Se snížením emisí výfukových plynů současně přichází větší úspornost.

Nová generace motorů Mercedes-Benz splňující normu Euro 6, která bude povinná od ledna roku 2014, představuje kombinaci snížení emise výfukových plynů a současně nastavení nových měřítek v oblasti úspornosti. O úspornosti se dá hovořit především díky dlouhé životnosti, nízké spotřebě paliva i AdBlue, olejů a také z hlediska prodloužených servisních intervalů. V současné době jsou motory Euro 6 v autobusech Mercedes-Benz Travego Edition 1, Citaro, Integro, Tourismo a celou produktovou řadu Setra ComfortClass 500 . Nová generace motorů BlueEfficiency Power kombinuje jedinečným způsobem moderní motorové technologie a inteligentní systém recirkulace výfukových plynů. Kromě využití chlazeného odvodu výfukových plynů sází motor na technologii BlueTec-6 značky Mercedes-Benz, která optimálně spojuje uzavřený filtr částic a systém SCR. Optimalizované spalování a sofistikovaný systém regulace emisí snižuje množství emitovaných částic jen na tři procenta z úrovně stanovené normou Euro I před dvaceti lety, zatímco emise NOx byly sníženy na pět procent. Dalším důležitým opatřením ve vývoji vozidel bylo snížení aerodynamického odporu a úprava hmotnosti, což má další pozitivní vliv na spotřebu pohonných hmot. Srovnávací test spotřeby Record Run Buses 2012 měl v říjnu loňského roku ověřit, že je tato úspora pohonných hmot skutečně možná se současným splněním normy Euro 6. Experti ze společnosti DEKRA dozorovali průběh unikátního testování za běžného provozu. Celkem ujelo pět autobusů během testu 18 000 km. V přímém porovnání s předchozí generací motorů Euro 5 dosáhly motory Euro 6 úspory vyšší než 8 %. V případě městského autobusu Citaro to bylo 8,5 % a zájezdová Setra dosáhla 8,2% úspory paliva. Test tak na silnici potvrdil, že motory Euro 6 jsou vhodnou investicí nejen s ohledem na ochranu životního prostředí a zachování zdrojů, ale také z ekonomického hlediska. Record Run 2012: Unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses TI www.evobus.cz DEKRA je celosvětově největší odborná organizace působící ve více než 50 zemích. Více než 27 000 zaměstnanců se mj. zabývá tématy jako kontrola vozidel, posudky, službami kontrol v průmyslu, kontrolou výrobků, certifikacemi a ochranou životního prostředí.

Nový design, nižší váha, nový jedenáctilitrový motor. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.

V autokarovém segmentu je v nabídce Volvo vlastní kompletní autokarová trojice 9900, 9700 a 9500. Velkou část produkce tvoří autobusové podvozky pro jiné karosáře. Preferovaným karosářem autokarů jsou například ve Španělsku Irizar a Sunsundegui, na podvozcích Volvo se po světě ale může objevit mnoho dalších autokarových karosérií. Upgrade proběhl u dvou typů kompletních typů Volvo - prémiového 9900 (na první pohled lze identifikovat dalšími dveřmi na straně řidiče a šikmou boční linkou díky "divadelní" šikmé podlaze) a klasického 9700. Tento model je nejoblíbenější verzí právě v České republice, dopravci mají rádi i sílu jeho do nynějška "třináctilitru". Nové modely 9900 a 9700 budou mít nové motory EURO 6 v objemu jedenácti litrů - v souladu s inovacemi a odlehčením autokaru. Novými prvky u obou autokarů jsou kromě kromě nižší váhy a motoru EURO 6 také nový design čela a zádi. Na prezentaci padla otázka na aerodynamické testování karosérie, které proběhlo, ale přesné vyhodnocení v daném momentě k dispozici nebylo. Evidentně se vzhled posunul k hladším a aerodynamičtějším liniím. Změny potkaly i nárazník a umístění a vzhled emblému Volvo. Nový motor splňuje jak emisní normu EURO 6, tak dociluje dle výrobce i nižší spotřebu o 2% a nižší hlučnost. Pro řidiče je jistě příjemná couvací kamera a inovovaná zpětná zrcátka a vylepšení reflektorů a jejich dosahu do problémových míst, kde se pohybují lidé. Současná sedadla odlehčují vozidlo o 120 kg. Nový design mají i odlehčené a přístupné zavazadlové přihrádky. Volvo Buses v městském segmentu sází na hybridní technologii, je zajímavé, že v delším výhledu je počítáno s hybridem i u autokaru. Zdánlivou neopodstaněnost nasazení hybridní technologie u vozidla pro dopravu na delší vzdálenosti s poměrně konstantním režimem plynulé jízdy vysvětlují ve Volvo tím, že lze předpokládat u zájezdové turistiky v budoucnu přísná omezení pro vjezd do městských center. Tam by právě využití hybridní technologie mohlo být díky nízkoemisnímu nebo krátkodobě bezemisnímu režimu jízdy konkurenční výhodou. K inovovaným autokarům a příslušným technickým novinkám pro řidiče se budeme v budoucnu vracet. K otestování na polygonu Hällered jsme si vybrali prémiový třínápravový jedenáctilitrový 9900 a univerzální 9500 se slabším motorem D8K (osmilitrový motor nahrazuje u Volvo nejbližší slabší a silnější). S Volvo 9900 se patrně v ČR hned tak nesvezeme. Na bezproblémové rovné trati s minimálním převýšením nebyl mezi pocity z jízdy s oběma autokary pozorovatelný rozdíl, pohledem je ovšem nyní při změně designu rozeznatelnost obou vozidel jasně dána. K tomu, že se z pohledu řidiče jelo pohodlněji v 9500, přispělo patrně lépe seřízené pérování sedadla řidiče, v 9900 to opravdu silně houpalo. Také řazení příjemného robotického automatu I-shift se jevilo u slabšího vozu plynulejší, ale to mohlo souviset také se seřízením. Jako cestující jsme se pohodlně svezli se stávajícím modelem Volvo 9700 dopravce Nettbus, který zajišťoval dopravu novinářů na polygon a na letiště. Fotografií tohoto vozu následně po předváděcím 9500 pro porovnání končíme také proto, že za volantem seděla sympatická dáma. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice

Na letišti Düsseldorfu operuje velká flotila autobusů Solaris Urbino.

Filosofie transferu cestujících na různých letištích je různá. Někde se snaží co nejvíce letadel umístit tak, aby se přiletivší dostali na terminál po svých, pak je autobusů málo a v provozu ještě méně, například v Kodani se podařilo vyfotografovat pouze zaparkovaná tříosá Citara. V Göteborgu byl vidět Cobus, nějaký MAN a další zaparkované busy se nepodařilobez dalšího pátrání identifikovat. Volvo před letištěm je transfer do samotného města Göteborgu. Düsseldorf je letiště obsluhované velkou autobusovou flotilou neustále v pohybu. Většinově jsou to Solarisy v letištní interiérové úpravě a klasické Cobusy. Cobus na Ruzyni už k fotografování ani neinspiroval. Dagmar Braunová

Fotoreportáž objektivem (hačislava). Přidány polemizující odkazy.

Přidáno 26.4.2013: bartyzal.blog.idnes.cz www.metro.cz DPP: Legendární autobus Karosa B732 naposledy v pravidelném provozu Akce proběhla za zájmu médií: VIDEO: Cestující MHD se v Praze loučili s karosou, přišly jich desítky: praha.idnes.cz

Přestavbou byly poctěny ruské autobusy MAZ.

Náhodně bylo objeveno pozorným čtenářem BUSportálu v mapách Google v aplikaci Street View. Můžete se po souřadnicích 59.950022,30.313253 projít. Při prohlídce jsme u dvou malých autobusů zaznamenali, že ruské vojenské čepice jsou stále velké a placaté.

využít takové vozidlo pro svoje obchodní schůzky? První reakce

26.3.2013 11:45 - Jako první se ozval čtenář Martin Schreil, upozorňující na na autobus dopravce MINITRANS, který vlastní starší DAF viz stránka dopravce - vůz DAF SMIT miniORION VIP****). Dopravce telefonicky potrvdil aktuálnost informace, bohužel další fotografie interiéru k dispozici nemá. Také je správná připomínka, že se u nás najde pár autobusů se sezením u stolků (viz spodní patro u patrových autobusů), které slouží především jako vozy fotbalových a hokejových klubů. Nakonec BUSportál považuje spodní část Setry společnosti Nobless Line za pěkný klubový prostor, ale je k tomu to patro. Úvodním impulsem byl právě dotaz čtenáře, který by občas pro tyto účely podobný bus angažoval. Samozřejmě jsme doporučili kloubový Partybus . Dotaz čtenáře: Existuje v ČR (či SR) podle vás: - Mikro/mini bus typu Iveco Daily/MB Sprinter/VW Crafter , s částečně klubovým uspořádáním sedadel? (v délce odpovídající standardní kapacitě cca 18+1+1, ale uvnitř jinak) Naposledy jsem jich viděl relativně dost ve Finsku, kdy byly první cca 2 řady klasicky v klasickém uspořádání 1+2, pak snad nějaké podélné sezení a vzadu velké sezení ve tvaru U, přičemž uprostřed byla tyč až ke stropu s několika držáky na nápoje. Nešlo o žádné exkluzivní provedení, vnitřek vozu i čalounění sedadel bylo ve standardní kvalitě, jen prostě bylo možno za jízdy povídat ve skupině a přiměřeně popíjet. Rozhodně nešlo o konferenční úpravu, tedy nějaká exkluzivní křesla, dřevěné obložení, wifi a stolky. - Totéž auto, ale se zmíněným luxusním/konferenčním interiérem, podobně jako menší VW Multivan Business http://auto-clever.de/34564-volkswagen-bringt-luxuriosen-multivan-business/volkswagen-multivan-business-innenraum - Konferenční či party autobus šířky 2.5m a jakékoli délky? Nejprve jsme se vydali metodou nesystematických dotazů. Dopravce Interbus Praha: V dnešní době bohužel nevím o žádném ani malém ani velkém busu s klubovým uspořádáním... V kategorii 18+1 dokážeme zajistit minibus s koženými sedadly, bohužel bez klubového provedení a konferenčního stolku. Dokážeme zajistit pouze minibus Renault Master se stolkem mezi první a druhou řadou. Karosář malokapacitních autobusů KHMC: Autobus na podvozku MB Sprinter jsme již v klubové úpravě vyráběli pro německého partnera, toto vozidlo umíme vyrobit. Společnost ZLINER - servis autobusů a trolejbusů a výroba speciálních nástaveb: Poptávka po takovémto typu minibusu u nás byla, dokonce z té doby existují i hotové výkresy, nicméně nakonec se nerealizovala a zůstala tedy jen na papíře. Pokud by ale dopravce měl o takový minibus zájem, jistě pro něj řešení najdeme, možná i za použití výkresů, které jsou již hotové. Po těchto zkusmo vystřelených šípech se tedy obracíme na čtenáře BUSportálu, zda o podobném vozidle pro firemní klientelu a třeba i nejen pro ni v česko-slovenském prostoru nevědí. Díky. Dagmar Braunová , redakce@svt.cz

vyrobený v roce 2012 ve VTÚL a PVO Praha na bázi vozidla Fiat Ducato Maxi.

Oskar – nový bibliobus Městské knihovny v Praze přiváží knihy, komiksy, hudbu, mluvené slovo. Nabízí připojení k internetu, čtení e-knih, hraní výukových her na tabletech nebo nejlepší stolní hry. Více informací: www.mlp.cz Dodavatelem nástavby nového bibliobusu je Vojenský technický ústav letectva a PVO . S tím patrně souvisí tři zajímavé "letecké" záběry malokapacitního busu, za které podobně jako za další záběry ze života bibliobusu velice děkujeme Městské knihovně v Praze stejně jako za technické podrobnosti: „Bibliobus 3,5t“, Typ BB35 , vyrobený r. 2012 ve VTÚL a PVO Praha o. z. na bázi vozidla Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ Rozměry a hmotnost Délka: 6,5 m Šířka: 2 m Výška: 3 m Hmotnost: 3,5 t Vestavba Nákladový prostor je propojen s budkou řidiče a spolujezdce. Sedadla řidiče i spolujezdce jsou otočná o 180° a umožňují tak sezení obsluhy ve směru do nákladového prostoru. Vestavbu tvoří obložení vnitřních stěn nákladového prostoru vozidla deskami z extrudovaného tvrzeného polyvinylchloridu PVC-H, prostor mezi obkladovými deskami a karosérií je vyplněn minerální vatou. Vestavěné regály se stavitelnými policemi jsou připevněné ke kotevním bodům karosérie vozidla. Na horní straně regálů jsou připevněné odkládací skříňky s výklopnými dvířky. Dvířka odkládacích skříněk mají pružinové vzpěry s pneumatickým tlumením a jsou opatřena zámky s jednotným klíčem. Za kabinou řidiče je umístěn stůl obsluhy s motoricky stavitelnou výškou desky stolu, v zadní části nákladového prostoru je umístěn odkládací stůl. Pod odkládacím stolem je uzavřený odkládací prostor, přístupný z nákladového prostoru dvířky. Ze strany zadních dvoukřídlých dveří nákladového prostoru je odkládací prostor otevřený. Nákladový prostor je opatřen třemi stropními okny s roletkou, oknem v bočních posuvných dveřích, vestavěným oknem v levé přední části a okny v zadních křídlových dveřích. Okno v levé přední části je opatřeno roletkou. Pod oknem je umístěné sedadlo klienta s dvěma oddělenými větranými prostory. Ve spodním prostoru sedadla klienta je namontované nezávislé naftové teplovzdušné topení s výdechem pod stůl obsluhy, v horním prostoru, pod odnímatelným sedákem je prostor pro montáž zařízení IT technologie. Na pravém boku karosérie je namontovaná markýza s ručním ovládáním, vnější osvětlení, reproduktory vnějšího ozvučení, přívodní schrána vnějšího napájení a datová schrána. Klika markýzy je umístěná v odkládacím prostoru. Boční dveře nákladového prostoru jsou vybavené elektrickým pohonem, ovládaným dvěma tlačítky uvnitř a jedním tlačítkem vně karosérie.

Pro novou turistickou sezónu nové autobusy pro Data Autotrans, Premiant City Tour, Prague Chauffeur Drive, Auto Betty a Dopravní agenturu Stanislav Brchl.

O malokapacitní autobusy ISUZU je nyní značný zájem - od počátku letošního roku společnost TURANCAR CZ eviduje již pět objednávek od společností provozujících incomingovou turistiku v Praze. Na novou turistickou sezónu si nové autobusy objednaly dopravní společnosti Data Autotrans , Premiant City Tour, Prague Chauffeur Drive, Auto Betty a Dopravní agentura Stanislav Brchl. Turistické autobusy střední velikosti značky ISUZU jsou ve své kategorii jedničkou na českém trhu. V nemalé míře k tomu přispívá příznivý poměr ceny, kvality a použitelnosti. Turancar doporučuje využít letošní nabídky výprodeje skladových zásob všech typů autobusů s motory EURO 5 EEV. Od nového roku 2014 totiž začíná účinnost nové normy EURO 6, která patrně nové autobusy prodraží. Zároveň také končí doba, kdy je autobusům s motory, které nesplňují ekologické normy, umožněno vjíždět do mnoha evropských a českých měst. Jaro u ISUZU bude ve znamení cestování. "Pokud chcete vidět nejnovější modely autobusů 2013 Euro 5 EEV na vlastní oči, máte chuť se svézt a nové autobusy si vyzkoušet, prosíme, kontaktujte nás, rádi zajedeme i za vámi. Cesty plánujeme po všech krajích v měsících březnu až červnu, " nabízí dopravcům Viktor Wiesner ze společnosti TURANCAR CZ. Malokapacitní autobusy pro 25 – 33 osob značky ISUZU prodává v Čechách od roku 2004 společnost TURANCAR CZ. Pro více než sto prodaných autobusů zajišťuje TURANCAR servis a prodej originálních náhradních dílů v expresním režimu. TI TURANCAR CZ Devět let s malokapacitními autobusy Isuzu v České republice

bylo předáno 1.3.2013 v areálu dealera autobusů Iveco Irisbus TEZAS servis v Praze - Satalicích.

Dodávka je složena z devíti Crosswayů standardní délky 12 m a jednoho 10,8 m. Výbava autobusu je vysoce speciální dle požadavku zákazníka, Vězeňské služby ČR. Autobusy s klasickou fialovou barvou bude možno potkávat na mnoha silnicích. Na rozdíl od běžných autobusů mají nejvyšší rychlost schválenu na 130 km/hod. 2009: Cestou po mladoboleslavské jsme zaznamenali autobusy vězeňské služby

pro komfortní dálkovou přepravu.

Po autokaru Scania Touring a (pří)městském Citywide je Scania Metrolink navržena jako autokar pro komfortní meziměstskou dopravu. Scania Metrolink představuje novou úroveň pro indický trh založenou na renomovaných vlastnostech scanie jako je robustní design, maximální bezpečnost a ekonomika provozu. Karosérie pokračuje v designu Scania ‘wrapping T’. Vozidlo je vyráběno v Indii. Z TZ Scania Z pohledu BUSportálu jde o vozidlo podobných užitných vlastností, které Scania nabízí v Evropě v modelech OmniExpress, vyráběných ve Finsku. Další informace o Metrolinku uveřejnil slovenský BUSportál: Scania Metrolink na indickom trhu k dispozícii v troch verziách 709 autobusů Scania do Ruska. Nástavby jsou dílem ruského partnera GAZ Group