(CZ + EN) Titul bude slavnostně vyhlášen na letošním veletrhu Busworld v Belgii. (VDL Futura proclaimed ‘International Coach of the Year 2012’)

Společnost VDL Bus & Coach zvítězila v náročné soutěži o prestižní titul ‘International Coach of the Year 2012’. Během norského testování v rámci ‘Coach Euro Test 2011’ byla vybrána Futura (BUSportál: uváděli jsme jako New Futura) jako vítěz v silné konkurenci. Důraz při posuzování byl kladen na celkovou koncepci, specielně pak na praktičnost, zpracování a účinnost. Porota ‘Coach of the Year 2012’ zahrnuje novináře z 19 evropských zemí (BUSportál: bohužel žádného z České republiky). Porota uznala Futuru jako autokar účinný, vysoce efektivní co do nákladů, s atraktivním designem, vysokou úrovní komfortu pro cestující, optimálním pohonem a dobrým poměrem cena/kvalita. Porota ocenila New Futuru odděleně za jednoduchost použití. To v kombinaci s kvalitním výkonem na silnici a odpovídajícím pohonem s převodovkou AS Tronic má za výsledek vynikající jízdní komfort. Autokar je unikátně lehký s příslušným benefitem ve spotřebě. S dvěma nápravami a délkou 12.9 m může přepravit až 57 cestujících s maximálním zatížením zavazadel v mezinárodním měřítku. New Futura společnosti VDL Bus & Coach byla představena v září 2010. Jméno Futura má ve společnosti dlouhou historii. Je po desetiletí synonymem pro efektivní, zákaznicky orientovaný koncept výrobku. Z TZ VDL Bus & Coach , Valkenswaard, 26.8.2011. Kompletní v angličtině. Mnoho průběžných informacích v materiálech na BUSportálu, např.: Letošní kandidáti na titul 'Coach of the Year 2012' VDL New Futura v České republice: První autokar převzal v květnu jvbus.cz Jeden z prvních autokarů New Futura zachycen v jarní Paříži Česká premiéra autokaru VDL New Futura v Dačicích IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů VDL Futura proclaimed ‘International Coach of the Year 2012’ VDL Bus & Coach beat the tough competition and has been awarded the prestigious title ‘International Coach of the Year 2012’. During the ‘Coach Euro Test 2011’, held in Norway, the Futura was chosen as the winner from a field of strong competitors. The members of the jury based their decision primarily on the total concept of the participating coaches, with special focus on practical usability, fit and finish, and efficiency. Coach of the Year 2012 The ‘Coach of the Year 2012’ jury included professional journalists from 19 European countries. They saw the VDL Futura foremost as an efficient, highly cost-effective coach with an attractive design, high level of passenger comfort (due in part to the completely flat floor), an optimal driveline and a good price/quality ratio. The professional jury particularly praised the New Futura for its ease-of-use. They commended the brief time required for a driver to become comfortable with the vehicle. This, combined with the fine on-the-road performance and a well-matched driveline featuring a smooth shifting AS Tronic transmission, resulted in excellent ride comfort. With its small turning radius the Futura also scored highly in terms of manoeuvrability. A unique aspect of the 2-axle Futura is its low kerb weight, which is not only of tremendous benefit in terms of fuel economy but also enables the 12.9-metre length variant to carry up to 57 passengers within the maximum weight legislation for international traffic. The spacious, ergonomically designed driver’s area with its state-of-the-art automotive dashboard and pleasant, harmonious, well-finished interior were also praised. Not surprisingly, Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach, is very proud of the New Futura and his team: “The fact that we can now boast both the title ‘International Bus of the Year 2011’ for the Citea and ‘International Coach of the Year 2012’ for the Futura shows that we rank among Europe’s top manufacturers. It also proves that we develop our products based on our customers’ wishes and that we have made the right choices.” VDL Futura The New Futura from VDL Bus & Coach was introduced in September 2010. The Futura name has a long history within VDL Bus & Coach. It has stood for an efficient, customer-oriented product concept for decades. The New Futura was developed on the basis of a long history of success and naturally also meets the diverse range of expectations placed on progressive coaches today. With the various length versions, engines, interior configurations and optional details, we can meet the customer’s individual wishes. The flexible modular construction makes it possible to custom-tailor the vehicle variants to every operating area. The basic models are 2-axle high deck coaches with lengths of 12.2 and 12.9 metres available with various seating configurations that provide space for up to 57 passengers. A trio of 3-axle Futura models with lengths of 13.1 to 14.8 metres round off the series. PR VDL Bus & Coach bv , Valkenswaard, 26 August 2011

(CZ + EN) v karosérii Alpino a Urbino 18 Hybrid v BRT designu. Společnost oslaví 15 let. (Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres)

Bolechowo, 19.8.2011 - Solaris Bus & Coach představí na veletrhu autobusů v belgickém Kortrijku 21.-26.10. v hale 4 první elektrobus Solaris a Urbino 18 Hybrid s designem BHNS (alias BRT, metrobus ap.) a městské Urbino 12 s motorem MAN. Expozice společnosti bude ve znamení oslav jubilejních 15 let. Od roku 1996 společnost dodala téměř 8000 autobusů zákazníkům ve 24 zemích. V současnosti se společnost zaměřuje na veřejnou dopravu pro zítřek a prezentuje inovativní řešení. Jako žhavou novinku představí Solaris elektrobus s partnerem Vossloh Kiepe v karoserii malokapacitního Alpino 8.9 LE. Solaris Urbino 18 Hybrid v BHNS designu využívá paraleníl hybridní systém Allison Transmission. Futiristický design byl vyvinut pro Francii, proto termín BHNS (bus à haut niveau de service); tj. autobus s vysokou úrovní služeb. Jako konvenční pohon představí Solaris plně nízkopodlažní Solaris Urbino 12 LF s šestiválcovým motorem MAN,213 kW (290 HP) EEV s recirkulací výfukových plynů bez aditiv. Z TZ Solaris Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres Bolechowo, 19 August 2011 - Solaris Bus & Coach presents its latest innovations for sustainable transport at Busworld exhibition in Kortrijk (Belgium) on 21-26 October 2011. In Hall 4, stand 6, the company will present its first electric bus. This bus stores all its energy in batteries and therefore does not require a diesel engine. Further vehicles shown will be an Urbino 18 Hybrid with BHNS design package and an Urbino 12 city bus with MAN engine. Solaris’s stand at Busworld Europe exhibition in Kortrijk (Belgium) will this year celebrate the company’s 15th anniversary. Since start of production in 1996, Solaris has delivered almost 8,000 buses to customers in 24 countries in an unparalleled success story. However, the company looks firmly ahead to tomorrow’s public transport and presents innovative solutions for sustainable mobility. Highlight of the Solaris presence at Busworld will be the premiere of the first Solaris electric bus. With all energy stored in on-board batteries, it is emission-free and does not have a diesel engine. Solaris’s system partner Vossloh Kiepe supplies both traction system and energy management. With this electric bus, Solaris takes another important step towards electric mobility. The initial vehicle was developed from the Alpino 8.9 LE midibus and will be used to refine and further develop this innovative technology so that in a few years electric buses will be able to fully replace diesel buses on normal duties. Diesel-electric hybrid technology is key to the Solaris Urbino 18 Hybrid with BHNS design package. Using a parallel hybrid system supplied by Allison Transmission, it reduces fuel consumption and emissions without compromising reliability. Its eye-catching, futuristic design has been developed for French BHNS (bus à haut niveau de service) operation. The sleek lines blend perfectly into modern cityscapes, while attention to detail both inside and outside ensure highest comfort and safety for passengers. Within the conventional diesel bus range, Solaris now offers its customers new specification options. In Kortrijk, a Solaris Urbino 12 low-floor city bus with MAN D0836 engine will be shown. Rated at 213 kW (290 PS), the common-rail six-cylinder engine meets the demanding EEV emissions standard by exhaust gas recirculation and therefore does not require any additives. PR Solaris Bus & Coach

Fotografie autokaru včetně interiéru a technických prostor. Technická specifikace Volvo B13R 6x2.

K technické specifikaci: Vozidla Volvo Irizar PB pro SA jsou osazeny motorem D13C 460 k (339 kW). Fotografie poskytl BUSportálu (hačislav) Volvo B13R s karosérií Irizar PB a multimediální výbavou Fun & Relax II. Záběry ze zahajovacího dne provozu nových Fun & Relax přírůstků flotily

Mini(midi)coach s designem klasického autokaru. Technická specifikace.

Pro redakci BUSportálu to bylo první aktivní seznámení s minibusem (podle stávajících norem od 16 sedadel midibusem - v sériové variantě s max. obsazením 17 + 1) na klasickém dodávkovém podvozku s motorem vepředu. Přes toto neautobusové umístění motorové části není v přední části vozidlo vůbec hlučné. Pocit řidiče je trošku rozpolcený, zároveň si si díky některým prvkům (např. klasická ruční brzda) a skvělé manévrovatelnosti připadá jako ve větším osobním voze, zatímco interiér, silný motor s plynule řadící automatickou převodovkou a retardér zase posunují vozidlo do kategorie špičkového autokaru. Vozidlo jsme projeli z Kyšic přes Chrást do Zruče v okolí Plzně po úzkých silnicích s často poničeným neopraveným povrchem. I na těchto komunikacích je cestování "minicoachem" velmi příjemné. O cestovní pohodě na komunikacích vyšších kategorií s kvalitním povrchem nelze pochybovat. Doprovod posádce tradičně dělali šplouchající plastoví cestující. Je velmi obvyklé, že na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter staví mini a midibusy nástavbáři v mnoha zemích včetně ČR. Výrobce deklaruje, že "originální" Sprinter z Dortmundu se majiteli vyplatí svou kvalitou a úrovní servisu. Tech_Data_Sprinter_Travel_65.xls Testovací minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 Konstrukční řada minibusů Mercedes-Benz „Sprinter Travel“ zahrnuje tři modely: Sprinter Travel 45, Sprinter Travel 55 a Sprinter Travel 65. Topmodel konstrukční řady, minibus Sprinter Travel 65, má elegantní autobusovou karosérii pro cestování na vysoké úrovni. Základ vozu tvoří podvozek s hnacím ústrojím modelu Sprinter o rozvoru 4 325 milimetrů. Díky technické optimalizaci umožňuje modelu Sprinter Travel 65 přípustnou celkovou hmotnost 5 450 kg. Struktura nástavby největšího zájezdového minibusu byla vytvořena v EvoBus DesignCenter. Je založená na příhradové ocelové konstrukci s povrchovou úpravou KTL, která je opatřena vysoce pevným vnějším sklolaminátovým pláštěm a velkoplošným panoramatickým prosklením. Panoramatické čelní sklo přechází plynule do střechy, bočním okna jsou velkoplošná s nízkopoloženou okenní čárou. Od nárazníku v barvě vozu a chromované mřížky chladiče přes kryt klimatizace v barvě vozu až po záď s velkým víkem zavazadlového prostoru má Sprinter Travel 65 originální a zároveň elegantně propracovaný design. Jak lichoběžníkové zadní okno, tak i výrazná zadní skupinová světla zdůrazňují příbuznost s velkými zájezdovými autobusy značky Mercedes-Benz. Velkorysé prosklení umoňuje cestujícím odpovídající výhled. Díky hluboko protaženým bočním oknům a vnějším zpětným zrcátkům má řidič vynikající přehled o dění okolo vozu. Zrcátka jsou opatřena separátními širokoúhlými skly a jsou sériově elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Pro model Sprinter existuje rozsáhlý program barev s možností výběru z více než 100 unilaků a metalických laků. Kromě toho lze lakování provést v jakékoliv barvě na přání zákazníka. Zákazník se může rovněž rozhodnout pro vícebarevné laky a designové fólie. Prostor pro cestujícíí se řadí do rodiny velkých zájezdových autobusů značky Mercedes-Benz. Cestující nastupují do autobusu elektricky ovládanými jednokřídlými dveřmi otevírajícími se směrem ven vpředu na straně spolujezdce. Osvětlený nízko umístěný nástupní prostor má světlou šířku dveří 750 mm. Vnitřní strop autobusu má textilní středový pás a osvětlení ve formě dvou světelných pásů v oblasti prostřední uličky podél stropu, odkládací prostory pro zavazadla včetně servisní sady a reproduktorů nebo boční klimatizační kanály a boční stěny s textilním čalouněním. V sériově vybaveném voze Sprinter Travel 65 se cestující mohou usadit na 450 mm širokých sedadlech typu „Travel Star Xtra“ (zkráceně „TSX“) s loketními opěrkami na straně uličky, plynule nastavitelnými zádovými opěrami, síťkami na zavazadlo, hlavovými návleky a madly v rozích. Na sedadlech v pěti řadách se včetně výklopného sedadla spolujezdce může přepravovat 15 + 1 cestujících (sériově: 17 + 1 cestujících). Sedadla jsou umístěna na podestách. Vnější připojení sedadel je provedeno na stranách okenní bočnice, což usnadňuje úklid. Na straně uličky jsou sedadla upevněna pomocí nohy v podlahové liště podesty. Zadní podběhy jsou snížené, aby zůstal zachován prostor pro nohy. K praktickým stránkám modelu Sprinter Travel 65 patří prostorný zavazadlový prostor za velkým zadním víkem. Jeho objem činí 2,0 m3 a je kompletně oddělený od prostoru pro cestující. K výbavě testovaného vozu patří lednice, která je součástí volitelné výbavy. Minibus je již sériově vybaven okny s dvojitým zasklením, velkoryse dimenzovanou klimatizací prostoru pro cestující, ručně ovládanou střešní klapkou a střešním ventilátorem. Dohromady s rovněž sériovou klimatizací pro řidiče je k dispozici chladící výkon 15 kW v režimu s přívodem čerstvého vzduchu nebo vnitřní cirkulace. Oboustranné konvektorové topení v prostoru pro cestující, přídavné teplovodní topení o výkonu 5 kW i elektrické teplovzdušné přídavné topení zajišťuje i v chladných ročních obdobích maximální pohodu. Pracoviště řidiče v modelu Sprinter Travel 65 je doplněno funkčními prvky typickými pro autobusy: zvětšeným vnitřním zrcátkem pro sledování prostoru pro cestující, tempomatem (mimořádná výbava), sluneční roletou na panoramatickém čelním skle, komfortním kyvným sedadlem s loketní opěrou a komfortní hlavovou opěrou. Formát velkých zájezdových autobusů obsahuje rovněž informační a zábavní zařízení, v tomto případě se jedná o volitelný audio-DVD-systém Blaupunkt Coach Professional Line včetně výklopného monitoru v přední části. Jako doplněk lze zakoupit rovněž na přání montovaný navigační systém. Dostatek elektrické energie zajišťuje výkonný elektrický systém se zesílenou přídavnou baterií a výkonným alternátorem (220 A). Sériově je vůz vybaven přiměřeným čtyřválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 120 kW (163 k), zatímco testovací vůz Sprinter Travel 65 exceluje s šestiválcovým vznětovým motorem o zdvihovém objemu 3,0 l a výkonem 140 kW (190 k) při 3 800 ot./min. Účinný je především mohutný maximální točivý moment 440 Nm v rozsahu od 1 600 do 2 600 ot./min. Tažná síla je u aktuálního provedení agregátu ještě o deset procent vyšší než u předchozí motorizace. Enormní síla zajišťuje i při plném naložení kdykoliv suverénní pohyb vpřed. Hnací ústrojí se čtyřmi nahoře uloženými vačkovými hřídeli, celkem s 24 ventily a jednou klikovou skříní z hliníku, disponuje sériově filtrem pevných částic a volitelně (stejně jako testovaný vůz) splňuje současný a dobrovolný emisní stupeň EEV. Také efektivita tohoto vynikajícího motoru Mercedes-Benz v aktuálním provedení byla ještě zvýšena. V relaci k jízdním výkonům a klidovému chodu motoru je jeho spotřeba velmi příznivá. Pohon vačkových hřídelí pomocí řetězu je jasnou známkou dlouhé životnosti motoru. Intervaly výměny oleje závisející na intenzitě nasazení, přičemž výměna není nutná dříve, než po 40 000 km, stejně jako první servisní prohlídka až po 80 000 km rovněž prokazují jeho hospodárnost. Zatímco sériově probíhá u modelu Sprinter Travel 65 přenos síly na zadní nápravu prostřednictvím 6stupňové mechanické převodovky s joystickovými řadícími pákami v přístrojové desce, je u testovacího vozu použita automatická převodovka s měničem s pěti citlivě odstupňovanými stupni. Její vysoký komfort řazení je v perfektní harmonii s obecně komfortním charakterem testovacího vozu. Podvozek modelu Sprinter Travel 65 je sériově vybaven vzduchovým odpružením na zadní nápravě. Zajišťuje příjemný jízdní komfort typický pro autobusy. Zesílené stabilizátory na přední a zadní nápravě podporují bezpečné jízdní vlastnosti a redukují naklánění karoserie. Díky šířce 1 993 mm a poměrně malému poloměru otáčení 15,6 m je Sprinter Travel 65 dobře ovladatelný. Sprinter Travel 65 je vybaven rozsáhlou sériovou bezpečnostní výbavou. Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech, protiblokovací systém ABS, brzdový asistent BAS, regulace prokluzu ASR a především elektronický program jízdní stability Adaptive ESP, který při elektronických regulačních procesech zohledňuje aktuální stav naložení vozu, patří k unikátnímu komfortu. Sériovým standardem je rovněž retardér. Volitelně je ovládán ruční pákou a obecně je funkční při aktivaci nožní brzdy. Místo řidiče je vybaveno čelním airbagem. Xenonové hlavní světlomety včetně ostřikovače světlometů jako mimořádná výbava doplňují bezpečnostní vybavení testovacího vozu. Přídavné směrovky vzadu na střeše jsou pro model Sprinter Travel povinné. Dveře řidiče jsou provedeny jako nouzové dveře s varovným bzučákem. Sprinter Travel 65 díky přídavnému zatížení disponuje obecně přípustnou celkovou hmotností 5 450 kg. Díky zesíleným agregátům tak nabízí odpovídající rezervy i při nerovnoměrném rozdělení hmotnosti. V kombinaci se 4místnou zadní lavicí nabízí prostor pro maximálně 18 + 1 cestující. Pro aktuální testovací vozidlo bylo zvoleno mimořádně komfortní rozdělení sedadel s 15 sedadly pro cestující a jedním sedadlem pro průvodce. Minibusy Mercedes-Benz zahrnují typy Sprinter Transfer, Travel, City a Mobility. Aktuální program minibusů nabízí dvanáct základních modelů pro meziměstskou, zájezdovou a městskou dopravu a samostatné nástavby s adaptivními ESP, ABS, ASR, EBV, BAS a hospodárnými vznětovými motory s nízkými emisemi splňující normu Euro 5. Minibusy vyvinuté pro použití v městské, meziměstské a zájezdové dopravě i pro přepravu handicapovaných občanů jsou založeny na aktuální generaci vozu Sprinter. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH, 100% dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy s hvězdou Mercedes ve znaku v Dortmundu. Patří k největším výrobcům ve svém segmentu v Evropě a nabízí pro kompletní program minibusů ručení za věcné škody v délce 24 měsíců pro všechny části vozidla. Z TZ Daimler Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 - úvodní záběry. "Výletní" záběry z Plzeňska.

Předání prvních vozů zástupcem společnosti Irizar zástupci Volvo.

20 autokarů Volvo Irizar jsou první nástavby Irizar postavené pro Evropu na jiných podvozcích než Scania. Do loňského roku měl Irizar pro export do Evropy strategické partnerství se Scanií. (Ta vyvinula v posledních letech vlastní koncept autokaru Touring.) Další záběry a informace předpokládáme po prezentaci 8.8. 2011 na ÚAN Florenc. Student Agency představí veřejnosti nové autokary v Praze a Brně 8.8.2011 www.volvobuses.com www.irizar.com

(CZ + EN) (New to the VISEON coach program: VISEON C11)

Společnost VISEON v areálu s dlouholetou tradicí značky NEOPLAN navázala na svého předchůdce a začala před nedávnem s ambiciózní výrobou širokého portfolia autobusů. V současnosti představuje nový obratný autokar C11 s 36 (*****) až 45 sedadly. Karosář v souladu s tradicí využívá motory MAN, zde ve dvou verzích 400 a 440 HP, vyzkoušený podvozek ZF a převodovky ZF a nabízí přátelský prostor pro cestující „open space“ Společnost VISEON Bus GmbH tím rozšiřuje tak nabídku autokarů (C 13, C 10 a doubledeckeru LDD 14 ) o dvounápravový VISEON C11 dlouhý 11.38 m. Stejně jako 12.7 m dlouhý autokar VISEON C13 a krátký 10 m VISEON C10 je VISEON C11 kompletován v modulárním systému. Nabízí také volbu prostředních či zadních dveří. Samonosná karosérie s trubkovým rámem dává vozu siluetu, stabilitu a bezpečnost spolu s nízkou hmotností. Praktická je výška 3.56 m, postačující k dostatečné kapacitě zavazadlového prostoru i výšce průchodu uličkou. S krátkým rozvorem 5.430 m je C 11 velmi obratný a je ideální pro jízdy městem či v horských regionech se zatáčkami. Podvozek "ZF" je složen vepředu z ZF RL75E a vzadu ZF A132. Zajišťuje ESP systém a LGS systém pro jízdu v pruhu s vibračním alarmem v sedadle řidiče. VISEON C11 je k dispozici s 10.5 l motorem MAN D2066 LOH EEV 400 HP (294 kW) 1,900 Nm při 1.000 – 1,400 otáčkách/min nebo s 12.4 l MAN D 2676 LOH 26 (EEV) 440 HP (324 kW) 2,100 Nm při 950-1,400 otáčkách/min s recirkulací výfukových plynů a elektronicky řízeným filtrem. EEV limit je docílen bez aditiv. Slabší motor je dodáván standardně s manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6 S 1901, silnější s řadicím automatem ZF AS-Tronic (možno i u 400 HP) Z TZ VISEON Bus GmbH , kompletní v angličtině. Technická specifikace (EN): ENG_VISEON_C11_TechDat.doc IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon Světová premiéra: 19,5 m trolejbus VISEON LT 20 nové koncepce New to the VISEON coach program: VISEON C11 · New agile premium coach with up to 45 passengers seats · Two engine versions with 400 hp and 440 hp available. · Tried and tested ZF chassis · Friendly passenger cabin with „open space“ VISEON Bus GmbH is expanding its range of coaches and with the VISEON C11 is presenting a premium coach with 11.38 meters in length. At four-star-level the two-axle coach offers room for up to 40 passengers, the maximum capacity is 45 seats. VISEON Managing Director Joachim Reinmuth: “With the VISEON C11 we have developed a vehicle that provides highest driving comfort to the passengers, easy handling to the driver and an extremely efficient operation to the operator.” Furthermore this new coach stands out due to its manoeuvrability, the pioneering design, the highest level of drive comfort and drive safety, as well as superior standard equipment. The concept: Perfect solution of the modular system Just like the 12.7 meter long coach VISEON C13 and the Midicoach VISEON C10 the VISEON C11 has its source in the VISEON modular system which allows for different lengths with just a few additional modules. Another advantage of the VISEON modular system: As for the other models, VISEON is also offering the C11 with a choice of central and rear entry. The self-supporting bodywork with a tube frame in all round spur technology gives the VISEON C11 shape, stability and security with a comparably low weight. The VISEON C11 measures 3.56 metres high, and, thus, is streamlined and fits into garages. Nevertheless, it is high enough to offer enough room for a spacious luggage section and headroom in the aisle. All VISEON C series coaches have the standard front section including entry in common, as well as the rear overhang with striking rear and parts of the middle construction. With its short wheelbase of only 5,430 millimetres at a total length of 11.38 metres, the C11 is very agile and is therefore ideal for city tours as well as for coach journeys in mountainous regions with lots of curves. The VISEON C11 model with central entry and minimum seat spacing of 785 millimetres in all positions (four star) offers space for up to 40 guests. Up to 36 passengers can be seated in the five-star version with seat spacing of 870 millimetres. The chassis: comfortable and safe The comfort and safety of the passengers are largely determined by the quality and performance of the chassis. The VISEON C11 is equipped with tried and test chassis components: at the front, the ZF RL75E independent suspension ensures drive comfort and safety of the highest level. At the rear, you have the ZF A132 drive axle. A further advantage of the latest ZF chassis is the modern safety equipment on the VISEON C11. The ESP stability programme is standard equipment as is cruise control and top speed limiter. Further electronic drive assist programmes, such as lane guard system (LGS) with vibration alarm integrated in the driver's seat are available on request. The drive: powerful, economical and environmentally-friendly The VISEON C11 is available with two different engines. A 10.5-litre in-line six cylinder MAN D2066 LOH EEV with 400 hp (294 kW) in the basic version provides an extremely economical, environmentally-friendly yet powerful drive. This engine has a torque of 1,900 Nm at 1.000 – 1,400 min-1. Customers can also order the VISEON with a 12.4-litre six-cylinder MAN D 2676 LOH 26 (EEV) with 440 hp (324 kW) and a maximum torque of 2,100 Nm at 950-1,400 min-1. Thanks to modern common-rail technology, a cooled exhaust gas recirculation and an electronically controlled filter, both power trains even in the offered EEV version run without using additional operating fluids. VISEON is also offering two alternatives transmissions. Whilst in the 400-hp version the standard offering is a manual, ZF 6 S 1901, six-speed gear box to transfer the engine power to the drive axle, the larger engine is equipped with the power-shift 12-gear ZF AS-Tronic transmission. This is also available for the 400-hp engine. The vehicle lighting: LED technology throughout Apart from the main, side and fog lights, all rear lights, indicators, brake and position lights on the new VISEON C13 now benefit from the durable, fail-proof and energy-saving LED technology. VISEON also offers main and high-beam headlights with extremely clear and wide-illumination bi-xenon lamps. Cornering lights come as standard on the VISEON C11. The driver’s workstation: generous, clear and practical Entry to the VISEON C11 is convenient via three, 220-milimetre-high steps. The escort space has generous legroom and can be fitted with a single or double seat. There is a 55-litre fridge and space for travel documents beneath the large flap in the dashboard. The instrument area is slightly tilted in the driver's direct line of vision. Two large round instruments and central multi-function display show all necessary information at a glance. Well-arranged switches, plenty of pockets and holders as well as the outstanding panoramic visibility make work easier at the wheel. The designed space for the driver's area is so generous that even tall people can find a comfortable sitting and working position. The passenger area: comfort, elegance and “Open Space” The passenger cabin is bright and friendly, and thus invites guests to stay and enjoy. The central aisle – slight slope at the front – offers headroom of at least 1,970 millimetres along its whole length. The ceiling opens out into a dome-like extension with generously sized panoramic window at the rear. VISEON has applied for a patent on this unique roof extension behind the centrally located air conditioning system, which is called “Open Space”. It guarantees sufficient headroom and generous clearance in the aisle at the rear and in the slightly raised area above the engine. The VISEON C11 is equipped with an indirect ventilation system with outlets at the aisle and windows, without any air jets. Thus, there is a pleasant, draught-free climate in the whole passenger area whatever the weather. The air conditioning is electronically controlled and available with 24 kW or 32 kW cooling capacity. The separate driver’s space air conditioning comes with a cooling capacity of 6 kW. The customer has a choice of seating: VISEON offers price-neutral top-quality passenger seats from Kiel and Vogel. The basic equipment includes adjustable back rests, folding arm rests and seatbelts, as well as a large selection of upholstery. All exposed seats are equipped with 3-point seatbelts. Variants are available with footrest, folding table with drink's holder, leather edging or full leather upholstery. The standard audio system provides entertainment and information, alongside a video system with 19-inch folding monitor above the driver's seat and a further 19-inch monitor, which is positioned above the middle toilet. PR VISEON Bus GmbH

zachytil po jedné z letních bouřek (hačislav). Vozidlo s dlouhodobě zavedeným designem je možno pořídit i jako kabriolet. Archivní záběry z Busworldu.

Vystavovatelské aktivity Indcaru a jeho Mago 2 jsme zachytili v letech 2005, 2007 i 2009, v tomto roce prokazatelně na podvozku IVECO. V České republice jsou tato vozidla v nabídce prodejce www.rolina.cz .

Nové prvky použité na typu Irisbus Citelis v České republice.

Podle informací, které laskavě poskytla společnost Iveco CR ve Vysokém Mýtě, kde byly autobusy vyrobeny, jsou vozidla osazena motorem IVECO F2G s výkonem 213 kW (290 HP) EEV a automatickou převodovkou VOITH D 854.5 (s ovládáním třemi tlačítky). Další parametry: CNG tlakové nádrže 8X154L CNG4 (RAUFOSS) Hasící systém v motorovém prostoru TEPOSTOP Samoobslužné ovládání otevírání dveří cestujícími z vnitřní a vnější strany Klimatizace řidiče Ebercool Optima Nezávislé topení Webasto CNG Tachograf MESIT TTZ 32.2.HK 2 Infopanely BUSE LED BS310: přední 19x144, boční 19x112, zadní 19x32 Vnitřní infopanel BUSE BS120.08 135 11/0111 (jednořádkový) Zobrazovač času a pásma BS 190.11 Infosystém pro nevidomé APEX Kompletní odbavovací systém cestujících Poprvé jsou na autobusech Citelis v ČR použita plnící hrdla NGV1 + NGV2 umístěná na pravé straně autobusu v přední části, třídílné motorové dveře a kompletní LED osvětlení: - světla LED pro denní svícení s vypínačem s kontrolkou vypnutého stavu na palubní desce - boční poziční světla LED - přední a zadní horní poziční světla LED - zadní dolní brzdová a koncová světla LED - zadní horní brzdová a směrová světla v provedení LED Společnost Bonett otevřela v Jihlavě plnící stanici na zemní plyn

První fotografie. Nová modelová řada lehkých užitkových vozidel bude uvedena na trh v průběhu září 2011.

Iveco Daily, které se prodává po celém světě, si vydobylo svoji pozici díky 2 milionům prodaných vozidel. Nová modelová řada lehkých užitkových vozidel, která bude uvedena na trh v průběhu září 2011, si zachovává své úspěšné vlastnosti. Daily je již od svého prvopočátku opravdovým nákladním vozidlem s pevnou rámovou konstrukcí podvozku, umožňující snadnou montáž nástavby. Toto spolehlivé a hospodárné vozidlo, které je ohleduplné k životnímu prostředí, je určeno všem, kteří dopravují zboží a lidi v souladu s logistickými potřebami. V centru města, v rychlé meziměstské dopravě i pro použití v obtížných terénních podmínkách. Nové Daily přichází s novým, silnějším motorem a vyšším výkonem, který je lepší jak z hlediska úsporného provozu, tak i z hlediska ekologického. Třílitrový naftový motor Euro 5 z dílny FPT Industrial dosahuje špičkového jmenovitého výkonu 205 HP (150 kW) s krouticím momentem 470 Nm. Ten je zásluhou úpravy dvojice turbodmychadel, z nichž jedno je kompaktní, s nízkou setrvačností pro rychlou a dostatečně energickou reakci při velmi nízké rychlosti motoru, a druhé představuje větší jednotku určenou pro dosažení maximálního výkonu motoru s vysokým krouticím momentem i výkonem. Současně nabízí nízkou hladinu emisí a současně i nízkou spotřebu paliva. Pro verze nové Daily, které patří do kategorie vozidel „Heavy Duty“ a pro všechny verze na alternativní paliva platí doposud nejpřísnější evropská emisní norma EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle – vozidla obzvlášť ohleduplná k životnímu prostředí). Technologie vedoucí ke snižování hladiny výfukových emisí u dieselových motorů je rozšířena o systém EGR, který spolu s lepší regulací zajišťuje přesné rozdělení recirkulovaných plynů mezi jednotlivý válce. Součástí standardního vybavení je filtr pevných částic – DPF (Diesel Particulate Filter). Struktura výfukového systému a logika systému EGR byly optimalizovány s ohledem na použití vozidel v husté městské dopravě. Systémy aktivní bezpečnosti pomáhají snižovat počet dopravních nehod. Do vozidel jsou montována světla pro denní svícení a nové mlhovky, které při jízdě v zatáčce zajistí, aby řidiči nového Daily dobře viděli a byli viděni. Standardní výbava Daily 2011 rovněž zahrnuje nový elektronický stabilizační program ESP 9 s aktivními čidly a další systémy aktivní bezpečnosti: ABS (protiblokovací brzdový systém), EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), ASR (systém regulace prokluzu kol), MSR (regulace brzdného účinku motoru), ESP (regulace stability), HBA (hydraulický posilovač brzd pro zajištění nejvyšší efektivity nouzového brzdění), Hill Holder (asistent rozjezdu do kopce), LAC (adaptivní regulace brzdění s nákladem), TSM (snížení výkyvů přívěsu), HRB (hydraulický posilovač brzd zadních kol), HFC (kompenzace hydraulického vadnutí brzd), RMI (zmírnění klopného momentu) a ROM (snížení rizika převrácení). Z hlediska palety modelů tvoří nové Daily ucelenou produktovou řadu s maximální povolenou hmotností od 2,8 tun do 7 tun a maximálním užitečným zatížením až 4,7 tun. Furgony jsou k dispozici s ložným prostorem do 17,2 m3 v šesti různých verzích, čímž se řadí ke špičkám ve své třídě. Rovněž disponuje kompletní řadou motorů včetně konfigurací pohonů na alternativní paliva a elektrických pohonů. Došlo také na zlepšení komfortu v interiéru vozidla včetně nastavitelného sloupku volantu a širších možností nastavení sedadel řidiče i cestujících. Z TZ IVECO, Turín, 29. června 2011 BUSportál: Předpokládáme, že budou následovat i busové nástavby nejen u IVECO, ale i u mnoha nástavbářů po Evropě.

Nové řešení přináší zákazníkům možnost lepší manipulace.

Otevírání víka je lehčí, samotná konstrukce tužší. Z hlediska výrobce je výhodou lepší seřizování. Původní řešení zadního panelu bylo technologicky řešeno ruční laminací, nově je použita metoda SMC (Sheet Molding Compound - lisovací technologie). Se změnami souvisí i nový design. Děkujeme Iveco CR za informaci a fotografie Citelisy s novými zadními víky můžete vidět v současnosti např. v Jihlavě .