Sedm bateriových trolejbusů Škoda 30Tr SOR už ve Zlíně najelo přes 2,4 milionu kilometrů. Pokud by stejnou vzdálenost ujely autobusy bylo by v ovzduší o 568 tun oxidu uhličitého a tunu polétavých mikroskopických částic více. Obyvatelé v okolí si také pochvalují nižší hluk. DSZO se provoz parciálních trolejbusů osvědčil a připravuje nákup dalších, spolu s několika elektrickými autobusy přejde do roku 2035 na provoz bez emisí.

Pět let povinné udržitelnosti bude mít letos v srpnu za sebou zlínský projekt zavedení trolejbusové dopravy do městských částí Kostelec, Štípa a k zoologické zahradě. Původní dopravní obslužnost autobusovými linkami 34, 35 a 36 zde převzaly bateriové trolejbusy linek 4 a 5. Spojují severovýchodní část města s centrem v převážně dvacetiminutovém intervalu od června 2019. Novým prvkem tohoto projektu byla skutečnost, že pro trolejbusovou dopravu do uvedené lokality nebylo nutno budovat nové trolejové vedení, ale zásluhou kapacitních trakčních baterií obsluhují danou oblast tzv. parciální trolejbusy se staženými sběrači. Linky jsou vedeny tak, že na nich parciální trolejbus při každém okruhu ujede jedenáct kilometrů na baterie a dvanáct kilometrů v centru Zlína pod trolejovým vedením, kdy se baterie za jízdy dobíjejí. U vozů funguje také rekuperace – využití energie získané při brzdění. Pro provoz mimo trolejové vedení ve směru k ZOO zakoupila Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v roce 2019 sedm trolejbusů typu Škoda 30Tr SOR. Vozy byly pořízeny s 85procentní dotací z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Dotace představovala částku 79,7 milionu korun z celkových nákladů 94 milionů korun. Vozy za dobu svého využívání u DSZO najezdily dohromady více než 2,4 milionu kilometrů, z toho téměř 1,5 milionu pod trolejovými dráty a více než 0,9 milionu kilometrů na trakční baterie. Ekologický přínos tohoto řešení je významný. Pracovníci DSZO nyní u projektu provedli podle stanovené metodiky vyhodnocení indikátoru odhadovaných emisí skleníkových plynů. „Pokud jde o úsporu skleníkových plynů, provozem bateriových trolejbusů ve srovnání se stejným nájezdem autobusů bylo ovzduší uchráněno o 568 tun oxidu uhličitého (CO2),“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka. Ve srovnání se stejným rozsahem provozu pomocí autobusů ušetřily bateriové trolejbusy za uplynulých pět let ovzduší podél trasy linek k ZOO také o zhruba jednu tunu škodlivých částic PM2,5. Lidé žijící v blízkosti linek oceňují rovněž výrazně nižší hladinu hlučnosti při jízdě trolejbusu ve srovnání s autobusem. „ S bateriovými trolejbusy máme dobrou zkušenost, a proto chystáme další projekty tohoto typu. Předpokládáme, že realizací kombinovaných linek s bateriovými trolejbusy, jedoucími částečně pod trolejovým vedením, částečně v okrajových úsecích mimo troleje, a několika elektrobusy dokážeme do roku 2035 přejít v MHD ve Zlíně a Otrokovicích na plně bezemisní MHD ,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Podle ředitele DSZO pět let realizace projektu dostatečně potvrdilo, že vhodná kombinace zatrolejovaných úseků s okrajovými trasami, které obsluhují bateriové trolejbusy mimo trolejové vedení, může být bezemisní náhradou autobusových linek. „ U nás ve Zlíně ovšem kopcovitý terén se stoupáním až 7 procent bude klást na dodavatele bateriových trolejbusů zvýšené nároky než při nasazení těchto vozidel v rovinatém území. Pro další nákupy bateriových vozů proto budeme mít zájem, aby se jejich možnosti jízdy mimo troleje prodloužily až na 15 kilometrů a aby rozložení hmotnosti vozidla vedlo k většímu zatížení zadní nápravy pro spolehlivější záběr při rozjezdu do kopce ,“ doplnil vedoucí údržby DSZO Josef Polách. DSZO v současné době soutěží dodavatele až 25 dalších bateriových trolejbusů , přičemž nákup prvních šesti vozidel je již jistý, společnost na ně má zajištěno spolufinancování z IROP.

První trolejbus Škoda 32 Tr pro společnost Vilniaus viešasis transportas zahájil v Plzni typové zkoušky a homologační proces. Tento milník představuje významný posun ve výrobě 91 trolejbusů určených pro litevský Vilnius. První vozidlo absolvuje rozsáhlý seznam povinných zkoušek, včetně přibližně 2 500 km jízdy, které mají zajistit spolehlivost a provozní vlastnosti.

„ Jsme hotovi s montáží prvního trolejbusu, který nyní prochází typovými zkouškami a homologací. S dalšími 12 trolejbusy, které jsou v současné době ve fázi výroby v souladu s výrobním harmonogramem, jsme na dobré cestě k dodržení naše slibu o posílení systému veřejné dopravy ve Vilniusu ,“ komentuje Radek Svoboda, Managing Director Škoda Electric ve Škoda Group. „ Se Škoda Group spolupracujeme již více než 60 let a za tu dobu jsme vyzkoušeli řadu modelů vozidel veřejné dopravy. Jsme rádi, že se díky nutnosti obnovy trolejbusové flotily naše cesty opět zkřížily, a jsme přesvědčeni, že nové trolejbusy zajistí bezpečné a rychlé cestování v hlavním městě Litvy. Celý Vilnius netrpělivě očekává nové trolejbusy, jejichž první část k nám dorazí ještě letos a druhá část pak na začátku roku 2025 ,“ říká Ignas Degutis, ředitel Dopravního podniku města Vilnius. První trolejbus Škoda 32 Tr zahájil sérii testovacích procedur, zahrnujících ujetí přibližně 2 500 kilometrů v ulicích Plzně. Tyto komplexní testy jsou klíčové pro zajištění spolehlivosti, bezpečnosti a výkonnosti vozidel a jejich cílem je potvrdit připravenost vozidla k provozu ve Vilniusu. Každé další vozidlo ze zakázky pak musí ujet 250 km v ulicích města, než bude připraveno k předání zákazníkovi. Vylepšené vlastnosti pro vyšší bezpečnost Dvanáctimetrová vozidla Škoda 32 Tr s karosérií SOR NS 12 s trakčními bateriemi umožňují autonomní jízdu na vzdálenost nejméně 20 kilometrů. Trolejbusy jsou dále vybaveny kamerovými systémy pro lepší monitorování provozu a také systémem "Mirror Eye", který nahrazuje boční vnější zpětná zrcátka a zajišťuje bezpečnost cestujících i chodců. V neposlední řadě jsou trolejbusy po stranách opatřeny senzory, které monitorují pohyb cestujících v jejich okolí. Škoda Group dodá vozidla na základě výsledků výběrového řízení, ve kterém porazila Solaris. VTT a český výrobce podepsaly smlouvu na dodání 91 trolejbusů Škoda 32 Tr v celkové hodnotě přes 52 milionů eur 15. května 2023 . Součástí zakázky je také smlouva na dodávku náhradních dílů potřebných pro pravidelnou údržbu trolejbusů po dobu prvních 5 let provozu. Flotila trolejbusů dorazí do Vilniusu v letech 2024 až 2025. Její přítomnost pomůže zachovat čistší a zdravější životní prostředí pro obyvatele litevského hlavního města. TZ Škoda Group

V návaznosti na norský Stavanger dodal Karsan samořiditelný e-ATAK do finského města Tampere, které vyzkouší přepravu cestujících bez řidiče.

Turecký výrobce Karsan vloni v listopadu podepsal smlouvu o prodeji autonomních vozidel s norskou VY Group, jedním z největších provozovatelé veřejné dopravy ve skandinávských zemích. V rámci této dohody dodal 8metrový autonomní e-ATAK skupině VY a finské společnosti REMOTED pro přepravu ve městě Tampere. Autonomní e-ATAK v posledních letech vozí cestující na 5kilometrové trase v rámci Michigan State University v USA, od roku 2022 v norském Stavangeru a nyní bude prvním finským autobusem bez řidiče, který bude přepravovat cestující v reálných podmínkách na silnici. Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş uvedl: „ Karsan je dál první ve skandinávských zemích. Vstoupili jsme na novou půdu a realizovali první finský projekt autonomního vozidla. Karsan Autonomous e-ATAK, který už více než rok a půl přepravuje přes 25 000 cestujících, bude nově sloužit ve městě Tampere. Budeme pokračovat v transformaci světové dopravní infrastruktury s našimi elektrickými a autonomními vozidly, zejména v Evropě ." CEO ADASTEC, turecké technologické společnosti se sídlem v San Franciscu v USA, se kterou Karsan na vývoji autonomního e-ATAK spolupracuje, Ali Ufuk Peker řekl: „ Rádi bychom poděkovali společnosti REMOTED, že nám umožnila realizovat náš projekt a důvěřuje naší vizi. Po zkušenostech, které jsme získaly během let z provozu v chladných povětrnostních podmínkách, je příležitostí pro náš autonomní autobus v Tampere ve Finsku znovu prokázat vynikající výkon s autonomní technologií úrovně 4 v těchto náročných podmínky ." Autonomní e-ATAK level-4 může pohybovat bez řidiče na plánované trase, dokáže autonomně jet rychlostí 40 km/h za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci. Bez řidiče přijíždí k zastávkám na trase, řídí vystupování a nastupování, zajišťuje dispečink a řízení na křižovatkách, přechodech a semaforech. Základem pro jeho vývoj je 100% elektricky poháněný autobus. Výzkumný a vývojový tým společnosti Karsan ve spolupráci s ADASTEC integroval autonomní software Level-4 vyvinutý ADASTEC do architektury a softwaru Atak Electric o délce 8 metrů, poháněného 220 kWh bateriemi vyvinutými BMW, které jsou schopné produkovat točivý moment 2500 Nm s výkonem motoru 230 kW. Atak Electric pojme až 52 cestujících. Karsan nedávno oznámil významný milník, kdy je autobus bez řidiče schopen projíždět tunely . Na začátku roku 2024 získal autonomní e-Atak v Německu ocenění za design , v roce 2023 zvláštní cenu UITP na summitu v Barceloně a Design Award na Busworld .

Maďarský výrobce autobusů a Yutong Bus & Coach, největší výrobce autobusů na světě, spojily své síly a budou se ucházet o zakázku na pořízení sólo a kloubových trolejbusů pro Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Pokud by nabídka byla úspěšná, čínský Yutong by poprvé dodal trolejbusy do Evropy. Aktualizovali jsme 1. dubna. Nabídky podali čtyři uchazeči.

Otevřené zadávací řízení „ Pořízení trolejbusů IV fáze " vyhlášené Budapešťským dopravním centrem, je naplánováno na roky 2025 až 2027, a zahrnuje nákup až 160 kloubových a sólo trolejbusů s bateriovým pohonem. "Jsme hrdí na partnerství s Yutong, největším světovým výrobcem elektrobusů, a jsme si jisti, že naše společné úsilí povede k úspěšné realizaci projektu. Zatímco Ikarus má bohatou historii výroby trolejbusů v Maďarsku, podmínky výběrového řízení BKK vyžadovaly mezinárodního partnera s potřebnou výrobní kapacitou trolejbusů a Yutong žádost o partnerství rád přijal. Spolupráce s Yutong posiluje náš závazek plnit potřeby trhu a dodávat našim zákazníkům špičková řešení," informoval Ikarus na internetové síti. Yutong dosud na evropském trhu s trolejbusy nepůsobil. Reference ale může nabídnout z Mexico City, kam dodal v poslední době téměř 130 sólo a kloubových trolejbusů. I když je primárním trhem pro jeho trolejbusy Čína, jezdí také v Arménii nebo Kazachstánu a jistě má zájem i o výrobu pro Evropu. Jako současný největší výrobce autobusů na světě vloni dodal na evropský trh 483 elektrických autobusů a umístil se za MAN a Solaris na třetím místě. Ikarus již dříve navázal spolupráci s čínským CRRC v segmentu elektrických autobusů. Od globální strojírenské společnosti nakupuje elektrickou výzbroj a baterie. Naposledy pořídila BKK 48 trolejbusů Solaris-Škoda Trollino. První kloubový přijel do Budapešti v září 2022, všechny se postupně zařadily do provozu do léta 2023. Aktuálně 1. dubna 2024: Podle neoficiálních zpráv a maďarského webu magyarbusz.info podali nabídky v termínu do 25. března čtyři uchazeči: Ikarus a Yutong, Solaris (dodavatel elektrické výbroje zatím není znám), Škoda Electric ve spolupráci se SOR Libchavy a turecká společnost Bozankaya.

Dva nové MAN Lion's City 12 EfficientHybrid si mohli obyvatelé 28. března na Velkém náměstí prohlédnout a vyzkoušet v provozu. Po Velikonocích se vydají do pravidelného provozu s cestujícími. Do budoucna město plánuje pořídit elektrobusy.

Kroměřížské technické služby (KTS), které MHD ve městě provozují, obě vozidla dohromady stála cca 11,7 milionu korun . Autobusy Lion's City 12 EfficientHybrid kombinují pohon na naftu a elektřinu. „ V letech 2021 a 2022 jsme již dva hybridní autobusy pořídili. Ukázalo se, že jejich provoz je ekonomicky nejvýhodnější. Navíc jsou šetrné k životnímu prostředí ,“ uvedl místostarosta Karel Holík, který je jednatelem KTS. Autobusy mají hybridní jednotku s elektromotorem, který pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu. Elektromotor zároveň plní funkci startéru, kterou lze využít hlavně na zastávkách. Elektřinu elektromotor vyrábí při brzdění. „ Nová vozidla MAN jsou vybavená celovozovou klimatizací, což cestující ocení v letních měsících. Autobus má 31 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. Vůz je také vybaven kamerovým systémem pro zvýšení bezpečnosti cestujících i řidiče a pro eliminaci vandalismu. Nechybí ani USB zásuvky pro nabíjení mobilních telefonů nebo tabletů a informační LED panely pro cestující ,“ dodal místostarosta Jan Hebnar, který je také jednatelem KTS. MHD ve městě nyní kromě nových dvou hybridních vozidel MAN budou zajišťovat dva zmíněné hybridní autobusy značky Volvo, tři autobusy Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn pořízené v letech 2017 a 2018 a čtyři vozidla Volvo jezdící na naftu, která jsou stará téměř 20 let. Podle ředitele KTS Mariana Vítka je ekologická zátěž vozidel na CNG srovnatelná s naftovými motory emisní normy EURO 6. Nevýhodou CNG je dlouhá doba tankování a špatná dostupnost čerpacích stanic. Obměna autobusů kroměřížské MHD by měla i v dalších letech pokračovat. „ Chtěli bychom postupně přecházet na vozidla s pohonem na elektřinu, přestože jejich cena nyní výrazně převyšuje náklady na pořízení hybridních autobusů. Na pořízení těchto autobusů a na vybudování dobíjecí stanice bychom rádi čerpali dotace ,“ shodli se jednatelé KTS Holík a Hebnar. Autobusy městské hromadné dopravy jezdí na osmi linkách, a kromě území samotné Kroměříže obsluhují také některé místní části města. V loňském roce najely cca 335 tisíc kilometrů a přepravily zhruba jeden milion cestujících. Do trvalého provozu bude jeden z nových autobusů zařazen od úterý 2. dubna. Zájemci se s ním mohou svézt už v pátek 29. března mezi 5:45 a 11:55 hod. Od středy 3. dubna 2024 se do pravidelného provozu vydá i druhé vozidlo. S oběma se budou cestující průběžně setkávat na všech spojích linky 1 až 8. Na palubě nového autobusu podepsali 28. března starosta Kroměříže Tomáš Opatrný a náměstek hejtmana Zlínského kraje Radek Doležel deklaraci o spolupráci při vstupu kroměřížské MHD do systému Integrovaná doprava Zlínského kraje.

Výběrové řízení na nákup celkem padesáti nových trolejbusů se blíží do finále. Šestnáct MEGAtrolejbusů Škoda - Solaris a třiadvacet kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr , které již vozí cestující, doplní v pátek 29. března 2024 jedenáct parciálních trolejbusů SOR TNS 12. Díky bateriím se cestující bez přestupu dostanou z Hlavního nádraží na Hrad, dopravní podnik je nasadí na prodlouženou linku 44, kterou nahradí autobusovou linku 41.

Na nové hybridní trolejbusy o délce 12 metrů se v posledních týdnech školili řidiči a vyzkoušet si je mohli i cestující . Zajímavostí je, že část homologizačních zkoušek se prováděla i v Banské Bystrici, kde je rozdílné napětí trolejbusové sítě. Typ vozidla je díky tomu schválen pro drážní provoz po celém Slovensku. Nové trolejbusy jsou stejně jako ostatní nové vozy vybaveny výkonnou automatickou klimatizací a tónovanými skly. Standardem interiérů jsou nerezové tyče a madla a barevně odlišená sedadla pro cestující s omezenou pohyblivostí. K dispozici je WiFi a USB zásuvky. Informovanost cestujících zajišťují barevné LED obrazovky v interiéru i vně vozidla a akustická hlášení pro nevidomé. „ Jsem nesmírně rád, že díky efektivnímu využívání eurofondů můžeme kontinuálně modernizovat náš vozový park. Tyto nové trolejbusy jsou moderní a komfortní, jejich velkou devizou je hybridní pohon na baterie, díky kterému je vypravíme i na trasy, kudy nevede trolejové vedení a kde dosud jezdily autobusy. Je to další krok, který náš dopravní podnik činí na cestě k ekologizaci. O to symboličtější je, že tyto bezemisní trolejbusy budou na nové trase linky 44 jezdit kolem Horského parku, který je zelenými plícemi Bratislavy ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva Dopravního podniku Bratislava. Trolejbusy SOR TNS 12 dopravnímu podniku dodává na základě výsledku výběrového řízení společnost SOR Libchavy. Jejich nákup je spolufinancován z Evropských strukturálních fondů, a to v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura. Trolejbusová linka 44 bude od pátku 29. března jezdit po obousměrně prodloužené trase Koliba - Hodžovo nám. - Hrad - Buddková - Drotárská cesta - Hlavní nádraží. Touto úpravou získá oblast Dratářské cesty přímé spojení s centrem města. Rovněž se obyvatelé Bratislavy a turisté dostanou z Hlavního nádraří na Hrad bez přestupu. Na úseku Budková – Hlavní nádraží bude v porovnání se současností zlepšen interval i kapacita oproti dnešní lince 41. Plný potenciál nových bateriových trolejbusů bude využit v úseku trasy bez trolejového vedení.

26. března se v sídle společnosti Ankai v Hefei konal slavnostní odjezd čistě elektrických dvoupodlažních sightseeing autobusů Ankai do Francie. Jde již o třetí dodávku, tentokrát z Číny vypravili 20 speciálně upravených double deckerů.

Double deckery Ankai ušité na míru pro turistické linky ve městech jsou 12 metrů dlouhé. Horní patro má polootevřený design, který činí vozidlo atraktivním a zároveň umožňuje turistům 360stupňový výhled. Spodní patro má nízkou podlahu a prostor pro invalidní vozíky. Vozidla specializovaná na turisty z celého světa jsou vybavena osmijazyčným systémem synchronizace hlasu v angličtině, francouzštině, italštině a španělštině. Dvoupodlažní vyhlídkové autobusy Ankai "jsou krásnou vizitkou pro čínské autobusy v zámoří", říká výrobce. Již v roce 2012 bylo na Golden Tours, speciální okružní lince v Londýně, uvedeno do provozu 20 sightseeing autobusů a byly také využity během olympijských her. Nyní v roce 2024 budou součástí olympijských her v Paříži. V Londýně s tradičním palivem, v Paříži s elektrickým pohonem. Jako jeden z předních hráčů v čínském autobusovém průmyslu nabízí Ankai široké spektrum autobusů a autokarů poháněných naftou, zemním plynem a elektřinou. V roce 2023 zvýšil prodeje meziročně o 169,33 procent. V posledních letech Ankai Bus vyvezla své produkty do více než 100 zemí a regionů po celém světě, včetně Spojených států, Spojeného království, Francie, Austrálie, Nového Zélandu, Saúdské Arábie nebo Mexika. Vyhlídkové double deckery využívají turisté kromě Londýna a Paříže také v Aucklandu, Dubaji, Miláně, Sydney, Washingtonu, ve městech v Itálii a Kapském městě. Čínská řešení globálního zeleného cestování plánuje Ankai rozšiřovat i do budoucna.

První bateriový autobus připravený pro sériovou výrobu uvedl HOCHBAHN do provozu v roce 2019. Od té doby by jeho elektrické autobusy 500x obkroužily Zemi. Ujely již více než 20 milionů kilometrů a ušetřily v Hamburku 22 tisíc tun CO2. Z flotily čítající 1 100 autobusů bude do poloviny letošního roku každý čtvrtý bez emisí. Do konce roku 2024 se jejich počet zvýší o více než 70.

Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), dopravní společnost vlastněná městem Hamburk, oznámila milník 20 milionů kilometrů ujetých čistě a bez emisí. Pro Svobodné a hanzovní město Hamburk to znamená úsporu více než 22 000 tun CO2. Do poloviny roku se počet e-busů zvýší ze současných 242 na 260 (199 sólo a 61 kloubových) a do konce roku 2024 na 315 vozidel (237 sólo a 78 kloubových). Dieselové autobusy, které se v současnosti pohybují po Hamburku a splňují normy Euro 5 a Euro 6, budou kompletně vyměněny do roku 2030. Jako doplněk k veřejné dopravě město nabídne lidem dopravu autonomními minibusy na vyžádání. Robert Henrich, generální ředitel HOCHBAHN: „ Jsme na dobré cestě k přeměně vozového parku na pohony šetrné k životnímu prostředí. Nemělo by to ale zastírat skutečnost, že se jedná o obrovský výkon. To platí i z ekonomického hlediska. Vozidla jsou stále velmi drahá. Navíc končí federální financování. Naším cílem však zůstává kompletně přeměnit flotilu do začátku roku 2030 .“ Přeměna hamburské veřejné dopravy na elektromobilitu je financována 160 miliony eur od Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV). HOCHBAHN a VHH nakupují celkem 472 elektrobusů a vytvoří 700 dobíjecích stanic. HOCHBAHN je financována částkou 97,3 milionů eur. Podpora od federální vlády nyní končí. Od roku 2020 HOCHBAHN nakupuje pouze bezemisní autobusy. Ty v současnosti vyjíždí ze tří míst, z autobusové vozovny Alsterdorf (v roce 2019 otevřené nejmodernější depo v Evropě), Hummelsbüttel a Langenfelde. Začátkem dubna bude následovat autobusová vozovna Harburk II, odkud budou elektrické autobusy poprvé nasazovány pro přepravu cestujících v městské části Harburg. Všechny e-busy jsou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Aktuálně je k dispozici 300 dobíjecích míst a do konce roku se počet zvýší na 400. Aktuálně se staví první hamburské depo pro čistě elektrické autobusy. V létě 2026 bude 130 ekologických elektrobusů sloužit primárně severovýchodně od Hamburku z nového depa HOCHBAHN v Meiendorfu. Na projektu nového zázemí je zajímavá jeho důsledná udržitelná orientace: všechny střechy budou ozeleněny, vybaveny fotovoltaickými systémy a využívány jako zásobníky dešťové vody. Takto soustředěná voda se využije v mycím systému a následně recykluje. Odpadní teplo z nabíjecí technologie se využije k zásobování budov teplem. Fasády a zvukotěsné stěny bude pokrývat zeleň. Depo v budoucnu zajistí lepší rozvoj severovýchodu Hamburku (Bergstedt, Volksdorf, Rahlstedt, Sasel a Farmsen-Berne). Autobusy v lokalitě Meiendorf budou umístěny blíže k jejich trasám a zabrání se zbytečným jízdám naprázdno. Zásadní pro úspěšné využití e-busů v Hamburku je jejich dojezd. Zatímco první sériově vyráběný elektrický autobus měl dojezd kolem 150 kilometrů, dnešní vozidla běžně bez dobíjení až 270 kilometrů (sólo) nebo 230 kilometrů (kloubové autobusy) bez dobíjení. Cesta HOCHBAHN k autobusům bez emisí Na konci roku 2018 projel Hamburkem první elektrický autobus připravený k sériové výrobě . V létě 2020 v dosud největším německém tendru zadal HOCHBAHN zakázku až na 530 e-busů: Daimler Buses, Solaris a MAN Truck & Bus dodávají sólo a kloubové bateriové autobusy do Hamburku průběžně do roku 2025. První bezemisní kloubové autobusy jezdí pro HOCHBAHN od léta 2021 a nabízejí místo pro přibližně 100 cestujících. V závislosti na provozních podmínkách dosahují dojezdu téměř 200 kilometrů – a ušetří v průměru kolem 80 tun CO2 ročně ve srovnání s naftovým autobusem. Pro velkou revoluci v Hamburku využije HOCHBANH také vodík. Od druhé poloviny roku 2024 bude městem jezdit pět sériově vyráběných H2 autobusů. V březnu 2023 získal polský výrobce Solaris objednávku na Urbino 12 hydrogen . Autobusy s dojezdem 350 kilometrů budou tankovat na veřejné vodíkové čerpací stanici poblíž hamburského letiště. Pět objednaných vozidel bude dotováno Spolkovým ministerstvem pro digitalizaci a dopravu (BMDV) 80 procenty dodatečných investičních nákladů ve srovnání se srovnatelnými dieselovými autobusy. Většina vozového parku HOCHBAHN šetrného ke klimatu bude v budoucnu poháněna bateriemi, palivový článek však zůstává strategickou volbou. Zkušenosti z jejich provozu sbírá dopravce od roku 2014 na lince 109. HOCHBAHN zdůrazňuje svůj závazek k životnímu prostředí globálně. Proto při zadávání výběrových řízení na elektrické nebo vodíkové autobusy uplatňuje kritéria udržitelnosti. Nevýhodou elektromobility je, že vozidla na baterie jsou kritizována z důvodu možných negativních ekologických a sociálních dopadů výroby baterií. V současné době však neexistuje žádný certifikát pro udržitelně vyráběnou baterii. Ve výběrovém řízení proto chce od výrobců autobusů vědět stav v oblasti udržitelnosti v místě výroby autobusů a požaduje také transparentnost opatření péče o lidská práva v řízení dodavatelů a v podrobnějších fázích hodnotového řetězce od baterie až po těžbu surovin. Velký důraz na udržitelnost v dodavatelském řetězci kladl při první objednávce autobusů na palivové články. Byly požadovány podrobné informace o rizicích udržitelnosti a opatřeních ke snížení rizik v celém dodavatelském řetězci – až po těžbu surovin.

Řecký ministr infrastruktury a dopravy podepsal 19. března 2024 smlouvu na dodávku 200 nových 12metrových autobusů na zemní plyn s Industria Italiana Autobus. Citymood by měly být dodány postupně do první poloviny roku 2025 a doplní sólo elektrické Yutong a kloubové na CNG od IVECO BUS.

Nízkopodlažní Citymood 12m CNG Euro VI třídy 1 s kapacitou pro 88 cestujících "je vybavený všemi nejmodernějšími technologiemi z hlediska bezpečnosti, spotřeby a nízkého dopadu na životní prostředí," uvádí Industria Italiana Autobus (IIA). Součástí smlouvy je kompletní servis po dobu 5 let. Autobusy Citymood 12 CNG se vyrábí v závodě ve Flumeri v jižní Itálii (asi 100 km západně od Neapole). Podle IIA jsou v italských městech v provozu tisíce těchto vozidel, deset vozidel s pohonem na CNG dodala do Parmy vloni v listopadu. Zakázka do Řecka je ale první zahraniční zakázkou, v souladu s plánem IIA. V ulicích Athén bude do konce roku 2025 celkem 440 nových autobusů. Prvních 140 elektrických 12m přijelo z Číny a 100 kloubových Urbanway na CNG vyrábí pro Atény IVECO BUS v Annonay ve Francii. Řecká vláda plánuje do roku 2027 do Atén a Soluni nakoupit 1 300 ekologických auobusů.

Během osmi let může jezdit v Děčíně až 20 elektrických bateriových autobusů. Dopravní podnik města Děčína zveřejnil výběrové řízení na jejich dodávky. S vítězným uchazečem uzavře rámcovou dohodu.

Na základě rámcové dohody může dopravní podnik vozidla objednávat v případě, že získá financování z dotačního programu IROP. Objednané vozy musí být dodány do 12 měsíců. Dopravní podnik poptává bateriové 100% nízkopodlažní elektrické autobusy o délce 12 - 13 s dojezdem minimálně 230 km v režimu rychlodobíjení, součástí výbavy má být zásuvka CCS Combo 2 pro pomalé i rychlé dobíjení baterií. V dodatečném vysvětlení zadávací dokumentace bylo vysvětleno: dobíjecí cyklus o délce 30 - 40 minut v průběhu pracovní směny bude uskutečněn na nabíjecí stanici o dostupném nabíjecím výkonu minimálně 150 kW. Po ukončení pracovní směny, tj. po ujetí 230 km, může být vozidlo nabíjeno po dobu 3 - 6 hod. v pomalém režimu denního (nočního) nabíjení min. 75 kW. Autobusy s pokročilými asistenčními systémy pro řidiče mají být kromě klimatizace, USB zásuvek a Wi-Fi, vybaveny informačními panely a sčítačím zařízením. Předpokládaná hodnota zakázky činí 265 750 000 Kč, tzn. 13 287 500 Kč za jeden vůz. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Dopravní podnik prováděl před zahájením výběrového řízení tržní konzultace s Daimler Buses Czech Republic, Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Několik elektrických autobusů také vyzkoušel v provozu.