a Setra v Severní Americe.

První Setra ComfortClass 500 ve Francii - S 515 HD pro Groupe Lacroix 25. ledna 2013 - Paris/Beauchamp (Île-de-France) - První Setra Comfort Class ve Francii byla předána Groupe Lacroix v Beauchamp, Île-de-France (oblast u Paříže), dopravci s více než čtyřicetiletou reputací. Dvounápravový 12,295 m autokar Setra S 515 HD je vybaven s novým šestiválcovým motorem OM 470 EURO 6 315 kW (428 hp) při 1800 ot/min a osmirychlostní převodovkou GO 250-8 PS3. Autokar má 49 sedadel. Grafický design je navržen francouzskou společností Graphibus a realizován v Neu-Ulmu, kde by o vozidlo také vybaveno monitory. Groupe Lacroix v Beauchampu je jedním z velkých dopravců regionu s 600 autobusy - přes polovinu vozidel v pravidelné a zájezdové dopravě tvoří Setry. Od roku 1980 bylo do Francie dodáno více než 12800 autobusů a autokarů Setra - Francie je tak nejdůležitějším exportním trhem pro Setru v západní Evropě. Z TZ Daimler Autokar Setra S 417 TopClass na veletrhu UMA v Orlandu na Floridě 6. února 2013, Stuttgart/Orlando - Na letošním autobusovém veletrhu United Motorcoach Association (UMA) na konci ledna se představil autokar Setra TopClass se speciálním vybavením. Značka Setra se prezentovala s US variantou autokaru na stánku svého nového partnera MCI. Autokar je vybaven uspořádáním sedadel 2+1 face-to-face, kuchyňkou na zádi a prosklenou střechou. Vůz má systém ESP, který je pro trh v USA standardem a motor OM 471, který plní americké emisní limity EPA 10. Prezentací na veletrhu 2013 UMA Expo 2013 se značka vrací na místo, kde byla úspěšně slavnostně uvedena Setra TopClass S 417 před deseti lety. Ke konci roku 2012 bylo bylo prodáno v USA, Kanadě a Mexiku 1026 těchto autokarů. V roce 2011 značka představila Setra ComfortClass S 407, klasický autokar navržený v souladu s designovou filosofií v severní Americe. Novým partnerem Setry pro prodej a servis v Severní Americe je kanadská společnost MCI , výrobce autobusů. Všechna vozidla Setra pro trh v USA jsou vyvinuta a vyrobena v Německu. Z TZ Daimler Značku Setra na českém trhu reprezentuje EvoBus Bohemia

Od roku 2003 působí jako obchodní ředitel české divize Volvo Buses Radko Manda. Obrazová retrospektiva.

Jak mi připomněl časopis AutoProfi, od roku 2003 působí Radko Manda jako obchodní ředitel české divize Volvo Buses (v současnosti také jako zástupce pro střední a východní Evropu). Protože jsme v oboru autobusů začínali v podstatě ve stejné době, je to jubileum trochu i společné. Vybrala jsem vzpomínkovou autobusovou Volvo fotomozaiku ve dvou dílech i několik retroodkazů včetně jednoho neautobusového jako poděkování za přátelskou spolupráci (materiály z roku 2004 jsou transformovány ze starého formátu BUSportálu) . Těším se na další informace, společné autobusové zážitky a letos i na tradiční cestu na Busworld 2013. Díky. Dagmar Braunová BUSWORLD 2007: Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 2004: Autobusy VOLVO - maximum bezpečí pro cestující a řidiče 2004: Městské autobusy Volvo také v České Republice 2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw Momentky z plzeňských slavností 2005

Přidáváme záběry autokaru Travego Edition 1 EURO 6 z loňského jara v Praze.

V prosinci 2012 byl oficiálně předán zájezdový autobus Mercedes-Benz Travego Edition 1 do adidas Group pro cestování na firemní akce nebo VIP transfery. Vozidlo bylo předáno v sídle výrobce sportovního vybavení v Herzogenaurach v Německu. Interiér v černé barvě a antracitová metalíza splňuje specifické požadavky zákazníka. 48 sedadel pro cestující řady Luxline je doplněno dvěma klubovými stolky a face-to-face sezením v zadní části vozu. Panel nad každým párem sedadel zahrnuje výdechy klimatizace a čtecí lampičky. Součástí výbavy je malá kuchyňka s úložným prostorem, lednicí a dalším vybavením a multimediální systém se třemi 19-palcovými LCD monitory. Rok 2012 byl pro Travego Edition 1 velmi úspěšný. Na jaře byl prvním zájezdovým autobusem s motorem Euro VI, a brzy získal hned dvě ocenění: ve Španělsku získal titul "Coach of the Year" a v průzkumu čtenářů německého odborného časopisu "Busplaner" získal ocenění Inovace roku. Jen za několik posledních měsíců si Travego Edition 1 našlo prestižní pasažéry ze světa sportu jako německý národní fotbalový tým nebo tým Bundesligy VFB Stuttgart. Travego pro německou fotbalovou reprezentaci , ... Travego Edition 1 díky technologii BlueEFFICIENCY Power splňuje emisní normu Euro VI, která vstoupí v platnost v roce 2014. Travego Edition 1 pohání řadový šestiválec OM 471 s výkonem 350 kW (476 koní) při 1800 otáčkách za minutu se zdvihovým objemem 12,8 l. Motor disponuje unikátním common-rail systémem s tlakovým posilovačem (X-PULSE), který umožňuje přesné vstřikování paliva do válců pod tlakem až 2100 bar, což je předpokladem pro nízkou spotřebu paliva, nízké emise výfukových plynů a hladký chod motoru. Osmistupňová převodovka Mercedes GO 250-8 PowerShift byla navržena tak, aby se snížil tlak na řidiče a manévrování bylo mnohem jednodušší i pomocí nové řadicí páky na sloupku řízení. Vozidlo je vybaveno komplexním "paketem" bezpečnostních systémů, které zajišťují maximální bezpečnost cestujících na palubě. BUSWORLD 2011: Mercedes-Benz - světová premiéra Travego EURO 6, nové Citaro, ... Přidáváme záběry z představení vozidla Travego Edition 1 v Praze z loňského jara.

Turecké autobusy s japonskými motrory ISUZU od roku 2004 do České republiky úspěšně dováží společnost TURANCAR CZ.

Během devítiletého období se podařilo ve společnosti TURANCAR CZ vybudovat servisní zázemí s efektivním zásobováním náhradními díly v expresním režimu po celé ČR.Malokapacitní autobusy japonsko – turecké produkce se prezentují osobitým designem, zajímavou konstrukcí a kvalitou provedení. Inovované modely turistických a meziměstských autobusů TURQUOISE a NOVO jsou navrženy s využitím nejmodernějších technologií. V loňském roce byl na trh uveden další perspektivní model městského typu ISUZU CITI 9,5 m LE (Low Entry) s pětilitrovým motorem. TURANCAR se tak zařadil mezi prodejce, kteří nabízejí v České republice autobusy pro městskou dopravu. Uplatnění menších autobusů nacházíme všude tam, kde klasické autobusy nemají dostatečné vytížení nebo je omezují jejich rozměry. Menší úsporné autobusy ISUZU jsou jednou z variant, jak snížit náklady na provoz. Můžeme je vidět v linkové dopravě v menších obcích, dobře fungují také jako skibusy v horských oblastech, vozí zaměstnance ČEZ do elektrárny, na Pražském hradě toto vozidlo využívá hradní stráž. Nejvíce se však používají pro dopravu menších turistických skupin po České republice a střední Evropě. V nabídce je také školní autobus v typické žluté barvě pro dopravu až 33 žáků. S ohledem na jednoduchou konstrukci a nenáročný provoz mají autobusy šanci najít také uplatnění v dopravě, kterou si provozují samy obce. Hledání optimálních variant, nejlepších pro klienty, je hlavním cílem společnosti TURANCAR CZ. Výroba nových městských autobusů ISUZU CITI se ve výrobním závodě ISUZU Anadolu rozběhla naplno. V letošním roce budeme mít možnost vidět sériové provedení ISUZU CITI také v Čechách. Turancar se intenzivně připravuje na prodej autobusů do města jak v Čechách, tak i na Slovensku. ISUZU CITI chce obohatit současnou tuzemskou nabídku o subtilní, částečně nízkopodlažní autobus moderní konstrukce za příznivou cenu. ISUZU CITI je výsledkem několikaletého vývoje konstruktérů, kteří využívají zkušeností třicetileté výroby užitkových vozidel v závodě ISUZU Anadolu. Za tuto dobu opustilo brány továrny více než 160.000 automobilů a autobusů. Nový městský autobus se představil poprvé v Čechách v loňském roce v rámci evropského turné. Firma TURANCAR CZ, s.r.o. je dceřiná společnost slovenského Turancaru majitele Viliama Turana. V České Republice je zaměřena na prodej malokapacitních autobusů značky ISUZU v rámci výhradního zastoupení od roku 2004. Koncern ISUZU se sídlem v Tokiu je jedním z celosvětově největších producentů užitkových vozidel a dieselových motorů na celém světě. ISUZU je dnes světově uznávaným specialistou na naftové motory a globálním hráčem na mezinárodních trzích s užitkovými vozidly. Roční produkcí okolo 700.000 užitkových vozů různých kategorií a výrobou 1,2 milionu moderních naftových motorů se řadí mezi největší výrobce těchto technologií na světě. ISUZU zaujímá vedoucí postavení na japonském trhu, v USA byla společnost ISUZU vyhodnocena na prvním místě jako nejúspěšnější dovozce a díky četným aktivitám v Asii, Evropě a Austrálii si ISUZU upevnilo svojí pozici jako třetí největší výrobce užitkových vozů na světě. Základem této silné pozice na trhu jsou výzkumná a vývojová centra ve více než 120 zemích světa a specializace především na budoucí technologie, jako jsou například vysoce moderní naftové motory, pohony na zemní plyn nebo hybridní pohony, tak jako vývoj dalších nových alternativ. K těmto vývojovým centrům patří také německé „ISUZU Motors Germany GmbH“ v Ginsheim-Gustavsburgu v blízkosti města Frankfurt nad Mohanem, kde se mimo jiné upravují vozidla ISUZU pro evropský trh na přání zákazníků. Přední výrobci automobilů, jako například General Motors, Toyota, Opel a Renault využívají japonského dieselového know–how ke spolupráci a společnému vývoji. Z TZ TURANCAR CZ BUSportál a CZECHBUS 2012: TURANCAR CZ, malokapacitní autobusy Isuzu IAA Hannover a pozvánka na Czechbus: Malokapacitní autobusy Isuzu BUSWORLD 2011: Turecký výrobce spolupracující s japonským motorářem ISUZU

Poslední ze současné série materiálů na téma ZLINER spolu s odkazy na další zajímavé karosérie té doby.

Devadesátá léta - to bylo několik velice zajímavých projektů. Například to byla čáslavská OASA s pokusem vyrobit luxusní autokar ( OASA: Autokar se špatnou mediální pověstí, ale velkou výdrží ), ČSAD Česká Lípa s autobusy s finskými karoseriemi značky Lahti ( Zajímavost z našich silnic: Autobusy Škoda - Lahti 402/CZ ) a také ZLINER s vlastními nástavbami. Karosa se v té době snažila o stále designově příznivě vnímané modely HD 12 (na této bázi vznikla i OASA) a GT 11 ( Autobus Karosa GT 11 - informace z časopisu Československý Dopravák ), stále pátráme o osudu projektu Karosy ve spolupráci a Neoplanem ( Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990 ). ČSAD Telnice vyrobila několik vozů Karosa Prima ( Porevoluční autobusová kuriozita: Nástavba Prima na bázi Karosa . V TZS Praha (nyní TEZAS) zase vyráběli kabriolety z Karos ( Vydali jsme se do společnosti TEZAS nejen za vzpomínkami na kabriolety ) a Roburů ( DOD Probo Bus Beroun I. : Karlštejnbus doopravdy ). Titulním snímkem je autokar ZLINER, který odhadujeme jako variaci na Karosu. Ostatní snímky jsou barevné mutace moderně vyhlížejícího kratšího typu Zliner 9.12/MAN (s lehkou asociací na Bovu Futuru), jehož designérem byl Václav Král. Hlad po autokarech v devadesátých letech však dopravci povětšinou řešili nákupem starších autokarů ze západní Evropy. 20 let ZLINERU: Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,... 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů

Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,...

Bibliobusům ze ZLINERu jsme se už věnovali. 2008: Bibliobus pro Prahu. 2008: Plzeňský bibliobus. Autobus Irisbus Crossway Knihovny města Plzně ... Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. V posledním pokračování na téma ZLINER představíme některé vlastní "zlinerské" autobusové nástavby. 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů

tedy už v dopravních muzejích a depozitářích. Mnoho jich však dále slouží cestujícím (na východ od Plzně).

Mimořádnou jízdou pro příznivce dopravy a novináře se v pátek 21. prosince 2012 rozloučil s Plzní jeden z legendárních typů vozidel městské hromadné dopravy, kloubový trolejbus Škoda 15TrM evidenční číslo 473 jako poslední svého druhu v Plzni. Fotoreportáž z 'rozlúčkové' jízdy kloubového trolejbusu Škoda 15 Tr Trolejbus Škoda 15 Tr Pro československá města nebyl dlouho k dispozici vysoce kapacitní trolejbus. Problém se řešil používáním vlečných přívěsů za standardními trolejbusy, ale toto řešení mělo vážné nedostatky. Začátkem osmdesátých let byla zahájena v továrně v Ostrově nad Ohří sériová výroba nového dvounápravového trolejbusu Škoda 14Tr s hranatou karosérií a moderní úspornou elektrickou výzbrojí s tyristory. V roce 1983 vznikly odvozením od svého menšího bratra první dva prototypy dvoučlánkového kloubového trolejbusu Škoda 15Tr, z nichž jeden byl o rok později zkoušen v provozu bez cestujících i v ulicích Plzně. Na svezení se s novým typem trolejbusu si Plzeňané museli počkat až do července 1988, a to třetím vylepšeným prototypem vozu, který dostal evidenční číslo 414. Plzeňské dopravě sloužil až do roku 2000. Dodnes je fyzicky dochován a počítá se s ním po renovaci do muzejních sbírek Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. Kloubový trolejbus typu Škoda 15Tr měl obě zadní nápravy hnané stejnosměrnými elektrickými motory a díky tomu jeho jízdní vlastnosti v kopcovitém terénu a nebo za náledí byly vynikající. Velkým přínosem dopravě byla i vysoká přepravní kapacita až 145 cestujících. Vozy Škoda 15Tr byly dodány do většiny měst s trolejbusovou dopravou v bývalém Československu a také do měst SSSR jako je Kyjev, Riga, Tallin a Simferopol. Různě upravené verze byly exportovány i do amerického San Francisca, iránského Teheránu nebo maďarského Szegedu. V letech 1991 až 1996 bylo ze sériové výroby dodáno do Plzně celkem 18 trolejbusů Škoda 15Tr (č.461-465, 466-478), z nichž čísla 466 až 478 byly v modernizované verzi označené jako 15TrM. Vozy se od těch starších odlišovaly novými čely navrženými architektem Patrikem Kotasem, lepším vybavením interiéru vozidla a méně hlučnými nápravami. Kloubové trolejbusy byly v Plzni nasazovány především na vytížené lince č.16 z Doubravky na Bory. Přes letní prázdniny je dopravní podnik ale nasazoval i na lince č.12, z Božkova na Novou Hospodu a nebo o Dušičkách na lince č.11 k Ústředními hřbitovu. Objevovaly se také jako posily na dělnických spojích linek 17 a 18 na Borská pole. K postupnému vyřazování starších kloubových trolejbusů začalo v souvislosti s dodávkami nových nízkopodlažních typů již roce 2007 a bylo uzavřeno ke konci roku 2012. Některé bývalé plzeňské trolejbusy Škoda 15Tr byly odprodány do jiných měst, například do Ústí nad Labem a nebo do ukrajinského Ternopolu. V Plzni bylo v provozu celkem 19 vozů: (ev.č. 414, 461-478) v letech 1987-2012. Pro muzejní účely jsou uchované plzeňské 15 Tr(M): č. 414 (PMDP a.s.), č. 464 (Muzeum dopravy ve Strašicích), č. 474 (Sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů ) Technická data: Výrobce: Škoda, Ostrov nad Ohří Typové označení: 15 Tr, příp. 15 TrM, celkem vyrobeno dle publikace Škodovácké lokomotivy, tramvaje a trolejbusy (2012 Starý most) 469 kusů Přepravní kapacita: 145 cestujících Délka: 17,36 m, Šířka: 2,5 m, Výška: 3,41 m Hmotnost: 15,8 tuny Maximální rychlost 65 km/h Připravili Zdeněk Kresa a Miroslav Klas ve spolupráci s PMDP Přidáváme záběry ev.č. 464 při přetahu do muzea ve Strašicích a ev.č. 461, kde jde již o opravdu historické foto - vozidlo ve velmi špatném stavu bylo ve Strašicích nahrazeno právě ev.č. 464 a již kromě předního čela (původní stav před rekonstrukcí) neexistuje.

a linkový autobus Yutong a dva malokapacitní autobusy BMC v Rožnově pod Radhoštěm.

Společnost BUS TRADE, spojená se slovenským dopravcem SAD Prievidza, seznamuje pravidelně české dopravce s produkcí čínského výrobce Yutong i tureckého karosáře BMC. Právě v SAD Prievidza mají s oběma značkami velké zkušenosti. Nyní čerstvě v Berouně v rámci VH ADSSS představili zástupci společnosti úplně poprvé veřejně v ČR městský autobus a také linkový autobus, se kterým jsme se setkali už v rámci VH ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm. Do Rožnova přivezla společnost BUS TRADE na podzim také dva malokapacitní devítimetrové autobusy BMC: Hawk Low Entry a středněpodlažní Probus. Novinkou pro české dopravce bylo v Rožnově představení čínského linkového autobusu Yutong Intercity ( ZK6129H ). Autobus byl exponátem loňského veletrhu Busworld, kde byl výrobce autobusů Zhengzhou Yutong Bus oceněn jako "Busbuilder of the Year Worldwide". Vozidlo přijelo z pravidelného provozu na příměstských linkách SAD Prievidza. Jedná se o zcela klasický typ linkového autobusu v kategorii jako je např. vysokomýtský Crossway. Konkrétní autobus byl vybaven motorem Cummins 8,9 l a šestistupňovou automatickou převodovkou ZF. Měli jsme možnost se s ním projet mezi Rožnovem a Frenštátem. Ovládání i jízdní vlastnosti vozu na nedlouhé trati s převýšením byly zcela standardní a odpovídající vlastnostem vozů evropských výrobců. V Berouně k Intercity přibyl i městský autobus ZK6126HGA v provedení LE, který by rádi zástupci značky nabídli i českým dopravcům, a to i k testování. Autobus je vyráben i v LF provedení. Standardní dvanáctimetrový autobus (11,99 m) s 42 místy k sezení a 44 ke stání je osazen motorem Cummins (6.7 l, 210 kW při 2300 ot/min) EURO 5. Další základní technologie jsou evropské (Sachs, ZF, TELMA, Knorr, WABCO, Webasto, ...). Společnosti Yutong jsme se věnovali v minulosti. V roce 2010 redakce BUSportálu navštívila v rámci veletrhu Busworld v Číně také závod Zhengzhou Yutong Bus: Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou Na návštěvě v autobusovém závodě Yutong v čínském Zhengzhou - II. část u Z prezentace společnosti Yutong Aktuální produkce Yutongu narostla už na očekávaných letošních 56000 jednotek ročně. Z hlediska celosvětové produkce je to nejvíce na světě, Yutong překonal výsledky skupiny Daimler. Samozřejmě domácí a exportní trhy Yutongu a Daimleru jsou něco zcela jiného. V České republice proběhlo několik prezentací zejména v segmentu zájezdových autobusů Yutong. Čínský autokar ve vlastnictví společnosti BusLine najezdil už ve službách dopravce 200000 km.

jako exponát i v praktických jízdách.

Tímto uzavíráme sérii samostatných materiálů z Czechbusu 2012. K veletrhu se ještě vrátíme souhrnným pohledem. Návštěvníci veletrhu se v areálu Výstaviště svezli hybridním vozidlem Volvo 7705LH, které si mohli před tím vyzkoušet i někteří dopravci v ČR. Kompletní hybridní "driveline" s převodovkou I-shift vystavená nedávno na IAA v Hannoveru byla pak s prezentací zkušeností DPP vystavena v Průmyslovém paláci. Dalším exponátem byl klasický městský kloubový autobus Volvo 7700LA. Radko Manda, zástupce Volvo Buses (CEO), představil v rámci veletrhu Czechbus hybridní technologii a zkušenosti s provozem hybridu na konferenci Elektromobilita ve veřejné dopravě16. 11.2012. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Autobusy Volvo se v ČR prosazují dlouhodobě zejména v dálkové dopravě, ať už jako kompletní produkt Volvo Buses 9700 (Coach of the Year 2008) nebo se španělskými nástavbami Irizar, Beulas, Sunsundegui. Městské vozy najdeme v Kroměříži, linkové v Brně. Volvo Bus Corporation je kromě jiného vedoucím dodavatelem a realizátorem BRT systémů na světě. V současnosti přesunuje těžiště zájmu v městské dopravě na hybridy.

Nástavby na podvozcích Mercedes-Benz, Iveco a VW.

U MAVE zaujal další kabrioletík pro Martin Tour, u SKD Trade trojka autobusů Stratos - diesel, CNG a elektrobus. Malé autobusy jsme představili už také samostatně u Rošero-P a TURANCAR CZ: BUSportál a CZECHBUS 2012: TURANCAR CZ, malokapacitní autobusy Isuzu BUSportál a CZECHBUS 2012: Elektrobus First na podvozku Iveco Daily Poslední autobusovou fotoreportáží budou záběry kloubového Volva ve vnitřní expozici a hybridu jako vozidla v pohybu.