SOR Libchavy získal novou zakázku v rumunském městě Zalău. Vozový park místního dopravce Transurbis bude obnoven o dalších 20 elektrobusů SOR EBN 9,5.

Starosta Zalău Ionel Ciunt se zástupcem společnosti SOR Libchavy Jindřichem Chudým podepsali 13. srpna 2024 smlouvu o dodávce 20 elektrických autobusů. Město již od roku 2020 provozuje deset elektrických autobusů EBN 9,5 , a deset ENS 12. Příští rok se flotila bezemisních autobusů vyrobených v Libchavách rozšíří na čtyřicet. Nově pořizované autobusy EBN 9,5 m jsou určené pro příměstské oblasti Zalău a SOR je dodá do 16 měsíců. Součástí smlouvy je instalace 20 pomalých nabíječek a 5 rychlých dobíjecích stanic, vozy budou stejně jako předchozí vybavené pantografem. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. S délkou 9,8 metru přepraví až 69 cestujících. Zakázka ve výši 47 milionů ROM (přibližně 238 milionů Kč) je financována v rámci Národního programu obnovy a odolnosti. " Touto investicí bude vozový park dopravního podniku postupně vyměněn za nové, moderní a neznečišťující autobusy a tento typ investic bude pokračovat ," uvedl Ionel Ciunt, starosta Zalău .

Ve druhém pilotním provozu jezdí nejnovější přírůstek v řadě elektrických autobusů Yutong, čtrnáctimetrový třínápravový GTE14, na stávající trase FlixBus zajišťované partnerem Whippet mezi centrem Cambridge, Trumpington Park and Ride, London Finchley Road a Victoria Coach Station. Telematiku pro zkušební provoz poskytla Zenobé.

Zpočátku bude bateriový autokar nasazován na linku jednou denně, od příštího týdne se má frekvence zdvojnásobit. Mezi zpátečními cestami bude nabíjení probíhat v depu Swavesey pomocí infrastruktury poskytované společností Zenobe. Yutong GTe14 nabízí nejmodernější technologii elektrického autokaru s nulovými emisemi na výfuku. Trasa je dlouhá téměř 200 km (124 mil) tam a zpět. Jde o druhý zkušební provoz, první pilotní provoz elektrických autobusů v Anglii a Walesu představil FlixBus začátkem tohoto roku. Jednalo se o trasu mezi Londýnem a Newportem a Yutong TCe12. " Tato zkouška s Newport Transport, která probíhala od března do června, byla úspěšná. e to skvělý začátek na dlouhodobé cestě k zeleným technologiím. Provedli jsme zkušební období po stanovenou dobu a neměli jsme žádné významné problémy. Teď jsme rádi, že můžeme udělat další krok a to novým vozidlem s nejnovější technologií. Pro nás je to velmi přirozený vývoj ," říká Andreas Schorling, výkonný ředitel FlixBus UK. Vozidlo zapůjčila společnost Pelican Bus and Coach, která zastupuje čínského výrobce na britském trhu. Je vybaveno toaletou, wi-fi, nabíjecími body USB.Podle výrobce dokáže ujet na jedno nabití více než 500 km. Standardně se nabízí s 563kWh LFP baterií (možnost 621 kWh). Zenobe nainstalovala do autobusu telematiku, která poskytuje zpětnou vazbu o výkonu. Steven Meersman, spoluzakladatel a ředitel společnosti Zenobe: „ S více než 1 200 elektrobusy po celém světě přinášíme naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti nabíjecí infrastruktury, softwaru a telematiky do této zkušební verze eCoach. Těšíme se na analýzu dat nabíjecího profilu vozidla a zjistíme podmínky pro provoz více autobusů obsluhujících dálkové trasy ve Spojeném království a po celém světě. “

Ve druhé polovině roku 2025 dodá Solaris do města Belfort osm kloubových autobusů Urbino 18 hydrogen. Celkem v roce 2025 ve Francii vyjede 34 autobusů Solari Urbino s palivovými články.

Vozidla zakoupila SMTC (Le Syndicat Mixte des Transports en Commun du Territoire de Belfort), veřejná instituce, která sdružuje provozovatele dopravy a organizuje mobilitu v regionu. Autobusy s palivovými články bude provozovat Régie des Transports du Territoire de Belfort (RTTB). Autobusy objednané pro Belfort ležící na východě Francie blízko hranic se Švýcarskem budou vybaveny 100 kW vodíkovým palivovým článkem (Ballard) a kompozitními nádržemi, které mohou uložit více než 50 kg vodíku při tlaku 350 barů. Baterie Solaris High Power budou podporovat palivový článek v době špičky v poptávce po elektřině, například při akceleraci. Srdcem pohonu bude elektromotor o výkonu 240 kW. Autobus bude dále disponovat modulárním systémem pohonu, který rozložením svých komponent umožňuje lepší využití prostoru na střeše vozidla. Zvětšuje také prostor pro cestující. V souladu s nejnovějšími předpisy budou autobusy splňovat normy GSR2, včetně systému, který řidiče upozorní na přítomnost účastníků silničního provozu v takzvaném mrtvém úhlu". Vybaveny budou vysoce účinnou klimatizací s funkcí tepelného čerpadla. Monitorování a vzdálenou správu vozidel zajistí systém eSConnect. Pro Solaris se jedná o třetí objednávku na vodíkové autobusy z francouzského trhu v posledních měsících. V polovině července oznámil zakázku na čtyři Urbina 12 pro Artois Mobilités pro dopravní síť TADAO v severní Francii a v březnu na 22 autobusů pro Île-de-France Mobilités, kde probíhá testování vodíkové technologie a do roku 2027 má být v okolí Paříže 50 autobusů s pohonem na vodík. V roce 2023 držel výrobce z Polska v tomto segmentu téměř 50% podíl na trhu. Více než 220 vodíkových modelů Urbino již slouží cestujícím ve 25 městech po celé Evropě. Do statistik roku 2024 se zařadí Česká republika .

Alexander Dennis oficiálně představil novou generaci bateriového elektrického dvoupodlažního Enviro400EV postaveného podle specifikace Transport for London (TfL). Poskytuje 14letou zárukou na baterii.

Nové londýnské Enviro400EV je standardně vybavené bateriemi s kapacitou 472 kWh, na které výrobce poskytuje záruku 14 let nebo 1 milion km, podle toho, co nastane za běžných provozních podmínek dříve. To umožňuje autobusu s nulovými emisemi pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmileté smlouvy bez nutnosti výměny baterie, což přispívá k nízkým celkovým nákladům na vlastnictví. Za nižší cenu je k dispozici také varianta s kapacitou baterie 354 kWh. Při analýze tras a rozsáhlých testech se podle ADL ukázalo, že 99 % tras v Londýně lze obsloužit s 472 kWh baterií. Baterie lze plně nabít za pouhé tři hodiny pomocí DC konektoru nebo ještě rychleji pomocí volitelných lišt pro pantografy na střeše. Energie z baterií pohání Enviro400EV prostřednictvím výkonné verze Voith Electrical Drive System, která prokázala špičkovou účinnost ve své třídě pouhých 0,67 kWh/km v rámci britského autobusového cyklu v certifikaci autobusů s nulovými emisemi Zemo Partnership, čímž se zvyšuje dostupný dojezd a přispívá k dlouhé životnosti systému. Enviro400EV nové generace pro Londýn je dlouhý 10,5 m, s kratším rozvorem náprav, který napomáhá manévrovatelnosti v hustém provozu hlavního města a poskytuje mu malý poloměr otáčení 10,1 m. Má standardní vnitřní uspořádání TfL s prostorem pro invalidní vozíky přístupným přes elektrickou rampu u středových dveří. Pojme 62 cestujících na sedadlech s vysokými opěradly, přičemž zadní řady na obou palubách jsou sníženy na čtyři sedadla pro zvýšení pohodlí cestujících. Celková kapacita je až 87 cestujících s 472kWh baterií nebo až 96 cestujících s 354kWh baterií. Nedávno TfL prostřednictvím dopravce Arriva objednala pro Londýn 51 elektrických double deckerů Volvo BZL . Svůj elektrický dvoupodlažní autobus s bateriemi pro hlavní město Spojeného království vyrobila také čínská BYD . Podle cíle Londýna mohou po roce 2034 jezdit v britském hlavním městě pouze autobusy s nulovými emisemi.

Tentokrát ve spolupráci se ŠKODOU ELECTRIC dodá dopravnímu podniku podle rámcové smlouvy až 30 kloubových elektrických autobusů. Půjde o první společnou zakázku na 18metrová vozidla, nabíjená budou z trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Nabíjecí infrastrukturu postaví ELZA - elektromontářní závod Bratislava.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) vyhlásil veřejné zakázky na nákup elektrických autobusů a výstavbu nabíječek v depu a obratišti MHD v březnu 2024. Zakázka byla rozdělena na dvě části. V první týkající se nákupu vozidel uspěla skupina dodavatelů SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Rámcová smlouva na dodávku 30 vozů bude města Košice podepsána v nejbližších dnech. Na dodání prvních 11 plně elektrických autobusů za 8 937 500 eur bez DPH (přibližně 20,5 mil. Kč) budou mít dodavatelé 12 měsíců. Půjde o nízkopodlažní 18metrová kloubová vozidla, která budou disponovat klimatizací a SMART technologiemi. V budoucnu počítá DPMK při získání dalších finančních prostředků z fondů EU s objednáním dalších. Výstavbu infrastruktury, která byla druhou částí zakázky, zajistí společnost ELZA - Elektromontážní závod Bratislava. Ve výběrovém řízení nabídla částku 4 224 407,38 (bez DPH), což je méně než byla předpokládaná hodnota zakázky 4 307 000 eur. Ve smyslu smlouvy o dílo má firma na dokončení prací 15 měsíců. V obou částech výběrového řízení byla podána jedna nabídka. Nové elektrické autobusy mají jezdit na lince č. 71 z Lingova na zastávku Kláštor v městské části Sídlisko KVP, resp. na lince č. 72 z Lingova na Grunt v městské části Myslava. Nabíjení bude zajištěno na konečných zastávkách KVP Kláštor a Lingov ze stávajícího trolejového vedení a v depu DPMK na Hornádské ulici. „ Technologické úpravy v depu na Hornádské ulici přinesou možnost pomalého nabíjení, které bude probíhat v nočních hodinách. Na konečných zastávkách KVP Kláštor a Lingov bude k dispozici technologie rychlé nabíjení, kdy se elektrobusy dobijí během přestávek dané linky, “ vysvětlil pověřený generální ředitel DPMK Roman Danko. Velkokapacitní elektrobusy dobíjené pomocí výsuvného pantografu jsou jedním z kroků, jak postupně snížit podíl vozidel s naftovým pohonem ze současných cca 85 procent na polovinu, uvádí město Košice. Podle primátora Jaroslava Polačka jsou připraveny další projekty na zlepšení dopravní infrastruktury a komfortu cestování v prostředcích MHD za více než 200 milionů eur, o které by se Košice chtěly ucházet z příslušných výzev EU. Z těchto zdrojů by mohly být zmodernizovány tramvaje KT8 a nakoupeny další autobusy na CNG pohon. V plánu je také výstavba nového autobusového depa pro elektrobusy, nákup nových čteček do vozidel pro platbu kartou, palubních počítačů nebo systémů pro počítání cestujících. Rovněž je připraven projekt na modernizaci 13 zastávek veřejné dopravy včetně dodávky informačních systémů. Město také připravuje modernizaci trolejové infrastruktury. Podle primátora zatím nepořizuje trolejbusy, protoře nemá funkční měnírny. Díky nákupu elektrických autobusů však vybuduje novou měnírnu na KVP, která bude sloužit k rychlému dobíjení elektrobusů, později se propojí s trolejovým vedením pro dosažení potřebného výkonu. Následně se mohou vrátit trolejbusy, které také hodlá financovat z eurofondů. Vozový park DPMK v uplynulých pěti letech obnovilo 36 nových autobusů, prozatím posledním přírůstkem byly tři autobusy SOR NSG 12 s pohonem na CNG. Cestující mohou kromě toho využívat i 35 zmodernizovaných autobusových zastávek s on-line informacemi o odjezdech spojů. V současnosti v tramvajovém depu na Bardějovské ulici probíhají dvě etapy modernizace údržbové základny tramvají. V Košicích půjde o první kloubové elektrické autobusy vyrobené SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC, která dodává elektrovýzbroj. Až 100 dvanáctimetrových vozů dodají na základě uzavřené rámcové smlouvy do Prahy. Dopravní podnik však zatím žádný neobjednal.

Hansea, největší soukromá autobusová společnost v Belgii, si opět vybrala MAN Truck & Bus. Rozšiřuje svůj vozový park o dalších 181 vozidel na celkem 271 autobusů Lion's City E. Plně elektrické 10metrové, 12metrové a 18metrové městské autobusy provozuje ve Flandrech pod hlavičkou De Lijn a TEC.

Spolupráce s MAN začala v roce 2021 provozem prvního Lion's City E v Antverpách na lince 36. Hansea rok testovala elektrobus, který byl součástí demo flotily MAN Truck & Bus. Úspěšné nasazení vytvořilo základ pro následné objednávky původně 90 a nyní dalších 181 e-busů od MAN. Kromě spolehlivosti vozidel byla podle Hansea důvodem volby MAN Truck & Bus také dobrá mnohaletá spoluprace s belgickým autobusovým oddělením a silná a spolehlivá servisní sítí MAN. S novou objednávkou se flotila Hansea rozroste na více než 270 eBusů MAN a bude největší s nulovými emisemi v Belgii. Vozy budou dodány v letošním a příštím roce. „ Udržitelnost je klíčovou otázkou pro nás i pro MAN. Zakázka je rozhodně milníkem, který potvrzuje náš společný závazek k udržitelnosti ,“ říká Joris Larosse, generální ředitel Hansea. „ Naším cílem je plně elektrifikovat celou naši autobusovou flotilu do roku 2035. Spoléhali jsme na MAN, že přemění náš vozový park hned od začátku. Za posledních deset let jsme vybudovali důvěryhodné partnerství založené na intenzivní profesionální spolupráci .“ Hansea pro maximální flexibilitu objednala MAN Lion's City E ve 12metrové sólové verzi i v kompaktní 10metrové verzi vhodné pro centra měst. MAN také dodává akumulátorové elektrické 18metrové kloubové autobusy pro trasy s velkým počtem cestujících. Díky různým variantám může Hansea využít nový vozový park pro širokou škálu aplikací po celém Flandrech. To je pro společnost mimořádně důležité, protože v rámci smlouvy s dopravními společnostmi De Lijn a TEC provozuje místní i dálkové autobusové linky. Hansea také nabízí školní autobusy, dopravu zaměstnanců a autokarové služby. „ Toto je skutečný úspěch, na který jsme nesmírně hrdí. Koneckonců to také hrálo klíčovou roli v tom, že jsme se v loňském roce stali lídrem na evropském trhu elektrických autobusů a výrobní čísla pro Lion's City E neustále rostou. MAN však není „jen“ lídrem na celkovém evropském trhu, ale také jedničkou na řadě národních trhů – včetně Belgie, “ uvedl Barbaros Oktay Head of Bus v MAN Truck & Bus.

Ve střední Itálii ve výšce dva tisíce metrů probíhá od 2. srpna na trase dlouhé přibližně 92 kilometrů zkušební provoz vodíkového Iveco E-Way. Je rozděleno do čtyř etap: z Avezzana do lyžařských středisek Ovindoli a Campo Felice a zpět. Díky evropskému projektu se Abruzzo stane jedním z Hydrogen Valley.

V roce 2025 budou tyto trasy provozovány vodíkovými autobusy v rámci projektu Life3H, v rámci kterého je region Abruzzo jedním z vodíkových údolí. Tankovací stanice bude vybudována společností Snam 4 Mobility v Avezzanu, poblíž silnice spojující Řím s jadranskou pobřežní oblastí a z níž vede trasa do lyžařských středisek Abruzzo. Projekt LIFE3H má za cíl vytvořit, otestovat a aplikovat 3 vodíková údolí ve střední Itálii, autobusy mají být poháněny přebytečným H2 z místní průmyslové výroby. Místem pro vodíková údolí jsou historické město Terni (v blízkosti jedné z největších italských oceláren), přístav Civitavecchia (s miliony turistů ročně) a výše uvedené Altopiano delle Rocche (s lyžařskými středisky a částí regionálního parku SirenteVelino). V projektu je zapojeno více než 30 zúčastněných stran v různých oblastech v odvětví vodíku a má návaznost na většinu hlavních projektů v aplikaci vodíku na mobilitu. LIFE3H je koordinován Regionem Abruzzo a má celkové náklady 6 339 853 eur, z toho 2 978 671 eur spolufinancuje program EU LIFE 2020. Byl zahájen v září 2021 a potrvá 4 roky. Parnery je také Iveco a TUA. Iveco poskytlo E-Eway pro testování a TUA zajišťuje jeho provoz. Vozový park Società Unica Abruzzese di Trasporto (Trasporto Unico Abruzzese - TUA) má celkem přibližně 850 autobusů, z toho 130 v městském (zejména pro MHD ve městě Pescara) a 20 v dálkovém provedení.

Na konci července vozily posádky KLM na letišti Schiphol v Amsderdamu samořídící autobusy vyvinuté Ohmio z Nového Zélandu. Pokračovala druhá etapa testů na předem naprogramované trase z přistávací plochy na terminál. Stejné minibusy jezdí i na mezinárodním letišti JFK v New Yorku.

Během první fáze zkoušek autobusů bez řidiče se KLM a s Ohhmio soustředily na testování technických vlastností a jednoduché využití v provozu. "Několikrát denně přiváží autobus posádku KLM Cityhopper z odbavovací plochy A, kde letadla KLM Cityhopper (nizozemská regionální letecká společnost a dceřiná společnost KLM) parkují před odletem a při příletu na Schiphol. Samořídící autobus poté vysadí posádku na terminálu. Vozidlo je vybaveno senzory a speciálními kamerami a využívá k manévrování GPS. Má 360stupňový výhled a je vybaven technologií LIDAR. To umožňuje vozidlu detekovat a pohybovat se kolem objektů nacházejících se ve vzdálenosti až 30 metrů," uvádí KLM. Do roku 2050 chce Royal Schiphol Group provozovat nejudržitelnější a nejkvalitnější letiště na světě. Součástí plánu je dosažení udržitelnějších pozemních operací bez emisí. Royal Schiphol Group očekává, že do roku 2050 budou všechna vozidla nahrazena flotilou autonomních vozidel s nulovými emisemi a že všechny související procesy budou automatizovány.

Desítka vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen dopravní společnosti Martin Uher Bus začne vozit cestující v okolí města Mníšku pod Brdy na konci roku 2025. Elektrolyzér o příkonu 540 kW na výrobu vodíku, vodíkovou čerpací stanici a zásobníky dodá firma ČEZ ESCO, elektřinu k jeho bezemisní výrobě poskytne vodní elektrárna ČEZ ve Vraném nad Vltavou. Největší český vodíkový projekt představili partneři v pondělí 5. srpna 2024.

Provoz autobusů poháněných vodíkem bude zajištěn na základě smlouvy mezi Integrovanou dopravou Středočeského kraje a dopravcem Martin Uher Bus. Vítězem výběrového řízení na dodávku vozidel je firma Solaris . Dojezd autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen je až 320 kilometrů, ročně by měly autobusy svézt několik tisíc cestujících a ujedou zhruba 550 tisíc kilometrů. „ Jsme nejlidnatější region České republiky a bedlivě sledujeme inovace v dopravě i v dalších odvětvích. Jako první kraj v republice jsme se tak rozhodli spustit velký vodíkový projekt v dopravě. V budoucnu má být celá doprava bezemisní, a my si tak potřebujeme otestovat nejnovější technologie v praxi. Na linkách v Kutné Hoře, Kladně nebo například na Benešovsku už jezdí elektrobusy, ty jsou však vhodné jen pro určité lokality. Proto jsme se rozhodli vyzkoušet i ruhé perspektivní palivo - vodík. Jsem ráda, že pan Martin Uher si stejně jako Středočeský kraj myslí, že pokrok se nezastaví a spolu se svým synem do tohoto projektu šli. Před dvěma lety jsme podepsali Memorandum . Okolí Mníšku pod Brdy, které jsme pro pilotní projekt vybrali, je s členitým terénem ideální lokalita, kde se ukáže, zda tento typ pohonu ve složitých podmínkách uspěje ," uvedla na představení projektu hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková. " Celosvětově se ekonomika ubírá cestou využívání čistých paliv a pohonů, Česká republika nemůže zůstat pozadu. Obrovskou výzvou pilotního projektu byla infrastruktura a použití skutečně reálného zeleného vodíku. Proto jsme jako partnera vybrali ČEZ, která jeho výrobu dokáže zajistit. Až provoz ukáže úskalí, výhody a nevýhody a dopady při případném nasazení vodíkových autobusů do celého systému ," doplnil Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy. Palivem pro autobusy bude tzv. zelený vodík, kterého celá flotila během ročního provozu spotřebuje až 45 tun. Jeho zdrojem bude bezemisní elektřina z nedaleké vodní elektrárny Vrané nad Vltavou, kterou provozuje ČEZ. Zelenou elektřinu energetici přemění ve vodík v elektrolyzéru o příkonu 540 kW. Součástí vodíkového hospodářství bude také plnící stanice a několik zásobníků na vodík o celkovém objemu 500 kg. V soutěži na dodávku řešení zvítězila společnost ČEZ ESCO, která na dodávce vodíkových technologií spolupracuje s renomovaným britským specialistou Logan Energy. „ Ekologizace dopravy a diverzifikace pohonů je pevnou součástí energetické transformace i zvyšování soběstačnosti a bezpečnosti České republiky. ČEZ se v souladu se strategií Čistá Energie Zítřka soustředí nejen na podporu rozvoje elektromobility ale i na rozvoj vodíkových projektů. Děkujeme Středočeskému kraji za odvahu hledat a prosazovat průkopnická řešení. Díky tomu vybudujeme v Mníšku pod Brdy první velké dopravní vodíkové hospodářství v Česku. K výrobě vodíku využijeme bezemisní elektřinu z vodní elektrárny Vrané nad Vltavou ,“ uvedl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani. " U vodíku se má zato, že to bude palivo, které umožní nejpozději do roku 2025 eliminovat emise v dopravě ." „ Je pro nás čest a zároveň velká zodpovědnost být provozovatelem v tomto prestižním pilotním projektu. Velkou výhodou vodíkových autobusů je, že neprodukují žádné emise a nevyžadují dlouhé nabíjení baterií, což zajistí jejich rostoucí využití v dopravě. Věříme, že cestující i řidiči v reálném provozu ocení nejmodernější vybavení a vynikající jízdní vlastnosti v náročném terénu kolem Mníšku pod Brdy a cestování v nich si oblíbí ,“ doplnil Martin Uher, jednatel dopravní společnosti Martin Uher Bus. Pokud se týká servisu a údržby vozidel, firma bude v budoucnu autorizovaným servisem pro vodíkovou technologii. Samozřejmostí a součástí zakázky je proškolení řidičů pro provoz a tankování. „ Jsem nesmírně hrdý na to, že si dopravce Martin Uher Bus vybral naši společnost jako partnera při přechodu na bezemisní dopravu s využitím 10 moderních vodíkových autobusů Solaris Urbino. Bude nám ctí být součástí realizace tohoto významného vodíkového projektu v České republice. Poskytneme své zkušenosti a rozsáhlé znalosti v této oblasti – naše společnost dodala již přes 220 autobusů s palivovými články zákazníkům z 10 evropských zemí. Jsem přesvědčen, že Středočeský kraj dovede tento projekt do zdárného konce ,“ uvedl Roman Zdráhal, ředitel společnosti SOLARIS CZECH. „ Je nám ctí, že jsme byli vybrání za dodavatele technologie pro největší vodíkové hospodářství a veřejnou flotilu vodíkových busů v ČR. Rádi bychom poděkovali ČEZ za důvěru v naše zkušenosti, chceme tu uplatnili schopnost dodávat podobné projekty jako ve Velké Británii, Evropě i Asii. Věříme, že projekt vodíkové čerpací stanice v Mníšku se stane impulsem pro využití vodíku nejen v dopravě, ale v celé energetice a ekonomice České republiky, “ řekl Bill Ireland, CEO Logan Energy. Náklady na pořízení deseti autobusů s palivovými články činí 154,64 mil. Kč, o 40 procent méně oproti původnímu předpokladu. Většinu pořizovacích nákladů pokryje dvojice evropských dotačních titulů – Integrovaný regionální operační program (IROP) a program ITI pro rozvoj metropolitní oblasti. V případě programu ITI byl administrátorem projektu i zástupce Magistrátu hlavního města Prahy. Náklady na elektrolyzér pokryje ČEZ. Podle Petra Boreckého budou následně zahrnuty v ceně paliva. Provozní náklady by se při přibližně 600 tis. ujetých kilometrů měly pohybovat v rozmezí 60 - 90 mil Kč ročně. Srovnání nákladů na autobusy podle pohonu: Dieselový - cena za km se pohybuje mezi 45 - 60 Kč podle lokality Elektrický vodíkový - odhadovaná cena na km v rozmezí 100 - 150 Kč Elektrický bateriový - cena za km přibližně 75 Kč Cena provozu vodíkového autobusu je vysoká, jde však zatím o odhad. Dále je potřeba vzít v úvahu: Bateriové autobusy se vzhledem k omezenému dojezdu přibližně 250 km na jedno nabití hodí na městské a příměstské linky. Středočeský kraj ve spolupráci s krajem Jihočeským připravují pilotní projekt i pro bateriové elektrické autobusy . Při pořizování bateriových elektrických autobusů je potřeba počítat oproti dieselovým s větším počtem vozidel (1,5 - 2x), kromě kratšího dojezdu mají i menší obsaditelnost. Vodíkové autobusy lze nahradit oproti dieselovým v poměru 1 : 1. I s kapacitou pro cestující je lze přirovnat k autobusům na CNG. V současné době lze autobusy s palivovými články plně nahradit dieselové autobusy na delších linkách. Cena nafty v budoucnu vzhledem k uhlíkové dani poroste. Základní technické údaje autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen : Dvounápravový, dvoudveřový autobus, plně nízkopodlažní, poháněný vodíkem, určený pro hromadnou dopravu osob, ideálně na příměstských linkách Splňuje Standardy kvality PID Plně klimatizovaný interiér Průchozí prostor uvnitř autobusu bez schodů Kneeling umožňující snazší nástup a výstup cestujících Manuálně ovládaná vyklápěcí plošina pro nástup a výstup osob na invalidním vozíku Prostor pro přepravu 1 kočárku, nebo pro přepravu osoby na invalidním vozíku Všechna boční skla v determálním provedení Podlahová krytina šedá v protiskluzovém provedení Venkovní i vnitřní osvětlení LED V prostoru pro cestující umístěny zásuvky USB pro nabíjení drobné elektroniky Vysoká měkká sedadla pro cestující, plastová skořepina v šedé barvě, celočalouněná Délka vozidla: 12 m Šířka autobusu bez zpětných kamer: 2,55 m Výška vozidla: 3,3 m Trakční motor o jmenovitém výkonu: 150 kW Výkon palivového článku: 70 kW, životnost cca 10 let Baterie plní pouze vyrovnávací funkci. Vodík je v palivovém článku přeměňová chemickou reakcí na energii, která pohání pohonné ústrojí. Přebytečná energie se ukládá v bareriích a je využívána v případě potřeby.

Jediné švédské město s jednou trolejbusovou tratí obnoví svou flotilu. Tři parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 s trakční výzbrojí od Škody Group nahradí trolejbusy, které před 21 lety provoz zahajovaly.

Vloni oslavila trolejbusová trať v Landskroně 20 let od otevření. První švédskou linku s čistě elektrickým pohonem od roku 1964, kdy trolejbusy zmizely z ulic Stockholmu i Göteborgu, slavnostně otevřela 27. září 2003 ministryně životního prostředí Lena Sommestadová. 3,4 km dlouhá trolejbusová trať byla zřízena s cílem vytvořit udržitelné a ekologické spojení mezi novým vlakovým nádražím a centrem města. Dva z původních tří trolejbusů Solaris Trollino jezdí na trati dodnes, v roce 2010 k nim přibyl nováček s dieselagregátem a v roce 2013 další - bateriový trolejbus, který s výkonnou prototypovou baterií dokázal ujet kolem 20 km bez připojení k vedení. Solaris Trollino 12 s elektrickou výzbrojí Škoda bylo součástí projektu Slide In financovaného EU . Baterií byly vybaveny i první tři vozy s elektrickou výzbrojí Ganz, s dojezdem až 4 km umožňovaly přejezd z linky do vozovny mimo trolejové vedení. Se Slide In se Landskrona stala průkopníkem v tom, co je dnes známé jako In-Motion-Charging. Před lety Slide In ukázal, že trolejbus s baterií lze efektivně využít. "Koncept přenosu elektrické energie do vozidla během jízdy, dobíjení jeho baterií a možnost jízdy pouze na baterie v reálném prostředí ukázal, že jsou vozidla tišší, méně znečišťující než běžné autobusy, spolehlivé a poskytují lepší pracovní prostředí pro řidiče. Vzhledem k tomu, že mohou vyjíždět i mimo vedení, jsou také flexibilní," zněl výsledek projektu. Tato technologie se nyní rozšířila do mnoha systémů. Při slavnostním otevření tratě v roce 2003 byly první tři trolejbusy pojmenovány Ella, Elvira a Ellen. Tato jména byla vybrána "poněkud důmyslně", protože všechna začínají na „El“. Později byly oba novější pojmenovány Else-len a Elvis (Slide In). Elvira (ev. č. 6992) byla v roce 2022 vyřazena z provozu. Od prosince 2024, zároveň s novým provozovatelem městské hromadné dopravy Keolis Sverige, budou v provozu tři nové trolejbusy, které mají zaručit provoz minimálně do roku 2034. Stejně jako Elvis, který v provozu zůstane, budou i nové vozy vybaveny bateriemi pro jízdu bez troleje. Regionální dopravní úřad Skånetrafiken oznámil nákup tří nových trolejbusů Solaris Trollino při příležitosti oslav 20. výročí trolejbusové linky v září 2023. Keolis bude zajišťovat dopravu na pěti linkách v Landskroně v jižním Švédsku 10 let. Kromě trolejbusové jde o čtyři další linky obsluhované elektrickými autobusy BYD. Landskrona a norský Bergen jsou dvě města v celé Skandinávii, kde cestující vozí trolejbusy. V obou systémech jde o vozidla Solaris Trollino s elektrovýzbrojí od Škody Electric.