Reklama
Reklama
Alternativy

Bus systems without limits. High capacity systems for future. (5. mezinárodní autobusová konference 14.- 16.2.2007 v Bogotě.)

Progresivní systémy BRT - vysokokapacitní autobusová tramvaj po vyhrazených drahách - se bouřlivě rozvíjejí v Latinské Americe. Články o BRT najdete v této rubrice - Alternativy Materiál uvádíme bez překladu. It is with great pleasure and enthusiasm that UITP is organising its 5th international Bus Conference, after Brisbane and Maastricht, now in Bogota. The recent success of Bogota’s TransMilenio solution has been influencing a growing number of cities and international agencies to think of bus rapid transit. Those of you attending the World Congress in Madrid remember the convincing presentation on “Transport and Equity” made by Enrique Peñalosa. The beating heart of public transportation by means of buses, Bogota is the perfect place to hold such an event, which brings together top decision-makers from operators and the supply industry to present, debate and exchange on buses. Latin America, throughout the last decades has demonstrated to the world an impressive number of solutions to the consequences of a rapid urbanization and demographic growth. As cities move towards solutions to alleviate traffic congestion, pollution and improvements to the quality of life for its citizens, UITP is at the forefront of the sector to unlock the opportunities for the new partnerships and cooperations in the region. Bogota, the bus hub of Latin America, hosts an impressive number of operators and industry suppliers and service providers that, through innovation, are making mobility a reality. This is the place to meet and share new ideas that will shape the public transport sector in the region and the world in the coming years. The different presentations of the Conference will show you that - from bus system development, a special session on “bus system concepts”, infrastructure and station design - the scientific content of this edition goes far beyond the bus vehicle itself. As far as the latter is concerned, the focus on the latest developments in high capacity vehicles and recent collected experiences with fuels, they complement the genuine system approach. http://www.uitp.com/Events/2007/bogota/en/index.cfm

person dabra  date_range 13.01.2007

Společnost VDL Bus & Coach překonala hodnoty EEV odpovídající CNG autobusům vývojem extrémně "čistého" dieselového autobusu zjemněním filtrační technologie motoru. (Diesel cleaner than Natural Gas.)

Společnost VDL Bus & Coach snadno překonala hodnoty EEV odpovídající CNG autobusům vývojem extrémně "čistého" dieselového autobusu. Nejčerstvější výsledky ukazují znatelný pokles emisí CO2, NOx, NHMC a částic. Redukce bylo dosaženo zjemněním filtrační technologie motoru. EEV norma (Enhanced Environment friendly Vehicles), přijatá v roce 1999 a učená hlavně pro CNG autobusy, je přísnější než norma EURO 5. Dlouho se předpokládalo, že EEV norma není pro diesel dosažitelná a CNG se zdál být jedinou nízkoemisní alternativou pro budoucnost. VDL Bus & Coach nyní představuje diesel splňující EEV dokonce s lepšími ukazateli než CNG. Co se týče částic, jedná se o méně než 90 % v porovnání s EEV, hluk je snížen o 2 decibely. NOx je 20% pod normou (60 % pod EURO 4), NMHC téměř neměřitelné a hodnoty CO 21 x nižší (28 x nižší než EURO 4). Hlavní výhoda v porovnáni s CNG je možnost využití stávající sítě čerpacích stanic bez nutosti budování další infrastruktury pro CNG. Dále nejsou tyto autobusy zatěžovány nádržemi na plyn a cena je prakticky stejná jako u standard dieselu. Kromě čištění filtrů se nemění ani servis autobusu. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv. Překlad BUSportál. Kráceno. Diesel cleaner than Natural Gas VDL Bus & Coach has easily surpassed the EEV values for Natural Gas buses with the development of an extremely clean diesel bus. The latest results show a significant decrease in the emission of CO2, NOx, NHMC and fine particles. This reduction was achieved through the refinement of the engine system filter technology. The VDL Bus & Coach diesel engine is thus cleaner than a comparable Natural Gas engine. The EEV norm (Enhanced Environment friendly Vehicles), which was adopted in 1999 and is intended for Natural Gas buses, is considerably stricter than the Euro 5 norm which will be enforced from 2009 onwards. For a long time it was assumed that these emission values would not be achieved by a standard diesel engine. Natural Gas buses were thought to be the only alternative for achieving the emission values in the future. Now, however, VDL Bus & Coach has shown that diesel engines achieve the EEV norm and also show even better results. Emission VDL Bus & Coach has worked hard in recent years on a sophisticated technique which has lead to impressive results. Especially in the area of fine particles, a reduction in emissions has been made possible of no less than 90% compared to the EEV norm. The noise level has also been lowered by 2 decibels. The NOx emission lies 20% below the EEV norm and therefore 60% below the current Euro 4 norm. The NMHC emission by this bus is actually no longer measurable and the CO values are 28 times less than the current Euro 4 norm and 21 times less than the EEV norm. A major advantage compared to Natural Gas buses is that no new infrastructure is required for filling up with fuel because standard diesel fuel, possibly supplemented with 5% biodiesel, can be used. In addition, the weight of this EEV bus is the same as the current buses because no gas tanks have to be placed on or in the bus. There is therefore no loss of load capacity and no loss of passenger space. Maintenance costs are also practically the same as those of a standard diesel bus in view of the maintenance-friendly nature of the filter technology used. The filter only needs to be washed out 2 or 3 times during the lifetime of the vehicle using a high-pressure cleaner and water. No extra operations by the existing bus workshops or training of maintenance personnel are required. With respect to the CO2 emissions this lightweight bus, with its very low fuel consumption per km driven, is better than relatively heavier Natural Gas buses per driven km in city traffic. This is certainly the case when the 5% biodiesel, which will shortly be mixed into diesel as standard, is taken into account. If one also looks at the purchase price and the costs of the infrastructure then many more of these clean diesel buses can be bought for the same amount compared to Natural Gas buses. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

person dabra  date_range 11.01.2007

Bankroty, nástup hybridních vozů a růst asijských značek Některé z hlavních závěrů každoroční studie celosvětového automobilového trhu Momentum: 2007 KPMG Global Auto Executive Survey.

Díky vysokým cenám ropy se hitem stanou automobily s nízkou spotřebou. Očekává se prodej až půl milionu vozidel s hybridním pohonem. Nadbytek výroby v automobilovém průmyslu a špatné finanční výsledky způsobí bankrot několika firem v odvětví. To jsou některé z hlavních závěrů každoroční studie celosvětového automobilového trhu Momentum: 2007 KPMG Global Auto Executive Survey, kterou provádí specializovaný tým pro automobilový průmysl společnosti KPMG  LLP (US). Tento průzkum, založený na rozhovorech se 150 vrcholovými manažery společností z celého světa vyrábějících přímo automobily nebo automobilové díly, byl proveden během října a listopadu roku 2006. Blíží se konec SUV? Sportovně užitkové vozy (tzv. SUV nebo 4x4) se stanou první obětí celosvětově vysokých cen ropy, které následně zvyšují ceny pohonných hmot v jednotlivých zemích. Tento závěr potvrdilo osm z deseti oslovených manažerů tohoto průzkumu. Vysoké ceny ropy značně změnily nákupní zvyklosti spotřebitelů, kteří při výběru nových vozů stále častěji preferují ekonomičnost provozu a celkovou ohleduplnost k životnímu prostředí. Nejčerněji vidí budoucnost tzv. čtyřkolek experti v severní Americe. Pouhá tři procenta z nich očekávají v tomto roce růst v segmentu SUV vozů. Optimističtější předpovědi mají automobiloví odborníci v Asii, kde růst očekává 52 procenta z nich, v Evropě jim věří 39 procent, přičemž i zde je vidět znatelný pokles, a to o celých 11 procent v porovnání s 50 procenty z roku 2005. Nízká spotřeba nadevše Ještě více dotázaných (celkem 89 procent) se domnívá, že ekonomická stránka provozu automobilů se v brzké době stane hlavním hodnotícím kritériem při nákupu vozidel. Pro zákazníky bude tento ukazatel mnohem důležitější než současná hodnotící kritéria, jakými jsou kvalita, bezpečnost, dostupnost nebo celkový vzhled a design automobilu. „Výsledky tohoto průzkumu jasně dokazují, že automobilové odvětví čeká velká výzva. V poměrně krátké době se bude muset adaptovat a přeorientovat dle měnících se nákupních zvyklostí a preferencí zákazníků,“ komentuje výsledky výzkumu Andrew Sutherland, partner společnosti KPMG Česká republika odpovědný za automobilový průmysl, a doplňuje:„Právě vliv vysokých cen ropy a rostoucí požadavky zákazníků na ekonomičnost provozu vozidel jsou toho jasným důkazem.“ Budoucnost pro hybridní vozidla Studie společnosti KPMG LLP (US) se také zaměřila na to, které kategorie vozidel nahradí zisky při předpokládané stagnaci prodejů vozidel SUV, neboť právě tato kategorie vždy představovala pro většinu automobilek hlavní zdroj zisků. „Největší poptávka se očekává po vozidlech s hybridním pohonem a osobních automobilech nižších tříd. Během následujících pěti let se právě u těchto dvou kategorií očekává největší růst,“ upozorňuje Andrew Sutherland. Zejména do vozidel s hybridním pohonem, kterých bylo v roce 2006 na celém světě prodáno 200 tisíc, vkládají dotázaní velké naděje. Celkem 34 procent respondentů se domnívá, že v letošním roce se prodá dalších 300 tisíc těchto automobilů, přičemž dalších 37 procent expertů vidí budoucnost hybridů ještě optimističtěji – podle nich může prodej v roce 2007 dosáhnout až půl milionu těchto vozidel. Vzhled a design V pořadí kritérií, podle kterých se zákazníci rozhodují, jaké auto si koupí, nenastal oproti minulým rokům větší posun, ovšem až na dvě výjimky. Ačkoliv je kvalita stále vnímána jako velmi důležité hledisko, na pomyslné první místo se v názorech automobilových expertů prosadilo kritérium palivové úspornosti a efektivnosti. Výrazný nástup zaznamenal i vzhled a design automobilu. „Globální výzkum naznačuje, že design a styl nabývá na důležitosti a že mnoho zákazníků si vytváří silnou emocionální a estetickou vazbu na svá vozidla. Často si nový automobil vybírají, při podobnosti ostatních parametrů, právě jen na základě vzhledu. Podle mého názoru ovšem typický český zákazník bude při rozhodování o koupi nového vozu preferovat spíše praktičnost a ekonomický provoz, než vzhled a design,“ vysvětluje Andrew Sutherland. Očekávané bankroty Vrcholoví automobiloví manažeři očekávají i značné změny na trhu. Vysoké náklady na výrobu, špatné finanční výsledky a nadměrná produkce mohou způsobit bankroty jednotlivých firem na trhu. Další velká vlna změn se očekává také v oblasti fúzí a akvizic jednotlivých dodavatelů na automobilovém trhu. Vytvoření aliancí jim alespoň zčásti umožní snížit vysoké výrobní náklady. Tento názor zastává přes 80 procent dotázaných manažerů z asijských automobilek, zatímco v severní Americe tento názor podporuje téměř 60 procent oslovených expertů. „Důvody pro tyto radikální změny jsou jasné. Firmy se budou snažit snížit své výrobní náklady a také budou hledat nové obchodní příležitosti pro svůj další rozvoj,“ doplňuje Andrew Sutherland ze společnosti KPMG Česká republika. Nedostatečně kompetitivní nákladová struktura bude hlavní příčinou budoucích bankrotů podle 47 procent dotázaných, z toho v Evropě tento názor zastává téměř 70 procent dotázaných. Podle severoamerických manažerů se budou na bankrotech výraznou měrou podílet i podnikové výdaje na zdravotní pojištění a zaměstnanecké benefity. Téměř 9 z 10 oslovených manažerů se domnívá, že počet bankrotů během následujících několika let vzroste nebo zůstane na stejné úrovni, tak jako je tomu dnes. Naopak pouze 10 procent z nich věří ve snížení počtu bankrotů. V pořadí nejdůležitějších příležitostí pro snížení nákladů se na prvním místě umístily inovace ve způsobu výroby (66 procent), poté následovaly inovace v oblasti materiálů a surovin (61 procent) a možnosti outsourcingu/offshoringu především do Číny a střední a východní Evropy (61 procent). Česká republika A jaká je situace na českém automobilovém trhu ve světle globálních trendů? „Na českém automobilovém trhu stále dominuje Škoda, i přes nepatrný pokles v celkovém prodeji oproti roku 2005. Převaha Škody bude pokračovat tak dlouho, dokud bude schopná nabízet velmi dobrou kvalitu a spolehlivost svých vozů v kombinaci s rozumnou cenou,“ říká Andrew Sutherland a doplňuje: „ Češi nicméně nejsou při koupi automobilů vždy patrioty, jak ukazují nedávno zveřejněné statistiky, podle nichž bylo dovezeno více ojetých a ve své většině cizích aut, než bylo koupeno aut nových. Bude zajímavé sledovat, zda-li tento trend bude pokračovat i přes růst disponibilních příjmů.“ Asijské značky na vzestupu Podobně jako v minulém roce se respondenti víceméně shodují na tom, že se celosvětový tržní podíl asijských značek bude zvyšovat (u čínských značek zastává tento názor 79 procent respondentů, respektive 55 procent u indických a 55 procent u japonských a jihokorejských), a to na úkor především tradičních amerických značek, u nichž růst celosvětového tržního podílu očekává jen 10 procent dotázaných. Podíl evropských zůstane na stabilní úrovni. Čína se stává samostatným fenoménem, shodují se respondenti průzkumu KPMG. Důvěra panuje nejen v kontinuální dvouciferný růst čínské ekonomiky, ale i ve stejně dynamický růst prodejů na automobilovém trhu – 85 procent dotázaných se domnívá, že v následujících pěti letech budou prodeje automobilů v Číně růst nejméně o 10 procent, 20 procent respondentů se dokonce domnívá, že prodeje se budou pohybovat od 21 do 30 procent. I ziskovost bude podle respondentů dobrá – podle 61 procent z nich se bude v následujících pěti letech zvyšovat. TZ KPMG KPMG je celosvětová síť poradenských společností poskytujících služby v oblasti auditu, daní a poradenství. V jejích členských společnostech pracuje více než 104,000 pracovníků ve 144 zemích. Nezávislé členské společnosti KPMG jsou přidružené ke KPMG International, které neposkytuje žádné služby klientům. Společnost KPMG Česká republika zahájila svou činnost v roce 1990, kdy byla v Praze otevřena první kancelář. V současné době má 650 zaměstnanců a  kanceláře v Praze, Brně, Českých Budějovicích, Jablonci nad Nisou a Ostravě. KPMG Česká republika poskytuje služby v oblasti auditu, řízení rizik a poradenských služeb, daňového a finančního poradenství. Ze 528 odborných pracovníků je 23 partnerů, 24 statutárních auditorů, 68 certifikovaných účetních a 42 daňových poradců. V KPMG Česká republika působí celkem 28 kvalifikovaných zahraničních odborníků.

person dabra  date_range 11.01.2007

Největší soukromá dopravní skupina ve Švýcarsku Eurobus objednala Solaris Urbino 18 Hybrid. (Switzerland’s first hybrid bus will be built in Poland.)

V týdnech po premiéře vozidla je to již několikáté prodané vozidlo s hybridním pohonem. Eurobus objednal kloubový autobus pro jednoho ze svých členů - firmu Regionalbus, obsluhující dopravu v Lenzburgu. Švýcaři jsou ekologicky smýšlejícím národem s dostupnými finančními prostředky. Autobus bude dodán na jaře roku 2007. Další odběratelé hybridů se rýsují u německých odběratelů (Brémy, Lipsko). Solaris Urbino Hybrid představil výrobce na IAA v Hanoveru a Transexpo v Kielcích, kde byl oceněn medailí za nejlepší výrobek. První Solaris Urbino 18 Hybrid byl prodán městské dopravě DVB AG v Drážďanech. Na BUSportálu vyšlo: Obchodní úspěch Solarisu v Hannoveru. Solaris na IAA v Hannoveru:Dva 18 m autobusy (EEV+hybrid) a dva 12 m (EURO5+CNG) Switzerland’s first hybrid bus will be built in Poland. Bolechowo, the 22nd of December, 2006 - Switzerland’s largest private transportation company, the Windisch-based Eurobus group, has ordered a Solaris Urbino 18 Hybrid bus. Since the launch of the hybrid bus only a few weeks ago, the bus manufacturer from Bolechowo near Poznan has already received numerous product enquiries. The Eurobus group has placed an order with Solaris Bus & Coach for an articulated bus with the innovative drive system for one of their partners, the Regionalbus company in Lenzburg. “The Swiss distinguish themselves by a high level of environmental awareness; apart from that, ecological projects like this are financially promoted in this country. We have planned the delivery of the bus ordered for the end of April, 2007”, says Solange Olszewska, vice president of Solaris Bus & Coach S.A. “We hope to receive further orders in the near future, considering especially our German customers. We are currently negotiating with prospects from Bremen and Leipzig.” The Solaris Urbino Hybrid, an innovative vehicle with a hybrid drive system, had been presented for the first time at the 2006 IAA for utility vehicles in Hannover. One month later, it was presented at the Transexpo exhibition in Kielce, Poland. There, the Solaris Urbino 18 Hybrid won a prize in the category “best product exhibited”. The first unit was purchased by DVB AG, the Dresden municipal transportation company. PRESS RELEASE Solaris Bus & Coach.

person dabra  date_range 27.12.2006

Technicko - ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě.

Problematice využití alternativních pohonných hmot v dopravě je v současné době ve světě věnována intenzivní pozornost. Na tuto problematiku je zaměřena i předkládaná studie „Technicko-ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě v České republice“, která byla vypracována na základě smlouvy o dílo evidenční číslo S-520-229/2005 uzavřené mezi Ministerstvem dopravy ČR a Vysokou školou chemicko-technologickou v Praze dne 2. 11. 2005. V úvodní kapitole jsou diskutovány význam využití alternativních paliv v dopravě a jejich definice. Dále je pozornost zaměřena na technické aspekty jejich využití v dopravě. Jsou shrnuty zdroje pro výrobu alternativních pohonných hmot, charakterizovány jednotlivé výrobní technologie a uvedeny jejich fyzikálně-chemické vlastnosti a jakostní standardy, způsoby distribuce, podmínky pro použití ve vozidlech a ekologické aspekty použití. Je rovněž charakterizován současný stav využití alternativních pohonných hmot v dopravě u vybraných zemí Evropské unie včetně České republiky a podmínky pro jejich uplatnění z hlediska legislativy. V neposlední řadě jsou uvedeny varianty využití alternativních paliv v dopravě v České republice a provedeno ekonomické vyhodnocení vybraných variant. Na závěr jsou zmíněny překážky bránící využití alternativních pohonných hmot v dopravě v České republice a způsoby jak je odstranit. Více na http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Zivotni_prostredi/Alternativni_paliva.htm

person dabra  date_range 19.12.2006

DaimlerChrysler znižuje podiel škodlivých emisií nielen vývojom najmodernejších motorov ale aj hľadaním palív budúcnosti. Perspektívna je pohonná hmota zo zemného plynu - GTL nafta (zo skratky Gas-to-liquid, t. j. z plynu kvapalina).

GTL nafta sa už použila pre upravený Mercedes-Benz E 320 CDI s filtrom pevných častíc. Stefan Keppeler a jeho tím z DaimleruChrysleru pritom dokázali, že toto palivo a menšie zmeny v motoroch dokážu výrazne znížiť emisie oxidov dusíka v dieselových systémoch. Za reálne výskumníci považujú až 70-percentné zníženie oxidov dusíka oproti platnej norme Euro 4. GTL nafta vyrobená z plyna čistejšieho ako ropa má cetánové číslo 70, kým bežná EU nafta 51. A vyššie cetánové číslo GTL nafty jej dáva lepšiu zápalnosť. Pre masovejšie využitie však je potrebné aby bolo dosť GTL nafty na čerpacích staniciach. Aj slovenské čerpacie stanice Shell už majú palivo V-Power diesel. Pozostáva z bežnej a piatich percent GTL nafty. Odborníkom sa to však máli. „Naša požiadavka je 30 až 50-percentný podiel prímesi v ďalšej fáze, čo bude mať za cieľ značné zníženie oxidov dusíka.“ tvrdí Keppeler. V júni tohto roku spustili v púštnom Katare, nad najväčším ložiskom zemného plynu na svete, závod na produkciu 1,5 milióna ton GTL nafty ročne a budujú ďalšie. V roku 2015 sa má vo svete vyrobiť 30 miliónov ton GTL nafty. To nahradí štyri percentá ročnej spotreby bežnej nafty. Tlačová správa: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

person olala  date_range 13.12.2006

(Volvo invests in conductor technology for hybrid vehicles)

Polovodičový materiál karbid křemíku je jednou z nejžhavějších současných substancí ve světovém vývoji hybridních vozidel. Volvo Technology Transfer investuje v současnosti do společnosti, která energeticky účinný vodič z karbidu křemíku vyvíjí. Vodič je použit mimo jiné, když stejnosměrný proud z baterie je konvertován na střídavý proud do elektromotoru. Základem pro současnou technologii jsou polovodiče vyrobené ze silikonu, které však mjí nevýhodu, že můžou odolat sice vysokým teplotám, ale ne vysokému elektrickému napětí. Rok stará společnost TranSiC AB, do které Volvo Technology Transfer (VTT) právě investuje, vyvinula nový polovodič na bázi karbidu křemíku. Substance je tvrdá jako diamant a a je použita například v brusných kotoučích. Velkou výhodou materiálu je odolnost proti extrémně vysokým teplotám. "Problém u hybridních vozidel je, že často požadují chlazení jak motoru, tak elektroniky. S karbidem křemíku jsou tepelné ztráty tak malé, že snad nebude chlazení ani zapotřebí, říká Anders Kroon, vedoucí hybridní technologie Volvo Group. Další výhodou karbidu křemíku je, že elektronika ve vozidle může být daleko meší a kompaktnější. Tím jsou vozidla lehčí a levnější. Z TZ AB Volvo Media Relations vy bral a přeložil BUSportál. Volvo invests in conductor technology for hybrid vehicles Semi-conductor material silicon carbide is one of the hottest substances today in the world of research into hybrid vehicles. Volvo Technology Transfer is now investing in a company that has developed an energy-efficient conductor made of silicon carbide. The conductor is used, among other things, when battery direct current is converted into alternating current in an electric motor. The basis for today’s technology is semiconductors made of silicon, which however has the disadvantage that it can withstand neither high temperatures nor high electrical voltages. One-year-old company TranSiC AB, in which Volvo Technology Transfer (VTT) is now investing, has developed a new conductor based on silicon carbide. The substance is as hard as a diamond and is used, for instance, in angle-grinding discs. One major advantage is that silicon carbide can withstand extremely high temperatures. “One problem with electric hybrid vehicles is that they often require cooling of both the motor and the electronics,” says Anders Kroon, head of hybrid technology at Volvo Group. “With silicon carbide, the heat losses are small so perhaps no cooling will be needed.” Another advantage with silicon carbide is that the vehicle’s electronics can be made far smaller and much more compact. This in turn makes the entire vehicle lighter and cheaper. A current PhD thesis within Volvo is studying silicon carbide and its applications in hybrid vehicles. Hybrid technology is of considerable interest to vehicle manufacturers throughout the world. The same applies to VTT, which has accordingly invested in TranSiC AB. “We are focusing early in the process on companies that can provide a good return and that can be of benefit to the Volvo Group,” says Johan Carlsson, who headed the move to invest in TranSiC. PI AB Volvo Media Relations

person dabra  date_range 08.12.2006

Letos firma dodá 43 trolejbusů, ve srovnání se 17 trolejbusy v roce 2005.

Bratislava 6 kloubových trolejbusů (dlouhodobá smlouva na 12 trolejbusů) České Budějovice 5 kloubových trolejbusů Ústí nad Labem 6 kloubových trolejbusů Zlín 2 kloubové trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 15 trolejbusů Prešov 1 kloubový trolejbus (dlouhodobá smlouva na 15 trolejbusů) Prešov 3 sólo trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 10 trolejbusů) Pardubice 3 sólo trolejbusy (dvouletá smlouva na 6 trolejbusů) Plzeň 4 sólo trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 28 trolejbusů) > Jihlava 4 sólo trolejbusy Mariánské Lázně 5 sólo trolejbusů Zlín 2 sólo trolejbusy Teplice 2 sólo trolejbusy Vybrané zakázky ŠKODA ELECTRIC v roce 2006 v oblasti motorů Americká firma Terex: 80 trakčních motorů pro důlní vozidla určená pro povrchové doly v Číně (oblast Shenhua Mine) v celkovém objemu přes 107 milionů korun, dodávky listopad 2006 – červen 2007 Kanadská firma Bombardier Transportation: 28 motorů konstrukce Škoda pro lehké metro v mexickém Monterrey, do konce letošního roku to bude 16 motorů včetně prototypu: motory mají speciální konstrukci, která zabezpečí spolehlivý provoz i při okolních teplotách 50°C, které v horkém létě nejsou v Mexiku výjimkou, zbylých 12 motorů v roce 2007. Čínská firma Changchun Railways Vehicles Co, výrobce nízkopodlažních tramvají, příměstských jednotek a vozidel metra patřící do státní společnosti The China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR): 80 motorů v celkovém objemu 30 milionů korun, v letošním roce prvních 20 motorů. Obor trolejbusů a trakčních motorů ve ŠKODOVCE ŠKODA je jediným českým výrobcem trolejbusů už od roku 1936. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala Škodovka více než 13 tisíc trolejbusů, které jezdí v 28 zemích světa tří kontinentů (Evropa, Asie, Severní Amerika). Od roku 2003 se výroba trolejbusů ve Škodovce soustředila do společnosti ŠKODA ELECTRIC. s.r.o.. Zároveň firma začala spolupracovat s firmou Karosa ze skupiny Irisbus. Nové trolejbusy mají karosérie autobusů z vysokomýtské firmy a výhradně pohony ze ŠKODA ELECTRIC. Technická úroveň výzbroje s IGBT měniči a moderními asynchronními pohony je vysoká a zcela srovnatelná s ostatními konkurenty. Díky modulárnímu řešení pohonů umí ŠKODA přestavět na trolejbus jakýkoli autobus na světě. Velmi dobrým příkladem je zástavba pohonů Škoda do karosérií amerického výrobce NEOPALN USA. Výsledkem této spolupráce je dodávka 28 dvanácti metrových trolejbusů a 32 osmnáctimetrových duobusů pro město Boston. Výborně se rozvíjí spolupráce s firmou MTrZ (Moskevskyj Trolejbusnyj Závod). V roce 2003 firmy společně vyvinuly protyp středněpodlažního trolejbusu, Dopravní podnik v Moskvě si objednal sérii devíti vozů. Do dalšího, už nízkopodlažního typu trolejbusu, dodává ŠKODA ELECTRIC elektrovýzbroj – to zcela zapadá do výše uvedené strategie firmy - dodávat vlastní špičkovou elektrovýzbroj do karosérií významných výrobců. Vlastní vývojové pracoviště – nedílná součást firmy V roce 2005 ŠKODA ELECTRIC úspěšně dokončila vývoj asynchronního motoru pro nový typ třísystémové lokomotiv 109E Škoda, určené pro České dráhy. Je to unikátní motor a svým výkonem 1600kW je světovou technologickou špičkou v oboru. Zároveň je to motor s největším výkonem pro trakční aplikace, který je ve světě k dispozici. V dílnách Trakčních motorů byl na konci loňského roku úspěšně dokončen prototyp reluktančního motoru vyvíjeného v rámci konsorcia ISTU podporovaného grantem Evropské komise za účastí university Rheinische-Westfalische Technische Hochschule Aachen a polytechnického institutu z italského Turína Politechnico di Torino. V současné firma dokončuje také konstrukční práce na synchroním motoru s permanentními magnety. Prototyp trakčního motoru s tímto netradičním pojetím konstrukce je testován v laboratořích Škoda. TZ ŠKODA HOLDING a.s. Omlouváme se za editaci ve ztížených podmínkách.

person dabra  date_range 29.11.2006

Kdy se dočkáme podobného projektu také v České republice ? Opět BRT po francouzsku - tentokrát z APTS. (New generation Phileas in France.)

Materiály o BRT systémech a vozidlech "street car" na bázi Volvo, Irisbus a APTS a dalších naleznete v této rubrice Alternativy . 18.11. 2006 bylo představeno první vozidlo Phileas ve francouzském Douai 3000 obyvatelům, médiím a odborníkům. Kontrakt, který byl uzavřen v roce 2005, zahrnuje deset 18m a dvě 24m vozidla, která budou dodána do konce roku 2007. Region Douai má 200,000 obyvatel. Street car Phileas bude nasazen na 12 km lince, okolo které bydlí 70,000 obyvatel. Linka bude mít 21 zastávek po 400 metrech a bude v provozu od 5 do 22 hodin po 10 minutách. Infrastruktura bude upravena podobně jako v Eindhovenu. Jméno “Évéole” získal systém jako variaci na jméno boha větru a má evokovat jemnost (nízký hluk a emise), pohodlí a harmonii (vzhledem k městu). Představené vozidlo bylo vyvíjeno 15 měsíců. Po zkouškách a homologacích bude plný provoz se všemi vozy spuštěn na jaře 2008. U vozidla Phileas jsou spojeny prvky tramvaje či metra s flexibilitoou a nízkými provozními náklady autobusu. Plně nízkopodlažní Phileas pro Douai bude dodán s paralelním hybridním pohonem GM Allison. APTS (APTS patří do skupiny VDL Bus & Coach, která vyrobila v roce 2005 cca 1743 autobusů 1,240 podvozků a 370 mini- a midibusů. Kromě APTS patří do skupiny VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, VDL Coach & Bus Center a Busland. VDL je 70% vlastník APTS.) Z TZ VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV vybral a přeložil BUSportál. Kompletní TZ v angličtině. New generation Phileas in France Last Saturday, 18 November 2006, the first Phileas was presented in Douai in France. At the beginning of July 2005, a contract was signed between APTS and SMTD (Syndicat Mixte des Transports du Douais) from the Douai agglomeration in the north of France. The contract, which was for the delivery of 12 Phileas vehicles with a length of 18 metres, had been changed in the meantime to 10 vehicles with a length of 18 metres and 2 vehicles with a length of 24 metres. The Phileas vehicles will be delivered to SMTD in the last quarter of 2007. Phileas presentation More than 3000 local inhabitants, the regional and national press, TV and many industry professionals showed an interest in the Phileas presentation. There were appearances by well-known regional and national artists throughout the whole of Saturday. Musicians from the area played at a large number of locations throughout the city. At 20.00 the time came for the “moment suprème”: the Phileas was driven out accompanied by fire eaters and fire jugglers. On Sunday, 19 November, the vehicle was shown to the inhabitants of the villages and towns where the Phileas would be running. This allowed the inhabitants of Douai, Sin-le-Noble, Dechy and Guesnain to get to know their new futuristic public transport vehicle. Douai The Douai region has about 200,000 inhabitants. In Douai the Phileas trams will run on a 12 km. route. About 70,000 people live in the area around the route. The route will be equipped with 21 stops with an average distance between the stops of 400 metres. The Phileas will ride 7 days per week from 5 in the morning until 10 at night with a frequency of 1 vehicle every 10 minutes. In order to make the operation of this high-quality public transport system possible, the infrastructure will be completely modified in Douai just as in Eindhoven. New name for public transport system At the same time as the unveiling of the Phileas, the new name for public transport in the Douai area was also presented: “Évéole”. This is a variation of Éole, the Greek god of the winds. The wind always blows, without impediment and without effort. The name Évéole therefore has an image of softness (little noise or pollution), comfort (accessibility and fittings) and harmony (fitting into the townscape). These characteristics could be expected from such an innovative public transport system as this. The Phileas project for Douai The Phileas which was presented was developed in 15 months. After the presentation, this vehicle will be used for testing and for homologation. At the beginning of next year, the second 18-metre vehicle and the first 24-metre vehicle will be ready. When the other vehicles are delivered at the end of 2007 they will also be subjected to all sorts of tests on the final route. The vehicles will then operate in accordance with the schedule in March / April 2008. The technology of the Phileas The Phileas is an innovative and futuristic vehicle in which APTS has combined the positive features of a tram/metro system with the flexibility and low operating costs of a bus system. The Phileas can best be compared to a tram with tyres and virtual rails. The Phileas for Douai will be delivered with a parallel hybrid drive from GM Allison of the USA unlike the vehicles in Eindhoven which are built with a series hybrid drive. In addition to the development of this completely new drive system, the interior and the exterior are also completely new. An example is the styling of the front. Just like a tram, the driver’s cab is separated from the passenger area. The light-weight bodywork of the Phileas consists of sandwich polyester panels and sandwich aluminium panels. The floor is 100% low and even. The modular construction makes it possible to place the wide doors at any position and on both sides. In the parallel hybrid drive the power is passed directly from the diesel engine to the rear axle. Extra electric motors are built into the transmission which operate if extra power is requested during, for example, acceleration. These electric motors act as generators during braking and the power is fed back to the battery pack. All the wheels of the Phileas are steerable so that the vehicle is very manoeuvrable. The Phileas is also equipped with a conductance system. The route to be followed is preprogrammed into the computer of the vehicle The magnets implanted in the roadbed serve as a reference for the vehicle’s position. Deviations caused by external influences, such as wind, can be compensated for. APTS VDL Bus & Coach, to which APTS belongs, manufactured about 1743 buses in the year 2005 for public transport and for the coach sector, 1,240 chassis modules and 370 mini- and midi-buses. In addition to APTS, VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, VDL Coach & Bus Center and Busland also belong to VDL Bus & Coach. VDL is a 70% major shareholder in APTS and other shareholders are Simac (18%) and the Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). PR VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV

person dabra  date_range 27.11.2006

aneb staronové skupenství zemního plynu pro budoucnost.

Zemní plyn pro Evropu je v současnosti přepravován zejména plynovody v plynném skupenství. Atraktivní možnosti růstu obchodu a spotřeby zemního plynu přináší přeprava zkapalněného zemního plynu v tankerech, které by ho přivážely ze vzdálených mimoevropských nalezišť. Terminál pro úpravu zkapalněného zemního plynu LNG by měl vzniknout a fungovat na ostrově Krk v Chorvatsku a v nizozemském Rotterdamu. V terminálech by se LNG transformoval na plynné skupenství a rozváděl by se tradičními plynovody. K tématu jsme našli na internetu mj.: Historie využití LNG Až do poslední čtvrtiny devatenáctého století panoval názor, že většinu látek, které se za normálních podmínek nacházejí v plynném skupenství, není možné zkapalnit. V roce 1877 švýcarský fyzik Pictet představil metodu, která to měla umožnit. K průmyslovému využití však došlo až o padesát let později, mezi světovými válkami. Zpočátku byl LNG využíván především k uskladňování. První lodí na přepravu LNG byla "Methane Pioneer" postavená v roce 1958 v USA. Již od začátku měla problémy, které skončily prasknutím trupu. Záhy vyla vyřazena a přeměněna na zásobník na LPG. Její úkoly převzala "Methane Princess", která však byla uvedena do provozu až v roce 1964. Využívání LNG pro dopravu začalo ve velkém měřítku právě v roce 1964, kdy byl dokončen první alžírský terminál v Arzewu (GL4Z), který je v provozu dodnes. Více na www.energetik.cz Zkapalněný zemní plyn (LNG) v časopisu Pražské plynárenské

person dabra  date_range 26.11.2006
Reklama
CIEB
Reklama
MAN
Reklama
Tezas
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací