Vídeňský dopravní podnik vypravuje od 20. do 24. srpna do ulic rakouské metropole na testování autobus Mercedes-Benz eCitaro G s elektromotorem a vodíkovým prodlužovačem dojezdu. Zkušební provoz má Vídni přinést cenné poznatky pro obnovu vozového parku, v němž převažují právě kloubové autobusy. Do konce roku 2025 bude elektrifikovat devět autobusových linek, standardní dvanáctimetrové a minibusy již vybral, potřebuje ale také kloubové.

Vídeň chce do roku 2040 dosáhnout uhlíkové neutrality a rozsáhlý vozový park městského dopravního podniku Wiener Linien při tom hraje jednu z hlavních rolí. V posledních měsících se proto cestující ve Vídni pravidelně mohou setkávat s novými typy autobusů, na nichž Vídeň testuje jednotlivé technologie budoucnosti. Více než polovina autobusů Wiener Linien jsou kloubové. Jen tak se vyrovná s denním objemem cestujících. Zde je třeba přechod na bezemisní autobusy naplánovat obzvlášť pečlivě. Elektrický autobus, který tento týden testuje, je poháněný elektromotorem s baterií a vodíkový palivový článek dodává dodatečnou energii, díky čemuž se vozidlu v porovnání s klasickými elektrobusy znatelně prodlužuje dojezd. Právě takovou technologii bude Wiener Linien od příštího roku využívat v centru města – na zdejší dvě linky již na přelomu července a srpna objednal desítku malých elektrických autobusů s vodíkovými palivovými články od italského výrobce Rampini . Testovací Mercedes nasadil dopravní podnik na tři rozdílné linky. V úterý 20. srpna se s ním mohli setkat cestující na lince 13A, která relativně pomalou průměrnou rychlostí vozí vysoké množství pasažérů klikatými uličkami v okolí centra. Ve středu a v sobotu se autobus vypravuje na linku 15A s prudkými stoupáními. Ve čtvrtek a v pátek vozidlo zamíří na další náročnou linku 66A do kopcovitého terénu s vysokým počtem cestujících. Vedle zpětné vazby od řidičů a mechaniků chce Vídeň sesbírat i poznatky cestujících. Svézt se testovacím autobusem mohou i pasažéři bez jízdenky, jezdí zdarma. Testování kloubového elektrobusu s přídavnými vodíkovými články je pro Vídeň dalším krokem k dekarbonizaci autobusové flotily. Letos v únoru dopravní podnik zprovoznil kompetenční centrum pro elektromobilitu v autobusové garáži Siebenhirten na jihu Vídně. Od té doby převedl šest linek na elektropohon, cestující zde vozí 30 dvanáctimetrových bateriových eCitaro od Mercedesu. Do konce roku 2025 by mělo Vídní jezdit 60 stejných elektrických autobusů , desítka vodíkových autobusů Caetano H2.City Gold s palivovými články Toyota na severu metropole a deset zmiňovaných minibusů Rampini v centru města. Pro pohon autobusů s palivovými články bude dopravní podnik používat zelený vodík . První sériově vyrobená eCitara G s touto technologií pohonu dodal Daimler Buses v listopadu 2023 do Rhein-Neckar-Verkehr GmbH do Mannheimu v Německu . Nejprve absolvovaly zkušební provoz a od června 2024 jsou v pravidelném provozu v Heidelbergu.

Klaipėdos paslaugos, největší dopravce v západní Litvě, který zajišťuje městskou dopravu v Klaipedě i na příměstských a regionálních linkách, v druhé polovině září zařadí do provozu 11 nových elektrických autobusů Iveco Crossway. Z Vysokého Mýta ujely do přístavu u Baltského moře přibližně 1 000 kilometrů, nabíjely se na trase. Ve flotile Klap nahradí současné dieselové autobusy.

Magistrát města Daejeon podepsal s Hyundai Rotem kontrakt za 200 milionů dolarů na dodávku 34 tramvají s palivými články. Daejon plánuje provozovat tramvaje na nové trase okolo centra města, částečně povede v tunelu a nepotřebuje trolejové vedení. Stát má 1 miliardu dolarů. Vozy mají být dodány od poloviny roku 2026 do roku 2028.

Hyundai Rotem představil demo tramvaj poháněnou vodíkovými články na veletrhu Korea Railways & Logistics Fair v Pusanu v červnu 2023. Prototyp tramvaje má za sebou 5 000 km zkušebních jízd. Páte největší město v Jižní Koreji plánuje zahájit stavbu své první tramvajové trati ještě letos. Linka 2 o délce 38,1 km má jezdit okružně kolem centra města s 45 zastávkami včetně pěti přestupních uzlů s linkou metra. Část trasy je plánováno vést v tunelu a celá trať bude bez trolejového vedení, vozy si vyrobí elektrickou energii z vodíku na palubě. Ujedou 200 km na jednu nádrž. Po plánovaném šestiměsíčním zkušebním provozu s vodíkovými tramvajemi městská rada Daejeon očekává, že linku otevře do konce roku 2028. Vodík je důležitým zdrojem energie, který je globálně považován za zdroj, který může v budoucnu nahradit fosilní paliva. Představuje více než 90 % molekul existujících ve vesmíru a je šetrný k životnímu prostředí, v procesu výroby energie slučováním s kyslíkem produkuje pouze čistou vodu. Aby bylo možné ve velké míře využívat vodíkové tramvaje a další vozidla musí být připravena široká vodíková infrastruktura a technologie výroby vodíku, Na rozdíl od běžných tramvají se tramvaje s vodíkovými palivovými články pohybují pomocí elektrické energie generované vodíkovými palivovými články instalovanými uvnitř vozů. Palivové články vyrábějí elektřinu přímo prostřednictvím elektrochemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem a jsou základní technologií vodíkových vozidel. Mechanismus spočívá v tom, že štěpí vodík přiváděný k vodíkovému pólu na vodíkový iont a elektron, přičemž vodíkový iont posílá na kyslíkový pól přes membránu elektrolytu a elektron na kyslíkový pól přes vnější obvod. Během procesu elektron produkuje elektrickou energii, zatímco vodíkový ion se setká s kyslíkovým iontem na kyslíkovém pólu a produkuje vodu a teplo. Zjednodušeně jde o generátor elektřiny, který vyrábí elektrickou energii pomocí vodíku. Vyvíjená tramvaj s vodíkovými palivovými články Hyundai Rotem využívá hybridní metodu, která kombinuje vodíkový palivový článek s baterií. Palivový článek vyrábí elektřinu pomocí vodíku dodávaného z nádrže a šetří sekundární energii v systému skladování energie, tj. v baterii. Ušetřená energie v baterii se využívá při startu nebo zrychlení, zatímco energie z palivového článku se využívá pro jízdu konstantní rychlostí nebo pro zrychlení. Hyundai Rotem je globální společnost těžkého průmyslu, která se specializuje na výrobu kolejových vozidel, vojenské techniky a strojírenství. Zahajuje novou éru ekologického vodíkového paliva vývojem vlaků poháněných vodíkovými palivovými články spolu s vodíkovou infrastrukturou. Výrobce pracoval na technologii tramvají nové generace v rámci projektu podporovaného jihokorejskou vládou. Město Daejeon zaplatí za jednu tramvaj přibližně 135 milionů korun. Na nákup přispívá vláda.

SOR Libchavy získal novou zakázku v rumunském městě Zalău. Vozový park místního dopravce Transurbis bude obnoven o dalších 20 elektrobusů SOR EBN 9,5.

Starosta Zalău Ionel Ciunt se zástupcem společnosti SOR Libchavy Jindřichem Chudým podepsali 13. srpna 2024 smlouvu o dodávce 20 elektrických autobusů. Město již od roku 2020 provozuje deset elektrických autobusů EBN 9,5 , a deset ENS 12. Příští rok se flotila bezemisních autobusů vyrobených v Libchavách rozšíří na čtyřicet. Nově pořizované autobusy EBN 9,5 m jsou určené pro příměstské oblasti Zalău a SOR je dodá do 16 měsíců. Součástí smlouvy je instalace 20 pomalých nabíječek a 5 rychlých dobíjecích stanic, vozy budou stejně jako předchozí vybavené pantografem. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. S délkou 9,8 metru přepraví až 69 cestujících. Zakázka ve výši 47 milionů ROM (přibližně 238 milionů Kč) je financována v rámci Národního programu obnovy a odolnosti. " Touto investicí bude vozový park dopravního podniku postupně vyměněn za nové, moderní a neznečišťující autobusy a tento typ investic bude pokračovat ," uvedl Ionel Ciunt, starosta Zalău .

Ve druhém pilotním provozu jezdí nejnovější přírůstek v řadě elektrických autobusů Yutong, čtrnáctimetrový třínápravový GTE14, na stávající trase FlixBus zajišťované partnerem Whippet mezi centrem Cambridge, Trumpington Park and Ride, London Finchley Road a Victoria Coach Station. Telematiku pro zkušební provoz poskytla Zenobé.

Zpočátku bude bateriový autokar nasazován na linku jednou denně, od příštího týdne se má frekvence zdvojnásobit. Mezi zpátečními cestami bude nabíjení probíhat v depu Swavesey pomocí infrastruktury poskytované společností Zenobe. Yutong GTe14 nabízí nejmodernější technologii elektrického autokaru s nulovými emisemi na výfuku. Trasa je dlouhá téměř 200 km (124 mil) tam a zpět. Jde o druhý zkušební provoz, první pilotní provoz elektrických autobusů v Anglii a Walesu představil FlixBus začátkem tohoto roku. Jednalo se o trasu mezi Londýnem a Newportem a Yutong TCe12. " Tato zkouška s Newport Transport, která probíhala od března do června, byla úspěšná. e to skvělý začátek na dlouhodobé cestě k zeleným technologiím. Provedli jsme zkušební období po stanovenou dobu a neměli jsme žádné významné problémy. Teď jsme rádi, že můžeme udělat další krok a to novým vozidlem s nejnovější technologií. Pro nás je to velmi přirozený vývoj ," říká Andreas Schorling, výkonný ředitel FlixBus UK. Vozidlo zapůjčila společnost Pelican Bus and Coach, která zastupuje čínského výrobce na britském trhu. Je vybaveno toaletou, wi-fi, nabíjecími body USB.Podle výrobce dokáže ujet na jedno nabití více než 500 km. Standardně se nabízí s 563kWh LFP baterií (možnost 621 kWh). Zenobe nainstalovala do autobusu telematiku, která poskytuje zpětnou vazbu o výkonu. Steven Meersman, spoluzakladatel a ředitel společnosti Zenobe: „ S více než 1 200 elektrobusy po celém světě přinášíme naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti nabíjecí infrastruktury, softwaru a telematiky do této zkušební verze eCoach. Těšíme se na analýzu dat nabíjecího profilu vozidla a zjistíme podmínky pro provoz více autobusů obsluhujících dálkové trasy ve Spojeném království a po celém světě. “

Ve druhé polovině roku 2025 dodá Solaris do města Belfort osm kloubových autobusů Urbino 18 hydrogen. Celkem v roce 2025 ve Francii vyjede 34 autobusů Solari Urbino s palivovými články.

Vozidla zakoupila SMTC (Le Syndicat Mixte des Transports en Commun du Territoire de Belfort), veřejná instituce, která sdružuje provozovatele dopravy a organizuje mobilitu v regionu. Autobusy s palivovými články bude provozovat Régie des Transports du Territoire de Belfort (RTTB). Autobusy objednané pro Belfort ležící na východě Francie blízko hranic se Švýcarskem budou vybaveny 100 kW vodíkovým palivovým článkem (Ballard) a kompozitními nádržemi, které mohou uložit více než 50 kg vodíku při tlaku 350 barů. Baterie Solaris High Power budou podporovat palivový článek v době špičky v poptávce po elektřině, například při akceleraci. Srdcem pohonu bude elektromotor o výkonu 240 kW. Autobus bude dále disponovat modulárním systémem pohonu, který rozložením svých komponent umožňuje lepší využití prostoru na střeše vozidla. Zvětšuje také prostor pro cestující. V souladu s nejnovějšími předpisy budou autobusy splňovat normy GSR2, včetně systému, který řidiče upozorní na přítomnost účastníků silničního provozu v takzvaném mrtvém úhlu". Vybaveny budou vysoce účinnou klimatizací s funkcí tepelného čerpadla. Monitorování a vzdálenou správu vozidel zajistí systém eSConnect. Pro Solaris se jedná o třetí objednávku na vodíkové autobusy z francouzského trhu v posledních měsících. V polovině července oznámil zakázku na čtyři Urbina 12 pro Artois Mobilités pro dopravní síť TADAO v severní Francii a v březnu na 22 autobusů pro Île-de-France Mobilités, kde probíhá testování vodíkové technologie a do roku 2027 má být v okolí Paříže 50 autobusů s pohonem na vodík. V roce 2023 držel výrobce z Polska v tomto segmentu téměř 50% podíl na trhu. Více než 220 vodíkových modelů Urbino již slouží cestujícím ve 25 městech po celé Evropě. Do statistik roku 2024 se zařadí Česká republika .

Alexander Dennis oficiálně představil novou generaci bateriového elektrického dvoupodlažního Enviro400EV postaveného podle specifikace Transport for London (TfL). Poskytuje 14letou zárukou na baterii.

Nové londýnské Enviro400EV je standardně vybavené bateriemi s kapacitou 472 kWh, na které výrobce poskytuje záruku 14 let nebo 1 milion km, podle toho, co nastane za běžných provozních podmínek dříve. To umožňuje autobusu s nulovými emisemi pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmileté smlouvy bez nutnosti výměny baterie, což přispívá k nízkým celkovým nákladům na vlastnictví. Za nižší cenu je k dispozici také varianta s kapacitou baterie 354 kWh. Při analýze tras a rozsáhlých testech se podle ADL ukázalo, že 99 % tras v Londýně lze obsloužit s 472 kWh baterií. Baterie lze plně nabít za pouhé tři hodiny pomocí DC konektoru nebo ještě rychleji pomocí volitelných lišt pro pantografy na střeše. Energie z baterií pohání Enviro400EV prostřednictvím výkonné verze Voith Electrical Drive System, která prokázala špičkovou účinnost ve své třídě pouhých 0,67 kWh/km v rámci britského autobusového cyklu v certifikaci autobusů s nulovými emisemi Zemo Partnership, čímž se zvyšuje dostupný dojezd a přispívá k dlouhé životnosti systému. Enviro400EV nové generace pro Londýn je dlouhý 10,5 m, s kratším rozvorem náprav, který napomáhá manévrovatelnosti v hustém provozu hlavního města a poskytuje mu malý poloměr otáčení 10,1 m. Má standardní vnitřní uspořádání TfL s prostorem pro invalidní vozíky přístupným přes elektrickou rampu u středových dveří. Pojme 62 cestujících na sedadlech s vysokými opěradly, přičemž zadní řady na obou palubách jsou sníženy na čtyři sedadla pro zvýšení pohodlí cestujících. Celková kapacita je až 87 cestujících s 472kWh baterií nebo až 96 cestujících s 354kWh baterií. Nedávno TfL prostřednictvím dopravce Arriva objednala pro Londýn 51 elektrických double deckerů Volvo BZL . Svůj elektrický dvoupodlažní autobus s bateriemi pro hlavní město Spojeného království vyrobila také čínská BYD . Podle cíle Londýna mohou po roce 2034 jezdit v britském hlavním městě pouze autobusy s nulovými emisemi.

Tentokrát ve spolupráci se ŠKODOU ELECTRIC dodá dopravnímu podniku podle rámcové smlouvy až 30 kloubových elektrických autobusů. Půjde o první společnou zakázku na 18metrová vozidla, nabíjená budou z trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Nabíjecí infrastrukturu postaví ELZA - elektromontářní závod Bratislava.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) vyhlásil veřejné zakázky na nákup elektrických autobusů a výstavbu nabíječek v depu a obratišti MHD v březnu 2024. Zakázka byla rozdělena na dvě části. V první týkající se nákupu vozidel uspěla skupina dodavatelů SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Rámcová smlouva na dodávku 30 vozů bude města Košice podepsána v nejbližších dnech. Na dodání prvních 11 plně elektrických autobusů za 8 937 500 eur bez DPH (přibližně 20,5 mil. Kč) budou mít dodavatelé 12 měsíců. Půjde o nízkopodlažní 18metrová kloubová vozidla, která budou disponovat klimatizací a SMART technologiemi. V budoucnu počítá DPMK při získání dalších finančních prostředků z fondů EU s objednáním dalších. Výstavbu infrastruktury, která byla druhou částí zakázky, zajistí společnost ELZA - Elektromontážní závod Bratislava. Ve výběrovém řízení nabídla částku 4 224 407,38 (bez DPH), což je méně než byla předpokládaná hodnota zakázky 4 307 000 eur. Ve smyslu smlouvy o dílo má firma na dokončení prací 15 měsíců. V obou částech výběrového řízení byla podána jedna nabídka. Nové elektrické autobusy mají jezdit na lince č. 71 z Lingova na zastávku Kláštor v městské části Sídlisko KVP, resp. na lince č. 72 z Lingova na Grunt v městské části Myslava. Nabíjení bude zajištěno na konečných zastávkách KVP Kláštor a Lingov ze stávajícího trolejového vedení a v depu DPMK na Hornádské ulici. „ Technologické úpravy v depu na Hornádské ulici přinesou možnost pomalého nabíjení, které bude probíhat v nočních hodinách. Na konečných zastávkách KVP Kláštor a Lingov bude k dispozici technologie rychlé nabíjení, kdy se elektrobusy dobijí během přestávek dané linky, “ vysvětlil pověřený generální ředitel DPMK Roman Danko. Velkokapacitní elektrobusy dobíjené pomocí výsuvného pantografu jsou jedním z kroků, jak postupně snížit podíl vozidel s naftovým pohonem ze současných cca 85 procent na polovinu, uvádí město Košice. Podle primátora Jaroslava Polačka jsou připraveny další projekty na zlepšení dopravní infrastruktury a komfortu cestování v prostředcích MHD za více než 200 milionů eur, o které by se Košice chtěly ucházet z příslušných výzev EU. Z těchto zdrojů by mohly být zmodernizovány tramvaje KT8 a nakoupeny další autobusy na CNG pohon. V plánu je také výstavba nového autobusového depa pro elektrobusy, nákup nových čteček do vozidel pro platbu kartou, palubních počítačů nebo systémů pro počítání cestujících. Rovněž je připraven projekt na modernizaci 13 zastávek veřejné dopravy včetně dodávky informačních systémů. Město také připravuje modernizaci trolejové infrastruktury. Podle primátora zatím nepořizuje trolejbusy, protoře nemá funkční měnírny. Díky nákupu elektrických autobusů však vybuduje novou měnírnu na KVP, která bude sloužit k rychlému dobíjení elektrobusů, později se propojí s trolejovým vedením pro dosažení potřebného výkonu. Následně se mohou vrátit trolejbusy, které také hodlá financovat z eurofondů. Vozový park DPMK v uplynulých pěti letech obnovilo 36 nových autobusů, prozatím posledním přírůstkem byly tři autobusy SOR NSG 12 s pohonem na CNG. Cestující mohou kromě toho využívat i 35 zmodernizovaných autobusových zastávek s on-line informacemi o odjezdech spojů. V současnosti v tramvajovém depu na Bardějovské ulici probíhají dvě etapy modernizace údržbové základny tramvají. V Košicích půjde o první kloubové elektrické autobusy vyrobené SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC, která dodává elektrovýzbroj. Až 100 dvanáctimetrových vozů dodají na základě uzavřené rámcové smlouvy do Prahy. Dopravní podnik však zatím žádný neobjednal.

Hansea, největší soukromá autobusová společnost v Belgii, si opět vybrala MAN Truck & Bus. Rozšiřuje svůj vozový park o dalších 181 vozidel na celkem 271 autobusů Lion's City E. Plně elektrické 10metrové, 12metrové a 18metrové městské autobusy provozuje ve Flandrech pod hlavičkou De Lijn a TEC.

Spolupráce s MAN začala v roce 2021 provozem prvního Lion's City E v Antverpách na lince 36. Hansea rok testovala elektrobus, který byl součástí demo flotily MAN Truck & Bus. Úspěšné nasazení vytvořilo základ pro následné objednávky původně 90 a nyní dalších 181 e-busů od MAN. Kromě spolehlivosti vozidel byla podle Hansea důvodem volby MAN Truck & Bus také dobrá mnohaletá spoluprace s belgickým autobusovým oddělením a silná a spolehlivá servisní sítí MAN. S novou objednávkou se flotila Hansea rozroste na více než 270 eBusů MAN a bude největší s nulovými emisemi v Belgii. Vozy budou dodány v letošním a příštím roce. „ Udržitelnost je klíčovou otázkou pro nás i pro MAN. Zakázka je rozhodně milníkem, který potvrzuje náš společný závazek k udržitelnosti ,“ říká Joris Larosse, generální ředitel Hansea. „ Naším cílem je plně elektrifikovat celou naši autobusovou flotilu do roku 2035. Spoléhali jsme na MAN, že přemění náš vozový park hned od začátku. Za posledních deset let jsme vybudovali důvěryhodné partnerství založené na intenzivní profesionální spolupráci .“ Hansea pro maximální flexibilitu objednala MAN Lion's City E ve 12metrové sólové verzi i v kompaktní 10metrové verzi vhodné pro centra měst. MAN také dodává akumulátorové elektrické 18metrové kloubové autobusy pro trasy s velkým počtem cestujících. Díky různým variantám může Hansea využít nový vozový park pro širokou škálu aplikací po celém Flandrech. To je pro společnost mimořádně důležité, protože v rámci smlouvy s dopravními společnostmi De Lijn a TEC provozuje místní i dálkové autobusové linky. Hansea také nabízí školní autobusy, dopravu zaměstnanců a autokarové služby. „ Toto je skutečný úspěch, na který jsme nesmírně hrdí. Koneckonců to také hrálo klíčovou roli v tom, že jsme se v loňském roce stali lídrem na evropském trhu elektrických autobusů a výrobní čísla pro Lion's City E neustále rostou. MAN však není „jen“ lídrem na celkovém evropském trhu, ale také jedničkou na řadě národních trhů – včetně Belgie, “ uvedl Barbaros Oktay Head of Bus v MAN Truck & Bus.

Ve střední Itálii ve výšce dva tisíce metrů probíhá od 2. srpna na trase dlouhé přibližně 92 kilometrů zkušební provoz vodíkového Iveco E-Way. Je rozděleno do čtyř etap: z Avezzana do lyžařských středisek Ovindoli a Campo Felice a zpět. Díky evropskému projektu se Abruzzo stane jedním z Hydrogen Valley.

V roce 2025 budou tyto trasy provozovány vodíkovými autobusy v rámci projektu Life3H, v rámci kterého je region Abruzzo jedním z vodíkových údolí. Tankovací stanice bude vybudována společností Snam 4 Mobility v Avezzanu, poblíž silnice spojující Řím s jadranskou pobřežní oblastí a z níž vede trasa do lyžařských středisek Abruzzo. Projekt LIFE3H má za cíl vytvořit, otestovat a aplikovat 3 vodíková údolí ve střední Itálii, autobusy mají být poháněny přebytečným H2 z místní průmyslové výroby. Místem pro vodíková údolí jsou historické město Terni (v blízkosti jedné z největších italských oceláren), přístav Civitavecchia (s miliony turistů ročně) a výše uvedené Altopiano delle Rocche (s lyžařskými středisky a částí regionálního parku SirenteVelino). V projektu je zapojeno více než 30 zúčastněných stran v různých oblastech v odvětví vodíku a má návaznost na většinu hlavních projektů v aplikaci vodíku na mobilitu. LIFE3H je koordinován Regionem Abruzzo a má celkové náklady 6 339 853 eur, z toho 2 978 671 eur spolufinancuje program EU LIFE 2020. Byl zahájen v září 2021 a potrvá 4 roky. Parnery je také Iveco a TUA. Iveco poskytlo E-Eway pro testování a TUA zajišťuje jeho provoz. Vozový park Società Unica Abruzzese di Trasporto (Trasporto Unico Abruzzese - TUA) má celkem přibližně 850 autobusů, z toho 130 v městském (zejména pro MHD ve městě Pescara) a 20 v dálkovém provedení.