jsme zachytili v Hannoveru.

Autobusy zaujmou na první pohled. Jsou údajně z roku 1999, kdy byly vyrobeny při příležitosti Expo 2000 v Hannoveru. Design navrhl britský designér James Irvine. Web dopravce "üstra"

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost.

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost. Řadu 500 Comfort Class představila hned několikrát, nejprve už při slavnostní předpremiéře ve Stuttgartu v srpnu. Vozy řady Setra Comfort Class tvořily v září ohnisko expozice Daimler v pavilonech 14/15 na IAA v Hannoveru. Pro novináře byly připraveny v říjnu testovací jízdy v okolí Mnichova . Současně s tím probíhal Record Run 2012 , unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses. Do testu se zapojila i dvojice autokarů Setra ComfortClass, a to 415 a 515. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km. Právě technologie Euro 6 tvořila kromě dalších inovací výraznou novou součást představené řady 500 ComfortClass. Především odlehčení karosérie pečlivým výběrem materiálů (150-200 kg méně u rámu) včetně nové „absorpční“ spodní části, využití aerodynamiky (500 ComfortClass má už na první pohled oproti předchůdci zkosené čelo) a technologie Euro 6 ve spojení stávající katalytické technologie SCR s recirkulací výfukových plynů EGR dokázalo přímo ve srovnávacím testu docílit spolu se snížením emisí i úsporu paliva o více něž 8 %. I s odlehčenou karosérií je Setra ComfortClass 500 vysoce bezpečná co do zajíštění proti převrácení a se systémem Front Collision Guard účinně chrání posádku při čelním nárazu. Výrobce avizuje na rok 2013 prodej asi tří set těchto vozidel. Typy ComfortClass se budou nějakou dobu vyrábět paralelně 400 i 500. Cena ComfortClass 500 je zatím předběžně avizována asi o 15 až 20 tisíc EUR vyšší oproti 400. Spolu se snížením spotřeby deklaruje výrobce i delší servisní intervaly. V příštím roce se přidá s posunem na řadu 500 i Top Class. Odhadujeme, že by se Setra Top Class řady 500 mohla představit na Busworldu 2013 v Belgii, některý z autokarů ComfortClass 500 by pak mohl účinně zasáhnout do boje o titul „Coach of the Year 2014“. Výrobce nic neponechal náhodě, testy vozidel proběhly v reálných podmínkách po celé Evropě, zajistil si i zpětnou vazbu od dopravců. Pořadatelé připravili pro novináře trasu, která obsahovala jak jízdu po dálnici, tak po běžných silnicích s průjezdy obcemi včetně části s úzkými silnicemi se zatáčkami v oblasti u Starnberského jezera . Vyzkoušeli jsme si jak třínápravový, tak dvounápravový autokar. Sympatické je hned úvodní seznámení s prostorným pracovištěm řidiče. Vozidlo řidič uvede do základního provozního stavu "klíčem" - kartou, samotný start je kulatým tlačítkem. Odhlučnění v přední části vozu včetně pracoviště řidiče vytváří velice příjemný pocit, je škoda, že toto téměř „ticho“ v letních měsících patrně poruší klimatizace. Kdo si chce užít toho, že jede autobusem, má stále možnost v zadní části, kde lze sledovat klidný chod motoru a plynulou změnu řazení. Co se u autobusů obecně už dlouhá léta nemění, je umístění a ovládání parkovací brzdy. Automatické řazení je v podstatě „schované“ pod multifunkčním volantem, řidič ho jednoduše ovládne hned po prvním seznámení. Nový je display s volitelným programem a nová je i komunikace. Po dobu jízdy jsme na displeji měli informace z aktivního tempomatu, kde systém dynamicky přizpůsobuje rychlost vozidla situaci na silnici před ním. Jak řazení, tak brzdění je plynulé a dokonale odpružené vozidlo zejména po rychlostní komunikaci „pluje“. Autokary Setra ComfortClass 500 mají vysoce účinnou bezpečnostní výbavu, brzdový systém ABA 2 např. rozlišuje i stojící a jedoucí vozidla. Používání brzd u tak velkého vozu navíc s cestujícími je vždy citlivou záležitostí. Při standardních situacích je plynulost výborná a cestující nemusí cokoli zaznamenat. Nechtěně jsme vyzkoušeli i sílu krizového brzdění ve velmi malé rychlosti, v podstatě při dobrzďování na parkovišti. Síla brzd je obrovská, v tomto případě se vozidlo zastavilo téměř na místě. Také se potvrdilo, že je rozhodně dobré, když cestující sedí až do momentu, kdy vozidlo úplně zastaví. Už standardním a účinným pomocníkem je asistent jízdy v pruhu s vibračním upozorněním v sedadle. Role řidiče za volantem s neustálým sledováním a vyhodnocováním situace i při všech systémech, které zvyšují bezpečnost a napomáhají řidiči, zůstává stále klíčová– autobusy a autokary jsou velmi rozměrná a hmotná vozidla. Zajímavý dojem jsme zažili při samozřejmě opatrném přejezdu příčné nerovnosti (broušení vozovky) – zaznamenatelný byl přejezd přední nápravou, přejezdy další nápravou byly v přední části neznatelné. Protože drobně pršelo, velice jsme ocenili automatické spínání stěračů. Vozidlo jsme si vyzkoušeli i jako cestující, sedadla Voyage nové generace , které si Setra vyrábí ve vlastním závodě, jsou velmi pohodlná, v u jednoho s testovaných vozů s malým odstupem vždy jednoho ze dvojice sedadel. Vzadu jsme u obou testovaných vozů postřehli pohodlné čtyřsedadlo místo obvyklé „pětky“. Pohodlí v autokaru je dáno nejen konstrukcí, ale i počtem sedadel, tady pak záleží na ochotě dopravce akceptovat pohodlné rozestupy a nevyžadovat co největší obsaditelnost. Autokary Setra ComfortClass 500 jsou v současnosti dodávány pro Euro 6 s motory OM 470 10.7 l 315 kW 2100Nm při 1100 ot/min a pro Euro 5 dvanáctilitrovým OM 457 LA. Převodovka může být šestirychlostní GO 210 nebo osmirychlostní GO 250-8 PS3.Ve standardní výbavě jsou brzdové systémy EBS (zahrnující ESP, ABS, ASR, Brake assist). Zaintegrován do systému může být retardér a motorová brzda. Systém DBL pak zajišťuje plynulé brzdění při jízdě z kopce. Třínápravový autokar byl vybaven couvací kamerou, není bez zajímavosti, že ne zcela nahoře, protože optimalizace aerodynamiky zešikmila i zadní část. Autokary Setra mají zejména v západní Evropě dlouholetou tradici a celosvětově vysoké renomé. I v České republice mnozí dopravci volí právě tuto značku. Autokary Setra patří mezi ty značky, které jsou přímo vyžadovány pro úspěšné služby zejména v incomingové turistice. Jsou to také vozidla, která jako nově pořízená i po odjetí velkého množství kilometrů nacházejí své zákazníky jako spolehlivé ojeté vozy – např. v Moskvě podle kolegů novinářů jezdí velké množství vozů Setra „z druhé ruky“. Může nás jen těšit, že části těchto prestižních autokarů se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově. Českým dopravcům se Setra ComfortClass 500 představí na konci listopadu. Takže s tímto tématem rozhodně nekončíme. Dagmar Braunová Z mnoha materiálů na téma Setra na BUSportálu: 2011:Setra slavila s partnery dvě letošní jubilea v Třebízi 2011: Setře k šedesátinám: Setra S 6 z roku 1955 v obrazech 2011: SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu

Portugalská nástavba Caetano Porto Star je v ČR raritou.

Dne 20.10.2012 se konala po okolí Brna fotojízda s autobusem MAN Caetano Porto Star (22.360 HOCLN) společnosti Tourbus. Historie těchto autobusů u Tourbusu se začala psát v roce 1992, kdy společnost pořídila tři kusy tohoto typu vyráběného nástavbářem v Portugalsku, a to především na zájezdovou dopravu. Vozy dostaly SPZ BSB 45-86, BSB 45-87 a BSB 45-88. V srpnu 1993 do stavu vozového parku přibyl další a zároveň poslední vůz BSC 26-66, čímž se nákup těchto vozů ukončil. V roce 2004 byly postupně odprodány (a později pravděpodobně sešrotovány) první tři výše jmenované autobusy, a ve stavu tak dále zůstal pouze poslední jmenovaný vůz, který se jako jediný “dožil“ sloučení ČSAD Brno – město s Tourbusem, a dnes je nasazován v letní sezóně na mezinárodní linku do Chorvatska, mimo ni slouží pro účely zájezdové dopravy. Bez zajímavosti ani není mediální známost MANu BSB 45-88, který si v roce 1992 zahrál velmi důležitou roli ve filmu Dědictví aneb Kurvahošigutntág. Na “naši“ fotojízdu byl vybrán tento typ patrového MANu zejména pro jeho zajímavost a neobvyklost (přeci jen patrové autobusy nebyly v našich končinách nikdy moc rozšířeny), a taky pro svůj věk - není jisté, jestli se dožije další sezóny a byla by škoda, kdyby zůstal zapomenut. Trasa byla vybrána tak, aby byla pro účastníky co nejzajímavější (tedy aby nešlo o nudnou “dálniční“ jízdu), a aby bylo co nejvíce míst na fotografování. Ze čtyř možných variant nakonec hlasováním zvítězila trasa Brno – Ochoz u Brna – Jedovnice – Krásensko – Ruprechtov – Vyškov – Olšany – Rousínov – Brno, která měřila zhruba 110 kilometrů. S odstupem času lze říci, že celá akce dopadla výborně, fotografií je hodně, všichni byli spokojeni, a autobus vydržel celou trasu bez jediného problému. Vojtěch Rak (Za zaslání fotografií i textu poděkování Robertu Pařízkovi)

Nižší spotřeba paliva současně se snížením emisí. Oproti svým předchůdcům: Mercedes-Benz Citaro Euro VI 8,5% a Setra S 515 HD ComfortClass Euro VI 8,2 % úspory ve spotřebě paliva.

Stuttgart / Wiesbaden - V testu Record Run 2012 městský autobus Mercedes-Benz Citaro a Setra ComfortClass 500 s motory splňující normu Euro VI dokázaly současn snížit spotřebu i emise. Během testu Reco rd Run 2012 pět autobusů ujelo celkovou vzdálenost 18.000 km pod nezávislým odborným dohledem. Tři autobusy Mercedes-Benz Citaro ujely denně vzdálenost asi 1400 km v náročném městském provozu ve Wiesbadenu. Dva zájezdové autobusy Setra ujely asi 7000 km každý v dálniční síti. Mercedes-Benz CCitaro Euro VI dosáhlo v testu Record Run 2012 spotřeby 38,7 l/100 km, což je vynikající výsledek s ohledem na obtížnost trati. Výsledkem tak výrazně překonalo svého předchůdce o 3,6 l/100 km neboli 8,5 procent v úspoře paliva. A současně za předpokladu 60.000 km ujetých ročně zmírňuje zátěž na životní prostředí o 5.700 kg emisí CO2. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km neboli 8,2 procenta. V testu byly překonány předpoklady, které byly stanoveny před jeho začátkem. Test potvrdil, že motory Euro VI jsou vhodnou investicí nejen s ohledem na ochranu životního prostředí a zachování zdrojů, ale také z ekonomického hlediska. Výsledky testu 29.10.2012 ve Wiesbadenu, online zveřejnění a podrobnosti viz media.daimler.com/ms/livecast/recordrunbuses2012/qa/de TZ Daimler Více o Record Run 2012

Celkem 20.000 km, stejné podmínky a monitorované tankování u EURO 5 a EURO 6 s vyhodnocením 29.10.2012 . Doplněno aktuální fotoreportáží z testování nové řady Setra Comfort Class 500 .

Record Run 2012: Výsledky pětidenního testu - Euro VI má i ekonomický smysl K informaci o testování účinnosti technologie s emisními limity EURO 6 přidáváme před záběrem ze startu fotografie z tiskové konference z minulého týdne, kde zazněly i informace o Record Run 2012. Materiál doplňujeme fotoreportáží z testovací mediální cesty se Setrami nové řady Comfort Class 500 (k vozidlům se vrátíme technickými detaily, fotografiemi i osobními postřehy z řízení). Z testovacích jízd nové řady autokarů Setra Comfort Class 500 - úvodní informace a záběry Výsledky testu 29.10.2012 ve Wiesbadenu, online zveřejnění viz media.daimler.com/ms/livecast/recordrunbuses2012/qa/de . Pět autobusů v pětidenním testu: Tři autobusy Citaro v městském provozu ve Wiesbadenu a dva autokary Setra u 1800 km denně na dálnici Stuttgart / Wiesbaden – Mávnutím zelené vlajky poslal Martin Zeilinger, vedoucí produktového engineeringu Daimler Buses, pět autobusů Mercedes-Benz a Setra na pětidenní test efektivnosti Record Run 2012. Nový městský autobus Mercedes-Benz Citaro a nový zájezdový autobus Setra ComfortClass 500 měly v unikátním testu potvrdit úsporu paliva s motory splňující emisní normy Euro 6 oproti předchozím modelům. Pod odborným dohledem ujely autobusy od 22. do 26. října 2012 vzdálenost 20.000 km. Start a cíl testování tří autobusů Mercedes-Benz Citaro a dvou autokarů Setra ComfortClass 500 byl ve Wiesbadenu. Všechny městské autobusy Citaro působily v pravidelném provozu na lince 17 ve Wiesbadenu, která prochází centrem města včetně pěší zóny i odlehlými oblastmi. Linka 17 je 18,6 km dlouhá s převýšením 400 m, během dne se dokončí na této lince asi 20 smyček. V testu bylo porovnáváno nové Citaro Euro VI s motorem OM 936 h o výkonu 220 kW (299 k) proti jeho předchůdci Citaro Euro V ve dvou variantách motoru OM 906 HLA s výkonem 210 kW (286 k) a OM 457 HLA (220 kW/299 k). Autokary Setra ujely denně1800 km převážně na dálnici. Trasa vedla z Wiesbadenu do Lipska na trasou dlouhou 897 km, v noci pak z Lipska přes Postupim do Hamburku a zpět na trase dlouhé 929 km. Tímto způsobem urazily vzdálenost téměř 1800 kilometrů denně, kdy asi 90 procent vzdálenosti absolvují v dálniční síti. Nový zájezdový autobus ComfortClass Setra S 515 HD s Euro VI byl porovnáván se svým předchůdcem ComfortClass Setra S 415 GT-HD. ComfortClass S 515 HD je poháněn motor OM 470 s výkonem 315 kW (428 k) oproti motoru OM 457 LA v ComfortClass S 415 GT-HD se stejným výkonem. Stejné byly podmínky, technologie a sledované zastávky na tankování. Kromě převodovek, konečných převodových poměrů jsou totožné pro příslušné modelové řady i zatížení, pneumatiky a hloubka dezénu. Všechny autobusy pro test Record Run 2012 vyjely s počátečními 10.000 km na tachometru. Autobusy řídí posádky o 2 zkušených řidičích i z řad trenérů OMNIplus EcoTraining. Zkušební vozidla monitoruje DEKRA, nezávislá odborná automobilová organizace. Všechny parametry týkající se spotřeby paliva, palivové nádrže a tankování byla pečlivě sledována. Tlak v pneumatikách byl kontrolován při každé zastávce na tankování. Autobusy jsou vybaveny nástroji pro měření spotřeby paliva, jejich pohyb je sledován pomocí systému FleetBoard. Všechna zaznamenaná data byla analyzována během víkendu 27. a 28.10.2012 . Vývojoví inženýři očekávají snížení spotřeby paliva u Mercedes-Benz Citaro o čtyři až pět procent v důsledku přechodu z Euro V na Euro VI. V případě porovnání Setra ComfortClass 400 s novou ComfortClass 500 se očekává úspora mezi pěti a šesti procenty. V obou případech spolu s výrazným snížením spotřeby AdBlue. TZ Daimler

v Německu. Úvodní záběry.

Svou oficiální světovou premiéru zažila řada Comfort Class 500 na IAA v Hannoveru, kde byla ústředním bodem expozice Setra v hale 14/15 stánku Daimler. Měsíc po přehlídce na IAA dostali možnost vyzkoušet tato vozidla i dopravní novináři. K dispozici byly dva dvounápravové S 515 HD a S 516 HD a jeden třínápravový autokar S 517 HD. K zážitkům z testování a k podrobnostem o nové řadě Setra se budeme vracet. V ČR se představí nová řada pravděpodobně koncem listopadu. IAA Hannover IV. : Setra v rámci rozsáhlé expozice Daimler

Městský autobus s délkou 8,7 m je plně nízkopodlažní. Postřehy z testovací jízdy v okolí Service Centra EvoBus Bohemia v Praze.

V kategorii 8-9metrových vozidel se setkávají dvě koncepce. Zatímco např. SOR BN či CN 8,5 vznikl zkracováním klasického autobusu s motorem vzadu, o 20 cm delší Sprinter 77 pak prodlužováním podvozku pro malá užitková vozidla Sprinter s motorem vpředu. Proto se ve Sprinteru řidič cítí více jako v osobním voze, sedí za nápravou. Konkrétně ve Sprinteru 77 je třeba počítat s opravdu významnou délkou zejména při parkování, cesta po běžných silnicích žádné výrazně autobusové ovládání nevyžaduje. Navíc je vozidlo pouze dva metry široké. Motor dává minibusu velkou dynamiku, je možno při plynulém a téměř neznatelném řazení docílit velkého zrychlení, což je záležitostí pro test, nikoli pro běžný provoz, kde by se z pohledu řidiče plynulé bezproblémové zrychlení nelíbilo cestujícím. Brzdit je možno provozní brzdou i retardérem, který je na přístrojové desce vlevo - je dobře, že s výraznou kontrolkou. Brzdy reagují citlivě a ohleduplně. Při klasické trase a zastávce na terminálu v Jenči jsme aktivovali snížení zadní části vozu pro pohodlnější nástup a použili mechanickou vyklápěcí plošinu. Z hlediska cestujících je nízkopodlažnost vozidla docílena velmi příjemně bez jakýchkoli krkolomností, které je možno vidět u jiných vozidel podobné kategorie. Dvě přední sedadla umístěná na soklu jsou dosažitelná cestujícími přímo z nízké podlahy. Dveře jsou ovládány elektricky. Vzduchem jsou odpružené zadní nápravy. Vozidlo by si jistě našlo svoje uplatnění i u českých dopravců. V Německu je o něj podle čekací doby velký zájem. V loňském roce měla redakce BUSportálu možnost si vykoušet i turistický Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 , minibus s vnitřní výbavou dálkového autokaru. Dagmar Braunová Historie současné generace minibusů Mercedes-Benz Sprinter se datuje rokem 2006. Kompletní vozidla se vyrábějí v Dortmundu. Osvědčený podvozek Sprinter používají k výrobě malokapacitních autobusů navíc výrobci po celém světě, v ČR je jich hned několik (KHMC, Buzola, MAVE). Ti pak svému německému originálnímu sourozenci konkurují většinou cenou, případně speciální úpravou - např. kabriolety. Minibus pro městskou dopravu Mercedes-Benz Sprinter City 77 byl poprvé představen v roce 2010. Třínápravový městský autobus s délkou 8,7 m odpovídá až po sloupek B běžnému Sprinteru. Konstrukce autobusu se zdvojenou zadní nápravou a kompletním nízkopodlažním řešením byla vyvinuta speciálně pro Sprinter City 77. Se svou kapacitou pro 40 cestujících je přechodem mezi autobusy Sprinter City 65 a Citaro K. Nový Sprinter City 77 je delší oproti City 65 v délce přibližně o jeden metr a – v závislosti na vybavení – o deset míst pro cestující. Celková přípustná hmotnost 6,8 tuny je základem vysoké přepravní kapacity. Dvoukřídlé vně výkyvné dveře s novým pohonným konceptem zaručují s kompletní nízkopodlažností bez schůdků rychlou výměnu cestujících na zastávkách. V této konfiguraci je vepředu místo pro invalidní vozík s rampou. Sprinter City 77 má rozvor 4100 + 990 mm. Poměrně krátký rozvor a úzká konstrukce zlepšují ovladatelnost vozidla: Šířka samostatné nástavby je 1,99 m. Jeho výhodou je tak možnost provozu i v úzkých ulicích měst. Autobus je osazen čtyřválcovým dieselovým motorem 120 kW (163 PS) s maximálním točivým momentem 360 Nm s emisními hodnotami stupně EEV. Sériově je dodávaná plně automatická pětistupňová převodovka. IAA Hannover 2010: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 Představujeme minibusy Mercedes-Benz - na návštěvě ve výrobním závodě

V České republice se setkáváme zejména s autobusy Futura a New Futura.

Do sady nizozemského výrobce VDL přidáváme na úvod záběry z 10.10. 2012 z předání první New Futury s pravostranným řízením dopravci Johnsons Coach & Bus Travel z Warwickshire ve Velké Británii. V expozici v interiéru i v exteriéru IAA byly městské autobusy Citea, New Futury (dvou a třínápravová) a doubledecker Synergy. Belgický Van Hool představil autokary nové řady TX a trolejbus ExquiCity pro Parmu. Oba výrobci přivezli svá vozidla v částečně totožném výstavním designu jako na Busworldu (Citey, TX kromě doubledeckeru Astromega, který se také ukázal v červené a ExquiCity). BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Tradiční diesely s motory Cummins.

Nejzajímavěji se jevila expozice ANKAI v pavilonu 23, kde byly umístěny také veteráni, americké trucky a asi expozice dalších, kteří se nevešli jinam. Doubledecker je nejen v Číně obvyklé vyhlídkové vozidlo pro turisty, devítimetrový autokar pak potvrzuje spojení se značkou Setra, ovšem alespoň exteriérově vozidlo nijak nenadchne. Do vyhlídkového se dalo vlézt, zrovna tam finišovalo leštění a úklid, do autokaru ne. Přítomný zástupce firmy se vyznačoval neuvěřitelně nepřátelským postojem, jakoby ani nebyl na veletrhu. Značka King Long není v Evropě neznámou, jen do států EU dodal King Long více než 1000 vozidel, v ČR vyvíjené aktivity zatím efekt nepřinesly. Rozsáhlá expozice King Long na IAA stejně jako jeden autobus značky Golden Dragon ničím zvláštním nezaujaly, motory byly patrně všude diesely Cummins. Obecně snaha čínských výrobců o podíl na trhu v poměrně malém evropském prostoru je věcí prestiže a sledováním technologického vývoje v Evropě. Při akceptovatelné užitné hodnotě a často povědomém designu zákazníky, kteří nelpí na značce, přesvědčují čínské vozy cenou. Není od věci připomenout, že výroba autobusů probíhá obecně dvojím způsobem. Velké automobilky tradičních značek kompletují vozy s použitím především vlastních motorů a technologií (Mercedes-Benz a Setra, MAN a Neoplan, Volvo, Iveco Irisbus, ....). Existuje velké množství karosářů, kteří si motory, technologie a komponenty koupí a s nimi autobus postaví (Irizar, Beulas, Temsa, ...). Renomovaní výrobci většinou nabízejí celé podvozky, pakliže výrobce nechce podvozek, ale pouze motor, lze koupit motory Iveco (používá SOR), MAN a DAF (Solaris). Celosvětově je nejjednodušší koupit motor Cummins s příslušným emisním limitem. To je zvykem u mnoha tureckých i čínských výrobců. Kanadskoamerický Cummins vyrábí motory po celém světě. Použití v Evropě osvědčených motorů a komponent zaručuje standard a usnadňuje servis. Výrobci Yintong a jeho elektrobusu věnujeme samostatné pokračování. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

s využitím technologie MAN.

Se značkou Urbanit se na BUSportále setkáváme poprvé. Izraelský karosář má evidentně sympatie k MAN. Je vidět, že technologie BRT a design "silniční tramvaje" pronikly i do Izraele. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .