Světová premiéra městského autobusu URBANWAY debutem značky Iveco Bus na kongresu a výstavě UITP 2013. Doplněno informacemi z TZ a odkazem na specifikaci vozu s motorem Cursor 9 v češtině.

Iveco Bus se představilo na 450 m2 společně s FPT Industrial. Hlavními exponáty byly městský autobus URBANWAY Iveco Bus: Světová premiéra městského autobusu URBANWAY Euro 6. Úvodní záběry Iveco Bus: nový název značky určený hromadné přepravě a prezentace FPT Industrial s technologií pro EURO 6 a komponentami hybridní technologie. URBANWAY: nové jméno pro nový městský autobus Ve středu pozornosti při vývoji nového autobusu byla inovace, reaktivita, kvalita, péče o cestující a řidiče. Nejen podle názvu URBANWAY sdílí klíčové hodnoty s typem CROSSWAY, který operuje v příměstské a linkové dopravě - technologicky výběrem ze dvou pohonných jednotek. Společný rámec pro oby typy doplňují některé komponenty a rysy jako jsou reflektory a zadní světla. To zajišťuje výhody pro zákazníky zejména v oblasti obsluhy a údržby. Vůz obsahuje unikátní technologii Hi-eSCR pro Euro VI a nové motory Tector 7 a Cursor 9 na zcela nově koncipované konstrukci, která spojuje odolnost a nižší hmotnost. Předností celoocelové konstrukce je celková kataforetická povrchová úprava, která poskytuje ochranu proti korozi. URBANWAY představuje nový styl, zcela nově navržený prostor pro cestující a nové pracoviště řidiče, které si kladou za cíl poskytovat nejlepší standard komfortu a ergonomie ve své třídě: EBSF – the European Bus System of the Future (Evropský autobusový systém budoucnosti). Všechny aspekty vozu byly posouzeny z hlediska výkonu, životnosti a zjednodušené údržby umožňující nízké celkové provozní náklady. Nový styl autobusu URBANWAY Iveco Bus symbolizují nové přední světlomety, které obsahují řadu LED světel pro denní svícení (DRL) a nový modul zadních koncových světel, který se vyznačuje integrovanými LED zařízeními s brzdovým světlem, směrovkou, koncovým světlem a světlem zpátečky. Mlhové světlomety jsou vybaveny funkcí "Cornering Lights", která zajišťuje doplňující osvětlení v ostrých zatáčkách a manévrech. Celý osvětlovací systém byl zkoumán z hlediska zvýšení bezpečnosti a snížení celkových provozních nákladů díky rozsáhlému použití LED. Nový URBANWAY přejímá veškeré úspěšné prvky spojené se stávající produktovou řadou značky tak, aby zlepšil celkové provozní náklady (Total Cost of Ownership). Jsou to například: boční díly karoserie, které lze snadno demontovat, přední a zadní nárazník, který se skládá ze tří samostatných částí; přední a koncová světla jsou od těchto panelů oddělená, aby je nebylo nutné vyměňovat v případě drobných dopravních nehod. Vnitřní prostor pro cestující prezentuje novou koncepci z hlediska světlosti a provedení. Nové osvětlení interiéru se vyznačuje dvěma souvislými LED pásy, které lze upravit dle přání zákazníka v několika variantách: nepřímé rozptýlené osvětlení se dvěma pásy a LED světla zabudovaná do horních hliníkových upevňovacích prvků přídržných tyčí. Střední část střechy autobusu je podsvícená LED osvětlením, které vytváří světelný haló efekt. Nová pozice prostředních dveří je posunutá více dozadu, což zaručuje větší produktivitu (o 1.5 m2 více prostoru ke stání pro cestující), a široká centrální plošina umožňuje umístění dvou invalidních vozíků. Nová modelová řada sedadel pro cestující se vyznačuje nižší hmotností, modularitou a snadnou údržbou. Nový systém rozvodu vzduchu s integrovaný do střechy obsahuje vyhrazené vzduchové potrubí pro vytápění a klimatizaci. Montáž na pevné konzole a nezávislost systému na panelech má za výsledek výrazne lepší proudění vzduchu v tichém prostoru cestujících. URBANWAY lze objednat v široké škále verzí. Vůz je dostupný v délkách 10,5, 12 a 18 metrů a lze ho vybavit dvěma, třemi nebo čtyřmi dveřmi. Taktéž lze objednat dieselový, CNG nebo hybridní pohon dle přání zákazníka. Podvozky Euro VI vozu URBANWAY jsou také dostupné pro karosářské výrobce karoserií. Jako model BHNS (autobusy s vysokou úrovní servisu) umožňuje URBANWAY širokou škálu konfigurací od základní až po prémiovou řadu s více než 3500 kombinacemi provedení, od větších bočních oken až po aerodynamické tvarování střechy, upravená sedadla a lišty karoserie. Prostor pro řidiče nového URBANWAY je navržen v souladu se standardy EBSF (Evropský autobusový systém budoucnosti). Zvýšená poloha řidiče umožňuje vynikající rozhled a zároveň řidiči poskytuje ochranu před případnou hrozbou zvenčí. Přístup do prostoru řidiče je usnadněn díky přístupovému schodu, který byl změněn na velký čtverec o ploše o 25 % větší v porovnání s předchozí řadou. Mnoha změn zvyšuje pohodlí a ergonomii - více prostoru kolem boků a kolen spolu s otočným sedadlem, nové pohodlnější řešení plynového pedálu, umístění parkovací brzdy a snadno dosažitelné DIN sloty. URBANWAY je poháněn novými motory Euro VI, které se vyznačují patentovaným systémem HI-eSCR FPT Industrial. Tato technologie snižuje emise NOx bez použití EGR (recirkulace výfukových plynů), který nesnižuje účinnost paliva. Toto řešení zjednodušuje následnou úpravu plynů a zároveň poskytovatelům dopravy nabízí další četné výhody, jako je snížení hmotnosti, nižší spotřeba paliva, optimální spalování, méně částic (pasivní regenerace částicového filtru a nízká údržba) a dlouhá životnost díky méně složité a účinnější technologii. HI-eSCR také nevyžaduje dodatečné chlazení, což znamená menší ztrátu energie na snižování teploty motoru. Nové dieselové motory FPT Industrial Euro VI jsou pro URBANWAY k dispozici ve dvou verzích: Tector 7 a Cursor 9, o objemu 6,7 a 8,7 litrů. Motory nyní přichází vybavené systémem přímého vysokotlakého vstřikování (Common Rail); mají nižší hlučnost a nižší vibrace a jsou dostupné s vývody výfuku umístěnými jak směrem dolů, tak nahoru. Tector 7 je dostupný pro 10,5 a 12metrovou verzi URBANWAY. Poskytuje výkon 286 koní v kombinaci s účinností a nižší spotřebou. Je charakterizovaný lehkostí a podélnou konstrukcí, která standardně zajišťuje větší kapacitu cestujících, a to až 40 míst k sezení. Cursor 9 je dostupný pro URBANWAY o délce 12 a 18 m. Poskytuje vysoký výkon až 400 koní a turbokompresor s variabilní geometrií. Všechny prvky na novém autobusu Euro VI pomáhají zjednodušit a urychlit proces údržby s méně častými a delšími intervaly údržby a oprav. Jak motor Tector, tak motor Cursor jsou snadno přístupné široce otevíratelnými bočními a zadními panely. K dalším usnadňujícím prvkům patří: Jednotka systému dodatečné úpravy plynů, která umožňuje snadný přístup k dieselovému částicovému filtru, po odšroubování velmi malého počtu šroubů; potrubí a kabeláž, jejichž výhodou jsou pevné držáky a ochrana v motorovém prostoru a v podvozkové části; mezichladič Air Turbo Intercooler, který lze nyní vyklopit pro snadné čištění chladičů a prostoru mezi chladiči. Tato zdokonalení jsou výsledkem několika let intenzivního testování a plánování. Série funkčních, dlouhodobých a konstrukčních zkoušek během letních i zimních měsíců zaručuje, že URBANWAY je vybaven tak, aby splnil všechny požadavky zákazníků přičemž maximalizoval bezpečnost a pohodlí cestujících. URBANWAY je možno vybavit alternativním pohonem na stlačený zemní plyn prostřednictvím motoru Cursor 8 CNG. Tento schválený motor Euro VI umožňuje provozovatelům nadále rozšiřovat svůj vozový park CNG autobusů se stejnou technologií jako vozy Euro V / EEV. Iveco Bus bude technologií Euro VI vybavovat i svůj hybridní vůz a vylepšovat ji novými prvky, jako je například “Arrive & Go” (tichý příjezd a odjezd ze zastávek) a “Plug-in” u programu ELLISUP. Iveco Bus určil jako svoji vybranou modulární konstrukci sériový hybrid. ELLISUP je program Francouzské agentury pro životní prostředí a hospodaření s energiemi (ADEME) vedený Iveco Bus, na kterém spolupracuje CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives) , RATP, IFP, INRETS, EDF, Michelin, ERCTEEL a RECUPYL a který pracuje na vývoji režimu EV (elektrovozidlo) pro městskou dopravu. ELLISUP vzvinul Plug-in hybridní autobus. Po své homologaci bude tento vůz ve 3. čtvrtletí 2013 uveden do provozu jako autobus pro kyvadlovou přepravu zaměstnanců v areálu CEA. Na místě bude instalována dobíjecí stanice k dobíjení baterií. Trasu tvoří okruh o délce čtyř kilometrů, z něhož 40% bude ujeto v režimu EV. Z TZ Iveco Bus Kompletní tisková zpráva Iveco_UITP2013_CZ.doc Specifikace_URBANWAY_12m_Cursor_CZ.PDF URBANWAY_DE.pdf URBANWAY_FR.pdf . Z osobního pohledu lze dodat, že autobus stále v sobě má pohledem rozeznatelnou návaznost na Citelis a zůstává koncepce neprůhledné zadní části, která karoserii znevýhodňuje i při volbě pro využití jako trolejbus. Výrobce uvádí souvislou zadní plochu jako výhodu pro reklamní využití. Překvapující je koncepce interiéru s velkou plošinou pro stojící cestující a malý počet sedadel přístupných přímo z nízké podlahy. Je však možné, že je to jen jedna z možných konfigurací.

s novým logem IVECO proběhla 27.5.2013 na výstavě UITP v Ženevě. První záběry.

3.6.2013: Autobus URBANWAY EURO 6: interiér, detaily a informace o vozidle Přelomová je změna designu a sjednocení loga IVECO se segmentem nákladních vozů. K autobusu i výstavě se budeme vracet. Iveco Bus: nový název značky určený hromadné přepravě Oficielní fotografie na www.iveco.com

Kloubový autobus bude dostupný na konci roku 2013 ve dvou délkách 18 a 18,7 m s motory EURO 6. Modifikace Citea SLE Cargo - devět kusů bylo dodáno do Švédska včetně jubilejní 1500. Citey vůbec.

Plněnízkopodlažní autobus je určen pro vysokokapacitní přepravu osob v městské i regionální dopravě. S autobusem Citea SLFA VDL Bus & Coach navazuje na úspěch modelu Citea SLF ‘Bus of the Year 2011’, tradičně s atributy lehké konstrukce. Volitelná je možnost plošiny i v prostoru za kloubem. Sedadla jsou umístěna v závěsu pro pohodlí cestujících i snadnou údržbu. Citea SLFA je postavená modulárním způsobem jako ostatní produkty Citea a bude nabízena jako tří i čtyřdvéřová verze. Bezpečnost, stabilita a manévrovatelnost byly podrobeny testování. Kinematický řetězec, přední modul a kokpit řidiče jsou totožné se standardní Citeou SLF. Z TZ VDL Bus & Coach Busportál: Vozidlo bude patrně vystaveno na podzim na veletrhu Busworld. Na UITP VDL představuje ëlektrobus VDL Citea Electric 1500. VDL Citea a první VDL Citea SLE Cargo pro Björks Buss ve Švédsku V dubnu 2013 bylo dodáno 9 autobusů Citea SLE Cargo pro Björks Buss AB ze skupiny Sambus ve Švédsku. Součástí dodávky byla i 1500. Citea vůbec. Specifikem autobusu typu Low Entry je zavazadlový prostor 2m3. Jednalo se o požadavek zákazníka. Autobusy Citea SLE-120 Cargo pro Björks Buss jsou dvanáctimetrové a jsou vybavené jednokřídlými dveřmi a přídavnou kapacitou topení pro severské podmínky. Z TZ VDL Bus & Coach

Pro prezentace ji do České republiky zakoupila společnost EvoBus Bohemia. 23.5.2013 se spolu s předváděcím a testovacím vozem výrobce oba vozy představily médiím. Fotoreportáž

Setkání s novináři připravil EvoBus Bohemia . Zelená Setra, kterou přivezl z Německa už tradičně Friedholm Gierse, měla aktuálně i polep s oceněním 'red dot design' . Uvnitř tohoto vozu až na pár byla sedadla osazena plastovými kontejnery s vodou simulujícími cestující a zavazadlové prostory byly zatíženy sáčky s pískem. Snažili jseme se většinu detailnějších záběrů věnovat modré Setře, která je určena k seznámení se s českou klientelou. Jízdní okruh v okolí Evobus Bohemia tentokrát zahrnul nový terminál v průmyslové zóně Tuchoměřice, zátiší pod nedalekým zámkem a poslední zastávka byla na terminálu 3 ruzyňského letiště. Během jízdy bylo možno vyzkoušet některé příjemné vlastnosti - kromě plynulé a jízdy a dobré manévrovatelnosti např. nasimulovat jízdu v koloně, kde sepnutá spojka i při brzdění zaručuje plynulost v nízkých rychlostech. Nová vozidla jsou celkově lehčí než původní generace, přestože některé části svoji hmotnost zvedly i díky motoru EURO 6, i samotný autobus je vyšší. Na kruhovém objezdu bylo možno vyzkoušet už tradiční ESP. Zdůrazněno bylo i využití sekundárního vodního retardéru Voith s úsporou nákladů i hmotnosti v důsledku odpadnutí výměníku. Za zasvěcený výklad a pozorný doprovod díky zástupcům EvoBus. Dagmar Braunová Novince se věnujeme na BUSportálu velmi intenzivně, mnoho informací jsme již publikovali. Některé z materiálů k tématu: Setra Comfort Class 500: Nová koncepce s inovacemi II Setra Comfort Class 500: Nová koncepce s inovacemi I. Premiéra Setra ComfortClass 500 v ČR: Záběry z Popoviček u Prahy Úsporné motory Euro 6: Nová generace motorů Mercedes-Benz Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500 v okolí Mnichova Record Run 2012: Unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses

pečeť kvality vynikajícího designu.

Jen šest měsíců od světové premiéry Setra ComfortClass 500, nová generace zájezdových autobusů, získala mezinárodně uznávané ocenění „red dot design“. V letošním ročníku porota hodnotila více než 4600 přihlášek z 54 zemí v 19 různých kategoriích. Porota složená z 37 odborníků ocenila design nového autokaru s atributy inovací, bezpečnosti a pohodlí. Peter Zec, iniciátor soutěže, říká: „Ty produkty, které vybere mezinárodní porota „red dot“, nikdy nezapadnou do šedé masy a mají své místo i v globálním konkurenčním poli.“ Setra slavnostně odhalila ve Stuttgartu novou řadu Setra ComfortClass 500 Setra představila novou řadu ComfortClass 500 Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500 Premiéra Setra ComfortClass 500 v ČR Prezentace autobusu Setra a předání ceny se uskuteční na gala večeru v divadle Aalto v německém Essenu 1. července. "Red dot" ocenění se stalo jednou z nejvíce vyhledávaných pečetí kvality vynikajícího designu. Oceněné produkty zůstávají vystaveny v „red dot design“ muzeu po dobu nejméně jednoho roku. Z TZ Setra

Kompletně nový přední panel včetně čelního skla a změny v interiéru.

Společnost Anadolu ISUZU v duchu inovačních změn představila nový autobus VISIGO, zároveň však také dochází k jednoznačné změně designu u stávajícího, nejprodávanějšího modelu NOVO. Na první pohled lze zaznamenat výrazné zaoblení tvarů, novou ergonomii uspořádání předních světlometů a větracích štěrbin a další změny na venkovních částech karosérie. Změny se dotkly také interiéru, přístrojové desky a pracoviště řidiče, vnitřního osvětlení a povrchových úprav. Důležitou informací pro zákazníky je, že ceny u autobusu NOVO se u prodejce TURANCAR CZ nemění. Z TZ TURANCAR CZ ISUZU VISIGO 9,5 m: Nová konstrukce se samonosnou karosérií a motorem vzadu

a fotoreportáž z výrobního závodu na podvozky v Borås ve Švédsku.

Uzavíráme sérii vzniklou na základě cesty BUSportálu do švédského Borås na pozvání společnosti Volvo Buses. Společnost Volvo Buses v rámci Evropy dále koncentruje výrobu autobusů , takže ve druhé polovině roku 2013 zde bude jedinou karosářskou kapacitou polská Wroclaw. 2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw Pro Volvo to jistě nebylo lehké rozhodnutí, když v podmínkách domácího trhu podvozky z Borås musí nejprve do Wroclawi, aby se pak autobus vracel zpět jako domácí výrobek. Obecná tendence je asi nezvratná, vždyť i IVECO uzavřelo italskou výrobu autobusů a posiluje ve Vysokém Mýtě, dokonce francouzský kolega naznačil trend omezování výroby v Annonay opět s posílením IVECO CR. Na druhou stranu je logisticky výhodná a evidentně úspěšná kombinace výroby podvozků Volvo Buses v Borås a karosování ve Velké Británii (např. Wrightbus), kde se velice dobře uplatňují veřejně podporované hybridy. Volvo Buses nadále podporuje i spolupráci se španělskými karosáři zejména v oblasti autokarů (Irizar, Sunsundegui). Důležitá nejen pro Volvo Buses je výroba a výrobní kapacity v Americe a Asii, kde je zaznamenáván velký rozvoj. Výrobní závody jsou v Mexico City a Curitibě v Jižní Americe - autobusy jsou pak kompletovány zejména karosářem Marcopolo. V Severní Americe jde o kanadsko-americký Novabus. Velké investice byly vloženy do výrobního závodu v Bangalore a v čínské Šanghaji pak je to výroba v závodě Sunwin. Součástí strategie obecně je kromě podpory vybraných karosářů co nejširší nabídka podvozků s dlouhou životností a následná poprodejní podpora. Výrobce se hlásí k požadavkům na kvalitu, rychlost dodávek, ekonomii nákladů, péči o lidi a životní prostředí se zaměřením na strategii do roku 2015. Tradice Volvo začala v roce 1927 v nedalekém Göteborgu. Továrna v Borås byla vybudována na konci sedmdesátých let 20. století a postupně rozšířena. Kapacita výroby je až 4900 podvozků (CBU) a 4800 kitů (CKD) ročně. V současnosti zaměstnává závod necelých 300 lidí v jedné směně. Odpolední práce je zde výjimkou, ale využití kapacit takto je možné. Právě proto, že jsme závod navštívili odpoledne, jsou záběry až na ty z fotobanky bez zaměstnanců. Továrna kolegům připomínala spíše výrobu kamionů. Jak je patrné z obrázku, pro EURO 6 využije Volvo Buses jedenáctilitrový, osmilitrový a pětilitrový motor a hybridní technologii. Prototypy pro EURO 6 se vyrábějí v Borås, kde bude hlavní závod pro tuto technologii. Při nástupu technologie se počítá s úpravami stanovišť v závodě a s proškolením zaměstnanců. Na rozdíl od karosářů, kteří mají možnost si zvolit podvozek (např. Volvo či Scania) či motor (např. Iveco, DAF či Cummins), Volvo je zároveň výrobce motorů a podvozků a vyvíjí základní technologie. Proto je velmi těžké zachovat zároveň tradici, kompaktnost a úroveň značky a zároveň nabízet široké portfolio a to vše efektivně a s optimálními náklady. Volvo Buses se rozhodlo k velmi odvážnému kroku a výrazně posiluje hybridní technologie zejména v městském segmentu, kde je jasné, že podpora z veřejných prostředků měst a států je pro rozšíření hybridů v současnosti téměř nepostradatelná. Jasně směřuje přes hybrid s externím nabíjením k čistému elektrobusu. Hlásí se stále k technologiím v rámci BRT, ale je otázka, nakolik pro Evropu. Zcela opouští motory na plyn (jakýkoli). V rámci maximální efektivnosti také zjednodušuje nabídku dieselových motorů a koncentruje výrobu. Čas ukáže, nakolik je tato strategie úspěšná. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Kloubový osmnáctimetrový hybridní autobus Volvo 7900 Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice

Novou koncepci turistického autobusu slavnostně představila společnost Anadolu Isuzu Automotive Industry & Trading A.S.

ISUZU VISIGO zvětšuje portfolio tureckého karosáře využívajícího japonských motorů. K řadám malokapacitních autobusů TURQUOISE a NOVO přibyl nový atraktivní model odlišné konstrukce s celkovou délkou 9,5 m. Od předchozích typů se liší samonosnou karoserií a motorem umístěným v zadní části. Jedná se o pevný kompaktní autobus střední třídy. Zahájení prodeje v ČR odhaduje společnost TURANCAR CZ na první polovinu roku 2014. Výrobce deklaruje, že autobusy v roce 2014 budou osazeny novými motory Euro VI s výkonem 220 – 250 HP. Výrobce u autobusu VISIGO zvolil plynulé křivky v exteriéru i interiéru. Dopravci určitě ocení průchozí zavazadlové prostory o objemu 5,5 m³. Koncepce podvozkové části je identická s klasickými autokary. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním zajišťuje klidnou a pohodlnou jízdu i v horších podmínkách. Zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven í motorovou brzdou a elektrickým retardérem. Objem palivové nádrže je 250 l. Charakterem a vybavením se VISIGO blíží kategorii standardních autobusů. Nový koncept, konstrukce sedadel, široká ulička, vysoké boční prosklení a vnitřní světlá výška zvyšují komfort pro cestující. Podle přání zákazníka jsou možné upravit varianty počtu sedadel v konfiguracích: 35 + 2, 37 + 2 a 39 + 2. Dostatek přirozeného světla v interiéru zabezpečují prosklené partie stropního panelu. Noční osvětlení obstarává systém LED světel. Nově navržená celková ergonomie interiérových částí v předním prostoru zabezpečuje posádce pohodlí a dobrý výhled. VISIGO je vybavený multimediálním setem, který umožňuje na jedné obrazovce funkce, MP3, DVD, navigace a palubního počítače, které mohou být použity současně. Součástí standardního vybavení VISIGO je segment plně automatické klimatizace (topení a chlazení). Klimatizační jednotka má výkonovou kapacitu 28,4 kW a 38.270 kcal / h. Z TZ TURANCAR CZ Současně došlo ke změně designu u stávajícího modelu NOVO - záběry uveřejníme ve druhé části.

s úpravami.

Uveřejňujeme bez komentáře.

rozšířil nabídku městských nízkopodlažních hybridů. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.

Společnost Volvo Buses rozšiřuje svůj program o model nového kloubového autobusu s hybridní technologií. Volvo 7900 Articulated Hybrid bude mít kapacitu pro 154 cestujících a deklarováno je snížení spotřeby paliva o 30% oproti současnému dieselu. Nabídka hybridních variant se tak rozšířila na tři varianty - nejkratší 10,6 m je zároveň základem patrových nástaveb zejména pro Británii, klasický je dvanáctimetr a nyní přibyl i kloubový autobus pro požadavky vyšších přepravních kapacit. Je zajímavé, že jiní výrobci (Solaris a koneckonců i SOR) naopak s hybridy začínali od kloubových. Volvo 7900 Articulated Hybrid je osazen novým pětilitrovým dieselovým motorem 240 HP 900 Nm EURO 6. Pokles emisí je o 87% u NOX a 50% u částic oproti EURO 5. Elektromotor: (150 kW max) pro Volvo I-SAM paralelní hybridní systém. Nově vyvinutý je systém topení a ventilace. Díky umístění souboru baterií v blízkosti střední nápravy je váha vozu rovnoměrně rozložena, což umožňuje nárůst kapacity cestujících. Jedná se o klasický Volvo paralelní hybrid, kde elektromotor a diesel moho být zapojeny odděleně i současně. 7900_ARTICULATED_Hybrid.pdf S touto technologií bylo už prodáno okolo 1000 vozidel - jak standardních dvanáctimetrů, tak patrových ve spolupráci s britskými nástavbáři. Od roku 2014 se Volvo chystá nízkopodlažní městský program pro Evropu orientovat na hybridy. Režim dobíjení při brzdění a tiché bezemisní rozjezdy na elektropohon jsme si opět vyzkoušeli na polygonu Hällered. Polygony tohoto typu - bezprovozové silnice v lese bez jakýchkoli komplikací nedávají výraznou možnost testování autobusu v podmínkách, pro které je určen, ani v žádných extrémech (např. s využitím vodních simulací jako v Mostě). Terénní převýšení bylo také malé. "Město" bylo třeba si nasimulovat brzděním, zastavováním a rozjezdem. Zato to byla unikátní možnost to s kloubovým hybridem v rámci možností rozjet a ověřit si, že je to svižné a dobře ovladatelné vozidlo. Na rozdíl od jiných značek, které se na uzavřených okruzích nebrání ostřejším manévrům a případnému kritickému zabrzdění, technici Volvo se přimlouvali za co nejklidnější průběh jízdy. Seriál z návštěvy ve Švédsku zakončíme reportáží z výrobního závodu v Borås a shrnutím toho, jak Volvo vidí svoji autobusovou budoucnost. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice