Celkem třináct hybridních autobusů bude zařazeno do flotily PKS Konin v Polsku. Prvních šest řidičů již klíče od nových vozidel převzalo. Od 1. června nahradí staré autobusy, v lednu 2026 dorazí dalších sedm IVECO Crossway LE Hybrid 12.

První hybridní autobusy byly slavnostně představeny 29. května a zkušební jízdu si hosté a novináři pochvalovali. Autobusy s nízkým vstupem jsou vybaveny video dohledem, informačním systémem pro cestující včetně zrakově postižených, vysokými sedadly, USB porty a moderními bezpečnostními systémy. Iveco Crossway se spalovacím a elektrickým pohonem mají snížit spotřebu nafty až o 15 %. Na pravidelných linkách na silnicích okresů Konin a Słupca ujede každý ročně nejméně 70 000 kilometrů. Nové autobusy za celkem téměř 29 milionů PLN financuje částkou 21 milionů Národní plán obnovy. Pro PKS Konin se jedná o "novou kapitolu v historii dopravce". Už roky nekoupila nová vozidla. V současné době má asi 160 autobusů, jejichž průměrné stáří je 15 let.

Veřejnou zakázku na rozvoj veřejné dopravy v Kaposváru vyhrála čínská společnost BYD, která podala výrazně výhodnější nabídku než MAN. Čínská vozidla budou nejen levnější, ale také technicky lepší. Srovnání nabídek uvádí web magyarbusz.info .

V Kaposváru rozhodly o výběrovém řízení na celkem 17 standadních a kloubových elektrických autobusů s bateriemi. Soutěže se kromě maďarského zastoupení společnosti MAN Truck & Bus zúčastnila společnost BYD Europe – ta veřejnou zakázku vyhrála s nabídkou, která byla o téměř miliardu forintů výhodnější, podle dnešního přepočtu nám to vychází na přibližně 61 mil. Kč. Předmětem výběrového řízení pro Kaposvári Közlekedési Zrt. byla dodávka 10 třídveřových, 12 metrů dlouhých sólo a 3 ks čtyřdveřových, kloubových, nízkopodlažních elektrických městských autobusů s možností objednání dalších 3 sólo a 1 kloubového vozidla. Oba uchazeči v řízení – BYD Europe B.V. a MAN Truck and Bus Trading Ltd. – podali platnou nabídku. Čínský výrobce předložil nabídkovou cenu v celkové čisté výši 3,696 miliardy HUF za celkovou dodávku základního a volitelného množství, zatímco nabídka společnosti MAN byla téměř 4,662 miliardy HUF, což mezi oběma nabídkami vytvořilo významný cenový rozdíl téměř 1 miliardu HUF. Zadavatel hodnotil předložené žádosti na základě osmi hodnotících kritérií, a to dle principu nejlepšího poměru ceny a hodnoty. BYD tak dosáhl 966,65 bodů, zatímco nabídka MANu získala 738,95 bodů – vítězství v tendru a s ním i právo dodávat vozidla připadlo maďarskému zastoupení čínského výrobce. Obzvláště důležitým faktorem při rozhodování byla celková nabídková cena, která kromě dodávky vozidel zahrnovala také integraci do systému řízení dopravy a informací pro cestující a také školení řidičů a personálu pro údržbu. Na základě analýzy technického obsahu byla společnost BYD schopna předložit výhodnější nabídku z hlediska několika důležitých parametrů. Nabízený model BYD eBus B12 sólo, vybavený bateriemi integrovanými v podlaze, má dojezd 633 kilometrů na základě měřicího cyklu UITP SORT 2 a kloubový model B19 o délce 18,75 metru má dojezd 566 kilometrů – oproti hodnotám 513 a 458 kilometrů nabízeným společností MAN. Počet sedadel – včetně pevných a sklopných – byl v případě BYD 37 , resp. 46 v případě kloubových autobusů, konkurenční německý výrobce nabídl 33 a 45 sedadel. BYD se také ukázal jako výhodnější v oblasti záručních závazků, jejich nabídka zahrnovala 96 měsíců na generální, 180 měsíců na rámovou konstrukci a 180 měsíců na baterii, zatímco MAN nabízel 84, 144 a 122 měsíců. Celkové hodnocení tak jasně ukázalo, že nabídka společnosti BYD byla nejen konkurenceschopnější z finančního hlediska, ale také nabízela příznivější hodnoty z hlediska technických parametrů – maďarské zastoupení čínského výrobce tak bylo vyhlášeno vítězem zadávacího řízení. Projekt bude financován ze 100 % s podporou programu IKOP Plusz a dle dosavadních informací jsou potřebné finanční prostředky již k dispozici. Smlouvu lze uzavřít po uplynutí povinných lhůt, nejdříve 9. června 2025. Výběrové řízení na elektrické midibusy do stejného města skončilo na konci dubna 2025 vítězstvím domácího zástupce společnosti MAN Truck & Bus se svým modelem MAN Lion’s City 10 E. Nabídková cena ve výši 732 516 000 HUF zahrnuje náklady na pořízení dvou vozidel a v opci třetího vozidla, a také související služby. Kaposvár Transport Zrt plánuje celou flotilu na CNG, která byla zavedena před deseti lety, nahradit elektrickými autoubusy.

Ve městech Langen a Egelsbach v regionu Rýn-Mohan v Německu bude přepravovat cestující šest autonomních vozidel. Jedná se o veřejnou dopravu na vyžádání prostřednictvím aplikace. Vozy s úrovní autonomie 4 mohou jet v běžném provozu rychlostí až 130 kilometrů za hodinu. Rozhodnutí o všech jízdních manévrech činí vozidlo samo. Během zkušebního provozu v rámci projektu KIRA bude na palubě bezpečnostní řidič. Povolení provozu povolil německý Federální úřad pro motorovou dopravu.

KIRA je první projekt v Německu, který testuje autonomní vozidla pro veřejnou dopravu na úrovni 4 automatizace s cestujícími. Úroveň 4 znamená, že se vozidlo pohybuje autonomně, tj. bez řidiče, v rámci vymezené oblasti. Název KIRA je zkratkou pro „KI-basierter Regelbetrieb autonomer On-Demand-Verkehre" (pravidelný provoz autonomní dopravy na vyžádání založený na umělé inteligenci). Provozovatelem autonomních vozidel je společnost DB Regio Bus Mitte. V první fázi zahájené 26. května 2025 se zájemci o jízdy musí zaregistrovat na webových stránkách. Patrick Schnieder, spolkový ministr dopravy: „ Autonomní řízení je klíčovou technologií pro inovativní, ekologickou a bezbariérovou mobilitu. V budoucnu by proto mělo být součástí běžného provozu v celém Německu. Podporou projektu KIRA chceme inspirovat místní občany k této technologii. Mohou být snadno a pohodlně vyzvednuti autonomními kyvadlovými vozidly a odvezeni do cíle. Tímto způsobem děláme z autonomního řízení hmatatelný zážitek a ukazujeme, jak tato forma mobility může zlepšit kvalitu života lidí v regionu .“ Dopravní asociace Rýn-Mohan předpokládá, že díky autonomnímu řízení bude možné v budoucnu nabízet veřejnou dopravu kdykoli a kdekoli. Důležité je to zejména pro venkovské oblasti, kde jezdí autobusy jen několikrát denně. Flexibilně rezervovatelné minibusy bez řidiče zajistí provoz 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Rozšíření služeb veřejné dopravy autonomní kyvadlovou dopravou na vyžádání po celém Německu předpokládá do konce desetiletí. Kyvadlová doprava na vyžádání s řidiči je k dispozici v deseti oblastech Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Služby v okrese Offenbach jsou nově autonomní. Elektricky poháněné kyvadlové vozy na vyžádání, které lze rezervovat prostřednictvím aplikace, se stávají důležitou součástí nabídky veřejné dopravy, zejména v době nedostatku řidičů. Systém integrovaný do vozidel KIRA využívá technologii autonomního řízení Mobileye Drive™. Je založen na interakci kamerových, radarových a lidarových senzorů a také inteligentních dat z jízdy. Soubor pravidel pro autonomní řízení poskytuje také matematický bezpečnostní model. NIO ES8 s vestavěným systémem autonomního řízení zvládá složité dopravní situace a jede autonomně běžnou rychlostí až 130 km/h. Elektromobil má dojezd přibližně 400 km a nabízí tři sedadla pro cestující pro použití v testovacím provozu KIRA. Software pro rezervaci a plánování tras je od ioki, ta také integruje softwarové komponenty různých technologických partnerů. Mobileye jako další partner poskytuje technologii autonomního řízení, HD mapy a specializované senzory. Zkušební provoz je plánován do konce roku 2025. Ve druhé polovině roku by mělo dojít k rozšíření i do některých částí města Darmstadt. KIRA je finančně podpořen Spolkovým ministerstvem dopravy (BMV) celkovou částkou přibližně 2,2 milionu eur a spolkovou zemí Hesensko. Výzkumnými partnery projektu jsou Německé letecké a kosmické centrum (DLR), Technologický institut v Karlsruhe (KIT) a Sdružení německých dopravních podniků (VDV). Letos má být zahájeno testování autonomních vozidel pro veřejnou dopravu také v Hamburku. Minibusy HOLON urban bude provozovat Hamburger Hochbahn .

V roce 2024 získala Scania objednávku na elektrické autobusy Fencer a Scania Irizar i3 pro Åre ve Švédsku, regionu, kde se mohou během roku teploty lišit o 60 °C. Autobusy budou postavené na platformě bateriově elektrických autobusů uvedené na trh v říjnu 2023 . Nyní Scania nabízí i třínápravovou variantu . Cílem výrobce je posílit svou pozici v segmentu elektrických autobusů.

„ Naslouchali jsme trhu a vyvinuli platformu pro elektrické autobusy, která splňuje dnešní dopravní potřeby. Tato zakázka dokazuje, že zákazníci i úřady oceňují její výhody ,“ říká Anna Ställbergová, ředitelka pro městská řešení ve společnosti Scania. „ Kromě nulových emisí z výfukových plynů jsou autobusy vybaveny také nejmodernějšími technologiemi pro bezpečnost silničního provozu, včetně nových pokročilých funkcí asistenčních systémů pro řidiče .“ Dodávky nových autobusů začnou letos v létě, první zahrnuje dvounápravové nízkopodlažní modely Scania Fencer f1, vybavené čtyřmi bateriemi. Na přelomu roku pak budou následovat třínápravové nízkopodlažní Scania Irizar i3 s pěti bateriemi. Autobusy dodává místní prodejce Scania Berners a jejich provozovatel Connect Bus je bude používat v městském i příměstském provozu. Čtrnáct elektrických autobusů bude nabíjeno energií získanou z vody. „ Connect Bus se těší na první várku elektrických dvou a třínápravových autobusů Scania. Touto objednávkou investujeme do zdravějšího životního prostředí a podnikáme další krok k tomu, aby se nulové emise staly novým standardem ,“ říká Jonas Kempe, generální ředitel Connect Bus. Elektrické autobusy Scania již ve Švédsku jezdí například ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu). V roce 2021 šlo o šest autobusů Citywide pro Bergkvarabuss . Podle Scanie prokázaly i přes teplotní výkyvy od +30 °C v létě do -30 °C v zimě bezproblémový provoz. Scania Group

Poprvé ve své historii získal Daimler Buses zakázku na naplánování a výstavbu kompletního depa pro elektrické autobusy a celé nabíjecí infrastruktury jako generální dodavatel. Zákazníkem je nová komunální MOIN Mobilitätsinfrafrafra und -betribis GmbH Landkreis Lüneburg (MOIN GmbH) v Dolním Sasku. Depo s 20 nabíjecími místy postavené "na zelené louce" by mělo zahájit provoz na začátku roku 2026. Celková investice činí 9,6 milionu eur.

Od 1. ledna 2026 převezme společnost MOIN GmbH veškerou místní veřejnou dopravu v okrese Lüneburg i systém městské dopravy v Lüneburgu a bude využívat výhradně autobusy eCitaro značky Mercedes-Benz. Daimler Buses provede kompletní výstavbu depa v úzké spolupráci s místními subdodavateli, od architektonických služeb až po přístupovou závoru. Kromě výstavby depa dodá Daimler Buss celkem 20 sólo a kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Prvních deset (5 eCitaro a 5 eCitaro G) má být v Lüneburgu předáno do konce roku 2025, zbývajících deset vozidel (7 eCitaro a 3 eCitaro G) do konce roku 2026. Mimo jiné jsou vybaveny dvěma místy pro vozíčkem, MirrorCam, 360 stupňovým nebo 270 stupňovým kamerovým systémem a řadou moderních bezpečnostních a asistenčních systémů. Dvoudveřové sólo autobusy mají přepravní kapacitu kolem 80 cestujících, třídveřové kloubové jsou určeny k přepravě přiblině 120 cestujících. Sólo autobusy mají pět akumulátorů pro dojezdy 300 až 350 kilometrů, kloubové autobusy ujedou se sedmi bateriemi 250 až 300 kilometrů. Nabíjeny budou zásuvkami a pro budoucí koncept jsou ve střešním prostoru kontaktní kolejnice. Celý projekt je financován federálním ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) z „Klimatického a transformačního fondu“ pro podporu alternativních pohonů pro autobusy v osobní dopravě.

Zakázka na uzavření rámcové dohody na dodání až osmi nízkopodlažních trolejbusů byla zveřejněna 21. května 2025 .

Celková předpokládaná hodnota činí 175,2 mil. bez DPH, předpokládaná hodnota jednoho vozu je 21,9 mil. Kč. Během osmileté rámcové dohody může dopravní podnik odebrat až 8 parciálních trolejbusů s délkou od 17,5 do 18,75 metru pro minimálně 115 cestujících. První dva vozy by měl dopravní podnik objednat do konce roku 2025. Lhůta dodání je do 14 měsíců. Hodnotícími kritérii jsou nabídková cena 70 %, náklady na údržbu bez trakčních baterií po dobu 8 let 10 % a na baterie 15 let také 10 % a garantovaná výše provozní spolehlivosti 10 %. Zadávací dokumentace zohledňuje informace získané z předběžných tržních konzultací se SOLARIS CZECH a ŠKODOU ELECTRIC (oslovený SOR Libchavy na výzvu nereagoval), jako jsou předpokládaná hodnota zakázky, délka vozidla a technická specifikace v části o trase pro volbu správných parametrů baterií (jako vzor linky č. 301 a 302). V Chomutově a Jirkově vozily cestující od zahájení trolejbusové dopravy 1. července 1995 trolejbusy Škoda 15 Tr. Celkem jich bylo dodáno 25 kusů. Po 23 letech je nahradily, stejně jako Solaris Trollina 12 z roku 2006, nové vozy Škoda 26 Tr a 27 Tr. Dne 30. června 2018 proběhla s nejstarším typem rozlučková jízda . Jako historický si dopravní podnik nechal zrekonstruovat vůz 15Tr č. 008.

Nizozemský provozovatel veřejné dopravy QBUZZ posiluje svůj vozový park autobusů s nulovými emisemi. Tento týden byla podepsána druhá objednávka s čínskou Yutong, tentokrát na 62 elektrických autobusů. Dodávka je plánována už na konec roku 2025. Prvních 50 autobusů Yutong nahradilo v polovině prosince 2024 elektrické meziměstské autobusy objednané původně od Van Hool, které nebyly dodány kvůli insolvenci belgického výrobce. Podle průzkumů jsou čínské autobusy po technické stránce vysoce spolehlivé a spokojení jsou cestující i řidiči.

„ Yutong opět umožňuje dosáhnout cílů udržitelnosti v koncesní oblasti Zuid-Holland Noord ,“ uvedla Annemarie Zuidberg, generální ředitelka společnosti QBUZZ. „ První výsledky průzkumu spokojenosti zákazníků, který pro nás provádí společnost Newcom, ukazují pochvalu cestujících za pohodlí, luxus a celkový zážitek z cestování .“ Qbuzz neuvádí, pro který model se rozhodl, ani bližší technické vybavení. Předchozí objednávka se týkala Yutong U15, 15metrového elektrického autobusu, který má kapacitu asi 100 cestujících. Nejnovější rozhodnutí společnosti Qbuzz odráží problémy s dodávkami od evropských dodavatelů. Dopravce, který převzal koncesi Zuid-Holland Noord v prosinci 2024 po Arrivě, měl nasadit do provozu elektrické autobusy od Iveco Bus a Van Hool , potýkal se však s problémy se zpožděním dodávek, u Van Hool dokonce se zrušením objednávky na 112 autobusů. Yutong naopak dokázala dodat 50 autobusů během šesti měsíců a splnila technická i provozní kritéria. Vzhledem k tomu, že nizozemští poskytovatelé koncesí požadují stále ambicióznější cíle v oblasti dekarbonizace, QBUZZ klade důraz na pragmatický přístup – vyvážení dostupnosti, ceny a výkonu a spolehlivosti dodavatelů. Nové autobusy Yutong očekává do konce roku 2025, což bude další krok k plně elektrické veřejné dopravě v Nizozemsku. " Spolu s Yutong jsme v oblasti Jižní Holandsko Sever vytvořili něco, na co můžeme být skutečně hrdí: spolehlivé a pohodlné autobusy, které přispívají k příjemné cestě našich cestujících a příjemnému pracovnímu prostředí pro naše řidiče ," uvádí QBUZZ.

Letos v létě bude na několika místech v regionu Västra Götaland na západním pobřeží Švédska klidnější doprava a méně emisí. Premiérově vyjedou vůbec první elektrické autobusy v regionální dopravě. Celkem půjde o 90 nových elektrických autobusů, které budou fungovat na devíti trasách. S novými vozy bude mít Västtrafik v provozu celkem 621 elektrických autobusů.

„ Elektrifikace městské dopravy probíhá již dlouho a do roku 2030 bude veškerá naše doprava elektrifikovaná. Je skvělé, že nyní získáváme elektrické autobusy i v regionálním provozu. Je to důležitý přechod pro dosažení našich klimatických cílů s nižšími emisemi, “ říká Hanna Björk, manažerka ve Västtrafik, organizace, která má na starost veřejnou dopravu. V souvislosti s posunem jízdního řádu v polovině června začne v regionu Västra Götaland provozovat devět linek celkem 90 elektrických autobusů, z toho bude 86 kloubových. Elektrobusy pro regionální dopravu mohou jet rychlostí až 90 kilometrů za hodinu, což je vyšší rychlost než v městském provozu. Pro bezpečnost cestujících mají tříbodové pásy na všech sedadlech i místech s integrovanými dětskými sedačkami. Zapojení elektrických autobusů i do regionální dopravy pomáhá dosažení cíle Västtrafik – snížit emise oxidu uhličitého v letech 2006 až 2035 o 90 procent na osobokilometr. Region, ve kterém leží i druhé největší švédské město Göteborg, je průkopníkem elektrických autobusů. S testováním začalo už v roce 2015 a v prosinci 2020 velkou část své flotily Transdev elektrifikoval. S novými autobusy bude mít Västtrafik v provozu celkem 621 elektrických autobusů. Dalším krokem v elektrifikaci regionální dopravy budou části dopravy v Tjörnu, ve středním Bohuslänu a v Lerumu s přibližně 30 regionálními autobusy. Čtyři třínápravové pro 75 cestujících, z toho 51 sedících dodá Solaris, provozovat je bude Nobina.

Ve svém výrobním závodě v čínském Zhengzhou představila Yutong novou generaci bateriového elektrického dvoupodlažního autobusu Yutong U12DD. Premiéru tohoto modelu s novým standardním třídveřovým uspořádáním se dvěma schodišti plánuje výrobce v Singapuru.

Yutong jako světový lídr ve výrobě autobusů na nové zdroje energie vyváží své produkty do více než 40 zemí a regionů po celém světě, jeho prodeje se blíží 200 000 kusům. Dvoupodlažní elektrický autobus U12DD na baterie je vlajkovou lodí pro mezinárodní trhy. Nový model je vybaven bezpečnostním ochranným systémem baterie Yutong Electric Safety Standard (YESS), který zajišťuje úroveň ochrany baterie, motoru i elektrických řídících systémů s krytím IP68+IP6K9K, což je nejvyšší standard v oboru. S celohliníkovou karosérií je snížena jeho hmotnost o 1 300 kg. Díky řídícím jednotkám z karbidu křemíku SiC a vodním čerpadlům s proměnnou frekvencí se spotřeba energie snižuje o 10 %. Baterie s kapacitou 621 kWh dosáhnou plného nabití (pomocí dvojitého nabíjení CCS2 max. výkonem 350 kW) za 2 hodiny, přičem vůz spotřebovává 0,81 kWh/km (za podmínek SORT2). Pokročilá technologie elektrolytického povlakování a antikorozní ochrany prodlužuje životnost konstrukce vozidla na 20 let nebo 2 miliony kilometrů. Autobus se třemi dveřmi a dvojitým schodištěm pojme až 120 cestujících. Vybaven systémem správy vozového parku Link+ a inteligentním kokpitem umožňuje vzdálené monitorování a dispečink. V lednu 2025 společnost Yutong dodala do Velké Británie 74 bateriových elektrických dvoupodlažních autobusů Yutong U11DD. Nově modernizovaný model U12DD bude mít premiéru v Singapuru. Yutong se pochlubil videem z představení nového autobusu, kterého se zúčastnili Li Jia, zástupce technického ředitele společnosti Yutong High-end and International Engineering, a Kent Chang, generální ředitel Yutong pro Asii a Pacifik.

HOLON, dceřiná společnost BENTELER Group a saúdskoarabské investiční společnosti TASARU Mobility Investments, se pod vedením nového generálního ředitele připravuje na sériovou výrobu a uvedení na trh svého prvního plně elektrického autonomního kyvadlového vozu HOLON urban pro 15 cestujících. Ještě letos by mělo začít jeho testování v Hamburku. HOCHBAHN pro flotilu autonomních vozů na vyžádání staví speciální centrum.

Markus Schlitt se od 1. května 2025 stal novým generálním a výkonným ředitelem HOLON, společné dceřiné společnosti BENTELER Group a TASARU Mobility Investments. Nahradil Henninga von Watzdorfa, který by měl v BENTELER zastávat jinou manažerskou roli. Ralf Göttel, CEO v BENTELER, k tomu uvedl: „ Vývoj našeho autonomního kyvadlového vozu je v plném proudu. Od konce loňského roku první prototypy úspěšně absolvují zkušební jízdy. Krok za krokem se naše vize revoluce v místní veřejné dopravě stává skutečností. Markus Schlitt je osvědčeným odborníkem na inteligentní řešení městské mobility. Jeho odborné znalosti pomohou dále konsolidovat ekosystém kolem našich vozidel. Jsme potěšeni, že ho máme jako generálního ředitele společnosti HOLON .“ Markus Schlitt přichází do společnosti HOLON z Yunex Traffic Group, globálního lídra v oblasti inteligentních dopravních systémů, kde několik let úspěšně působil jako generální ředitel. Předtím byl sedm let generálním ředitelem obchodní jednotky Inteligentní dopravní systémy ve společnosti Siemens Mobility. V HOLON posílí manažerský tým kolem Clemense Rengiera (finanční ředitel) a Flavia Friesena (technický ředitel). Podle Ralfa Göttela generační změna v managementu představuje pro HOLON další fázi. Nové vedení má zajistit bezproblémovou integraci do stávající infrastruktury zákazníků po celém světě. Henning von Watzdorf byl během svého působení v HOLON zodpovědný za klíčové milníky jako byly investiční dohoda se společností TASARU Mobility Investments, rozhodnutí o prvním výrobním závodě v Jacksonville na Floridě, úspěšné spuštění a testovací fáze prvního prototypu, i první rozhodnutí o nákupu od dopravních společností. HOLON urban je jedním z prvních autonomních, plně přístupných vozidel svého druhu. Byl vyvinut pro místní veřejnou dopravu, spolujízdu nebo řešení mobility v areálech univerzit. Kombinuje bezpečnost, pohodlí a inovativní technologie. Nabízí kapacitu až 15 osob a maximální rychlost 60 km/h. HOLON urban je vybaven plně integrovanou řadou pokročilých lidarových, radarových a kamerových systémů. Spolu s inteligentním softwarem pro autonomní řízení úrovně 4 je připraven k sériové výrobě. V roce 2025 bude HOLON urban testován v ulicích německého Hamburku v rámci pilotního projektu ALIKE , který má přinést do hamburských ulic flotilu autonomních kyvadlových vozidel pro sdílenou jízdu na vyžádání jako doplnění stávajícího systém veřejné dopravy. Hamburger Hochbahn AG staví první vozovnu pro autonomní kyvadlovou dopravu a vytváří infrastrukturu. Nové centrum pro autonomní řízení (AD Hub) se buduje centrálně v plánované servisní oblasti, kde budou ideální podmínky pro testování efektivní jízdy v městských oblastech. Kromě deseti parkovacích míst a potřebné nabíjecí stanice se plánuje také dílna a administrativní budova. Velký důraz byl soustředěn na udržitelnost, budovy budou se zelenými střechami, fotovoltaickými systémy a modulární konstrukcí za účelem úspory zdrojů. První kyvadlové autobusy HOLON provozované společností HOCHBAHN vyjedou z depa v druhé polovině roku. Na palubě budou řidiči zajišťující bezpečnost pro první zkušební jízdy a zatím se neplánují jízdy s cestujícími. Od roku 2026 bude cestovat na základě rezervací uzavřená uživatelská skupina. Podle odhadů (zdroj HOLON) bude do roku 2040 poptávka po 570 000 podobných vozidlech. Jejich využití je především v autonomní mobilitě na vyžádání a sdílení autonomních jízd.