Třičtvrtěmetrové prodloužení kloubového vozu je umístěno za druhými dveřmi.

Do současnosti nabízela značka Solaris kloubový Solaris Urbino 18 jako nejdelší autobus v portfoliu. Protažení o tři čtvrtě metru v přední části zvětšuje prostor a přidává řadu sedadel. První prodloužené kloubové vozy Solaris jsou určeny pro Skandinávii. Motor může být jak dieselový, tak CNG či na biopaliva. Polygon Bednary jsme využili k otestování i tohoto vozu. Bylo to už několikáté setkání s kloubovým vozidlem na vlastní kůži, tentokrát v bezpečí uzavřeného areálu. Manévrovat s kloubovým vozidlem na poměrně nekomplikované trase nebyl problém. Délka vozidla z něj činí pro řidiče a cestující v přední části vlastně téměř motorově nehlučné vozidlo, zejména při zapnuté klimatizaci. Plynulou a pružnou jízdu s motorem DAF zajiš'ťovala automaticá převodovka. To, že se jednalo o vůz do Skandinávie, bylo patrné např. z umístění ovladačů otevírání dveří po levé straně pod okénkem řidiče. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů //www.solarisbus.pl">Solaris Bus & Coach Technická specifikace v angličtině. Solaris Urbino 18.75 Dimensions Length 18 750 mm Width 2 550 mm Height 3 050 mm Interior height 2 370 mm Wheelbase 5 880 mm / 6 770 mm Front overhang 2 700 mm Rear overhang 3 400 mm Angle of approach 7° Angle of departure 7° Maximum entrance step height (doors 1+2) 320 mm Maximum entrance step height (doors 3+4) 340 mm Axles Number of axles 3 Front axle ZF RL 75 EC (independent suspension) Central axle ZF AVN 132 Drive axle ZF AVN 132 Body Bodyframe Stainless steel External sheeting Stainless steel and aluminium panels Door layout 2-2-2-2 Number of seats 44+4+1 Drivetrain Diesel engine DAF PR 265 Gear box Voith Diwa 5 Fuel tanks Fuel tanks 2 x 175 l AdBlue tank 40 l Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m

Fotoreportáž . Premiéra řady Setra ComfortClass 500 pro širokou veřejnost proběhne letos v září na veletrhu IAA 2012 v Hannoveru.

Změna modelové řady u autobusu či autokaru je vždy velmi citlivá záležitost. Naprosto klíčové je spolu s posunem designu, techniky či výbavy dopředu zachovat linii a navazovat na předchozí modely tak, aby nové vozidlo neubíralo hodnoty generaci minulé. To se evidentně oběma evropským autobusovým značkám Daimleru (Mercedes-Benz a Setra) velice daří. Obrazem jsme chtěli v tomto materiálu zachytit především atmosféru akce, celkové záběry vozů a zajímavé vnější detaily. K nové modelové řadě se budeme samozřejmě vracet. Elegance, dynamika, komfort, bezpečnost ve spojení s tradiční vysokou kvalitou i ochranou životního prostředí (hnací agregát nové generace „BlueEfficiency Power“ od firmy Mercedes-Benz splňuje emisní normu Euro VI, která bude platit od roku 2014) jsou atributy, které vás napadnou při pohledu na novou generaci nejvyšší řady zájezdových autobusů řady ComfortClass 500. Ve Stuttgartu, domácím sídle automobilky Mercedes-Benz, představila Setra v areálu místního výstaviště v hale číslo 9 předpremiéru řady 500 – dva dvouosé autokary Setra S 515 HD a Setra S 516 HD/2 a tříosý coach s typovým označením S 517 HD. Slavnostního aktu, který byl určen pro vybrané zákazníky, partnery a novináře se během dvou dnů zúčastnilo kolem 4000 lidí z řady zemí, kteří shlédli multimediální show a detailně se seznámili s vývojem nové řady autobusů ComfortClass 500 včetně všech novinek, vylepšení i drobných detailů. Během prezentace se před návštěvníky odehrála hra světel, hudby, doprovázená laserovými efekty včetně představení všech důležitých komponentů. S těmi se mohli účastníci detailně seznámit i na ploše výstaviště, kde byly k „osahání“ jednotlivé části autobusu – motor, středový panel, zadní svítilny, aerodynamika a design vozidla atd. Setra pracovala na vývoji nové řady 500 téměř čtyři roky, i proto jsou očekávání ohledně prodejů vysoká. Plánováno je, že se prodá několik tisíc autobusů, číslo by mohlo dosáhnout podle zástupců Setry až hodnoty 6 000 kusů. Prodej nové modelové řady ComfortClass 500 bude zahájen během letošního podzimu, první autobus této vrcholové modelové řady by se v České republice mohl objevit u domácího dopravce během léta roku 2013. Oficiální premiéra řady Setra ComfortClass 500 proběhne letos na veletrhu IAA 2012 v Hannoveru, kde s novými luxusními zájezdovými autobusy bude seznámena široká veřejnost. Redakce Busportálu nebude na zářijovém veletrhu chybět a přinese vám z něj obsáhlé zpravodajství. Podrobnější představení včetně technických parametrů nové řady Setra ComfortClass 500: Setra představila novou řadu ComfortClass 500

Dnes už unikátní dva vyrobené autobusy na podvozcích AVIA se staly vzpomínkou na společnost KARS.

Jedna ALMA II se dá nalézt za 990.000 Kč bez DPH na www.autobazar.eu , ale kde je druhá? Byla by škoda, kdyby alespoň jedno z vozidel nezůstalo jako dokument vývoje výroby autobusů v ČR v zemi původu. Předchůdkyni těchto malokapacitních autobusů, patrně jediné vyrobené vozidlo s rysy obrněného vozu ALMA I získal pravděpodobně i ze sběratelských důvodů dopravce ČSAP Nymburk.

s výškou 4 metry. Vozidlo může být koncipováno i jako otevřené.

VISEON LDD13 vychází z modelu LDD14, který byl představen na IAA in 2010 viz IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon , rozvor je zkrácen o 1.4. m. To ve spojení s článkoou vlečnou nápravou poskytuje extrémně malý poloměr otáčení 20.46 m. Je vhodný pro provoz na silně frekventovaných městských komunikacích nebo v regionálním a výletním sektoru. Může být v dvoj či třídvéřovém provedení. Dvě přístupová schodiště jsou umístěna jedno za pracovištěm řidiče a druhé podle přání zákazníka a počtu dveří. Zákazník může také volit mezi kontinuální nízkopodlažní variantou, variantou s platformou či úrovňovou platformou pro vozík či kombinaci. Také je možno volit poměr míst k sezení a stání. Kapacita je 120 cestujících s maximálně 91 sedadly. Dolní část má výšku pro chůzi 1829 mm, horní 1680 mm s možností změny. Vozidlo může být koncipováno i jako otevřené s posuvnou střechou či bez ní. Více viz technická specifikace. Z TZ Viseon

Společnost Daimler reaguje na změny v poptávce.

Linkový autobus Mercedes-Benz Intouro rozšíří portfolio autobusů v západní Evropě. Intouro, linkový autobus s více než 3 500 prodanými kusy od zahájení výroby v roce 2007, získal popularitu nejen v mnoha zemích střední a východní Evropy, ale i ve Francii a Portugalsku. Společnost Daimler tak rychle reaguje na změny v poptávce v rámci tohoto cenově citlivého segmentu západoevropských trhů. Intouro je ekonomický vysokopodlažní linkový autobus, který byl speciálně navržen pro linkové použití, školní autobusy a firemní dopravu. Pro tyto účely jsou určeny komponenty, technologie a standardní výbava. Tento ekonomický autobus zajišťuje ekonomické provozní náklady spolu s rozumnými pořizovacími náklady. Intouro se nabízí ve dvou délkách 12,14 m a Intouro M měřící 12,98 m pro 55 a 59 cestujících. Intouro vzniká v turecké dceřiné společnosti Daimler Mercedes-Benz Türk AS ve výrobním závodu Hoşdere u Istanbulu. Mercedes-Benz pohání vertikální řadový šestiválcový vznětový motor Mercedes-Benz OM 926 LA se zdvihovým objemem 7,2 litrů s výkonem 210 kW (286 koní) a maximálním točivým momentem 1 120 Nm při 1 200 - 1 600 otáčkách motoru. Vznětový motor s technologií BlueTec splňuje emisní normu Euro V a lze volitelně vybavit EEV (k dispozici bez filtru pevných částic). TI Daimler 2006: Nové Intouro. Alternativa Mercedes-Benz pro meziměstskou linkovou dopravu Na obrázcích z archivu BUSportálu ktomě titulní fotografie na Autotecu můžete vidět Intoura pro ICOM transport, Autobusy Karlovy Vary a ČSAD Vsetín. Také jsem přidali záběry z otevíráni servisního cesntra EvoBus v Praze. Posledním záběrem je pro porovnání jiný linkový Mercedes-Benz Integro pro konzervativní západoevropskou klientelu.

představili zástupci IVECO CR 26.6.2012 v Praze.

S nabídkou ekologických technologií seznámili partnery a média obchodní ředitel Irisbus pro trh v ČR a SR Jan Kimla a vedoucí produktového marketingu Roman Koblása. Už podruhé jsme se osobně potkali s novou marketinkovou manažerkou Katarinou Kutlikovou. Výrobce autobusů Iveco Irisbus stejně jako ostatní největší světoví hráči na trhu se zabývá vývojem a výrobou vozidel šetrných k životnímu prostředí. Cestujících se pak přímo dotýká zvyšování bezpečnosti a pohodlí a provozovatelů ekonomika provozu. Prioritou je pro výrobce v dieselovém segmentu norma EURO 6 a EEV. Už dlouhodobě je Iveco Irisbus hlavním evropským výrobce CNG autobusů (Citelis). Celkem bylo vyrobeno 4500 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG), jde o 1500-1800 Citelisů za rok. Ve Francii a Itálii jde o tisíce vozů, ve Španělsku a Řecku o stovky, v oblasti bývalého Československa je to 190 autobusů, v ostatních státech východní Evropy se počítají CNG busy na desítky. Výrobce deklaruje emise u CNG lepší než EEV a EURO 6 a nižší hlučnost CNG motorů. je třeba zdůraznit, že v rámci skupiny je k dispozici výroba motorů IVECO. Iveco Irisbus představuje i v ČR s nabídku sériového hybridního autobusu Citelis. Zajímavostí je bezesporu, že sériový hybrid výrobce vyvinul již v roce 1995, v souvislosti s dieselelektrickou technologií byl zmíněn mj. Europolis v roce 2003, autobus na palivové články Cityclss v roce 2006 a aktuální Citelis Hybrid představený v roce 2010 ve Francii. Doplňujeme informací o projektu Hynovis, kde šlo patrně o studii, která byla realizována jediným vozidlem se zajímavou přední dvojnápravou s malými koly a dále se nevyvíjela. Sériová technologie znamená, že má autobus vlastní "elektrárnu" - generátor a pohon je pak částečně jako elektrobus. U Citelisu Hybrid pak jde při jízdě o kombinaci elektropohon - diesel viz obrázek. Do 30% činnosti brzd se jedná o režim rekuperace, dále pak nastupuje klasický proces autobusového brzdění. Rekuperační brzdění může mít i ovládání pod volantem jako retardér. K provozu podrobněji viz graf a jeho popis. Elektrovýzbroj je na střeše, pohled na horní část ze země je tedy velmi podobný jako na CNG bus (v místě lahví je elektrovýzbroj), také váha je oproti CNG busu jen nepatrně vyšší. Partnerem Iveco Irisbus je společnost BAE SYSTEMS. Praxí ověřené úspory PHM v Lyonu, Toulonu a Lyonu vykazují 30 - 39 % v běžném provozu. Na hybridy společnost Iveco Irisbus dostala přes 200 objednávek, realizováno bylo 20 dodávek. Od uvedení na trh v březnu 2005 bylo vyrobeno již více než 10000 autobusů Citelis (modernizace a facelift předchozího modelu Citybus, v součtu by bylo číslo daleko vyšší), a to ve formě dokončených vozů, podvozků pro přední evropské výrobce karoserií, nebo PKD (rozpracovaných vozů) pro trolejbusové nástavby v různých zemích střední a východní Evropy. Autobusy Citelis se v současnosti vyrábějí ve Francii v Annonay a ve Vysokém Mýtě. Konkrétně vy Vysokém Mýtě jde o výrobu standardních 12m včetně CNG, v Annonay se pak vyrábí celé portfolio modelů Citelis včetně krátkých a Crealis včetně hybridu a kloubových vozidel (hybridy jsou ve verzi 12 i 18 m) nebo jako podvozky a karoserie, které jsou vyráběny v Rorthais pod názvem Access'Bus GX 327 a GX 427. (BUSportál: Jeden běžný autobus s delfínem Access'Bus z Rothrais najdete jako zajímavost na konci obrazové části. Zatímco značka Karosa byla odkázána do historie, karosář HEULIEZ BUS si svoji identitu evidentně zachoval.) Určitě by se hodilo, aby se vyráběl i model Crosway LE na CNG, logicky ve Vysokém Mýtě, snad se této nabídky dopravci také dočkají. Dieselový motor Iveco Cursor 8 Euro 5 autobusů Citelis může být volitelně dodán ve verzi vyhovující požadavkům pro označení EEV (Vozidlo obzvláště ohleduplné k životnímu prostředí). Cursor 8 EEV je k dostání bez částicového filtru, což umožňuje snížení pořizovacích a servisních nákladů a je výhodné z hlediska celkových provozních nákladů vozidla. Autobusy Citelis s pohonem na zemní plyn jsou vybaveny motorem Cursor 8 CNG, který je speciálně vyvinut pro CNG palivo. Výsledkem jsou výkonové parametry od 180kW do 243kW a velmi nízké emise, jejichž hodnoty již nyní plní budoucí emisní limity Euro 6. K hybridu podrobněji Sériově vyráběný sériový hybrid s diesel-elektrickým pohonem, vyvinutý společností Iveco Irisbus ve spolupráci se společností BAE na dodávky elektrických komponentů k trakčnímu řetězci, spojuje zmenšený dieselový motor (šestilitrový Tector vyráběný společností FPT Industrial) a elektrický motor/generátor, který využívá energii nashromážděnou během brzdění. Dieselový motor (obecně u motorů technologie SCR bez využití EGR) má o 25% menší zdvihový objem ve srovnání s motory, které se dodávají do tradičních vozů stejné řady. Generátor spojený s dieselovým motorem dodává elektrickou energii, aniž by využíval startér, alternátor a řemeny. Vysoce výkonný elektrický motor přenáší trakci do vozidla přes nápravu, která je totožná s těmi, které jsou používány v dieselových modelech. Tato konstrukce sériového hybridu vede k eliminaci převodovky. Nejnovější generace lithium iontových baterií akumuluje energii uvolňovanou během brzdění a uvolňuje ji během zrychlování. Výsledky dopadu na životní prostředí jsou také velmi uspokojivé s průměrným snížením emisí CO2 a spotřeby paliva o 25 % - 35 %. Je třeba mít na paměti, že při takovémto 35ti procentním snížení spotřeby paliva, může dojít k snížení emisí o přibližně 500g CO2 na kilometr. Pokud tedy vozidlo ujede 50 000km ročně (což je průměrná roční vzdálenost pro městské autobusy), emise oxidu uhličitého do atmosféry se sníží o 25 tun. Komentář ke grafu různých provozních fází hybridního vozu: Graf ukazuje přínos hybridní technologie od počátečního zrychlení autobusu do jeho opětovného nastartování včetně příslušných rolí naftového motoru a baterie po dobu tohoto procesu. Rozjezd (Zrychlení): menší motor Iveco Tector 6 EEV je při zrychlení méně zatěžován (6 litrů v porovnání s 8 litry u Cursor 8), jelikož dodatečný výkon pro zrychlení zajišťují lithium-iontové baterie. Konstantní jízdní rychlost: baterie již nejsou po dosažení jízdní rychlosti zapotřebí. Motor Tector má dostatečný výkon na to, aby udržel jízdní rychlost. Brzdění (Rekuperace): při zpomalování vozidla pracuje elektromotor jako generátor rekuperující kinetickou energii autobusu a dobíjí baterie. Zastavení: naftový motor se vypne a emise výfukových plynů se zastaví (Funkce START/STOP), což představuje další úsporu paliva a výrazné snížení znečištění ovzduší a hlučnosti. Opětovné nastartování: baterie dodají energii generátoru a ten nastartuje motor sešlápnutím plynového pedálu a vozidlo se opět rozjede. Iveco Irisbus úspěšně provedlo testy SORT („Standardized On-Road Test Cycles“) u německé společnosti TÜV Süd, uznávaného certifikačního orgánu, které potvrzují výsledky testů provedených v Lyonu. Výsledky testů SORT jsou důležitým požadavkem ve výběrových řízeních po celé Evropě. Už 22 hybridních vozů bylo od února 2011 dodáno a je provozováno v Poitiers, Toulon, Monze (Miláno), Paříži, na ostrově La Reunion, v Orléans (v rámci partnerství uzavřeného se společností Keolis na tři roky) a v Kanadě (Société de Transport de Montréal a Réseau de Transport de Longueuil budou testovat 18-ti metrový hybridní autobus Citelis po dobu několika měsíců na jejich městských sítích). Hybridní vozy jsou dále testovány v rámci partnerské spolupráce s různými francouzskými a evropskými operátory. Testování hybridního Citelisu by časem mohlo proběhnout i u dopravců v ČR. BUSportál s využitím TZ IVECO IRISBUS

Nutzfahrzeuge Československo. Záběry z centra MAN Truck & Bus Czech Republic v Čestlicích z 15.6.2012.

Praha, 15. června 2012 - v roce 1992 vznikla společnost MAN Nutzfahrzeuge Československo spol. s r.o. s působností na území tehdejší federace. Jediným společníkem byla firma MAN Nutzfahrzeuge AG se sídlem v Mnichově ve Spolkové republice Německo. S rozdělením republiky v roce 1993 došlo k rozštěpení společnosti. Vznikla „nová“ MAN Nutzfahrzeuge Tschechien spol. s r. o. Společnost od samého počátku sídlila v Brně a zaměstnávala poměrně malý počet pracovníků. Aktivity byly soustředěny na prodej užitkových vozidel a autobusů s cílem postupného pronikání na český trh. S úspěšným rozvíjením činnosti vznikla nutnost rozšířit předmět podnikání o servis prodaných vozidel a vybudovat vlastní servisní, prodejní a importní středisko, a to v obchodně-průmyslové zóně Průhonice-Čestlice. V roce 2000 byla dokončena budova nového servisního a obchodního komplexu. Společnost zahájila také podnikání v oblasti oprav silničních vozidel, oprav karoserií a zprostředkovatelské činnosti v oblasti obchodu a služeb. Významným způsobem vzrostl počet zaměstnanců. Vstupem České republiky do EU v roce 2004 došlo k mnoha změnám, které ovlivnily i zastoupení značky MAN v ČR. Jednalo se o celou řadu praktických i legislativních změn majících dopad na činnost společnosti. Ve stejném roce zavedla mateřská společnost MAN Nutzfahrzeuge AG novou organizaci v oblasti prodeje, vznikly tzv. prodejní regiony. Česká republika od toho okamžiku patří spolu s Polskem, Slovenskem, Rumunskem, Litvou, Lotyšskem, Estonskem, Moldavií, Bulharskem a Finskem do regionu východní Evropa (Vertriebsregion Europa Ost). V roce 2005 získala společnost certifikát ISO 9001:2000. Následující roky patřily především uvádění nových modelových řad nákladních a užitkových vozidel, autobusů a autokarů. V roce 2008 byl položen základní kámen stavby prodejního a servisního centra v Rousínově na Moravě. Nový areál byl dán do zkušebního provozu v roce 2009 a o několik měsíců později zahájil svoji oficiální činnost. MAN Truck & Bus Center Rousínov, největší servisní a prodejní centrum v ČR Od roku 2011 nese společnost nové jméno MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Značka MAN vychází z více než dvěstě padesáti let zkušeností budování různých průmyslových oborů. Během dvaceti let existence zastoupení značky v České republice dodala společnost nákladní a užitková vozidla MAN, stejně jako autobusy a autokary MAN a NEOPLAN tisícům zákazníků. Kromě center v Čestlicích a v Rousínově existuje i síť dealerů a smluvních servisních partnerů. Základem nabídky značky MAN jsou čtyři modelové řady nákladních a užitkových vozidel. Nabídka v segmentu autobusů zahrnuje vozidla značek MAN a NEOPLAN: autokary MAN Lion’s Coach, městské autobusy Lion’s Citya linkové MAN Lion’s Regio. Budoucnost výroby autobusových podvozků MAN bude těžit z modelové řady Lion’s Chassis, motorů typu Common Rail, vzduchového odpružením ECAS, elektronického systému brzdění EBS a digitálního systému slučujícího datová rozhraní karoserie a podvozku Twin Electric Platform System – TEPS. Elektronický systém stability jízdy ESP je v sériovém provedení ve standardu. Vedle autobusů MAN jsou v nabídce i autokary NEOPLAN: univerzální Trendliner, autokary Starliner a Cityliner, dvoupodlažní Skyliner. NEOPLAN vyrábí také městské a linkové autobusy. Pro autobusy a autokary všech kategorií jsou určeny vznětové motory MAN. K dispozici jsou v emisních specifikacích Euro V a EEV, které splňují bez přídavné technické kapaliny. Motory jsou vybaveny technologií EGR (recilkulace výfukových plynů) a bezúdržbovým zařízením čištění výfukových plynů MAN PM-KAT® popřípadě jeho elektronickou verzí CRTec®. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Koncern MAN SE, součást VW Group, zahrnuje organizační složky MAN Truck & Bus AG a MAN Latin America. Obě dvě společnosti tvoří základ koncernu orientovaný na výrobu nákladních a užitkových vozidel, autobusů a dálkových autokarů. Společnost MAN Truck & Bus AG disponuje v Německu výrobními závody se základnami v Mnichově (centrála, těžká vozidla, náhradní díly), Norimberku (motory), Salzgitteru (těžká nákladní, městské autobusy) a Gustavsburgu (lisovna). V Pilstingu a Plauenu jsou vyráběny autobusy značky Neoplan. Světoznámý výrobce Neoplan Bus GmbH je 100 % dceřiná firma společnosti MAN Truck & Bus AG a zahrnuje v sobě výrobu rovněž autobusů MAN. V Rakousku MAN Truck & Bus AG disponuje dvěma dceřinými společnostmi, ve Vídni a ve Steyru v Horním Rakousku. Další výrobní závody jsou v Polsku - Star Trucks ve Starochowicích a autobusový závod v Tarnovo Podgorne u Poznaně. Montážní závod byl otevřen v Niepolomici u Krakova. Zde jsou vyráběna především těžká nákladní vozidla řady MAN TGA WW (World Wide). V Turecku, v Ankaře jsou vyráběny zájezdové a linkové autobusy pro vnitrozemský trh i pro export. Dále vyrábí MAN Türkiye A.S. nákladní vozy pro turecký trh a export na Blízký východ. Ve společném podniku s největším čínským výrobcem autobusů Yutong Group vyrábí MAN podvozky pro městské, meziměstské a zájezdové autobusy ve vývojové zóně Zhengzhou. Společně s čínským partnerem vlastní firma společnost SINOTRUCK. V Jižní Africe v Olifantsfonteinu a Pinetownu je montážní závod pro autobusy a těžká vozidla, obdobně jako v Querétaro v Mexiku. MAN Truck & Bus AG se sídlem v německém Mnichově je největší společností v rámci MAN Group a jedním z vedoucích výrobců užitkových vozidel a poskytovatelů inovativních dopravních řešení ve světovém měřítku.V obchodním roce 2011 společnost zaměstnávala 34 000 pracovníků, prodala více než 77 600 nákladních vozidel a 5700 autobusů a podvozků pro autobusy značky MAN a NEOPLAN a její obrat dosáhl hodnoty 9 miliardy Eur. Společnost MAN slaví 20 let působení v České republice: Úvodní autobusové záběry. Vozidla MAN Lion's City v barvách PID v areálu MAN v Čestlicích

na DOD 9. června v Brně v trolejbusové vozovně Husovice.

Na dni otevřených dveří, který se uskutečnil 9. června v Brně v trolejbusové vozovně Husovice, mezi ostatními atrakcemi vynikal plně funkční model trolejbusu 22Tr. Vůz, který projížděl po hale i odstavné ploše mezi svými velkými „kolegy“ se těšil pozornosti nejen malých ale i velkých návštěvníků. Když model zastavil na poslední zastávce a známý hlas paní Černocké tentokrát z trochu menšího reproduktoru ohlásil, že vůz jízdu končí, požádali jsme jeho autora Marka Bureše o krátký rozhovor. Zvolili jsme pro něj stylové prostředí interiéru poblíž stojícího trolejbusu 3601 stejného typu. Kolik času zabrala realizace tohoto trolejbusu 22Tr? Se stavbou jsem začal v roce 2003 a o dva roky později jsem trolejbus představil na první jízdě ve Slatině. (Den otevřených dveří v autobusové vozovně Slatina – pozn. red.) Proč zrovna trolejbus a proč právě 22Tr evidenčního čísla 3609? O trolejbusy se zajímám již dlouho, takže mě ani nenapadla tvorba čehokoliv jiného. Model měl být původně sólo trolejbus 21Tr, ale protože je nízkopodlažní, nevešla by se do něj všechna elektronika a výzbroj, proto jsem se nakonec rozhodl pro kloubák. V době, kdy jsem jej tvořil, bylo poslední evidenční číslo provozovaných trolejbusů „dvaadvacítek“ 3608 a začaly dodávky pětadvacítek (25Tr – pozn. red.), takže jsem zcela záměrně zvolil číslo 3609. Když jsi trolejbus tvořil, měl jsi někdy problém sehnat nějaký díl nebo materiál? Těžší bylo spíš vymyslet, z čeho jakou část vytvořit, než potom sehnat materiál. Dokonce ani s nahrávkami zastávek nebyl problém. Dnes je již získávám přímo z dopravního podniku, ale první nahrávky jsou namluvené přímo pro můj model paní Černockou v době, kdy aktivně spolupracovala se společností KORDIS. Patří jí za to ode mne velký dík. Využil jsi někdy ohlasy laické nebo profesionální veřejnosti? Diváky většinou nezajímá, do jakých detailů je model propracován. Pro ně je důležité, že to svítí, bliká, troubí a jede. Volil jsem proto kompromis mezi odrazem reality a funkčností. Hodně mi ale pomohly připomínky kamarádů, kteří s trolejbusy jezdí nebo je opravují jako mechanici. Děkuji za rozhovor a přeji ti ještě hodně najetých (kilo)metrů s tvým trolejbusem. Jan Havíř Trolejbus 22Tr v měřítku 1:13 www.modeltrolejbusu.cz Délka: 135 cm (se sběrači 149 cm) Šířka: 20 cm Výška: 22 cm (s nástavbou 26 cm) Hmotnost: 13 kg Fotoreportáž ze dne otevřených dveří v trolejbusové vozovně v Husovicích v Brně

volili nejlepší užitková vozidla včetně autobusů.

Po šestnácté v řadě byli vyzváni čtenáři časopisů lastauto omnibus, trans aktuell a FERNFAHRER k tomu, aby zvolili dle svého názoru nejlepší užitková vozidla. Při této volbě byly zastoupeny všechny na německém trhu důležité dodávkové vozy, transportéry, nákladní vozy a autobusy. Ankety se zúčastnilo více než 8 000 čtenářů tří odborných titulů a společnosti MAN Truck & Bus přisoudili vynikající výsledek, celkem jedenáct medailových umístění. Mezi vysokopodlažními zájezdovými autobusy znovu zvítězila vlajková loď z koncernu MAN – autobus NEOPLAN Starliner. Úspěch v této kategorii završil MAN Lion’s Coach na třetím místě. V kategorii meziměstských autobusů se vítězným vozidlem již poněkolikáté stal autobus MAN Lion´s Regio. V segmentu městských autobusů připadlo druhé místo autobusu MAN Lion´s City, třetí pozice pak autobusu MAN Lion’s City LE. V separátní anketě se potom při volbě “Nejlepší značky 2012” v kategorii Truck-/Trailer-Service na druhé příčce umístila služba MAN Service Complete. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

se španělskou nástavbou Irizar PB dopravci Student Agency.

Autobusy vybavené individuálním zábavním systémem Fun & Relax (MOD Funtoro od společnosti MOLPIR) budou nasazeny od 1. 6. na linku Praha - Liberec.