozy byly opticky lehce změněny a čelní partie má nové rohové boční díly. To, že se jedná spíše o "bodylift" než jen o "facelift", určuje např. bezpečnostní sada. Vozy S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD a S 417 GT-HD nové řady ComfortClass 400 jsou vybaveny systémem Front Collision Guard (FCG) . Ten splňuje požadavky ochrany proti podjetí podle ECE-R 93 a nárazový kyvadlový test, zkušební požadavek na tuhost žebrové struktury podle ECE-R 29. V případě nárazu posune FCG přes modul s integrovanou absorpční strukturou pracoviště řidiče směrem dozadu. Nárazové testy potvrzují vysokou účinnost tohoto bezpečnostního systému, který znamená výrazné zvýšení pasivní bezpečnosti pro řidiče a průvodce. Oblast před čelní partií vozu je při odbočování osvětlena novým světelným prvkem. Navíc jsou autobusy nové řady ComfortClass 400 vybaveny světelnými a dešťovými senzory, které reagují na příslušné povětrnostní podmínky a v případě potřeby automaticky aktivují světla a stěrače. Nové segmentové přepínání stěračů zajišťuje při nejrychlejším stupni stírání snížení rychlosti stěračů před bodem obratu a tím výrazně snižuje hluky během jízdy. Odpadá také zapuštěné gumové těsnění okolo 3 mm silného tepelně izolačního čelního skla. Tato novinka nejen mění design čelní partie nové řady ComfortClass 400, al taé přispívá k úsporám paliva a snížení aerodynamických hluků. Obě obrysová světla na horních čelních rohových partiích, osvětlení SPZ a boční potkávací světla jsou provedena v LED technologii a garantují dlouhou životnost. Pracoviště řidiče je vybaveno multifunkčním volantem s integrovanými funkcemi tlačítek, který lze objednat jako kožené zvláštní provedení také s materiály karbon, javor a kořenové dřevo. Také přístrojovou desku s nově uspořádanými ovládacími tlačítky lze na přání objednat s dřevěným nebo karbonovým designem. Nová přístrojová deska s trojrozměrným designem byla přizpůsobena přístrojové desce řady TopClass 400 a je nyní vybavena barevným displejem, na kterém je kromě jiného zobrazován i stav jednotlivých vík vozu a počítadlo kilometrů s indikací spotřeby paliva. V prostoru pro cestující výrobce upozorňuje na osvětlení uličky a čtecí lampičky nad jednotlivými sedadly (volitelně rovněž provedeny v kvalitní LED technice). Elektricky výklopné monitory 19" garantují dobrý výhled z každé řady sedadel. Kamera u druhého východu zajišťuje, že má řidič autobusu jasný přehled o dění při vystupování a nastupování. K odlehčení přispívá hmotnostně optimalizovaná klimatizace ve střešní nástavbě. Ve vozidle je elektronická regulace výšky (ENR), která byla dosud používána pouze u vozidel řady TopClass 400, a optimalizovaná přední náprava. Kola vlečené nápravy u třínápravových typů řady ComfortClass 400 jsou nyní zavěšena jednotlivě. To ušetřilo 150 kilogramů hmotnosti. Všechna tato opatření zajišťují mnohem klidnější jízdu. Navíc nová generace elektronického brzdného systému (EBS-1C) zajišťuje optimální brzdný tlak na jednotlivých nápravách.Díky systému Intarder 3 disponují nabízené motory LA ještě výrazně vyšším brzdným výkonem. V Kortrijku prezentovaný model S 415 GT-HD je vybaven motorem OM 457 LA o výkonu 315 kW (428 k) a automatizovanou osmistupňovou převodovkou GO 240-8 PowerShift, která byla vyvinuta speciálně pro autobusy , a vyznačuje se kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností. Výkon třínápravového modelu S 416 GT-HD je se stejnou kombinací pohonu 335 kW (456 k). Řada ComfortClass 400 Modely S 415 GT a S 415 GT-HD měří 12 200 mm, S 416 GT je dlouhý 13 040 mm, S 416 GT-HD 13 020 mm a model S 417 GT-HD mé délku 14 050 mm. Model S 419 GT-HD měří 14 960 mm. Tento koncept délek realizovaný u autobusů kombinované zájezdové a příležitostné dopravy zajišťuje více místa v interiéru výrazně a zřetelně vyšší hospodárnost a komfort. Konstrukce svařované karoserie ze svařovaných žeber autobusu propůjčuje vysokou torzní tuhost. Konstrukce svařované karoserie je stejně jako u zájezdových autobusů řady TopClass 400 chráněna katoforézním ponorným lakováním. V přední části jsou vozy o 60 mm delší než předchozí modely. O dalších 140 mm byla prodloužena oblast pracoviště řidiče. Také přední oblast nástupu byla díky prodloužení přední části vozidla rozšířena o 70 mm. Díky tomuto délkovému konceptu se zlepšuje nastupování a vystupování pasažérů v přední části vozu. Dalších 70 mm se konstruktérům podařilo transformovat do ještě velkorysejšího rozdělení pravé řady sedadel před zadním východem. Navzdory novým délkám se podařilo zvětšit i nájezdový úhel na hodnotu 7,65°, což je výrazné pozitivum zejména při jízdách na úzkých komunikací v průsmycích nebo při najíždění do zastávek. Technická data a výbava vozu Setra S 415 GT-HD ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Délka/Šířka/Výška 12 200 mm/2 550 mm/3 620 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rozvor 6 080 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Poloměr otáčení 21 070 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem palivové nádrže cca 490 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem zavazadlového prostoru cca 9,6 m3, s WC cca -1,2 m3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přípustná celková hmotnost 18 000 kg ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor a podvozek ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), R6, Euro 5 Celkový zdvihový objem 11 976 cm3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 230; ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7000 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bezpečnostní a asistenční systémy: Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Asistent jízdního pruhu (SPA) Tempomat s regulací odstupu s Active Brake Assist (ART, ABA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49 samostatných sedadel ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mimořádná výbava m.j.: Zvedací a spouštěcí zařízení Elektronická regulace výšky vozu Kožený volant a přístrojová deska s karbonovým dekorem Nouzové zrcátko oboustranně použitelné Centrální zamykání pro víka zavazadlového prostoru Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Požární signalizační zařízení v zástavbovém prostoru předehřívacího zařízení Požární signalizační zařízení v zavazadlovém prostoru Satelitní navigační systém Střešní klimatizace 32 kW s klimaautomatikou Konvektorové topení Hlásič kouře v kabině WC Palubní kuchyňka – kávovar na 40 šálků, ohřívač párků 8,5 litrů Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač DVD Přípojka na iPod pro audiozařízení Ploché displeje 19“, vpředu elektricky sklopný, před prostředním východem zabudovaný napevno Couvací kamera s čistícím zařízením Panoramatická kamera přepínatelná na monitor Nabíjecí pracovní svítilna LED s nabíječkou v el. schránce nad zadní nápravou ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kola z lehké slitiny Alcoa, Durabright TZ Daimler BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Velká fotoreportáž ze závodu

Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace. Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hanoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích.