Další z Crosswayů nové řady - Crossway PRO v ČR.
S postřehy redakce.
Rok 2013 byl pro společnost Iveco Czech Republic (ICR). V květnu 2013 byla představena nová značka Iveco Bus, která reprezentuje autobusy Iveco a byla dokončena integrace společností Fiat Industrial S.p.A. a CNH Global N.V. do společnosti CNH Industrial N.V. Přelomovou událostí bylo zahájení výroby autobusů, které splňují emisní normu Euro VI. Nový městský autobus Iveco Bus Urbanway měl světovou premiéru na květnovém kongresu UITP v Paříži a všechny modely nové řady Iveco Bus Euro VI pak byly k vidění na říjnové výstavě Busworld Kortrijk 2013. Tři modely z nové řady se pak představily na veletrhu Czechbus.
v roce 2013 to bylo již 85 let, kdy začala ve Vysokém Mýtě výroba autobusů, v roce 2015 pak to bude 120 let od založení firmy Sodomka. Po roce 1948 pak jako národní podnik Karosa. Po etapě Renault, Irisbus (Renault a Iveco) je nyní ICR největším výrobním závodem značky Iveco Bus. Celkově se ve Vysokém Mýtě vyrobilo už více jak 116 tisíc autobusů a v jubilejním roce 2015 to bude více než 120000. Rekordní výrobu 3165 autobusů v roce 2013 ovlivnila zejména poptávka po vozidlech Euro V a na konečném výsledku se významně podílely modely Crossway, kterých se v roce 2013 společně s příbuznými modely Recreo a Crosway Low Entry vyrobilo 2 694 kusů, což představuje cca 85,1 % celkové produkce.
Na jednání valné hromady ICR, která se konala 17. března 2013 ve Vysokém Mýtě, byly schváleny finanční výsledky společnosti za rok 2013. Roční tržby dosáhly v roce 2013 objemu 13 348 mil. Kč, což představuje 20,32% nárůst oproti minulému roku. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 041 mil. Kč oproti 951 mil. Kč v roce 2012. Týž den si ICR pozvalo k seznámení s výsledky média do Prahy. S novináři se setkali a dotazy zodpovídali prezident Iveco Bus Pierre Lahutte, generální ředitel ICR Pavel Pachovský, zástupce Iveco Bus CEO Jan Kimla a ředitel Iveco Product Development & Engineering Bus Jiří Vaněk . Představen byl nový výrobní ředitel ICR Kamil Nosal.
Celkový prodej Iveco Bus dosáhl na trhu ČR 253 vozů (207 z Mýta, ostatní v rámci Iveco Bus). Na trhu Slovenské republiky dosáhl prodej autobusů Iveco Bus 189 vozidel. (např. 85 Crossway LE pro Slovak Lines). Podíl na Českém trhu byl 28,6% a na slovenském 46,5%.
93 % produkceIveco Czech Republic do zhruba 30 zemí světa. Mezi největší exportní trhy patřily v roce 2013 Francie (1 425 autobusů), Itálie (497 vozů), Německo a Rakousko (426 vozů), Norsko (98 vozů) Švédsko (74). Dalších 77 autobusů se prodalo do Ruska a firma dodala autobusy i do Beneluxu, na Island, do Uzbekistán a Albánie. Dlouhodobě je ICR významným českým exportérem a sbírá z tohoto titulu ocenění.
ICR soustavně podporuje vzdělávání, kdy zaměřuje rozvoj zaměstnanců zejména na podporu zvýšení výkonu, integrity, týmové práce, klíčových manažerských dovedností a na technické a odborné znalosti. K 31. 12. 2013 zaměstnávala společnost celkem 1 961 stálých zaměstnanců (o 57 zaměstnanců více než v roce 2012), větší růst poptávky řeší ICR agenturními zaměstnanci. Na tiskové konferenci, kde šíře novinářské obce byla tak rozsáhlá, že bylo pro některé novinkou, že se jedná ve Vysokém Mýtě o nástupce Karosy, zazněly některé tradiční otázky. Absence autobusů ICR ve větší míře v metropoli stejně jako neuspokojivý podíl prodejů na domácím trhu je dlouhodobou záležitostí a koneckonců i částečný návrat autobusů domácí značky na silnice v okolí výrobního závodu se konal až v loňském roce. Výrobce se spoléhá na větší transparentnost výběrových řízení v současnosti a v budoucnu, pak považuje své šance za dobré. Dalším tématem byla obchodní politika firmy, tady je opravdu otázkou, zda tak široká síť autorizovaných dealerů není na tak malou zemi příliš, navíc, když evidentně nejde o žádné teritoriální rozdělení trhu, dealer z Moravy prodává v Čechách a naopak a nic nebrání, aby se do výběrových řízení přihlašovali jak dealeři, tak samotné ICR. Výše prodejů v porovnání s výrobcem SOR, který si prodeje v ČR zajišťuje sám, je vypovídající. Také padla otázka právě v souvislosti se SOR - druhý největší výrobce v ČR s produkcí méně než šestinovou oproti ICR staví svoje autobusy převážně s využitím kontinuálně vyvíjených motorů IVECO, jejichž technologie jsou největším kapitálem značky Iveco. Pierre Lahutte potvrdil otevřenou obchodní politiku značky, kdy produkci motorů si může v principu koupit opravdu každý. Není to až tak pravidlem v tomto segmentu, např. severské značky prodávají motory pro autobusy pouze jako součást celého šasi. Motory IVECO navíc jako snad jediné splňují normu EURO VI pouze se zdokonaleným katalytickým systémem SCR bez kombinace s technologií recirkulace výfukových plynů EGR. Společnost SOR, která má těžiště odbytu právě v ČR, na Slovensku (v obou zemích jde hodně o velké zakázky - Praha, Košice ...) a export jde např. do Polska a Pobaltí, má co do délek, kapacity, variant LE a LF, plynových a elektrických pohonů ap. nabídku opravdu velmi širokou a jako menší společnost je operativnější v detailech. Vrátíme-li se k exportu ICR, pak je evidentně orientován na složitější trhy EU, zajímavé je jak uplatnění v Německu, které je velmi konzervativní a dbá na uplatnění vlastních velmi silných značek, tak ve Skandinávii, kde jsou renomovaní místní tradiční výrobci. Rozložení zákazníků je tak u ICR méně zranitelné. Síla technologické podpory v celé skupině pak dává předpoklad úspěchu i v hybridním segmentu - hybridy Iveco Bus pro Grenoble a obrovská zakázka pro Paříž je toho potvrzením. Vizi má Iveco Bus i v oblasti elektrobusů (koncept Ellisup). Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru. Ani to tak dlouho netrvalo - během jediného dne vyšla TZ Škoda Electic: Na výrobě trolejbusů pro Bolognu se bude podílet Škoda Electric. Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France Větší dodávka trolejbusů Škoda Citelis proběhla v Uzbekistánu, ostatní produkce je na tyto karosérie skoupá.
Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus.
Také viz Společnost Iveco Czech Republic v rekordním roce 2013 ... Iveco Bus je značkou skupiny CNH Industial N.V Navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel pro veřejnou i zájezdovou dopravu a podvozky pro karosářské společnosti. Iveco Bus zaměstnává více než 5 000 lidí a provozuje v Evropě výrobní závody v Annonay ve Francii a ve Vysokém Mýtě v České republice. Autobusy se vyrábí ve Francii i pod samostatnou značkou Heuliez Bus v Rothrais. Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem Iveco Bus.
