Jediné švédské město s jednou trolejbusovou tratí obnoví svou flotilu. Tři parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 s trakční výzbrojí od Škody Group nahradí trolejbusy, které před 21 lety provoz zahajovaly.

Vloni oslavila trolejbusová trať v Landskroně 20 let od otevření. První švédskou linku s čistě elektrickým pohonem od roku 1964, kdy trolejbusy zmizely z ulic Stockholmu i Göteborgu, slavnostně otevřela 27. září 2003 ministryně životního prostředí Lena Sommestadová. 3,4 km dlouhá trolejbusová trať byla zřízena s cílem vytvořit udržitelné a ekologické spojení mezi novým vlakovým nádražím a centrem města. Dva z původních tří trolejbusů Solaris Trollino jezdí na trati dodnes, v roce 2010 k nim přibyl nováček s dieselagregátem a v roce 2013 další - bateriový trolejbus, který s výkonnou prototypovou baterií dokázal ujet kolem 20 km bez připojení k vedení. Solaris Trollino 12 s elektrickou výzbrojí Škoda bylo součástí projektu Slide In financovaného EU . Baterií byly vybaveny i první tři vozy s elektrickou výzbrojí Ganz, s dojezdem až 4 km umožňovaly přejezd z linky do vozovny mimo trolejové vedení. Se Slide In se Landskrona stala průkopníkem v tom, co je dnes známé jako In-Motion-Charging. Před lety Slide In ukázal, že trolejbus s baterií lze efektivně využít. "Koncept přenosu elektrické energie do vozidla během jízdy, dobíjení jeho baterií a možnost jízdy pouze na baterie v reálném prostředí ukázal, že jsou vozidla tišší, méně znečišťující než běžné autobusy, spolehlivé a poskytují lepší pracovní prostředí pro řidiče. Vzhledem k tomu, že mohou vyjíždět i mimo vedení, jsou také flexibilní," zněl výsledek projektu. Tato technologie se nyní rozšířila do mnoha systémů. Při slavnostním otevření tratě v roce 2003 byly první tři trolejbusy pojmenovány Ella, Elvira a Ellen. Tato jména byla vybrána "poněkud důmyslně", protože všechna začínají na „El“. Později byly oba novější pojmenovány Else-len a Elvis (Slide In). Elvira (ev. č. 6992) byla v roce 2022 vyřazena z provozu. Od prosince 2024, zároveň s novým provozovatelem městské hromadné dopravy Keolis Sverige, budou v provozu tři nové trolejbusy, které mají zaručit provoz minimálně do roku 2034. Stejně jako Elvis, který v provozu zůstane, budou i nové vozy vybaveny bateriemi pro jízdu bez troleje. Regionální dopravní úřad Skånetrafiken oznámil nákup tří nových trolejbusů Solaris Trollino při příležitosti oslav 20. výročí trolejbusové linky v září 2023. Keolis bude zajišťovat dopravu na pěti linkách v Landskroně v jižním Švédsku 10 let. Kromě trolejbusové jde o čtyři další linky obsluhované elektrickými autobusy BYD. Landskrona a norský Bergen jsou dvě města v celé Skandinávii, kde cestující vozí trolejbusy. V obou systémech jde o vozidla Solaris Trollino s elektrovýzbrojí od Škody Electric.

V hlavním městě Litvy začaly zkušební jízdy prvních trolejbusů Škoda 32 Tr. S cestujícími vyjede dvacet z celkem 91 kusů v druhé polovině srpna. Zároveň dopravní podnik prodává své původní trolejbusy Škoda 14 Tr a oznámil výběrové řízení na dodavatele 73 kloubových.

Vilniaus viešasis transportas (VVT) vyhlašuje v souladu s usnesením zastupitelstva města Vilnius veřejnou zakázku na nákup 73 trolejbusů. „ Trolejbusy jsou osou udržitelného cestování ve Vilniusu, proto je důležité je obnovit. V druhé polovině srpna vyjede do ulic Vilniusu 20 nových trolejbusů a do roku 2026 plánujeme obnovu celého vozového parku trolejbusů. Nákup dalších nových trolejbusů je dalším důležitým krokem k dosažení tohoto cíle ,“ říká Ignas Degutis, ředitel Vilniuské veřejné dopravy. Plánované trolejbusy musí být třínápravové nízkopodlažní, 18 metrů dlouhé, schopné ujet až 20 km bez trolejového vedení. Systém vytápění, ventilace a klimatizace bude elektrický. Minimální počet k sezení je 40 včetně místa řidiče a minimálně 70 míst ke stání. Instalovaná rampa zajistí bezproblémový pohyb osob s individuálními potřebami a rodinám s malými dětmi. Pro pohodlí cestujících bude nutné zajistit i nabíjecí přípojky pro chytrá zařízení. Ve Vilniusu začaly na konci července zkušební jízdy nových trolejbusů Škoda 32 Tr . Provádějí se za účelem vyhodnocení funkčnosti systémů a skutečné spotřeby elektrické energie při provozu. Proběhnou celkem čtyři zkušební jízdy. Během jedné ujede vozidlo cca 50 km po konkrétní trase. Pro simulaci cestujících budou trolejbusy naloženy pytli s pískem o hmotnosti 2 500 kg. Během cest budou zaznamenávány parametry, jako je vnější a vnitřní teplota, stav vozovky, spotřebovaná elektřina k ujetí určité vzdálenosti. Všechny tyto informace jsou potřebné při plánování tras s novými vozidly. Vilniaus vieasis transportas koupil od Škoda Group 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . s karosérií SOR NS 12. Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur. S nasazením nových dvanáctimetrových vozidel se dopravce zároveň rozloučí s legendárními trolejbusy Škoda 14 Tr, šestnáct vyrobených v letech 1984 až 2004 prodává v aukci . " Loučíme se s vozidly, která již nejsou vhodná k provozu. Většina z nich sloužila cestujícím více než 30 let a ujela přes 1,2 milionu mil. km“ , říká Ignas Degutis.

S deseti novými Mercedes-Benz eCitaro se zvýšil podíl elektrobusů ve vozovém parku HEAG mobilo v Hessensku na přibližně 65 procent. S celkem 49 elektricky poháněnými autobusy ušetří v roce 2024 přes 1 milion litrů nafty a přibližně 2 850 tun CO2.

„ Pokud jde o kvalitu ovzduší, je Darmstadt jednou z nejvíce znečištěných oblastí v Hesensku. Postupným nárůstem počtu e-busů přispíváme nejen ke snižování emisí CO2 a hluku, ale díky úspoře nafty cestujeme také hospodárněji: úspora nákladů na energii je zhruba čtvrtinová ve srovnání s naftovými autobusy ," říká výkonný ředitel HEAG mobilo Johannes Gregor. Nová eCitara jsou vybavena inovativní technologií baterií NMC3, která má o 50 procent vyšší hustotu energie. „ Ve srovnání s předchozími verzemi to znamená zhruba o 300 kWh vyšší kapacitu na palubě. To umožňuje delší dojezdy bez mezinabíjení ,“ říká Rüdiger Kappel, ředitel pro prodej v Německu v Daimler Buses. Kloubový autobus se svými sedmi akumulátory dosahuje celkové kapacity 686 kWh a dojezdu přibližně 220 kilometrů. Vozidla se nabíjejí v depu přes zástrčky. Nabíjecí zásuvky jsou umístěny vpravo a vlevo u přední nápravy. Vozy také disponují systémy pro zajišťění bezpečnosti řidiče a ostatních účastníků silničního provozu. Stejně jako všechny autobusy od Daimler Buses jsou i nová eCitara standardně vybavena Bus Data Center pro digitální služby Omniplus. Společnost z Darmstadtu využívá pro zlepšení dostupnosti vozového parku například službu Omniplus On Uptime, Omniplus On monitor Time Management a On monitor pro analýzy spotřeby pro vyhodnocení a optimalizaci spotřeby energie. Rozšíření vozového parku e-busů a infrastruktury financuje Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu (BMDV) celkovou částkou 7,9 milionu eur a dále v rámci německého plánu obnovy a odolnosti (DARP). HEAG mobilo zahájila ofenzívu v e-mobilitě v červnu 2020. Nyní má ve svém vozovém parku 49 elektrických autobusů, z nichž 40 nese ochrannou známku třícípé hvězdy . Deklarovaným cílem HEAG mobilo je provozovat během několika let všechny linky v Darmstadtu a okrese Darmstadt-Dieburg na plně elektrickém základě. Proto také objednala dalších šest nových eCitaro. Elektrické autobusy jsou nyní nasazovány na všech linkách. Daimler Truck

Stadtwerke München uvádí do provozu ve své dceřiné společnosti MVG třináct nových elektrických sólo autobusů. Elektricky poháněné sólo autobusy po celoevropském tendru dodává MAN Truck & Bus. Flotila e-busů mnichovského dopravního podniku se rozrůstá na 71 vozidel. Do konce roku očekává MVG 30 kloubových eCitaro od Daimler Buses a do poloviny roku 2025 dalších 28 kloubových Ebusco.

Šéf MVG Ingo Wortmann: „ V příštích 12 měsících bude naše flotila elektrických autobusů více než dvakrát větší než dříve. Třináct 12metrových autobusů, které nyní zařazujeme do provozu bude umístěno v našem depu elektrických autobusů v Moosachu a zpočátku budou využívány především na linkách ve střední části města. Do roku 2035 chceme provozovat naše autobusové linky zcela elektricky, a tím učinit město klidnějším, čistším a obyvatelnějším .“ Nové 12 metrů dlouhé modely Lion's City E mají nikl-mangan-kobaltové baterie (NMC). S celkovou kapacitou 480 kWh mohou vozidla za reálných podmínek ujet přibližně 250 km. Výrobce udává technický dojezd 350 km. Na palubě je klimatizační systém CO2, který výrazně snižuje spotřebu energie. Tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Nákup nových třinácti autobusů je z 74,2 % financován z veřejných zdrojů a podílí se na něm hlavní město Mnichov, bavorské ministerstvo pro bydlení, výstavbu a dopravu a Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu. Financování tohoto opatření je rovněž poskytováno v rámci německého plánu obnovy a odolnosti V rámci svého partnerství MAN a MVG v letech 2020/2021 testovaly v provozu dvanáct metrů dlouhý MAN Lion's City E. " Výsledek byl pozitivní, mimo jiné proto, že autobus byl důsledně dále vyvíjen a přizpůsobován potřebám MVG. Bylo dosaženo významných zlepšení: včetně nižší spotřeby, delšího dojezdu, většího pohodlí pro cestující a optimalizované klimatizace ," uvádí MVG. V září 2023 MVG uvedlo do provozu 21 kloubových autobusů od MAN objednaných v srpnu 2022 a mělo tak ve vozovém parku 47 elektrických autoubusů. 18 metrů dlouhé modely Lion's City E jsou vybaveny bateriemi s celkovou kapacitou 640 kWh. Doplnily je kloubové autobusy Ebusco 2.2 objednané v lednu 2022. S dosud největší objednávkou v srpnu 2023 pokračuje MVG v elektrifikaci vozového parku a to 71 elektrobusy od tří výrobců: Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Po čtyřech letech testování slaví čínská BYD velký úspěch. Golden Arrow Bus Service, dopravní společnost působící v Kapském Městě v Jižní Africe, objednala 120 elektrických autobusů pro elektrifikaci místní veřejné dopravy. Znamená historický krok k vytvoření první velké flotily elektrických autobusů na kontinentě. Dodávky mají začít koncem roku 2024 a v provozu mají být všechny do prosince 2025. Celkem má být v budoucnu elektrifikováno 1 100 autobusů.

" Elektrické autobusy BYD prošly od roku 2021 rozsáhlým obdobím přísného testování s Golden Arrow. Za náročných podmínek, jako je simulace maximálních kapacit cestujících a zdolávání nejprudších stoupání v Kapském Městě, byla spolehlivost elektrobusů BYD jednoznačně prokázána. Úspěšné testy potvrdily vynikající výkon vozidel, prodloužený dojezd a nekompromisní bezpečnostní standardy a následovat tak mohla objednávka 120 nových e-busů pro 65 sedících cestujících tak, aby se hladce integrovaly do současné flotily Golden Arrow ," uvádí BYD. Objednané autobusy B12 mají 65 míst k sezení a jsou dlouhé 12,5 metru. Jsou vybaveny lithium-železo fosfátovými (LFP) bateriemi a novou jednotkou BYD "šest v jednom", která integruje šest kritických komponent do jediného kompaktního modulu pro zvýšení účinnosti a spolehlivosti. Objednané autobusy jsou BYD B12 s podobnými specifikacemi jako většina vozového parku Golden Arrow. Podle generálního ředitele Golden Arrow Bus Services a Frontier Transport Holdings Francoise Meyera představuje tato objednávka bod zlomu v budoucím směřování společnosti. „ Jako společnost s tak bohatou historií (163 let) jsme hrdí na to, že jsme první, kdo přináší elektrobusy do jihoafrického prostoru veřejné dopravy. Tato velká objednávka potvrzuje náš závazek k obnovitelné energii a také nám poskytne provozní data ve větším měřítku, abychom připravili cestu k úplné elektrifikaci vozového parku ,“ říká. „ Jako pro Jihoafričany je pro nás velkou ctí představit v Jižní Africe elektrické autobusy BYD a jejich pokročilé technologie ,“ řekl Steve Chang, generální ředitel BYD South Africa. „ Jsme nadšeni, že můžeme být partnerem Golden Arrow v této převratné iniciativě. Tato objednávka je důkazem naší společné vize udržitelné budoucnosti a zdůrazňuje rostoucí přijímání řešení čisté energie v Jižní Africe ." V roce 2020 Golden Arrow uzavřela partnerství s BYD a uYilo na testování dvou elektrických autobusů po dobu dvanácti měsíců. O rok později byly oficiálně uvedeny do provozu a následovaly v rámci testování další. V létě 2023 pak bylo oznámeno, že Golden Arrow Bus Services v jihoafrické metropoli Kapské Město plánuje postupnou přeměnu své flotily 1 100 dieselových autobusů na elektrobusy. Od roku 2024 má nahrazeno 60 dieselových autobusů ročně. nahrazeno elektrobusy. Se 120 kusy do konce roku 2025 by provozovatel veřejné dopravy dosáhl cílů pro první dva roky.

Od poloviny roku 2025 budou elektrické autobusy v centru Vídně nahrazeny novými vodíkovými autobusy s bateriemi. Po celoevropském tendru investuje Wiener Linien do deseti nových minibusů od italského výrobce Rampini. Jsou poháněny vodíkem i elektřinou a jedná se o první minibusy s touto technologií.

Wiener Linien otevřela nové kompetenční centrum pro elektromobilitu v únoru tohoto roku a šest autobusových linek bylo přestavěno na čistě elektrický pohon, přičemž v provozu je 30 dvanáctimetrových Mercedes eCitaro (na konci roku půjde o 60). Od roku 2025 bude na lince 39A vyjíždět také deset vodíkových autobusů od CaetanoBus . Na linkách 2A a 3A navíc poprvé malé autobusy značky Rampini s vodíkovým a elektrickým pohonem. Nahradí čistě elektrické autobusy, které "dosáhly svých limitů mechanického opotřebení," uvádí Wiener Linien v tiskové zprávě 29. července 2024. Deset nových autobusů nabízí vyšší účinnost a snížené emise a nepotřebují nabíjecí infrastrukturu v centru města. Vozový park pro obě linky tak lze zredukovat z 12 na 10. S novým Rampini Hydron s prodlouženým dojezdem zůstává Wiener Linien také flexibilní a může snadno reagovat na jakékoli změny jízdního řádu. Současný autobus a jeho nástupce jsou si rozměrově i vnějším vzhledem podobné, technicky je však bateriovo-vodíkový autobus v segmentu minibusů novinkou . Rampini Hydron je poháněn elektromotorem o výkonu 230 kW, který čerpá energii ze 170 kWh baterie. Vodíkový palivový článek generuje během jízdy elektrickou energii, autobus tak lze používat celý den bez dobíjení. Plně klimatizované autobusy budou čerpat vodík a dobíjet se na stanicích H2 provozované Wien Energie a Wiener Netzen. Používá se zelený vodík lokálně vyrobený ve Vídni. " Nový autobus jsme intenzivně testovali a využíváme synergie v rámci skupiny Wiener Stadtwerke. Inovativní technologie baterie-vodík umožňuje celodenní provoz bez přerušení nabíjením. Potřebný zelený vodík se vyrábí přímo na místě ve Vídni, takže jsme nezávislí a klimaticky neutrální. To znamená, že můžeme dále snížit emise a zároveň nabídnout našim cestujícím vysokou úroveň komfortu Wiener Linien ," uvedla Gudrun Senková, generální ředitelka Wiener Linien pro technickou oblast. Wiener Linien spolu s ministerstvem ochrany klimatu a EU investují do nákupu a údržby nových autobusů Rampini zhruba dvanáct milionů eur. Caterina Rampini, Vice President a CEO v Rampini, říká: „ Jsme potěšeni, že Wiener Linien, jeden z našich prvních a nejlepších zákazníků mimo Itálii, si u nás opět objednal autobusy. Jsme obzvláště hrdí na to, že se jedná o autobusy našeho nového a inovativního typu Hydron, který je prvním vodíkovým midibusem vyrobeným v Evropě “. Rampini Hydron Vozidlo je 8 metrů dlouhé, 2,2 metrů široké a 3,25 metrů vysoké Celková kapacita: 42 cestujících (13 míst a 28 míst ke stání, 1 kombinace sedadla) Palivový článek s výkonem 30 kW Trakční baterie 175 kWh Typ hnacího ústrojí: elektrický centrální motor s výkonem 230 kW 3 vodíkové nádrže na střeše o objemu 5 kg každá (celková kapacita: 15 kg) Dojezd: nejméně 250 km

Po patnácti letech budou v ulicích Temešváru v Rumunsku jezdit nové trolejbusy. Naposledy koupilo město padesát trolejbusů Škoda 24 Tr v roce 2008 od Škody Electric.

Radnice v Temešváru oznámila výsledky výběrového řízení na dodavatele nových vozidel. Obě části na dvanáctimetrové i kloubové trolejbusy získala společnost BOZANKYA, dodá 8 trolejbusů 12 m s bateriemi a 25 kloubových o délce 18 metrů. Finance zajistí Národní plán obnovy a odolnosti (PNRR). „ Je to další krok v naší strategii, jak zvýšit atraktivitu veřejné dopravy v Temešváru a nabídnout cestujícím slušné podmínky pro cestování. Navíc se nám v posledních letech podařilo zmodernizovat vozový park o 70 nových elektrických tramvají a autobusů. Stále máme co dělat, aby se veřejná doprava stala hlavní nabídkou pro cestování obyvatel Temešváru. Je ale povzbudivé, že se za 3 roky podařilo zvýšit její využití z 31 % na 51 % ," řekl starosta města Dominic Fritz. Smlouvy na nové trolejbusy budou podle starosty podepsány v příštím období, kdy bude stanoven harmonogram dodávek. Hodnota 8 trolejbusů je 20 292 000 a 25 trolejbusů 78 300 000 lei (bez DPH), tj. přibližně 19,8 mil. eur. Bozankaya vyrábí pro Temešvár také 40 tramvají. Nové temešvárské tramvaje jsou 30 metrů dlouhé 100% nízkopodlažní, s 5 moduly a kapacitou 170 cestujících.

První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Z dodávky komponent na dalších deset vozů SOR TNS 12 dorazily do dílen ve vozovně Komín první dva, další dva budou následovat. Dopravní podnik města Brna si kompletuje trolejbusy vlastními silami.

„ První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Využili jsme rámcové dohody a objednali od výrobce komponenty k sestavení dalších deseti trolejbusů SOR TNS 12. Pokračujeme tak ve strategii obnovy vozového parku, v tomto případě v rámci unikátního projektu, kdy si vozy kompletujeme sami a ušetříme tak na jednom trolejbusu 2,5 milionu korun. V příštím roce bychom ve vazbě na naše finanční možnosti rádi koupili a sestavili dalších deset kusů ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Do ulic s cestujícími vyjedou nové trolejbusy z projektu Mario na přelomu října a listopadu. Brněnský dopravní podnik pokračuje také v obnově autobusů a tramvají .

Po mistrovství světa ve fotbale v roce 2022 v Kataru dodal Yutong Bus elektrické autobusy i na olympiádu do Paříže. Přepravovat budou sportovce i diváky.

Pařížské velké sportovní setkání je zaměřeno na zeleň, ochranu životního prostředí a udržitelnost. V Ile-de-France podpoří udržitelnou dopravu 148 elektrobusů Yutong. Meziměstský ICE12 je vybaven luxusními sedadly a prostorným vnitřním prostorem pro až 61 cestujících. Zároveň díky technologii ultratichého motoru zajišťuje příjemný zážitek z jízdy a ještě je šetrnější k životnímu prostředí. Největší centrum náhradních dílů Yutong v Evropě je v Lens. S očekávaným velkým množstvím cestujících bude servisní tým pro včasnou reakci a technickou podporu v pohotovosti 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Yutong zároveň provede důkladné kontroly údržby a posouzení stavu baterie. Yutong.com

Nantes Métropole pořídí sedmdesát nových bariových elektrických autobusů HEULIEZ. Nahradí vozidla na pokraji životnosti a podpoří rozvoj sítě veřejné dopravy Naolib.

Výběrové řízení vedla společnost Semitan a financování s rozpočtem 62 milionů eur je zajištěno prostřednictvím Nantes Métropole. Elektrické autobusy bude IVECO BUS vyrábět ve svém závodě HEULIEZ v Rorthais v regionu Deux-Sèvres, 100 kilometrů od Nantes. Vybrané modely jsou GX 337 ELEC (12 metrů) a GX 437 ELEC (18 metrů). Přibližně třicet standardních autobusů bude uvedeno do provozu mezi koncem roku 2025 a prvním čtvrtletím roku 2026 v technickém a operačním centru Saint-Herblain (Cetex). Pro kloubová vozidla a vozidla Busway (18 metrů) je plánován postupný příjezd od roku 2027 na La Vertonne Cetex ve Vertou. Základny Cetex budou pro elektrické autobusy přizpůsobeny. Autobusy "GX ELEC" o délce 12 a 18 metrů jsou vybaveny nejnovější technologií baterií NMC od FPT Industrial s jednotkovou kapacitou 69,3 kWh. Jsou vybaveny elektromotorem SIEMENS Elfa III, který nabízí maximální výkon 310 kW (3000 Nm) u standardní verze a 375 kW (4000 Nm) u kloubové verze. Pro lepší tepelný komfort jsou vybaveny tepelným čerpadlem CO2 a novým systémem rozvodu vzduchu. Semitan je poloveřejná společnost (société d'économie mixte) s 65 % veřejného kapitálu (Nantes Métropole) a 35 % soukromého kapitálu (Transdev, banky, asociace). Semitan, vázán smlouvou o veřejné službě s Nantes Métropole, provozuje síť veřejné dopravy Naolib v metropolitní oblasti Nantes. Má také mandát k budování, renovaci a zabezpečení sítě. Zodpovídá za koordinaci všech služeb mobility v metropolitní oblasti. Tato síť (tramvaj, Busway, Chronobus a autobusy) obsluhuje 678 000 obyvatel ve 24 obcích. V roce 2023 ujela 29,8 milionu kilometrů a uskutečnila 146,4 milionu jízd. Její vozový park tvoří 543 vozidel, z toho 153 standardních autobusů, 263 kloubových autobusů a 36 minibusů. 94 % této flotily jezdí na zemní plyn a 6 % na elektřinu. Semitan v současnosti zaměstnává 2 200 lidí, z toho 1 400 řidičů. V Nantes jezdí od roku 2020 na BRT lince 22 elektrických dvoukloubových autobusů HESS lighTram® 25 TOSA. Nantes Métropole a Semitam získali v roce 2022 cenu UITP za „operační a technologickou excelenci“. IVECO BUS a HEULIEZ jsou dvě značky Iveco Group N.V. V oblasti udržitelné veřejné dopravy nabízí autobusy elektrické nebo poháněné stlačeným zemním plynem kompatibilním s biometanem. Kromě vozidel poskytuje služby konektivity a správy vozového parku prostřednictvím IVECO ON a portfolio produktů a služeb s Energy Mobility Solutions, od simulací a návrhů až po dodávky nabíjecích stanic a instalaci a údržbu nabíjecí infrastruktury. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje asistenci po celém světě. IVECO BUS zaměstnává více než 5 000 lidí v pěti výrobních jednotkách v Annonay a Rorthais ve Francii, Vysokém Mýtě v České republice, Brescii a Foggii v Itálii.