SOR Libchavy ukončuje přechod ze starých Sorek na nové. Autobus s palivovými články završuje ucelenou řadu, která je nyní v nabídce s dieselovým, plynovým, elektrickým bateriovým a nyní i pohonem na vodík. Vozidlo je vybaveno aktivními asistenčními systémy.

Stánek společnosti SOR Libchavy patří na letošním Czechbusu k nejlepším. Prohlédnout si můžete tři typy autobusů. Kromě prototypu vodíkového autobusu také autobusy pro Karlovarský kraj a OAD Kolín. Úplná novinka je městský autobus na vodíkový pohon NSF 12. Tento autobus je vybaven vodíkovým palivovým článkem společnosti Ballard o výkonu 70 kW a vodíkovými zásobníky na 39 kg H2 při tlaku 350 bar. Je osazen trakčním měničem od dceřiné společnosti RailElectronics, která dodává měniče rovněž pro elektrobusy a trolejbusy SOR řady TNS a ENS. Autobus je osazen digitálními zpětnými zrcátky a radarovým antikolizním systémem zabraňujícím střetu s chodci a jinými vozidly. Trakční LTO baterie sloužící pro ukládání elektrické energie z palivového článku je rovněž možné nabíjet prostřednictvím standardizovaného systému Combo (CCS2) externí nabíječkou. Pro vysoký cestovní komfort je autobus vybaven tepelným čerpadlem umožňujícím chlazení i temperování prostoru řidiče a cestujících. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty reflektujícími poslední technické trendy. Díky druhým předsuvným dveřím je ve voze prostor pro dva kočárky. Jedná se o prototyp, který nyní absolvuje zkoušky před homologací. Dalším exponátem je autobus ICNG 10,5 na stlačený zemní plyn určený pro Karlovarský kraj. Jedná se o jeden z celkem 61ks autobusů, které budou od 1. ledna 2024 zajišťovat dopravní obslužnost v Karlovarském kraji. Autobus je plně klimatizovaný, vybavený kamerovým systémem, informačním systémem a konektivitou pro cestující. Jde o první sérii autobusů na CNG v této délkové kategorii a je vybaven motorem FTP vyrobeným speciálně pro SOR. Jako třetí se představuje zcela nový autobus pro provoz PID. Naftový autobus ICN 12 je určený pro OAD Kolín. Autobus v nových „Pidových“ barvách je vybaven podle standardů PID. Interiér pro řidiče sleduje poslední trendy. SOR Libchavy v loňském roce vyrobila 521 autobusů, letos předpokládá cca stejný počet. V současné době zaměstnává 690 lidí.

Společnost Arriva UK Bus získala dvě nové smlouvy na provozování autobusových linek Transport for London (TfL), plánuje investovat do 87 nových elektrických autobusů, 76 double deckerů a 11 jednopodlažních.

Arriva v současné době přestavuje své depo Thornton Heath v Croydonu tak, aby bylo plně elektrifikované. Depo v Brixton Tramshed odbavuje 35 plně elektrických autobusů od listopadu 2021. Celkem má po celém Londýně 14 dep a obsluhuje jménem TfL přibližně 100 nasmlouvaných tras. Thornton Heath má být plně elektrifikován od poloviny roku 2024, zároveň probíhají práce v depu Enfield, které má být schopné zvládnout nabíjení elektrobusů začátkem příštího roku. Elektrifikace je dlouhodobým cílem starosty Londýna, veškerá autobusová doprava má být do roku 2030 bezemisní . Dvě nové trasy, které Arriva získala, začnou fungovat od srpna 2024. Společně se sedmi pokračujícími očekává výnosy přes 200 milionů liber. Jens Abromeit, výkonný ředitel společnosti Arriva UK Bus a člen představenstva společnosti Arriva, řekl: „ Jsme neuvěřitelně hrdí na to, že jsme součástí slavné londýnské sítě červených autobusů a že ji úspěšně provozujeme již mnoho let. Těšíme se na nové plně elektrické autobusy, naše flotila s nulovými emisemi v Londýně se rozroste na téměř 230 “. Arriva UK Bus je třetím největším poskytovatelem autobusových služeb ve venkovských oblastech (mimo Londýn) s městskou a meziměstskou dopravou. V Londýně je jedním z lídrů na trhu, provozuje přibližně 17 % všech autobusových spojů v hlavním městě.

Finálním projektem uzavřené dohody mezi Volvo Buses a Castrosua bude spojení podvozku Volvo BZL Electric a karoserie Nelec navržené španělským výrobcem karosérií Castrosuou.

Spolupráce mezi společnostmi Volvo Buses a Castrosua má za cíl zvýšit energetickou účinnost, bezpečnost a inovace městských autobusů a zároveň snížit jejich dopad na životní prostředí. Toto strategické partnerství umožní oběma společnostem spojit své odborné znalosti a schopnosti k vývoji pokročilejších a udržitelnějších řešení veřejné dopravy. Volvo spolu s Castrosuou bude pokračovat v transformaci svého obchodního modelu ve Španělsku a zaměří se na městský segment. Aliance pro rozvoj elektromobility je založena na modelu Volvo BZL, který byl představen letos. Jde o pokračování transformace Volvo v Evropě, kdy uzavře svůj závod na kompletní autobusy v polské Vratislavi a dál je bude nabízet prostřednictvím dalších výrobců. Městské autobusy budou vyráběny ve spolupráci s egyptským MCV a zájezdové a dálkové autobusy ve spolupráci se španělským Sunsundegui . „ Jsme nadšeni, že můžeme v této iniciativě spojit síly s Castrosua ,“ říká Jaime Verdú, generální ředitel Volvo Buses ve Španělsku. " K této spolupráci nás vedla naše společná vize budoucnosti s čistší a efektivnější veřejnou dopravou. Společně se budeme snažit poskytovat řešení mobility, která splňují nejvyšší standardy z hlediska kvality, udržitelnosti a výkonu ." Castrosua Group se sídlem v Santiagu de Compostela letos slaví 75. výročí a má rozsáhlé zkušenosti s navrhováním a montáží karoserií autobusů. Beatriz Castro, generální ředitelka Castrosua Group: „ Jsme přesvědčeni, že naše spolupráce s Volvo Buses nám umožní nabídnout pro trh novou zajímavou alternativu ." Castrosua již podobně spolupracuje se Scania a BYD. Scania na Busworld v Bruselu představila svou novou platformu elektrobusu s karoserií od španělské společnosti. Castrosua také úzce spolupracuje s čínským BYD na karoseriích pro elektrické městské autobusy BYD pro španělský trh. Castrosua stavěla karoserie na podvozku Volvo již dříve, ale jako nezávislý výrobce karoserií. Nová dohoda uzavřená v pátek 17. listopadu znamená mnohem užší spolupráci. Podle tiskové zprávy budou obě společnosti spolupracovat a sdílet know-how a zdroje při vývoji městských autobusů, přičemž budou uplatňovat během vývoje, výroby a provozu nové technologie. Tyto procesy budou zahrnovat spolupráci při sledování kvality obou produktů, audity, používání ekologičtějších metod, jako je cirkulace a recyklace materiálů. První vozidlo, které bude sloužit pro komerční účely a testování v reálném provozu, bude dokončeno ve druhém čtvrtletí příštího roku a první dodávky dopravcům mohou být uskutečněny do konce roku 2024. Volvo BZL je vyvinuto stejnou technologií jako Volvo 7900 Electric, kterých jezdí po celém světě více než 1 000. S délkou 12 metrů může mít konfiguraci až 5 baterií s nominální kapacitou 470 kWh. Může mít kombinové příležitostné nabíjení a nabíjení v depu. Nelec získal v roce 2021 Red Dot Award za design. Volvo Buses zaznamenalo významný úspěch s podvozkem elektrického autobusu BZL například na britském trhu. Tyto autobusy vyrábí ve spolupráci s MCV, podobně se plánuje spolupráce na výrobě Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic a později elektrického autobusu pro meziměstské linky pro evropský trh.

Po německém Wiesbadenu a francouzském Montpellier se rozhodlo přejít v budoucnu na bateriový elektrický pohon také město Pau ve Francii, které bylo dosud považováno za průkopníka v zavádění autobusů s vodíkovým pohonem. Důvodem jsou přetrvávající problémy a vysoké náklady.

Jihofrancouzské Pau provozuje od roku 2019 na své lince Fébus osm autobusů na vodíkový pohon Van Hool Exqui.City 18 FC , jako první na světě uvedlo do provozu vodíkové autobusy v systému BRT. Belgický výrobce dodal zákazníkům designové vozy známé také jako tram-bus. Technologie palivových článků pro autobusy pochází od Ballard Power Systems (palivové články o výkonu 100 kW). Stejně jako u mnoha modelů Van Hool dodává pohon společnost Siemens. Kloubové autobusy o délce 18 metrů nabízejí místo pro 125 cestujících a ujedou více než 300 kilometrů. Vodíkové autobusy byly součástí velké reorganizace systému veřejné dopravy v Pau v roce 2019. Používají se na vyhrazené expresní autobusové trase, která je šest kilometrů dlouhá a má 14 zastávek. 85 procent trasy vede v samostatném pruhu a autobusy mají na křižovatkách přednost. Doba jízdy 17 minut tak může být dodržena i v hustém provozu a ve srovnání s jinými druhy dopravy je tak cestování atraktivní. Město objednalo v opci další čtyři další vozy, budou však pravděpodobně posledními s pohonem na vodík v Pau. Poté plánuje pořizovat už jen bateriové elektrobusy. " Po čtyřech letech častých poruch a téměř zdvojnásobení účtů za palivo H2 se město pravděpodobně rozhodne kupovat čistě elektrické autobusy, aby v příštím desetiletí ozelenilo zbytek svého vozového parku ," řekl francouzskému magazínu La Gazette des Communes provozní manažer pro dopravu v Pau Jérémie Neillo. Během příštích deseti let chce kupovat osm autobusů ročně. Neill dále uvedl: " Ačkoli služba funguje 99 procent času, je to každodenní dobrodružství ." Provozní náklady odhaduje na téměř milion eur ročně. To je však způsobeno paušálními smlouvami o údržbě. Jinak by náklady na údržbu a opravy přidaly k účtu dalších 300 000 eur. Proti původním plánům na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudováním závodu na výrobu vodíku se pro bateriové autobusy rozhodla před časem také metropolitní oblast Mentpellier na jihu Francie . lagazettedescommunes.com, hydrogeninsight.com

Společnost Scania spolu s dalšími partnery zahájila v Pobřeží slonoviny provoz autobusu na bionaftu vyrobenou z kaučukových semen. Brzy má vyrůst nové autobusové depo a koridor BRT.

Výrobce autobusů Scania ve spolupráci s energetickými společnostmi a místními úřady TotalEnergies Marketing Côte d’Ivoire, ANADER a LA SIR zahájily pilotní projekt s autobusovou dopravou na bionaftu v Abidjanu, hlavním městě afrického státu Pobřeží slonoviny. Cílem je dramaticky snížit emise z veřejné dopravy a vytvořit pracovní místa prostřednictvím místně vyráběných biopaliv. Udržitelně vyráběná biopaliva z odpadu jsou podle Scania v současnosti nejlepší možností, jak rychle snížit emise z veřejné dopravy v afrických zemích. Biopalivo jako bionafta sníží emise uhlíku až o 80 % a ještě více, pokud se použije jako bioplyn. Nedávné studie ukázaly, že biopaliva budou v příštích několika desetiletích životně důležitá pro dekarbonizaci těžké dopravy, a to jak pro nové, tak pro stávající vozové parky. V roce 2017 Scania zahájila spolupráci s úřadem pro rozvoj venkova Pobřeží slonoviny Agence Nationale d'Appui au Développement Rural (ANADER), s cílem prozkoumat možnosti místní výroby biopaliv z kakaa a kaučuku a dalších zemědělských odpadů jako je například zvířecí hnůj. Nyní partneři na základě dohody z července 2022 vyvíjejí pilotní projekt výroby 3 500 litrů bionafty FAME z kaučukových semen a její testování v autobuse Scania provozovaném místní dopravní společností SOTRA. Další fáze projektu začne brzy výstavbou nového autobusového depa a koridoru pro BRT. Za poslední rok Scania dodala SOTRA 400 standardních autobusů kompatibilních s bionaftou a 50 kloubových autobusů kompatibilních s bioplynem.

Nejdelší trolejbus na Slovensku vstupuje do další fáze homologačních testů. Do konce roku by mělo vyjet do provozu všech 16 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda - Solaris. Stejný typ vozidel očekává brzy i Praha. Dopravní podnik hlavního města spolu se Škoda Group a Solaris ho představí na veletrhu CZECHBUS .

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se stává prvním dopravcem, který v rámci Česka a Slovenska nasadil 24metrové trolejbusy do provozu s cestujícími. Od svého dodání najel nový bratislavský "MEGAtrolejbus" 2 500 zkušebních kilometrů bez cestujících, z toho 1 250 kilometrů i se zátěží. Jeho homologační zkoušky potřebné pro vydání povolení k provozu se posunuly do další fáze. Podobně jako v případě bratislavské tramvaje nebo bateriových trolejbusů vyjel do testovacího provozu s cestujícími. Jeho účelem je nejen ověření funkčnosti nezbytných prvků jako je například informační systém (BUSE), ale také fungování dveřních či signalizačních systémů. Po dokončení této fáze testů už nic nebude bránit nasazení všech 16 vozidel do provozu. Předepsaných 5 000 zkušebních kilometrů odjede na lince 71 spojující východní Bratislavu s centrem. Právě ta je během špiček mimořádně vytížená, přičemž další posílení linky bylo technicky nerealizovatelné. DPB očekává díky těmto tříčlánkovým trolejbusům výrazně zkvalitní cestování mezi Hlavním nádražím, byznys zónou v okolí Miletičovy ulice a Dolnými honmi. Nabízená kapacita k sezení vzroste o 20%, celková přepravní kapacita o téměř 50%. „ Rozšiřování ekologické trolejbusové dopravy v Bratislavě je v tomto období naší prioritou. Jsem proto šťastný, že projekt megatrolejbusů postupuje podle plánu a dnešním dnem do našeho hlavního města přinášíme vozidla, která spolehlivě vozí cestující v různých západních, dopravně vyspělých metropolích. Všechny naše cestující proto zvu, aby si přijeli vyzkoušet jízdu v tomto „obrovi“ ulicemi města. Po úspěšném absolvování homologizačních zkoušek inovované bratislavské tramvaje a kloubového hybridního trolejbusu jde o další milník v našem cíli kontinuálně zvyšovat komfort cestování “, řekl u příležitosti dnešního uvedení do provozu Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 16 dvoukloubových vozidel dodává dopravnímu podniku konsorcium Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Solaris Slovakia s.r.o. a ŠKODA ELECTRIC a.s., jejich nákup je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Integrovaná Infrastruktura (OPII). Do konce roku 2023 zařadí DPB do provozu celkem až 50 nových hybridních trolejbusů. Kromě 16 MEGAtrolejbusů vybavených doplňkovým bateriovým pohonem jde o 23 kloubových a 11 standardních 12metrových trolejbusů, jejichž baterie již umožňují přejezd delších úseků mimo trolejové vedení. Na ekologickou a tichou formu dopravy se mohou těšit nejen cestující, ale i obyvatelé ulic po trasách autobusových linek 41 a 61, jakož i trolejbusové lince 40, kde v současnosti jezdí trolejbusy s pomocným dieselagregátem.

Do Ruse dorazily první nové bateriové trolejbusy vyráběné v České republice. SOR Libchavy do konce roku dodá do pátého největšího bulharského města 15 bateriových trolejbusů TNS 12.

Vozidla mají kapacitu 90 míst, z toho 35 míst k sezení a je zajištěno místo pro tělesně postižené. Jsou vybaveny rampou pro vozíčkáře, kterou mohou využít i rodiče s malými dětmi.V České republice jsou vyrobeny také informační panely značky BUSTEC. Elektrovýzbroj pochází od dceřiné společnosti SOR Libchavy - RAIL ELECTRONICS CZ. S novými 15 trolejbusy bude mít nyní vozový park 96 vozidel, za 4 roky se jejich počet téměř ztrojnásobil. Město postupně přebírá všechny linky od soukromých dopravců a spěje k jedinému dopravci. Aktuálně probíhá nábor řidičů pro zabezpečování městské dopravy. Aktivity jsou realizovány v rámci projektu financovaného z Operačního programu spolufinancovaného Evropskou unií prostřednictvím Fondu soudržnosti. Evropských fondů využívají i nákupu bezemisních vozidel i další bulharská města . Vyřazením 20 dieselových autobusů z provozu a jejich nahrazením novými elektrobusy SOR EBN 9,5 a nahrazení 15 trolejbusů vyrobenými v letech 1982 až 1984 se očekává úspora značného množství jemných prachových částic a zlepšení energetické účinnost městské dopravy.

První parciální trolejbus vyrobený v Dolních Libchavách a doplněný ve Škodě Electric v Plzni o elektrickou výzbroj dorazil do Depa Trnávka 31. října. Dalších deset očekává dopravní podnik během listopadu 2023.

Hlavní výhodou těchto trolejbusů je alternativní pohon využívající baterie, díky kterému dokáže ujet denně až 75 kilometrů mimo trakční vedení. Trakční baterie s kapacitou 42 kWh se dobíjí během jízdy pod vedením. Dopravní podnik proto může trolejbusy nasadit na linky, jejichž trasy nejsou trakčním vedením plně pokryty. Alternativní pohon může řidič využít i při mimořádné události na trase. Kromě jedenácti dvanáctimetrových trolejbusů se flotila DPB rozrůstá o 23 parciálních trolejbusů Škoda 27Tr Solaris o délce 18 metrů (ev. č. 6711 - 6733), dvoukloubové 24metrové trolejbusy Škoda-Solaris (ev. č. 6901 - 6916) a nové tramvaje . S rozsáhlou modernizací svého vozového parku Dopravní podnik Bratislava prodává 12 pojízdných tramvají K2S, které v Bratislavě jezdily od poloviny 70. let a od 90. let postupně prošly modernizací, devět trolejbusů Škoda 14Tr a 15Tr, se kterými se v neděli 5. listopadu symbolicky rozloučil, a další vozy.

100% elektrický sólo i kloubový autobus Electronell vyrobené v Maďarsku s komponenty od domácích a evropských výrobků mají být představeny příští rok. Na vývoj a uvedení na trh přispívá EU.

Výrobce autobusů Kravtex-Kühne Group vstoupí v roce 2024 na trh s nejlehčí a nejúčinnější rodinou elektrobusů, a to i v evropském srovnání. Modely Credobus Electronell budou o 1,5 až 3 tuny lehčí než jejich konkurenti, takže pro dosažení stejného dojezdu je potřeba je vybavit asi o 25 % méně bateriemi. 26. října Imre Szombath, generální ředitel KÜHNE Zrt. a hlavní konstruktér, představil průběh vývojového projektu za více než 1,1 miliardy HUF (více než 70 mil. Kč) a nejdůležitější parametry nových modelů na 53. autobusové expertní konzultaci konané v Driving Campu v Zsámbéku u Budapešti. Generální ředitel ve své prezentaci zdůraznil, že hlavní technickou výzvou pro elektrické autobusy je zajištění dostatečného dojezdu. S instalací stále větších bateriových sad však klesá kapacita pro cestující a výrazně rostou výrobní a provozní náklady, což brání pronikání vozidel na trh. Při vývoji proto Credobus uplatnil podle svých slov vlastní osvědčený přístup a pro zajištění očekávaného dojezdu byla, místo instalace dalších baterií, snížena hmotnost nástavby. Podle očekávání výrobce budou autobusy díky ultralehké konstrukci schopny pokrýt stejný dojezd jako jejich konkurenti s přibližně o 25 % méně baterií. Sólo model má být o 1,5 a kloubový minimálně o 3 tuny lehčí než obvykle. Racionalizovaná kapacita baterie současně sníží pořizovací cenu, spotřebu energie a náklady na výměnu baterie, což podle výrobce celkově povede ke snížení nákladů životního cyklu. Podle Kavtex-Kühne vyrábí modely Elecronell bez generálního partnera. Rámové konstrukce a kovové části autobusů se dodnes vyrábí v Mosonmagyaróváru a montáž probíhá v autobusové továrně koncernu v Győru. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC 3. generace od německé společnosti Akasol. Díky ultralehké konstrukci jsou potřeba pouze tři z 560 kg balíku s kapacitou 98 kWh místo čtyř. Dva jsou jsou umístěny vzadu pod podlahou. Akumulátor o celkové kapacitě 294 kWh lze plně nabít za cca 2 hodiny výkonem 150 kW. Credobus odhaduje dojezd první verze sólo představeného modelu na 300 kilometrů. Pohonné ústrojí sólo i kloubového autobusu je sestaveno z komponent VOITH. Systém VEDS HD (Heavy Duty) poskytuje trvalý výkon 310 kW a špičkový výkon 410 kW a točivý moment 3 100 Nm. Jeho maximální účinnost je 97,3 %, což dále zvyšuje energetickou účinnost dosahovanou snížením hmotnosti. Klimatizaci s tepelným čerpadlem dodává Eberspächer, elektrohydraulické čerpadlo DANA a elektricky poháněný kompresor Knorr-Bremse. Modely budou splňovat nové předpisy Evropské unie GSR (všeobecné nařízení o bezpečnosti vozidel), které budou povinné od července 2024. Sólo model Credobus Electronell 12 by měl být představen v první polovině roku 2024 a kloubový Electronell 18 ve druhé polovině roku. Projekt výzkumu a vývoje na prototypy a uvedení na trh řady elektricky poháněných městských a příměstských autobusů s mimořádně nízkou hmotností, sníženými náklady na životní cyklus, které lze integrovat do stávajících provozních prostředí, je realizován za podpory Fondu NKFI.

Naftové autobusy na lince č. 134 Podolská vodárna – Dvorce by měly v roce 2028 nahradit bateriové trolejbusy. Rada hl. m. Prahy schválila investiční záměr elektrifikace. Odhadované investiční náklady činí 338 milionů korun.

Trolejové vedení by mělo vzniknout v úsecích Podolská vodárna – Pankrác – Poliklinika Budějovická – Dobeška v celkové délce zhruba 14,5 kilometrů. V místech odstavů v zastávce Dvorce bude vybudována nabíjecí stopa k nabíjení trakčních baterií trolejbusů. Přesný rozsah nabíjecí infrastruktury a trolejového vedení bude upřesněn v rámci projektové přípravy na základě podrobného technického šetření a energetického výpočtu. Kromě toho DPP prověří možnosti využití kapacity tramvajových měníren Podolí a Braník a vznik nové měnírny Ryšánka, která bude sloužit pro napájení trolejbusové trati, do budoucna výhledově také pro jižní část tramvajového okruhu v Jeremenkově ulici. „ Elektrifikace autobusové linky č. 134 je v souladu s naplňováním Klimatického plánu hl. m. Prahy a se strategií obnovy vozového parku autobusů DPP. Tento projekt vhodně navazuje na elektrifikaci autobusové linky č. 176, který má kladný posudek EIA a nyní zde běží společné řízení. Naším záměrem je proto logické vzájemné propojení obou linek č. 134 a 176 po dokončení jejich elektrifikace do trasy Stadion Strahov – Karlovo náměstí – Podolská vodárna – Pankrác – Poliklinika Budějovická – Dvorce, díky čemuž budeme moct cestujícím nabídnout nová atraktivní spojení. Budoucí nabíjecí a napájecí infrastruktura v oblasti Prahy 4 nám navíc umožní pokračovat v elektrifikaci dalších autobusových linek, například č. 124. Veškeré návrhy trolejového vedení a nabíjecích kapacit budeme koordinovat se schválenými záměry nových tramvajových tratí v Budějovické, Jeremenkově a Vyskočilově ulici, které budou tvořit jižní část tramvajového okruhu ,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. Záměr elektrifikace autobusové linky č. 134 je zároveň koordinován s připravovanou úpravou a kultivací okolí tramvajového obratiště Podolská vodárna v Podolské a Vodárenské ulici, jehož součástí bude mimo jiné bezbariérové zpřístupnění tramvajové zastávky ve Vodárenské ulici. V rámci přípravy projektu bude maximální snaha o využití kombinovaných stožárů veřejného osvětlení a trakčního vedení, stejně jako při výstavbě jiných trolejbusových tratí. Vzhledem k předpokládané realizaci záměru v horizontu let 2027–2028 bude snahou DPP zajistit případné spolufinancování z dostupných fondů Evropské unie. Přehled elektrifikačních záměrů autobusových linek v Praze Výstavba trolejbusové tratě na lince č. 140 mezi Palmovkou a Čakovicemi/Miškovicemi byla dokončena a uvedena do provozu v prosinci loňského roku. V současnosti na ní výrobce realizuje druhou etapu homologace bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 s cestujícími. DPP očekává předání všech 15 vozidel v letošním roce a jejich následné nasazení do plného provozu. Současně s tím DPP realizuje výstavbu trolejbusové infrastruktury v rámci elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, jejíž dokončení a zprovoznění předpokládá v březnu příštího roku. Kromě toho DPP projekčně připravuje elektrifikaci dalších autobusových linek. Jedná se o první etapu elektrifikace linek v levobřežní části Prahy (linky č. 131, 137, 176 a 191), dále č. 112, 201 a příměstské linky č. 375. Tyto připravované projekty by měly pokrývat část potřeby obnovy vozového parku autobusů bezemisními vozidly cca v horizontu let 2025 až 2027. S ohledem na zajištění kontinuální obnovy vozového parku autobusů DPP bezemisními vozidly ve střednědobém horizontu, tj. po roce 2027, RHMP v roce 2022 odsouhlasila přípravu další etapy elektrifikačních projektů pro linky č. 112, 136, 142, 150, 174, 184 a 225.