přijela s mladými basketbalisty ze Srbska do Prahy. Doplněno odkazem na záběry interiéru s relaxačním křeslem.

Autor snímků (pan) doplňuje, že autokar byl focen na Praze 5 - Stodůlkách před sportovní halou, kde hraje a trénuje basketbalový tým BA Sparta Praha, za autobusem je vidět část haly www.basparta.cz . Hrál se s největší pravdepodobností turnaj YUGO 2011 a týmy z oblasti bývalé Jugoslávie přijeli tímto autokarem, šlo o mladé hráče (dívky a chlapce). Nástavbáře karoserie ATOMIC IX. na podvozku Volvo srbského dopravce GrandTT jsme prvním pohledem lokalizovali podle designu někam na Pyrenejský poloostrov. Jedná se pravděpodobně o portugalského výrobce Irmãos Mota. Vzhledem k tomu, že vozí sportovce, se dá se předpokládat, že nějaké to relaxační křeslo, tak výrazně propagované zvenčí, by mohlo být i uvnitř vozu. 28.11.2011: Pavel Bednář dokázal dokonce tento interiér nalézt viz www.arcushealth.com . Díky.

Nemalé prostředky investují i do prezentací na veletrzích. BYD, Yutong, Golden Dragon, King Long, Higer.

V českém prostředí je snad nejznámější díky svým aktivitám společnost Yutong, evropské ambice má King Long a jak je patrno ze záběrů i Golden Dragon. Značka Yutong vystavovala dva autokary z provozu prostřednictvím svého zástupce pro severní Evropu, elektrobus byl přítomen pouze na plakátu. Velký zájem vzbudil 12m elektrobus BYD, ke kterému se patrně v budoucnosti vrátíme podrobněji, deklarováno bylo jeho budoucí testování v evropských městech. Zvláštní kapitolou je nástavbář Higer a jeho spolupráce se Scanií. Obecně je známo, že karosuje pro Scanii vozy z projektu Scanie Touring, jako poslední záběry však uvádíme nám neznámý "Safecar", který má také označení odkazující jak na Scanii, tak na Higer. Dle všeho jde o školní autobus ve Francii (byl i na výstavě Autocar Expo v Nice). BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

potkáváme občas na českých silnicích.

Turecký autobusový fenomén je velmi podobný španělskému, v Turecku navíc probíhá i licenční výroba motorů - ve Španělsku se karosují převážně celé podvozky. Malokapacitním autobusům Isuzu (motory z Japonska) a nástavbáři BMC jsme se už v seriálu Busworld věnovali. V Turecku jsou navíc i výrobní kapacity západoevropských firem. Například autobusy Intouru a Conecto, které jsou časté ve skupině ICOM transport, jsou z tureckého závodu Mercedes-Benz v Hosdere, své kapacity v Turecku má i MAN. Malokapacitní Otokary dovážela do ČR Buzola Bus Design - společnost s vazbou na Turecko, která se věnuje výrobě malých autobusových nástaveb na klasických podvozcích. Jeden z Otokarů potkávíme ve službách plaveckého bazénu v Plzni. Otokary (fialový oceněný Kent) se úspěšně uchytily na britských ostrovech. Společnost TEMSA obsadila opět celý pavilón 7 v opravdu úctyhodné expozici. Autokary TEMSA (např. Safari) přijíždějí do ČR zahraničnímí dopravci. Společnost se už několikrát pokoušela o vstup na český trh - inzercí, hledáním dealera. Spolupráce byla uzavřena před časem s brněnským Tourbusem, výsledky nám nejsou známé. Snaha byla zřejmě zejména o uplatnění malokapacitního Opalinu. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

a polský Automet a AMZ.

Rakouský Kutsenits zůstává asi jednou rakouskou nástavbářskou značkou, tyto autobusy se dají vidět po celé Evropě. Rozhodně nezaměnitelný design nabídla maďarská Csaba Metál, vozidlo jsme zachytili podrobněji. Pak ještě na skok do Polska, neboť Polsko není jen Solaris a výrobní kapacity západních firem (MAN, Volvo). Automet a AMZ vystavují na Busworldu opakovaně. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

a trolejbusy. V západní Evropě jezdí mnoho dvoukloubových vysokokapacitních autobusů a trolejbusů i autobusové soupravy.

Pro expozici Hess na Busworldu se už stává typické, že je to snad nejhůře fotografovatelný stánek na veletrhu, pokud nepočítáme rok 2005, kdy společnost vystavovala pouze zmenšené modely. Proto první záběr soupravy je pro úplnost repro fotografie z panelu. Hlavními výhodami nové soupravy složené z autobusu a vleku je vysoká kapacita a rentabilita na linkách s velkou variabilitou požadavků na přepravu. Kapacita se může připojením vleku operativně zdvojnásobit. Výrobce vyvinul novou generaci soupravy spolu s dopravcem Zugerland Verkehrsbetriebe. Souprava může mít 3, 4, nebo 5 nízkopodlažních vstupů. Plně klimatizovaná souprava je dlouhá 22.9 m. Pohon je šestiválcovým motorem Cummins 8.9 l EURO 5 EEV. Hess se podílí na renesanci autobusových souprav v Evropě. Tyto soupravy jezdí v Německu, Rakousku, Lucembursku a ve Švýcarsku. Konkrétní souprava má vlek vybavený nosiči pro jízdní kola. 18m SwissHybrid byl poprvé představen na InnoTrans 2010 v Berlíně. Dieselgenerátor má výkon 190 kW, kapacita je asi 140 cestujících. Přes 30 vozidel tohoto typu je v současnosti v provozu v Drážďanech, Düsseldorfu, Dortmundu, Wuppertalu, Ennepetalu, Lipsku, Hagenu and Lübecku. Společnost Hess je také tradičním dodavatelem trolejbusů - již jich dodala 250 (250. letos v únoru do Winterthuru) a registruje mnoho nových objednávek. (Ze stránek společnosti lze usuzovat, že spolupracuje i s výrobcem elektrovýzbroje Škoda.) Z TZ HESS AG BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

ZORA - autokarový "úsvit" od jižních Slovanů se představil Evropě. Nová karosářská značka.

Společnost AZ CROBUS Ltd. z Chorvatska se poprvé prezentovala na mezinárodním autobusovém trhu prostřednictvím veletrhu Busworld v Belgii třemi exponáty - autokary ZORA. Zora je název ze slovanské mytologie jako nositelka ranního svítání (slovanská "Aurora"). Soukromá společnost AZ CROBUS Ltd. vznikla v roce 2006 jako člen skupiny AUTOZUBAK. Továrna je v městě Sesvetski Kraljevac, v blízkosti Záhřebu, je vybavena zařízením vyhovujícím ochraně životního prostředí. První prototyp vozu ZORA byl vyroben v roce 2009, sériová výroba začala v roce 2010. První prezentace na regionálním trhu proběhla na veletrhu v Záhřebu letos na jaře. V Belgii představil výrobce modely s různou úrovní výbavy. Interiérové záběry jednoho typu vybavení a technické informace jsme převzali z materiálů výrobce. Z TZ AZ CROBUS BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

tradiční Turquoise a dva autobusy NOVO ULTRA, jeden ve specielní Czechbus Edition.

I fotografiemi se věnujeme nejvíce autobusu speciálně vyrobenému pro tuto výstavu: je jím nový autobus ISUZU Novo Ultra Euro 5 EEV model 2012 nově v provedení 29 + 1 v nadstandardní výbavě. Autobus ISUZU Turquoise Euro 5 EEV německého kolegy byl v maximální výbavě v konfiguraci pro německý trh, interiér v kůži na zakázku. "Během všech tří dnů jsme zaznamenali hojnou účast a pozitivní ohlasy odborné veřejnosti. První den se na stánku mj. sešli zástupci tureckého výrobce,kolegy z Německa a kolegů ze Slovenska včetně majitele společnosti TURANCAR Viliama Turana, " informuje Viktor Wiesner z českého zastoupení TURANCAR CZ a dodává: " Těšíme se na další ročník Czechbusu, od kterého očekáváme účast firem, které se prvního ročníku, myslím, zbytečně obávaly."

Turistický autobus Magelys Pro, krátká verze Crossway LE, městský Citelis a malokapacitní turistický Daily Tourys.

Společnost Iveco Irisbus se zúčastnila prvního ročníku veletrhu CZECHBUS 2011 na začátku listopadu. Široká veřejnost měla možnost vidět víceúčelový (zájezdy/turistika) autobus Magelys Pro. Tento segment v současné době generuje nevyšší poptávku na evropském trhu. Magelys Pro nabízí í praktické výhody založené na vysokém výkonu, optimální spotřebě paliva, respektu k životnímu prostředí a dlouhodobé spolehlivosti. Všestranný typ autokaru Magelys Pro. Irisbus Iveco zařazuje do nabídky ... V porovnání s Magelysem HD je mírně upravený, čelní světla jsou nenápadně zvýrazněna LED světly a předjímají tak nadcházející předpisy DRL. Magelys Pro využívá ve velké míře světla a transparentnosti prostřednictvím velkých oken.¨Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách (12,20 m a 12,80 m) a má kapacitu 53 a 57 pasažérů (s WC). Je poháněn motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 hp s převodovkou ZF 6S 1600 (na přání 450 hp s převodovkou ZF AS-Tronic), který nabízí vysoký točivý moment při nízkých otáčkách. Stejně jako Magelys HD a Magelys HDH je Magelys Pro vyráběn v závodě v Annonay ve Francii; jeho tuhý ocelový rám z jednoho kusu zde podstupuje kataforézu pro antikorozní ochranu. MAGELYS PRO získal na veletrhu Busworld v Belgii v rámci ECW cenu poroty za styl a design pro rok 2011 "BUSWORLD KORTRIJK STYLING & DESIGN AWARD 2011" . Porota ocenila především efektní interiérové řešení především díky unikátní konstrukci střechy s velkými prosklenými střešními oblouky na stranách s panoramatickým výhled ze sedadla cestujícího a vysokému standardu provedení. Nová, kratší verze (10,80 m) meziměstského autobusu Crossway LE 10.8 byla poprvé představena na stánku společnosti Iveco Irisbus na veletrhu Busworld v Kortrijku. Má menší rozvor 4,825 m, zatímco jeho přední i zadní převisy jsou stejné jako u verze 12 m. Má 5,9 litrový motor FPT Industrial Iveco Tector 6 EEV. Jeho celková hmotnost je 17 tun. Tato nová kratší verze byla vyvinuta jako přímá odpověď na poptávku na středoevropských trzích. Výrobní proces pro vozidla Crossway v závodě Irisbus Iveco ve Vysokém Mýtě v České republice zahrnuje plnou ochranu proti korozi úplným ponořením karoserie do kataforetické lázně. rozměry d / v / š: 10 790 / 3 210 / 2 550 mm typ motoru: TECTOR , EEV výkon motoru: 220 kW / 300 k při 2 300 - 2 500 ot.min-1 převodovka: mechanická ZF 6S1010BO počet míst k sezení: 37 + řidič ostatní: ESP, EBS, ABS ASR, TELMA retardér, kneeling, zvedání výšky pérování, výklopná rampa pro invalidy, prostor pro 1 invalidní vozík, kabina řidiče s neprosklenými dveřmi, zavazadlový koš řidiče s uzamykatelnými dvířky, sedadlo řidiče s bederní opěrou, opěrou hlavy a vyhříváním, lednice pro řidiče, klimatizace řidiče, nezávislé topení 30 kW a topení cestujících, přídavné topení řidiče, odbavovací systém cestujících, vnější a vnitřní informační panely LED, denní svícení LE Expozici doplnil městský Citelys (vyrábí se také ve Vysokém Mýtě) a malokapacitní turistický Daily Tourys. Z TZ IVECO CR BUSWORLD 2011: Expozice s českou účastí I. - Irisbus Iveco

Z hlediska Busworldu "domácí" belgický výrobce. V České republice zatím Van Hooly potkáváme především s cizími registračními značkami. Zajímavý je průlom do Polska.

Záběry autokarů Van Hool doplňujeme zajímavou zprávu Van Hool dodá 50 autokarů pro polského dopravce PolskiBus.com o expanzi belgického výrobce do oblasti střední a východní Evropy. Můžete si tak prohlédnout i zmiňovaný typ doubledecker Astromega (bílý). Navzdory snaze nabídnout autokar Van Hool i českému dopravci na loňském Autotecu jsme žádné další aktivity na téma Van Hool a Česká republika zatím nezaznamenali. Několik Van Hoolů si pořídíli čeští dopravci jako ojetiny. Mnoho informací přinesl slovenský BUSportál: BUSWORLD 2011: Van Hool predviedol dve svetové premiéry BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

Ayats, NOGE, Indcar, Sunsundegui a Castrosua.

Španělské nástavby v tomto díle jsou u nás sice méně známé, ale ne zase úplně neznámé. V případě Ayatsů si ještě dobře pamatujeme modely Atlantis jako první žluté autobusy Student Agency. Doubledeckery či jiné typy se sem určitě dostávají se zahraničními turisty a cestovními kancelářemi. Exotický autokar NOGE Titanium vlastní VentoLine, ve vlastnictví české společnosti je Indcar Mago 2 ve zlaté barvě, na silnicích potkáváme i autokary Sunsundegui s českými registračními značkami (převážně modely Sideral). Patrně nikdo v ČR neprovozuje autokar Castrosua, městské autobusy tohoto karosáře ovšem provozovali v Mostě. BUSWORLD 2011: Španělské klasické autokary I.: Irizar a Beulas BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů