Výsledky 2010 v celosvětovém kontextu. Lídr světové výroby autobusů Daimler Buses chce v roce 2011 v odbytu překonat hranici 40 000 autobusů.

Stuttgart – V souladu s celosvětovou konjunkturou zaznamenal i autobusový průmysl v loňském roce pozitivní růst. Celosvětový obchod s autobusy tak v roce 2010 překonal očekávání. V porovnání s rokem 2009 vzrostl celý trh s autobusy o 17 procent na téměř 305 000 jednotek, zatímco původní prognózy vycházely z růstu přibližně o čtyři procenta. Z tohoto vývoje dokázal Daimler Buses hodně vytěžit a celkový růst trhu v loňském roce výrazně překonal. Odbyt Daimler Buses s 39 118 podvozky a kompletními autobusy (vloni 32 482) vzrostl o 20 procent v porovnání s rokem 2009 a opět téměř dosáhl rekordní úrovně z roku 2008. Tato obchodní divize dosáhla v roce 2010 obrat ve výši 4,6 miliard Euro (+8 procent). EBIT (zisk před odečtením úroků a daní) v porovnání s minulým rokem výrazně vzrostl o 17 procent na 215 milionů Euro (vloni 183 milionů Euro). „Daimler Buses je již dnes nejziskovějším výrobcem autobusů. Naším cílem je v rámci obchodního cyklu dosáhnout ziskovosti ve výši průměrně šesti procent a upevnit tak naši pozici vzoru na trhu. Budeme se proto snažit vyčerpat potenciál tradičních trhů a budeme dále zvyšovat naše obchody na nových trzích. Budeme dále upevňovat naši vedoucí roli v oblasti technologií. Současně budeme společně s našimi přibližně 17 000 zaměstnanci usilovně pracovat na dalším zvyšování efektivity“, vysvětluje Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, strategii společnosti. Daimler Buses uvede na trh v Evropě v letošním roce dvě novinky, novou generaci městského autobusu Mercedes-Benz Citaro i malý městský autobus Mercedes-Benz Sprinter 77. V USA prezentoval Daimler Buses již v roce 2010 nové autobusy Setra TopClass S 417 a Orion VII, městský autobus s emisní technologií EPA10. V Brazílii je předpoklad vydalšího využití kapacity pro výrobu podvozků pro autobusy Mercedes-Benz: Dalším impulsem zde bude mistrovství světa ve fotbale roku 2014 a Olympijské hry v roce 2016. Zde se počítá i s nasazením systémů BRT. V Indii propojí Daimler Buses své prodejní a servisní sítě s divizí Daimler Trucks. Kromě zájezdových autobusů, které se již na trhu osvědčily, zmapoval Daimler Buses další produkty přesně na míru indického trhu. Potenciál pro ziskový růst v vidí Daimler Buses i např. v Indonesii Kromě rozšiřování obchodů na nových trzích existují také možnosti růstu díky novým obchodním modelům. Doprava v metropolích bude i nadále výrazně narůstat - a s ní i požadavky na výkonné dopravní systémy. Prostor pro růst v této oblasti nabízí systém Bus Rapid Transit (BRT), autobusová doprava s vysokou frekvencí ve zvláštním jízdním pruhu. Daimler Buses má již na tomto poli své zastoupení: ve městech Nantes, Istanbul, Bogota nebo Johannesburg. Vizi udržitelné mobility sleduje Daimler Buses i se svými inovativními produkty: hybridními autobusy a autobusy na palivové články. V Severní Americe tak vzniká největší vozový park hybridních autobusů na světě se 3 000 vozidly od Damiler Buses. A v Evropě již jezdí městské autobusy Mercedes-Benz Citaro BlueTec Hybrid ve městech Stuttgart, Hamburg, Krefeld, Mühlheim, Rotterdam a Milán. V rámci projektu Evropské unie s názvem CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) se od počátku roku 2011 demonstruje použitelnost technologie palivových článků nasazením 26 hybridních autobusů Mercedes-Benz s pohonem na palivové články v pěti městech. Dalším směrem strategie Daimler Buses je důsledné a nepřetržité zvyšování efektivity. Investice tak přicházejí do vybraných lokalit: V Mannheimu tak byl rozšířen závod na hrubou stavbu autobusů, v Neu-Ulmu pak byla postavena lakovna. V Turecku se v roce 2010 rozšířila výrobní kapacita na 4 000 autobusů za rok. Také v Latinské Americe se v tomto roce investuje do výstavby nových kapacit. (BUSportál: rozšiřují se i kapacity v Holýšově). Flexibilní výrobní síť kooperace v rámci Daimler Buses tvoří čtyři evropské závody. To zaručuje optimální vytíženost kapacit a možnost optimálně reagovat na běžné slabší měsíce v prvním pololetí stejně jako na obvyklé silnější měsíce ve druhém pololetí. Daimler Buses věří, že se jí podaří s novými a kvalitními produkty obhájit roli celosvětového lídra v segmentu autobusů nad 8 tun. Přitom se očekává, že v letech 2011 a 2012 naváže na vysoký odbyt z roku 2010. Kvůli předpokládanému vývoji hlavních trhů západní Evropy a Latinské Ameriky je však prostor pro růst do jisté míry omezený. Hartmut Schick shrnuje očekávání pro rok 2011: „Pro tento rok očekáváme celosvětově na trhu s autobusy prodej téměř 310 000 jednotek. Předsevzali jsme si, že překonáme hranici pro odbyt ve výši 40 000 autobusů.“ Z TZ DAIMLER IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 ... Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... a značka Setra slaví 60 let.

Momentálně nejnižší vozidlo OmniExpress s prvky autokaru je uzpůsobeno zejména pro pravidelný linkový provoz.

Novým autobusem se sníženou výškou OmniExpress 3.20 představuje Scania nabídku pro krátké a střední vzdálenosti pravidelné dopravy. Dvounápravové a třínápravové typy mohou být stavěny „na míru“ potřebám dopravců s dvanácti délkovými variantami mezi 11 a 14,5 metry, obsaditelností až 67 cestujícími, třiceti variantami vnitřního uspořádání, motory typu 230 až 440 podle Euro 5 či EEV o největším výkonu 169 - 323 kW. Podle nabídky Scania pro využití alternativních paliv budou později k dispozici úpravy pro spalování „bionafty“ nebo etanolu jako první v tomto segmentu. Volitelná je vysoce ekologická specifikace Ecolution by Scania. Nový autobus s charakterem autokaru Scania OmniExpress se veřejnosti poprvé představil na výstavě Transport 2011 ve dnech 6.-9. dubna v Herningu v Dánsku. Vozidlo je postavené Scanií ve spolupráci s karosárnou Lahden Autokori Oy s kompletním zabezpečením servisních služeb a náhradních dílů v síti Scania. Scania deklaruje lehkou, ale robustní konstrukci s velkou variabilitou, kterou karoserie poskytuje, stejně jako kvalitní uspořádání interiéru. "Prodej začíná v pobaltských a severských zemích, následuje pak ve střední a jižní Evropě,“ informuje Melker Jernberg ze společnosti Scania. Stejná modulární konstrukce byla aplikována u základů pro typy 3.40 a 3.60 m řady Scania OmniExpress, s nimiž nová verze sdílí řadu prvků a systémů. Karoserie, postavená kompletně z nerezové oceli, má klínovitý sklon (75 mm) vpřed, což dále zlepšuje její aerodynamiku. Pro tuto modelovou řadu byla zvlášť vyvinuta konstrukce montážní postupy tak, aby umožňovaly velkou variabilitu v celkových délkách, stejně jako ve výšce. Délku karoserie lze volit po stupních o délce 300 - 400 mm v rozpětí od 11 do 14,9 metru. Podobně je nabízeno 30 variant vnitřního uspořádání v několika úrovních komfortu, případně s dalším individuálním přizpůsobením do nejmenšího detailu. Zavazadlový prostor o objemu 6,36 m3 je přístupný otevřením vzhůru výklopných krytů, takže vozidlo může proto sloužit o víkendech jako autokar pro kratší výlety. Výška podlahy činí 860 mm, je rovinná se zvláštním ohledem na specifika provozu například v Německu. Jedny, nebo dvoje dveře mohou být uspořádány v konfiguracích 1-0-0, 1-1-0, nebo 1-2-0, v posledním případě pak na přání také s plošinou pro vozíčkáře ve středních dveřích. Ulička je o 100 mm širší, než u vysokých typů a umožňuje tak snadný pohyb cestujících. Samočinné řízení klimatizace je konstruováno pro libovolné klimatické podmínky od arktických na severu Finska v zimě, po letní vedra na jihu Itálie. Také podmínkám prostoru pro cestující s příjemným prostředím je přizpůsobena velikost a umístění oken, jejichž zasklení musí dokázat stejně účinně tlumit intenzivní sluneční záření v létě, nebo naopak izolovat proti chladu v zimě. Dvouvrstvé zasklení postranních okem je koncipováno pro úsporu hmotnosti. Použita jsou zvláště tenká skla (3 mm), ale instalována jsou s větší mezerou, než je obvyklé (9 mm), pro dosažení největšího izolačního efektu. Pracoviště řidiče, kompletně přejímající ergonomii Scania, je velmi prostorné a přístupné. Ve specifikaci s převodovkou ZF nebo Scania Opticruise je volič řazení umístěn na přístrojovém panelu (ZF), nebo na sloupku řízení (Scania Opticruise). To umožňuje řidiči pohyb v jeho prostoru se sedadlem otočným o 90° bez překážek. Velkorysý rozsah nastavitelnosti sedadla i volantu i zavěšené pedály doplňují obraz důsledného pojetí pracovního prostředí. Volitelné hnací řetězce zahrnují výkonné a úsporné devítilitrové a třináctilitrové motory typu 230 - 440 podle Euro 5 nebo EEV o největším výkonu 169 - 323 kW kombinované s automatickými převodovkami, nebo samočinným řazením Scania Opticruise. Emisní technologie Scania EGR eliminuje nutnost použití aditiv a nádrže pro ně, připouští také spalování až 100% „bionafty“. Další palivovou alternativu poskytuje etanolový motor Scania, který je v této kategorii autobusů nabízen poprvé. 2009: SCANIA OmniExpress H a SCANIA Irizar i4 L ... 2010: První autobusy značky Scania řady OmniExpress ve střední Evropě ... Autobus vystavený na Transport 2011 v Herning , je specifikován pro provoz v Dánsku. Počet sedadel..........................................53+2 Uspořádání dveří.....................................1-1-0 Délka.......................................................13,7m Šířka........................................................2,55 m Celková výška..........................................3,4 m Objem nádrže paliva................................310 litrů Objem zavazadlového prostoru................5,19 m3 Ručně ovládaná víka PROSTOR ŘIDIČE Vyhřívané sedadlo řidiče s tříbodovým bezpečnostním pásem Samostatná klimatizace prostoru řidiče Kamera pro jízdu vzad a zvuková signalizace PROSTOR CESTUJÍCÍCH Nastavitelná sedadla ‘Lahden 42’ s opěrkami hlavy potaženými kůž í Servisní souprava s individuálními výstupy vzduchu a LED osvětlením Otevřené prostory pro zavazadla nad hlavou KLIMATIZAČNÍ SOUSTAVA Tlaková ventilace s elektronickým řízením (samočinná na objednávku) HNACÍ ŘETĚZEC Motor ....................................... pětiválec 9300 cm3 Největší výkon.............................240 kW/1600 Nm Emisní třída.....................................................EEV Převodovka šestistupňová samočinná ZF s retardérem BRZDY Elektronicky řízené (EBS) Odlehčovací výfuková se samočinnou aktivací Autobusová zastávková brzda PÉROVÁNÍ Náklon („kneeling“) Celkové zdvihání a snižování podvozku KAROSERIE Nosná struktura z nerezové oceli Opláštění panely z lehké slitiny Dvouvrstvé postranní a zadní zasklení Z TZ Scania

Výjimečná interiérová výbava a komfortní odstup sedadel ****. Připojení WLAN a 220 V. Autokary slouží i českým cestujícím. Technická specifikace. Záběry (nejen) z předání v Ulmu.

Společnost Touring Bohemia provozuje linku Praha – Bratislava se zájezdovými autobusy značky Setra řady ComfortClass první Business Class linku ve svazu Eurolines. Vybavení dvouosého autobusu S 416 GT-HD/2 konstrukční řady ComfortClass 400 je přizpůsobeno potřebám "business" cestujích. Pohodlná Nimbus sedadla jsou v obzvláště velkých "čtyřhvězdových" rozestupech (83 cm). Bezplatně je k dispozici 220 voltový měnič s 12 pravidelně umístěnými zásuvkami i připojení k bezdrátovému internetu. Zabavit se na palubě autobusu lze i přes vícekanálový audiosystém s možností připojení na madle opěrky sedadla. Konstrukční řada ComfortClass 400 nabízí sedm variant vozidel, ve které se spojuje komfort s ekonomickým provozem. S autobusy se zvýšenou podlahou či patrovými vozy pro výletní, dálkový nebo linkový provoz značka Setra realizovala již v roce 2003 inovativní koncept variability délek vozidel. S autobusy s délkou přes 12 m nabídl výrobce citelně více prostoru v interiéru, zvláště pak v prostoru nástupu. Došlo nejen k prodloužení přídě autobusů S 415 GT, S 415 GT-HD, dvou- a tříosých S 416 GT-HD a S 417 GT-HD, ale i zvětšení šířky vozidel, které bylo možné především díky speciální konstrukci kruhové výplně, která autobusům propůjčuje vysokou torzní pevnost. Nosná konstrukce je stejně jako vozidla řady TopClass400 ošetřena kataforézním lakováním. I přes nové délky vozidel mohl být zvětšen nájezdový úhel na 7,65° – významné plus právě při jízdách úzkými průsmyky nebo při vjezdech do zastávky. Další typický znak řady ComfortClass 400 je ergonomický kokpit. Pracoviště řidiče je mimo jiné vybaveno joystickem-řadící pákou, integrovaným navigačním monitorem a množstvím odkládacích míst pro řidiče. Pro linkový provoz je zcela bezproblémové zabudování pokladny. K tomu garance větších vík zavazadlového prostoru a přídavné dělící stěny u vozidel S 415 GT-HD a S 416 GT-HD. To zajišťuje ještě více úložného prostoru spolu s pohodlným vstupem pro řidiče a cestující. Na jaře roku 2005 byla produktová nabídka rozšířena o vozidla S 415 GT-HD a S 416 GT-HD s pravostranným řízením. Na podzim 2009 uvedla značka na trh vozidla, která jsou vybavena veškerými relevantními bezpečnostními asistenčními systémy. Jsou to: ochrana proti nárazu Front Collision Guard (FCG), tempomat úpravy odstupu mezi vozidly (ART) a aktivní brzdový asistent (ABA), asistent jízdy v pruhu (SPA), vysoce výkonné xenonové Litronic-světlomety, nový navigační systém a sériový systém hlášení požáru. Nové Setry společnosti Touring Bohemia se představily zahraničním médiím ... Technická data a výbava vozu Setra S 416 GT-HD/2 Délka/Šířka/Výška 13 020 mm/2 550 mm/3 620 mm Rozvor 6 900 mm Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu Poloměr otáčení 23 165 mm Objem palivové nádrže cca 370 litrů Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů Objem zavazadlového prostoru cca 11,8 m3 s WC cca -1,2 m3 Přípustná celková hmotnost 18 000 kg Motor a podvozek Motor OM 457 LA, 315 kW (428 k), R6, Euro 5, celkový zdvihový objem 11 976 cm3 Stálý převod i = 3,154, převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 210; i 1. RS = 6,53; i 2. RS = 3,71; i 3. RS = 2,23; i 4.RS = 1,44; i 5.RS = 1,00; i 6.RS = 0,79; i Z = -6,13 Retardér Voith VR 115 E Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná - Řízení Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu Převodový poměr variabilní: i = 17 až 21,0 Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) Bezpečnostní a asistenční systémy Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Elektronická regulace výšky vozu Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Výbava 48 samostatných sedadel vhodných pro spaní, čalounění Nimbus, v barvě látky stříbrná/černá, lemování v hnědé barvě, podhlavník - hnědá kůže Tmavě tónovaná boční skla 12x 230 V zásuvky na bočních stěnách Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač CD & DVD, RDS,TA Plochý displej vpředu, elektricky sklopný 2 ploché displeje před prostředním východem, elektricky sklopné WLAN router TI DAIMLER

Poprvé byla nová generace sedadel představena v autobusu Mercedes-Benz Travego na veletrhu IAA 2010.

Mercedes-Benz Tourismo RHD se dodává s novým typem sedadel pro zájezdové autobusy Travel Star Xtra (TSX) z vlastní výroby. Sedadla lze zakoupit v provedení čalounění Softline či Luxline. Design nových sedadel vychází ze spojení vzhledu a funkce. Lehké boční kryty jsou vyrobeny z hliníku, integrován je velký a dobře označený ovládací prvek pro jednoduché boční posunutí sedadel u chodbičky a pro nastavení sklonu opěradla. Opěrky na ruce mají jejich dostatečně velkou plochu a ergonomickyý tvar. Jednoduchý a intuitivní výklopný mechanismus na odklopení opěrky je patentován. Nový tvar mají i opěradlo a sedák, které jsou poprvé uloženy na odpružené konstrukci. Současně se sedadlo dá snadno vyjmout při čištění či opravě. Prošití nového čalounění umožňuje celou řadu barevných, tvarových i materiálových variant. Pro autobusy s kombinovaným použitím v linkové a výletní dopravě zkonstruovali vývojáři jak sedadla se sklopnými sedáky, tak rovněž výkyvná sedadla. Příkřejší úhel opěradel v nulové pozici usnadňuje cestujícím vstávání. Novinkou u všech sedadel je upevnění zámků bezpečnostních pásů na straně u chodbičky. To usnadňuje jejich zapínání i odepínání pro cestující, kteří sedí u okna, a zároveň v případě nehody přístup záchranářů. Podstavec sedadla je vyroben z lehkého dvoutrubkového rámu z aluminia. Společně s patentovaným uložením pneumatických pružin zabraňuje kmitání sedadel při nevytížené jízdě. Díky použití lehkých materiálů výrazně klesá hmotnost jednotlivých dvojsedadel. U zájezdového autobusu o délce 12 metrů v tříhvězdičkovém provedení činí tento pokles hmotnosti celkově až 70 kg. Z TZ Daimler IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz ... První autobus Travego s novými sedadly pro společnosti Bohr Omnibus

(CZ + EN) Ohlédnutí za Dny otevřených dveří v Bürenu (Open Days in Büren – looking back) Skupina VDL zaznamenala v roce 2010 zotavení na autobusovém trhu (2010 excellent year for VDL Groep)

Nový autokar VDL New Futura byl poprvé v České republice představen společností VDL Bus & Coach Czech Republic s.r.o. 28. a 29. března 2011 v Dačicích za velkého zájmu českých a slovenských dopravců. Kromě novinky VDL New Futura byla představena i Futura Classic, inovovaný autokar léta populární jako Bova Futura. U 12,20m a 12,70 m verzí, ve kterých bude "klasická" Futura nadále vyráběna, je zachováno i původní označení a logo. Společnost VDL ukončila výrobu modelů Bova Magiq a Berkhof Axial v rámci reorganizace, jejímž cílem je zefektivnit výrobu a pod jednotnou značkou VDL vyrábět celou unifikovanou řadu autobusů modulární konstrukce. Zákazník si může nyní vybírat z celé rozsáhlé produktové řady autobusů New Futura ve všech rozměrech od 12, 2m až po 14,8 m v provedení HD ( 3,7m) , HDH (3,8m ) a Double-Decker s různým počtem náprav a širokým výběrem motorů DAF Euro 5 i EEV řady PR o objemu 9,2 l a výkonu 265 – 300 kW a DAF MX 340 o objemu 12,9 l s výkonem 340 kW . Předváděcí vůz New Futura délky 12,9 m s motorem o výkonu 340 kW byl jedním z prvních vyrobených kusů a je určen je pouze pro testování a zkušební jízdy po Evropě. První jízda s plně obsazeným autobusem na úzkých silnicích v okolí Dačic byla zajímavou zkušeností jak z pohledu řidiče, tak i cestujícího. Ke komfortu ovládání přispívá dvanáctistupňová převodovka ZF AS Tronic s řadícím automatem. Řídící jednotka vyhodnocuje povahu a složitost terénu a reaguje na chování řidiče, řazení je tak plynulé a přesné ve všech režimech. Udržuje motor v optimálních otáčkách, což má vliv nejen na plynulost jízdy, ale také na spotřebu. Příjemná je nízká hladina vnitřního hluku i při větších rychlostech, přispívá k tomu mimořádně tichý chod motoru a nové izolační materiály použité při stavbě karoserie. Jak uvedl mj. zástupce VDL Bus & Coach Czech Republic Pavel Schlosser, průměrná spotřeba New Futury je přibližně 25 l . Celková váha vozidla je snížena o 200 kg oproti původním modelům. Cena autobusu s délkou 12,2 m s obsaditelností 49 +1+1 je 217 000 až 220 000 Euro, u autobusů s délkou 12, 9 m je nutné počítat s cenou o něco vyšší, zde cena začíná od 225 000 Euro. Ceny jsou pouze orientační, vždy záleží na dodatečné specifikaci vybavení. Prodejce eviduje ke dni výstavy šest objednávek na VDL New Futura v různých variantách. Nové vozidlo se cenou neliší od svých předchůdců. Použitím unifikovaných modulárních systému při stavbě dochází ke snížení počtu vzájemně se lišících dílů. New Futuru si vyzkoušela i Linda Wothová ze společností Zářecký Bus z Ústí nad Orlicí. Z TI BusPress IAA Hannover 2010: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti Ohlédnutí za Dny otevřených dveří v Bürenu 19. a 20. března se za jarního počasí uskutečnilo setkání autobusových dopravců zdaleka široka v německém Bürenu. Stávající i noví zákazníci přijeli z Německa a okolních zemí a dokonce i z Litvy a Rumunska. Byl představen sortiment VDL Bus & Coach pro veřejnou dopravu i zájezdy. Nejpřitažlivější byly nové modely New Futury FHD2 ve dvou a třínápravové verzi s verzemi sedadel od Basic Class 100 přes Premium Class 300 po Luxus Class 500. Pro testování byly kromě obou Futur připraveny doubledecker Synergy, Citea (Bus of the Year 2011), Ambassador a MidCity. Z TZ VDL Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Výborný rok 2010 pro VDL -2010 excellent year for VDL Groep uvádíme jako poslední materiál pouze v angličtině. Open Days in Büren – looking back With bright sunshine, a cloudless sky and spring temperatures, the VDL Bus & Coach Open Days in Büren Germany on 19 and 20 March turned out to be the ideal meeting point for bus and coach operators from far and wide. Regular and new customers from right across Germany, the surrounding countries and even Lithuania and Rumania attended the event for an introduction to the extensive product range from VDL Bus & Coach in the market for public transport buses and touring coaches. Crowd-puller Futura FHD2 The new FHD2 model of the Futura, a 2 and 3-axle version of which were on display, proved to be a real magnet for the visitors, who enjoyed a personal and professional presentation about the advantages of this new model. Not only the modern design but also the modern technology and equipment, including a range of seat variants from Basic Class 100 through to Premium Class 300 and Luxus Class 500, proved very popular. During a test ride, visitors were able to experience the driving characteristics of the 2 and 3-axle versions, for themselves. Alongside the VDL Futura FHD2, the Synergy double-decker, the Citea (Bus of the Year 2011), the Ambassador and the MidCity were all available for extensive test drives. VDL Bus Center: all makes – all models Nonetheless, attention was not exclusively reserved for the latest models. Managing Director Ferdinand Brouwers, Burkhard Gieffers, General Manager of the German subsidiary, and the entire VDL Bus Center team were on hand to present public transport buses and coaches from all the leading manufacturers, and were delighted with the levels of interest shown. At the same time, they notified all visitors of the name change from VDL Coach & Bus Center and VDL Centre Bus & Car (VDL CBC) to VDL Bus Center, and introduced the new company logo. Summary "A successful weekend”, was the final judgement of Silke Tödter, director VDL Bus & Coach Deutschland. The delightful weather guaranteed a pleasant atmosphere, and that in turn boosted the visitors’ buying behaviour. An excellent result to reward the hard work in preparing for what turned out to be a successful weekend. PR VDL Bus & Coach 2010 excellent year for VDL Groep Following the crisis year 2009, 2010 turned out to be a year of recovery for VDL Groep in Eindhoven, with excellent results. The combined turnover rose by 25% from €1.162 billion in 2009 to €1.458 billion 2010. The consolidated turnover in 2010 will be approximately €1.3 billion, compared to €1.058 billion in 2009. The result after taxes was €76.6 million, compared to the meagre €18 million in 2009. This makes 2010 the second best year ever in the history of the VDL Groep. The number of employees also rose from 6,113 at the end of 2009 to 7,126 at the end of 2010. Supplies Turnover at the supplies division rose considerably from €427 million in 2009 to €737 million in 2010. This 73% rise in turnover is mainly due to the recovery in the semi-conductor market, the market for solar energy and LED lighting, and the automotive industry. The order portfolio is currently well filled, and clearly increasing: from €272 million at the end of 2009 to €296 million in week 8 of 2011. For 2011, VDL expects turnover at the supplies division to continue to rise further. The result of the supplies division showed a profit for the year. Buses The bus and coach division is still suffering from the crisis. Turnover fell by 10% from €473 million in 2009 to €427 million in 2010. The number of touring coaches and public transport buses delivered did however rise from 1,114 in 2009 to 1,430 in 2010. The number of mini and midi buses rose from 207 to 232. The number of delivered chassis fell from 1,215 to 980. Despite a rise in the number of buses delivered, turnover fell due to a change in product mix. The order portfolio is showing improvement, from €154 million at the end of 2010 to €256 million in week 8 of 2011. In 2010, the bus and coach division showed a slightly negative result. VDL is positive for the remainder of 2011. Finished products Turnover in the finished products division rose by 12% from €263 million in 2009 to 294 million at the end of 2010. Among the markets showing improvement were air suspension systems and agricultural systems. Nonetheless, turnover is not yet back at the pre-crisis level. The order portfolio is slightly up from €132 million at the end of 2010 to €142 million in week 8 of 2011. The finished products division’s result was overall positive. VDL expects true recovery by the companies in this division in the second six months of 2011. Expectations for 2011 For 2011, further growth is expected. Although the crisis is not yet over in all sectors, the prospects seem positive. It is anticipated that the consolidated turnover will rise to €1.5 billion. The result will amount to approx. €85 million. PR VDL Groep

ekonomický autokar s možností využití v linkové i zájezdové dopravě. Rozsáhlá fotoreportá ž z uvedení na trhy střední a východní Evropy v Syrakusách. Technická specifikace .

Všestranný typ autokaru Magelys Pro měl svoji premiéru na výstavě Autocar Expo v Nice v říjnu 2010. Na veletrhu Autocar Expo v Nice představil Irisbus Magelys Pro, ... V listopadu byl poté vystaven na FIAA v Madridu. Mozaika nejen španělských autobusů a autokarů z veletrhu FIAA v Madridu V týdnu od 21. do 25. března se představil v Syrakusách na Sicílii novinářům a zákazníkům. Pro praktické otestování vozidel měli novináři k dispozici na polygonu v Syrakusách dvě vozidla – jedno s dvanáctistupňovou převodovkou AS Tronic s řadícím automatem a druhý s klasickou manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6S 1600 (základní výbava). Na suché trati s minimálním převýšením byly nachystány „zatáčky“ z dopravních kuželů. Výhodou polygonu je možnost vyzkoušet vozidlo v extrémních polohách, v prudkých zatáčkách fungoval systém ESP bezchybně, také razantní zabrzdění zastavilo vůz perfektně. Průjezd kužely měl simulovat klikaté uličky, zde se zdála hladce řadící manuální převodovka jako operativnější, využití komfortu mnohastupňových řadících automatů je však už delší dobu nezadržitelným trendem. Ostrý provoz oba řidiči Irisbusu prezentovali den předtím, kdy bezproblémově absolvovali delší cestu s novináři na dálnici i v úzkých ulicích, a to i v kopcovitém terénu shodou okolností také i za deště. Jak bylo zdůrazněno na tiskové konferenci, autokar Magelys Pro má multifunkční určení pro linkovou dopravu, krátké výlety i delší zájezdy. V portfoliu je zařazen nad Evadys HD. Současně s představením Magelysu Pro dobíhá v Itálii výroba autokaru Domino – ukončení výroby tohoto typu je očekáváno v červnu. Jako klíčové závody Irisbusu byly označeny kapacity v Annonay a ve Vysokém Mýtě. Italský závod ve Valle Ufita po ukončení výroby Domina a přesunutí části kapacity výroby Citelisů do Vysokého Mýta bude především dodavatelem Citelisů pro domácí, italský trh, kde podle ústní informace má Irisbus Iveco 40% podíl na trhu. Letmý pohled na sicilské silnice ukázal velkou pestrost zde operujících flotil. Společnost Irisbus Iveco byla v minulosti koncentrována především na segment autobusů – linkových a městských. Řada Magelys má ambici proniknout a zaujmout místo na trhu autokarů – „coachů“. Jako obvykle padl dotaz na cenu, a zcela neobvykle byl dotaz zodpovězen. Cena základního modelu by měla být okolo 230000 EUR. Samozřejmě jako vždy je cena jen orientační, záleží nejen na výbavě, ale i na objemu zakázky, historii a perspektivách spolupráce a mnoha dalších faktorech. BUSportál v Syrakusách: Představení autokaru MAGELYS PRO 'cestujícím' První záběry autokaru Magelys Pro z prezentace v Syrakusách Od března 2008, kdy byl představen první typ Magelysu, do letošního února závod Irisbus Iveco v Annonay ve Francii vyrobil asi 250 vozidel dvounápravové varianty HD a a zvýšené třínápravové HDH. Řada Magelys má tři různé délky vozů (12,20 m, 12,80 a 13,80 m) a dvě výšky (3,62 m a 3,81 m). Tuto řadu v současnosti rozšířila ještě turistická verze Magelys Pro. Irisbus Iveco míří do v současnosti poptávaného segmentu víceúčelových turistických autokarů. Následuje tak například Mercedes-Benz, který pro tento segment připravil Tourismo RH a Volvo s modelem 9500. Magelys Pro má stejně jako typy HD a HDH siluetu s plynulým zaoblením a velmi typický vzhled s vysoce prosvětleným interiérem a komfortem pro řidiče i pro cestující. Vozidlo převzalo charakteristickou siluetu Magelysu HD, který byl slavnostně představen na veletrhu Busworld v Kortrijku v říjnu 2007. Přední panel je mírně upravený, praktičtější je spodní část, kde místo skla je méně zranitelný černě zbarvený hliníkový plech, v opci může být nalakován v barvě karosérie. Přední optické bloky jsou zdůrazněny světly LED a odpovídají budoucím předpisům o denním osvětlení. Dveře řidiče jsou nahrazeny oknem, které se skládá ze dvou částí, fixní část má dvojité zasklení a spodní část na elektřinu je otevíratelná. V zadním panelu jsou použity hliníkových dveře v motorovém prostoru a nové je umístění státní poznávací značky. Autokar má výjimečné rozměry prosklených ploch, díky spojení bočních oken s okraji střechy se výhled z interiéru vozu neustále mění. Zástupci médií si měli v roli cestujících možnost vyzkoušet i estetická, ergonomická a sametová měkká sedadla. Prostorné zavazadlové koše mají konzoly, kde se nacházejí zejména čtecí lampičky, individuální větráky, reproduktory a tlačítko pro přivolání průvodce. Na rozdíl od Magelysu HD a HDH jsou orientovány na konkrétní sedadlo. V opci je nabízen prostor pro průvodce s bezdrátovým mikrofonem. Klimatizace je zaintegrována do střechy a může fungovat jako programovatelné nezávislé topení. Konstrukce vozu Magelys Pro vznikala při dodržení nejpřísnějších evropských norem v oblasti bezpečnosti. Tvoří ji robustní struktura karoserie, která zaručuje prostor pro přežití v případě převrácení, i výkonné brzdy vybavené systémem ABS, ASR a EBS (elektronické brždění zkracující brzdnou dráhu). Autokar je vybaven i systémem korekce jízdy ESP. Pevná ocelová konstrukce z jednoho kusu je ošetřena kataforézou proti korozi. Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách (12,20 a 12,80 m) a nabízí místo pro 53 a 57 cestujících (s WC - předváděné autokary toaletou vybaveny nebyly). Je vybaven motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 HP s převodovkou ZF 6S 1600 (v opci: 450 HP s převodovkou ZF AS-Tronic), který poskytuje vyšší otáčivý moment i při nízkém režimu. Autokar je vybaven integrálním pneumatickým pérováním a nezávislými předními koly. Jeho hlavní předností s komfortem pro cestující je stabilita na silnici, dokonalé držení směru a omezení příčného i podélného rozkyvu. MagelysPro_Technical_CZ.pdf Obdobně jako Magelys HD a Magelys HDH se Magelys Pro vyrábí v závodě v Annonay ve Francii. Dagmar Braunová s využitím materiálů Irisbus Iveco

Zvýšením obsaditelnosti reaguje prodejce TURANCAR na požadavky dopravců.

Prodejce autobusů ISUZU TURQUOISE a NOVO Ultra společnost Turancar CZ a SK nyní nabízí nové typy modelů s motory Euro 5 se zvýšenou obsaditelností sedících i stojících pasažérů. Nejnovější homologační testy umožňují zvýšit maximální počet přepravovaných osob u NOVO Ultra až na 29+1 a TURQUOISE na 33+1. Navýšení kapacit obsaditelnosti vzniklo na základě potřeb dopravců, kteří provozují hlavně linkovou a zvláštní dopravu. Model TURQUOISE Euro 5 má také variantu upravenou pro příměstskou a meziměstskou dopravu, kde je možné přepravovat i deset stojících osob. Nové úpravy zvyšují užitnou hodnotu autobusů při zachování základních pořizovacích cen. ISUZU v turistickém provedení pro 25-32 osob je dlouhodobě nejprodávanějším autobusem této kategorie v České republice. TI TURANCAR CZ

Po veletrzích v Nice a Madridu se univerzální autokar od Irisbus Iveco představil 21.3.2011 médiím na Sicílii.

Další informace z cest budou samozřejmě následovat v tomto týdnu.

a informace o tureckém výrobci a jeho aktivitách v České republice.

Dovoz tureckých autobusů BMC je iniciativou stejné investiční skupiny, která se snaží realizovat v ČR také prodeje čínských autobusů Yutong. Nabídka z Turecka by měla rozšířit nabízený sortiment vozidel. Společné by měly být i poprodejní služby včetně servisu. Pro tento účel byla v ČR založena společnost BUSTRADE s.r.o. Smlouva mezi BMC a BUSTRADE byla podepsána právě 15.3.2011 v Loděnici v rámci prezentace médiím. BUSportál zajímalo faktické naplnění potřeb servisu a dodávek náhradních dílů. Není asi už žádným tajemstvím, že je už delší dobu rozjednána spolupráce s velkými dopravci - jedná se jak o skupinu Invest, tak o BusLine. Pokud by se tito dopravci na projektu účastnili, jednalo by se o rovnoměrné rozložení v rámci ČR. Jasno by mělo být do 2 měsíců. Turečtí zástupci deklarovali podporu prodeje připravovanými školeními techniků, reflektováním přání zákazníků a cenovou politikou. Ačkoli byl v rámci prezentace představen i klasický dvanáctimetrový linkový vůz Alyos, byla zmíněna zejména předpokládaná poptávka po malokapacitních vozidlech. Z prezentace tureckých autobusů BMC v Loděnici - úvodní záběry Turecký výrobce BMC pořádal - pokud je BUSportálu známo - takto oficiální představení své produkce v takovém rozsahu České republice poprvé. Autobusy BMC však na českém trhu úplnou novinkou nejsou. Několik kusů (3 v roce 2009 a 1 v roce 2010) bylo prodáno prostřednictvím prodejce Buzola Bus Design, který je zároveň prodejcem i turecké značky Otokar a karosářem minibusů. Dagmar Braunová Jak uvádí tisková zpráva, historie společnosti BMC - British Motor Company - sahá až do Anglie, kde byla založena z britského know - how a kapitálu. BMC na samotném začátku své existence v roce 1966 vyráběla nákladní vozidla pro anglické značky Austin a Morris, ve stejném roce zahájila jako první turecká splečnost výrobu motorů.V následujícím období začala výrobu vojenské techniky a generátorů. Od roku 1986 v BMC kompletují dieselové motory kanadsko-amerického výrobce Cummins. Od roku 1986 společnost vyrobila více jak 50 000 motorů CUMMINS v licenčním systému. V roce 1989 se 100% vlastníkem BMC stala turecká investiční společnost Cukurova Group. BMC má závody v Keni, Malajsii, Iránu a Pákistanu. Výrobce má vlastní designérské středisko. V roce 1990 začala spolupráce s designerským studiem Pininfarina Italia. V roce 1992 byl vybudovaný samostatný závod na výrobu autobusů a v dnešní době BMC vyváží svoje produkty do více než 70 zemí světa. V Evropě jsou odběratelé zejména v Británii, Španělsku, Francii, Itálii a Rumunsku. Výrobní základna je v 3 miliónovém městě Izmir a celková rozloha dvou závodů je přes 250 000 m2. Produkty BMC splňují kritéria certifikace a homologace autobusů pro trh Evropské unie, kompletní modelová řada autobusů má tzv. globální Evropskou homologaci COC. Více informací na www.bmc-czech.cz

ve své historii, zahájila sériovou výrobu tramvají a pro jubilejní rok 2011 chystá elektrobus.

Solaris je jeden z mála výrobců vozidel, který v posledních dvou letech oznámil růst prodeje. V roce 2009 společnost prodala 1114 vozidel a v minulém roce 1120 vozidel. Výrobce získávánové zákazníky, ale především vozidla kupují jejich stávající uživatelé. Solaris další rok v řadě zaujal pozici lídra autobusového trhu doma v Polsku . Firma dodala polským odběratelům celkem 407 autobusů a trolejbusů, čímž dosáhla podílu na celkovém trhu 36,6%. V segmentu nízkopodlažních a LE autobusů vzrůstá podíl na 55%. V uplynulém roce bylo nejvíce Solarisů dodáno do Warszawy (58), Białegostoku (48) a Poznaně (28). K těmto zákazníků se připojili dopravci z Konina, Leszna, Łomianek, Łowicza, Mielce, Świnoujśca a Toruně. Na konci uplynulého roku dosáhl počet autobusů Solaris v Polsku 3000 kusů, které byly dodány do 103 firem veřejné dopravy. Navíc v roce 2010 započala firma modelem InterUrbino prodej v segmentu meziměstských autobusů. První exemplář tohoto vozidla byl zakoupen firmou Link Bus ze Zabierzowa. Autobus obsluhuje trasu Krakow – Wroclaw. Renomé vozidel značky Solaris na zahraničních trzích se odráží v prodejních výsledcích. V minulém roce bylo exportováno 713 vozidel, nejvíce 224 vozidel do Švédska modely Solaris Urbino 12 a 15 LE, ve verzi poháněné bioplynem. Solaris má nezvykle silnou pozici na německém trhu, kde již několik let zaujímá třetí místo s 10% podílem v segmentu městských autobusů. V roce 2010 bylo německým zákazníkům dodáno 197 vozidel, v tom první trolejbusy Solaris Trollino pro město Eberswalde. Vedle upevnění své pozice na současných exportních trzích Solaris v roce 2010 získal zákazníky v zemích, ve kterých dosud vozidla neprodal. Do hlavního města Bulharska Sofie, ve spolupráci s firmou Škoda Electric, dodal 30 trolejbusů, rovněž ve Španělsku prodal první autobus. Solaris Alpino 8,9 LE vozí cestující v Gironě. V posledních dnech minulého roku Solaris vyhrál také soutěž na dodávku šesti autobusů Solaris Urbino 12 CNG pro město Novi Sad v Srbsku. Dosud nejvzdálenějším místem, kde jezdily autobusy značky Solaris, byl Dubaj ve Sjednocených Arabských Emirátech. Od podzimu uplynulého roku došlo ke změně. Šest Solarisů Urbino posílilo flotilu dopravce z ostrovu Reunion v Indickém oceánu.Premiéry roku 2010 V minulém roce Solaris Bus & Coach S.A. prezentoval dvě nová řešení v oblasti hybridních vozidel . Prvním z nich je Solaris Urbino 18 se sériovým hybridním systémem, zkonstruovaný ve spolupráci s německou firmou Vossloh Kiepe. Druhou hybridní novinkou je Solaris Urbino 18 s paralelním hybridním systémem firmy Voith. Oba autobusy, které jsou v současnosti ve fázi testů, již v příštím roce budou v nabídce poznaňského výrobce. V uplynulém roce Solaris zahájil sériovou výrobu tramvají Tramino . V této chvíli je ve výrobě 45 tramvají pro MPK Poznaň. První kusy budou předány zákazníkovi v polovině roku. V roce 2010 firma zvýšila zaměstnanost ze 1562 zaměstnanců na 1966. Růst zaměstnanosti je svázán hlavně s zahájením výroby kolejových vozidel. Rekordní výsledek prodeje umožnil společnosti dosažení příjmů na úrovni 1,3 miliardy zlotých, které ve srovnání s rokem 2009 byly vyšší o 125 mln. Zlotých. Plány na rok 2011 Přesně 22. března 2011 uplyne patnáct let od chvíle zahájení produkce v bolechovské továrně. Tehdy továrna zaměstnávala 36 osob. Dnes společnost zaměstnává v Polsku a v celé Evropě více než 2000 osob a Solaris je jedním z čelních výrobců vozidel městské dopravy na našem kontinentu. Firmai v roce jubilea představí premiérové vozidla. Bude jím autobus s elektrickým pohonem, který bude prezentován v polovině tohoto roku. Souběžně s projektem elektrického autobusu firma zahájila vývojové práce na konstrukci „lehkého městského autobusu”. – „Moderní materiály a zároveň metody jejich spojování otvírají před výrobci zcela nové možnosti v oblasti konstrukce a stavby karoserie vozidel, tzv. autobusových skeletů. Proto v roce 2014 plánujeme zahájení výroby lehkých autobusových konstrukcí, které v kombinaci s elektrickým pohonem otevřou nový rozměr v městské dopravě”. - hovoří o inovačním projektu Krzysztof Olszewski. Z TI Solaris Bus & Coach