Pro domácí výrobce je veletrh prestižní záležitostí.

Na veletrhu jsme získali mnoho tiskových materiálů, které budeme podle potřeby využívat. Především však chceme přinést obrazový dokument o veletrhu. Protože se jedná o veletrh užitkových vozidel, tedy nikoli autobusový jako belgický Busworld, automobilové společnosti, které mají v portfolu jak nákladní vozy, tak autobusy, umisťují oba druhy vozidel do společných expozic (Daimler, MAN, Scania, Volvo, Iveco). Autobusoví nástavbáři a subdodavatelé se pak soustředují do rozlehlého pavilonu 11. Expozice Daimler už tradičně obsadila se svými značkami včetně autobusů Mercedes-Benz a Setra a dalšími spojenými s nákladní technikou spojené pavilony 14 a 15. Předpremiéra pro partnery Setry a pro média proběhla letos v létě: Setra slavnostně odhalila ve Stuttgartu novou řadu Setra ComfortClass 500 V expozici značky Setra jsme zachytili červeně laděná vozidla nové řady 500 Comfort Class v čele se světovou premiérou třínápravové verze. Šedostříbrné vozy jsou v řadě 400. Značka Setra je u českých dopravců poměrně často zastoupená, a to autokary jedno i dvoupodlažními a méně linkovými typy. Městské Setry u nás nenajdeme. Se značkou Setra je spojena např. společnost Touring Bohemia - eurolines.cz, která v současnosti oslavila kulaté jubileum: eurolines.cz - Touring Bohemia: 20 let na cestách Evropou a budování značky Mercedes-Benz Citaro EURO VI oceněno titulem 'Bus of the Year 2013' BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru

jako pozvánka k návštěvě od 20. do 27. září .

První série obrázků je inspirativní. Záměrně nejsou u fotografií popisky - o jaké vozy se jedná, se u těch, které nepoznáte, dozvíte postupně u podrobnějších materiálů. Objem informací a fotografií je takový, že seriál o IAA patrně potrvá do Vánoc. Hannoverský veletrh IAA , který se věnuje silničním užitkovým vozidlům a příslušné subdodavatelské a servisní technice, je zároveň patrně i největší autobusovou událostí sudého roku (v lichém roce je to Busworld v Belgii). Na IAA byl vyhlášen titul "Bus of the Year". Veletrh začíná pro veřejnost 20. a končí 27. září. Mercedes-Benz Citaro EURO VI oceněno titulem 'Bus of the Year 2013'

v autobusovém segmentu 1. Malokapacitní autobusy Rošero-P .

Ještě skoro týden můžete navštívit patrně letošní největší událost v oblasti veletrhů užitkových vozidel v Evropě. Z vystavovatelů, u kterých lze vystopovat vztah k česko-slovenskému prostoru, je to např. IVECO prostřednictvím autobusu Irisbus Crosway LE z Vysokého Mýta v úpravě pro německý trh, slovenského dovozce se silným českým zastoupením pro multimediální a navigační systémy MOLPIR a slovenského karosáře malokapacitních autobusů Rošero-P. Na IAA najdeme také expozici výrobce informačních technologií Bustec. Subdodavatelem společnosti VDL (např. čela pro Citeu) je ECOS Choceň a rámy pro EvoBus se vyrábějí v Holýšově. Expozicím VDL, IVECO, MOLPIR, Bustec a Daimler se vrátíme. V expozici Rošero-P byly vystaveny dvě dieselové nástavby First na Iveco Daily - tradiční coach a městská verze s nízkopodlažní zadní částí. Autobus First jsme potkali i v běžném provozu v ulicích výstaviště. Podle vyjádření výrobce nebyl důvod v Německu vystavovat CNG verzi - v Česku nedávno nově v provozu. CNG není patrně momentálně v západní Evropě v oblasti velkého zájmu. Výrobce nevystavoval ani elektrobus, jehož technologie je vhodná pro celonízkopodlažní řešení. Obecně to odpovídá tendenci upevněné pozice dieselu, která byla patrná v podstatě všude. Z veletrhu IAA Hannover 2012 II: Leporelo 45 záběrů Mercedes-Benz Citaro EURO VI oceněno titulem 'Bus of the Year 2013'

Slavnostní vyhlášení prestižního ocenění proběhlo 18.9.2012 v době tiskového dne na IAA Hannover . Záběry Citara z veletrhu, který se pro veřejnost otevírá 20.9.2012 .

Autobus získal prestižní titul po intenzivním testování mezinárodní porotou složenou ze 17 autobusových novinářů. Cenu od předsedy jury Stuarta Jonese převzal Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. Mercedes-Benz Citaro EURO VI bylo testováno spolu s autobusy Volvo 7900 Hybrid, MAN Lion's City Hybrid, Irisbus Citelis Hybrid, a VDL Citea LLE-120/225. Redakce BUSportálu strávila na IAA dva tiskové dny. Můžete se těšit na výběr z bezmála tisíce fotografií.

Zajímavých autobusů neautobusů na bázi sedmičkových Karos je vlastně docela mnoho. Aktualizováno.

Jak správně připomněl (hačislav), řada 700 je adeptem na přestavby tím, že je je to levný použitý autobus vhodný pro úpravy. Dodáváme, že by úpravy svou cenou měly odpovídat i ceně a stavu vozidla v motorové části, pokud není pro vozidlo plánováno nějaké převážně statické využití. Uvádíme fotografie přestaveb řady 700 z archivu autora (hačislav) a také jsme se porozhlédli na BUSportálu. Fotografie mají různé stáří, je otázka, kolik z těchto vozů je stále v provozu. Prokazatelně je to pražský Kinobus. Na základě upozornění čtenáře přidáváme dva odkazy - čerstvě se objevila v médiích přestavba www.ceskatelevize.cz: Autobus Drop Inu poprvé vyrazil před Hlavní nádraží . Také rádi připomínáme na BUSportálu Kabriolety přestavěné ze sedmičkových Karos , i když to jsou stále i po přestavbě funkční autobusy. Téma jsme nakousli viz Autobus Linky 2015 je původně Karosa B 732 ev.č. 401 PMDP Pohledem na weby autobazarů jsme zjistili, že se za 100000 dá pořídit i devítková Karosa z roku 1997, cena sedmičkové z roku 1990 nemůže být vyšší. Při pohledu na přestavbu Autobusu Linky 2015 viz Plzeň 2015 dostane dva miliony od kraje na Autobus bláznů odhadujeme, že se cena přestavby mohla ke dvěma milonům přiblížit. Navíc Nadace ČEZ přispěla na jeho technické a umělecké zařízení částkou 350 tisíc korun. Možná v tomto kontextu mohl být původní autobus trochu svěžejší. Těšíme se na další exempláře autobusů neautobusů nejen Karos řady 7.

Informace a záběry Zdeňka Kresy.

Zdeněk Kresa identifikoval vozidlo už včera. Potvrdil si VIN kódem, že se jedná o Karosu B 732 ev.č. 401 (SPZ PMA 42-59), která byla z provozu v Plzni vyřazena 12/2011. Poslal BUSportálu dvě fotografie jednak ještě z provozu a poté z května 2012, kdy se vůz objevil v dílnách DP, ale již bez ev.č., znaků města, BUSE panelů apod. Protože jsme se včera spolu shodli na nevýrazném image určtě ne levné přestavby Autobusu Linky 2015, uveřejňujeme ještě na doplnění několik řešení propagačního designu sedmičkových Karos. Kromě fotografie Zdeňka Kresy jsme ještě dohledali propagační autobus Avon na astron.cz, čerstvý bratislavský kabriolet na pozri.sk a BUSportálové foto starého Safaribusu, který je již v rámci ZOO mimo provoz. Obecně čerstvých a kvalitních polepů či designových řešení Karos řady 7 asi moc nebude, tenhle typ postrádá stále ještě image veterána (nemá tedy půvab RTO či anglických doubledeckerů) a mezi autobusy obecně je to prostě starý typ autobusu, jehož přítomností ve vozovém parku se žádný dopravce moc nechlubí. Kromě možná jen dočasné absence půvabu veterána má totiž motor s nízkými ekologickými parametry a nic naplat je to ta "kouřící Karosa" (tento z roku 1990). Lze navíc předpokládat, že u PMDP si svoje odjezdila. Autobus Linky 2015 - první představení speciální přestavby Karosy řady 7 v Plzni. Fotoreportáž

od pohotových reportérů Lukáše Kučery a Zdeňka Kresy.

Škoda 26 Tr měl označení Pardubice 3 ( číslo 1 a 2 patří 28 Tr) a výrobní číslo je 668. Nemá dieselagregát. Celkem by měly být dva vozy 26 Tr do Pardubic z této dodávky. Momentálně se v areálu Škoda Electric nacházejí "Plzně, Pardubice, Prešovy a Hradce" a zatím nevyexpedované "Bredy" pro Řím. Do Prešova přijdou 31 Tr a do Hradce Králové 30 Tr. Jeden ze spolupracujících fotografů Lukáš Kučera se sice nezmínil, ale dozvěděli jsme se, že fotografie 26 Tr byly vykoupeny jeho pádem ze skútru na mokré vozovce. Řidič zkušebního trolejbusu zastavil a zeptal se, jestli je v pořádku a nechce pomoci. Prostřednictvím BUSportálu DÍKY. Přátelský přístup zkušebních pilotů PMDP k fotografům je milý a užitečný také pro BUSportál.

Informace a záběry výrobce Rošero-P .

Dodavatelem dvou vozidel je slovenský karosář Rošero-P prostřednictvím svého prodejce v ČR - společnosti Zliner . CNG zásobníky jsou ve spodní části - v podvozku - 4 x 80 l a 1 x 30 l. Dojezd vozu je 500 km. Topení je také na CNG. Z technické specifikace: Délka/šířka 8 040 mm/ 2 350 mm Výška 2 885 / 3 077mm Rozvor 4 350 mm Celková hmotnost 7 200 kg Obsaditelnost 22/2 + 10 + vozík a řidič Podvozek IRISBUS - IVECO Daily 65/70C Objem motoru IVECO 2 998 cm3 Max. výkon 100 kW (136HP) při 3500 otáčkách za minutu Max. krouticí moment: 350 Nm při 1500 - 2730 otáčkách za minutu Kapacita nádrží CNG: 350 l (61kg)

zaujme především rozvlněním rovných linií karosérie.

Meziměstský autobus InterUrbino je koncipovaný jako vozidlo "šité na míru" zákazníkům s různými typy řešení. Je nybízen v délkách 12 a 12.8 m. Lze si vybrat z pěti možností motorů tří dodavatelů. Také je možno volit převodovku . Předváděcí autobus na polygonu byl osazen motorem DAF PR265 U2 EEV a převodovkou ZF 6 AP Ecolife. Volitelné motory: Cummins ISB6.7 (Euro 5/EEV), DAF PR (Euro 5/EEV), FPT (Iveco) Tector (EEV) Volitelné převodovky: ZF 6-speed manual, ZF Ecolife, Voith Diwa 5, Allison Torqmatic Interiér je vybaven ve dvou základních variantách: klasická verze vychází z původního InterUrbina, volitelná je prémiová verze. Klasická verze je určena např. pro školní autobusy. Atraktivnější řešení přináší pak iluminaci stropu, integrované schránky na zavazadla, průhledné materiály a další speciality. Neměnné je vybavení místa řidiče. Od zvolené verze se odvíjí i obsaditelnost - až 59 sedadel. Druhé dveře pak mohou být jedno či dvoukřídlé - obojí s možností zdviže. Inovativní exteriér navrhlo studioFT, partner společnosti Solaris. Zůstává typický designový prvek - asymetrické řešení předního okna. To také zajišťuje lepší přehled řidiče v prostoru nástupu cestujících. Bezpečnostní systémy tvoří EBS and EPS jako standard. Osvětlení je zajištěno s využitím LED technologií. S novým InterUrbinem jsme se opět měli možnost projet i vyyzkoušet si na suchém a rovném povrchu účinnost brzd i systému ESP. Autobus patří do podobné kategorie jako např. u nás běžné autobusy Irisbus Crossway, Mercedes-Benz Intouro (Integro) nebo MAN Lion's Regio. Bude zajímavé sledovat, jak se podaří Solarisu jako specialistovi na městskou dopravu prosadit právě v linkovém segmentu, případně v segmentu školních autobusů, kde jsou právě tyto typy využívány. Segment autokarů, kde se pokusil výrobce uplatnit s s modelem Vacanza (vyrobeno do sta kusů), sice Solaris úplně neopustil - na přání Vacanzu postaví, ale obchodně se autokary Solaris neprosadily. Při prvním pohledu na nový design InterUrbina zaujme změna linií - z obrázků jsou tyto změny patrné. Bude zajímavé, zda k rozvolnění linií dojde i u městských vozidel. Aniž bychom kteréhokoli z výrobců podezřívali z vzájemné inspirace (k mnoha podobným nápadům dochází nezávisle), lze postřehnout, že podobnou změnu linií prodělalo i nové Citaro společnosti Mercedes-Benz. Technická specifikace v angličtině. Solaris InterUrbino 12 Length 11 995 mm Width 2 550 mm Height (with air-conditioning) 3 300 mm Interior height (at 2nd door) 2 130 mm Number of axles 2 Wheelbase 5 900 mm Front overhang 2 700 mm Rear overhang 3 395 mm Angle of approach 7.8° Angle of departure 7.2° Tires 295/80/R22,5 Floor height 860 mm Pedestal height 170 mm Maximum entrance height 350 mm Door layout 1-2 Luggage compartment volume 5.15 m3 Axles Front axle ZF RL 75 E Drive axle ZF A 132 Weights Gross vehicle weight 18 000kg (19 000kg) Front axle load 7 100 kg Rear axle load 12 000 kg Passenger capacity Seats 53 +1 +1 Fuel tanks Fuel tank 250 l (option 350 l) AdBlue tank 40 l Drive train Engine DAF PR265 (266 kW) Gearbox Automatic, 6 gears ZF 6 AP Brakes EBS electronic (dual-circuit) braking system incorporating anti-blocking system (ABS) and traction control system (ASR), parking (hand) brake with emergency release function from driver’s seat, bus stop brake transmission-integrated retarder Air-conditioning Carrier Sütrak AC353 I Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Solaris Urbino 18,75 Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m

Šanghaj 2010 po IAA Hannover 2010.

Fotogalerii uveřejňujeme v souvislosti s aktivitami Youngman (na výstavách spíše YOUNG MAN) ve VISEONu. Podrobně uveřejňujeme i velmi netradiční interiér čínského "starlineru" - linie jsou sice bližší Citylineru, ale o to asi moc nejde. Dostat se dovnitř přes čínského "Kerbera" nebylo vůbec snadné. Zda se bál pošlapání chlupatých koberečků nebo budoucího okopírování interiéru konkurencí, nevíme. Naleznete také záběry autobusu z Vídně 2009 (UITP) s čínským designem a patrně s týmž designem ne-li tentýž vůz už ve službách německého dopravce z roku 2010 na IAA v Hannoveru. Také německý dopravce do expozice YOUNG MAN instaloval oranžový doubledecker z provozu s designem evokujícím starší Neoplany. Čínská akvizice v Evropě: Vstup společnosti Youngman do VISEONu