Italský výrobce Rampini zařazuje do své nabídky ekologických autobusů pohon na vodík a dva nové bateriové autobusy Eltron a Sixtron na baterie.

Hydron s palivovémi články, vyráběný v závodě Rampini v Passignano sul Trasimeno ve střední Itálii (Perugia, Umbrie), je 8 metrů dlouhý a 2,20 metru široký autobus s autonomií 450 kilometrů. Kapacita vodíkových nádrží je 10,8 kg. Vozidlo je vybaveno elektromotorem s pohonem zadních kol a maximálním výkonem 230 kW. Výkon palivového článku činí 30 kWh. Dosahuje rychlosti až 70 km/h a pojme až 48 cestujících, je vybaven rampou pro osoby se zdravotním postižením a dostupný je ve dvou nebo třídveřovém provedení. Další dva elektrické modely Sixtron a Eltron jsou bateriové: Elton je nejnovější evolucí elektrického modelu E80 postaveného společností Rampini, který se prodává od roku 2010 v Itálii i v dalších evropských zemích a průběžně prochází inovacemi. Eltron je k dispozici ve 2 nebo 3 dveřové verzi, je 8 metrů dlouhý a 2,2 metru široký a pojme až 48 cestujících. Udávaný dojezd vozidla je více než 300 km, což je pro tuto kategorii vynikající výsledek. Elektrický autobus Sixtron je 6metrový městský autobus s nízkou podlahou a místem pro invalidy. Je postavený tak, aby mohl jezdit s nulovými emisemi v nejužších uličkách historických center. I s malou velikostí, díky které je dobře ovladatelný, a dojezdem až 250 km je schopen přepravit až 31 cestujících. Celý elektrický trakční systém využívající lithiové feritové články je kompletně navržen a postaven firmou Rampini, řízení baterií se sledování i jednotlivých článků zajišťuje sofistikovaný systém řízení (BMS). První vůz je v provozu na ostrově Procida v Neapolském zálivu. Tři modely autobusů s nulovými emisemi znamenaly pro tým Rampini měsíce vývoje a dolaďování a 10procentní investici do výzkumu a vývoje. Autobusy Rampini jezdí kromě Itálie také ve Španělsku (Madrid), Francii (Aix-en-Provence), Německu, Rakousku a Řecku. Oficiální prezentace nového vodíkového autobusu a řady elektrobusů je naplánována v rámci Next Mobility Exhibition (12.-14. října 2022) v Miláně. Výrobce je ukázal novinářům a úřadům v Itálii už 15. září.

Speciální autobusy COBUS jsou součástí trasferů po terminálech na většině velkých letišt. Nyní přijíždí ve verzi s vodíkovým pohonem a bateriový v novém designu.

COBUS Industries GmbH na GSE Expo Europe Le-Bourget 2022 v Paříži představila nový COBUS Hydra na palivové články, první letištní autobus na vodíkový pohon. Doplnění vodíkem trvá méně než 9 minut tlakem 350 barů a ujede až 400 km. Nejnovější člen produktového portfolia společnosti COBUS Industries, pojmenovaný po postavě vodního hada z řecké mytologie, je kompletně vyvinut interně a je založen na osvědčeném autobusu e.COBUS 3000 a také na vodíkem poháněném autobuse akcionáře CaetanoBUS a technologii palivových článků od firmy Toyota. Další nový autobus je plně elektrický bateriový COBUS Vega. Je založen na technologii společnost Daimler Truck. Jako nejlepší vlastnost hodnotí COBUS Industries velkou kapacitu pro cestující. Díky nasazení menšího počtu vozidel lze ušetřit provozní čas a náklady. Vystupování a nastupování probíhá velmi rychle prostřednictvím 3 extra širokých dveří na obou stranách a přídavných dveří vpředu na pravé straně. Proti původnímu modelu má zcela nový design, ale původní rozměry. K dispozici je ve 12 a 14 m délce a 2,7 nebo 3 m šířce. Podle provozních požadavků každého letiště může být vybaven modulárním systémem se dvěma až čtyřmi bateriemi NMC3 nejnovější generace. COBUS Industries se sídlem v Německu je součástí skupiny Salvador Caetano s Daimler Truck jako menšinovým akcionářem. Je globálním hráčem na poli letištní mobility, je jedinou společností na světě, která se věnuje výhradně autobusům pro letištní účely. Masivní hliníková karosérie COBUS z patentovaného systému CO-BOLT s životností přes 25 let je spojena s extrémně robustním podvozkem a díky tomu je vozidlo prakticky nezničitelné. Elektrická cesta společnosti začala v roce 2015. Speciální letištní autobusy COBUS jezdí na 340 letištích ve více než 100 zemích. Potkáme se s nimi například v Madridu, Lisabonu, Římě, Sarajevu, Kuvajtu, Dubaji, Istanbulu, Hamburku, Mexico City, Cancunu, Colombu na Srí Lance nebo v Dalasu v Texasu, na některých z nich i v elektrické bateriové verzi. Jako první vyjely čtyři letištní autobusy, předchůdci současných COBUS, v roce 1978 na letišti v Curychu. Model COBUS 3000 (v klasické i elektrické verzi) během jedné jízdy převeze po letištní ploše až 110 cestujích.

Plně elektrická řada autobusů Lion’s City E City je kompletní. Skládá se z vozidel o délce 10,5 m, 12,2 m a 18,1 m. Výroba nového Lion’s City 10 E bude zahájena v polském závodě městských autobusů MAN ve Starachowicích začátkem roku 2023.

Na velikosti záleží, a to hlavně u městských autobusů. Ačkoli trend upřednostňuje velká vozidla pro vyšší kapacity, které MAN pokrývá vozidly o délce 18 a 19 ze své rodiny Lion's City, stále důležitější roli budou podle MAN hrát midibusy o délce menší než 12 metrů, zejména pro přepravu na vyžádání. S kapacitou pro cestující podobnou jako u 12metrových sólo autobusů zabírají v centrech měst a depech podstatně méně místa. Tyto kompaktní typy se často používají jako náhradní vozidla ve špičce nebo jako kyvadlová doprava. Plně elektrický autobus bez místních emisí - Lion’s City 10 E - byl vyroben právě pro tyto účely. Při navrhování Lion's City 10 E vzali konstruktéři modulární systém jeho staršího bratra - Lion's City 12 E. Tento autobus měl premiéru na IAA 2018 jako první plně elektrický městský autobus od MAN. Se svým moderním „smart edge“ designem jezdí v řadě metropolitních oblastí, v základních rozměrech a vlastnostech nového elektrobusu se proto příliš neměnilo. Šířka, výška a převisy zůstávají, stejně jako koncepce motorové věže vzadu, která poskytuje o čtyři místa k sezení více (celkem max. 33 míst a 80 cestujících) než konkurenti v tomto segmentu. Karoserie je pouze zkrácena mezi nápravami odstraněním okenního modulu, výsledkem je celková délka 10,5 m a úspora hmotnosti kolem 350 kg. I přes toto výrazné zkrácení je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. I se třemi dveřmi, kdy se výrazně zlepšuje průchod cestujících, může mít vozidlo 29 sedadel. Došlo k výraznému snížení rozvoru z přibližně 6 na 4,40 m. Poloměr otáčení klesl na rekordních 17,2 metru. Ovladatelnosti napomáhá i propracovaný podvozek s nezávislým zavěšením kol a 56stupňovým úhlem natočení kol ve formátu 275/70 R22,5, který je typický pro městské autobusy. Stejně jako ostatní bratři bez emisí má Lion’s City 10 E adaptivní tlumiče PCV pro zajištění dobrých jízdních vlastností. Midibus zapadá do portfolia elektrobusů – používají se standardní komponenty a náhradní díly, takže nejsou potřeba žádná složitá „speciální řešení“. Výroba má být zahájena v polském závodě Starachowice na začátku roku 2023. Přestože se jedná o nejmenší plnohodnotný městský autobus nové generace MAN Lion’s City, nabízí všechny stejně pokročilé technologie jako jeho delší kolegové. To platí i pro moderní bezpečnostní systémy, jako je ESP, asistent odbočování s aktivním varováním, světlomety LED s denním světlem a systém MAN OptiView s kamerami místo zrcátek. Stejně jako všechny elektrické autobusy MAN využívá i Lion’s City 10 E lithium-iontové baterie (NMC) koncernu. Na střeše jsou instalovány čtyři nebo pět balíčků. S využitím maximálního počtu má bateriová jednotka výkon 400 kWh (použitelných 320 kWh, což odpovídá hloubce vybití 80 procent na základě strategie maximálního dojezdu); a dojezd až 300 km nebo 320 kWh (použitelných 250 kWh, což odpovídá hloubce vybití 78 procent) a dojezd 235 km (MAN provedl testování v každodenním testování během jarního turné „Electrifying Europe Tour“). Desetimetrový eBus se stejně jako 12metrová a 18metrová verze nabíjí v depu přes konektor CCS až do 150 kW. Plné nabití se čtyřmi bateriovými balíčky trvá méně než dvě a půl hodiny; autobusy s pěti balíčky potřebují asi tři hodiny. Nové midi pohání stejný centrální elektromotor MAN, který se používá u všech ostatních modelů Lion’s City E. Tato in-house jednotka je instalována na zadní nápravě a je trvale namontována ve skeletu vozidla a tím je vystaven méně vibracím. Princip PSM (synchronní stroj s permanentními magnety), který se zde používá, je v průmyslu považován za zvláště účinný a úsporný. Nabízí zvláštní výhody při nízkých průměrných rychlostech, například v městském provozu. Jeho špičkový výkon je 240 kW (326 k), s trvalým výkonem 160 kW (217 k). Díky jednostupňové adaptované převodovce je výkon plynule variabilní bez rušivého řazení. Od poloviny roku 2022 je standardem u všech nových vozidel udržitelný systém klimatizace CO2, která je šetrnější k životnímu prostředí a zároveň je výrazně efektivnější s pozitivní vlivem i na dojezd vozidla. Kompaktní střešní klimatizační systém je provozován s klimaticky neutrálním oxidem uhličitým (R744) namísto konvenčního chladiva R134a. Systém také běží v širším teplotním rozsahu než konvenční tepelná čerpadla. Systém CO2 lze používat i při teplotách -20 °C. Volitelné přídavné topení s kapalnými palivy se v chladnějším klimatu používá méně často a systém je tak udržitelnější. „ Nový klimatizační systém CO2 dokonale zapadá do našeho krátkého vozu MAN Lion's City 10 E. Udržitelnost, efektivita a spolehlivost jsou základními hodnotami našich eBusů od samého začátku a díky nim jsou oblíbené u provozovatelů, řidičů i cestujících ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel divize autobusů MAN Truck & Bus.

Až 140 cestujících a dojezd 350 km. Solaris představil ve středu 14. září svůj kloubový autobus s pohonem na vodík, vhodný je pro městský i meziměstský provoz. První vozy budou dodány od 2. čtvrtletí 2023.

14. září 2022 v poledne se veřejnosti vůbec poprvé představil nový kloubový vodíkový autobus Solaris Urbino 18. Před oficiálním uvedením se v Krakově uskutečnil třetí ročník mezinárodní konference o e-mobilitě #SolarisTalks. Obě akce bylo možné sledovat online. Stejně jako u kratší verze Solaris Urbino hydrogen je hlavním zdrojem energie v tomto vozidle vodík. Srdcem Urbino 18 hydrogen je špičkový palivový článek, který funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Vodík je přeměňován palivovým článkem na elektřinu, která je následně přenášena do hnacího ústrojí. Nové vozidlo Solaris nemá konvenční motorový prostor, protože bylo vybaveno modulárním systémem pohonu. Takto ušetřený prostor umožnil výrobci autobusu zvýšit kapacitu vozu pro cestující. Navíc odstraněním motorového prostoru vzniklo více místa na střeše, kde byly namontovány kompozitní nádrže na lehký vodík o celkové kapacitě 51,2 kg. Použití modulárního pohonu také usnadňuje servis, protože jeho hlavní součásti jsou nyní přístupné z úrovně podlahy. Baterie Solaris s kapacitou 60 kWh slouží jako pomocný zdroj energie, využívaný například při akceleraci i jako zásobník rekuperované energie. Úplné natankování vozidla trvá přibližně 20 minut. Díky použité vodíkové technologii a zvýšenému počtu nových lehkých vodíkových nádrží by se měl nový autobus fungovat bez problémů na delších trasách. Na jedno doplnění zvládne ujet za různých povětrnostních podmínekv asi 350 km. V závislosti na konfiguraci bude autobus schopen přepravit až 140 cestujících, maximální počet sedadel je 53, 20 je přístupních z nízké podlahy. Nejnovější model může být typově schválen jako vozidlo třídy II, což umožňuje jeho nasazení na meziměstské trasy. První dodávky 18metrového kloubového vozu budou možné již ve druhém čtvrtletí roku 2023. Klientům bude nabídnuta možnost upravit si autobus podle svých individuálních potřeb. Autobus bude k dispozici se čtyřmi uspořádáními dveří: 2-2-2-0, 1-2-2-0, 1-2-2-2 a 2-2-2-2. Standardně bude nový model vybaven klimatizací prostoru pro cestující s tepelným čerpadlem, které využívá teplo nasávané zvenčí k vytvoření správné teploty vozidla. Klimatizace v kabině řidiče je napájena jednotkou pro prostor pro cestující. Co se týče doplňkových funkcí, klienti si mohou vybrat z různých řešení, například se mohou rozhodout pro pokročilé asistenční systémy pro řidiče ADAS, jako jsou MirrorEye nebo MobileEye Shield+. Urbino 18 hydrogen je druhým autobusem na vodík Solaris. 12metrová verze Urbino hydrogen byla uvedena na trh v roce 2019. Od té doby již bylo dodáno téměř 100 vozidel zákazníkům v Itálii, Německu, Nizozemsku, Švédsku a Polsku. Připravují se také zakázky pro klienty mimo jiné ve Španělsku, Francii, České republice a na Slovensku. Většina zákazníků má zájem také o kloubovou verzi. Cena kloubového autobusu závisí na individuální výbavě a bude rozhodujícím faktorem při prodeji. Nákupy závisí především na možnostech financování ze zdrojů EU. Nový autobus Solaris bude k vidění na Innotrans 2022 v Berlíně od 20. do 23. září. První dodávky se mají uskutečnit od 2. čtvrtletí 2023. Další kloubový model autobusu s palivovými články nabízí v Evropě pouze Van Hool, Exqui.City 18 FC byl uvedený do provozu v systém BRT v Pau ve Francii na konci roku 2019.

Plánovaný nákup elektrických autobusů pro maďarské hlavní město může ztroskotat na nedostatku financí. O nákupu až 80 sólo elektrických autobusů se rozhodne do tří měsíců.

Téměř rok a půl trvající výběrové řízení na dodání 80 sólo elektrických autobusů a kompletní dobíjecí infrastrukturu bylo zakončeno koncem července 2022. Ze tří uchazečů byla vyhodnocena jako nejvýhodnější nabídka Škoda Electric . Podle maďarského webu Magyarbusz.info následovalo 29. srpna uzavření podmíněné rámcové smlouvy, podle které se dopravní podnik BKV zavazuje objednat minimálně 40 elektrických autobusů a 20 dobíjecích stanic potřebných k nabíjení těchto vozidel, pouze však v případě získání finančních prostředků. Pořizovací cena vozidel za kus je 479 508 eur (necelých 11,8 milionů korun), u dobíjecích stanic 40 930 eur (přibližně 1 milion korun), tyto ceny nelze do 12 měsíců od podpisu rámcové smlouvy navýšit. Pro dodání vozidel je stanovena lhůta do 235 dnů. Zbývajících 40 vozů může BKV objednat do 24 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy, lhůtu lze prodloužit o 24 měsíců. Uzavření rámcové smlouvy neznamená její vstup v platnost, potřebné finanční krytí pro pořízení elektrických autobusů zatím dopravní podnik nemá a financování prostřednictvím úvěru musí odsouhlasit vláda. BKV má prostor na objednání prvních 40 vozidel a nabíječek do 3 měsíců od data podpisu, jinak bude smlouva automaticky ukončena. Poslední termín je tedy 29. listopadu 2022. Podle aktuálních zpráv z Maďarska BKV oficiálně potvrdila Magyarbusz.info, že v současné době nedisponuje dostatečnými finančními prostředky a prozatím nemůže elektrické autobusy objednat. Stále ale hledá možnosti, jak v obnově vozového parku pokračovat.

Letiště ANA - VINCI, energetická společnost Galp, CaetanoBus a investiční společnost Mitsui vyhodnotí proveditelnost snížení emisí CO2 na letištích nasazením vozidel s pohonem zeleného H2.

Projekt vyhodnotí proveditelnost snížení emisí oxidu uhličitého z provozu letišť v Portugalsku nahrazením tradičních autobusů se spalovacím motorem (a letištních provozních vozidel) ekologicky šetrným vozovým parkem na bázi zeleného vodíku a elektrických palivových článků. Počáteční studie navrhne nejvhodnější umístění a posoudí různé aspekty letištního provozu, včetně typu a počtu vozidel, strategie výroby a distribuce vodíku, alternativních dodavatelů, zahájení výměny vozového parku, regulačních předpisů a nejschůdnějších obchodních modelů. Každý z partnerů bude komplementárně odpovědný za studium a posouzení os projektu, které nejlépe odpovídají jeho obchodním aktivitám a strategiím dekarbonizace. Výsledky vyhodnotí a do konce roku se rozhodnou, zda v projektu pokračovat. Rozhodnutí ANA, Galp, Caetano a Mitsui společně prozkoumat zelený vodík jako možné řešení dekarbonizace letištního provozu vyplývá z jejich individuálních závazků vyvinout řešení, která mohou urychlit přechod na udržitelnější energetický systém. O ANA ANA spravuje deset letišť v pevninském Portugalsku (Lisabon, Porto, Faro a civilní terminál Beja), na Azorských ostrovech (Ponta Delgada, Horta, Santa Maria a Flores) a na Madeiře (Madeira e Porto Santo). Od roku 2013 je součástí Vinci Airports, která spravuje 53 letišť ve Francii, Portugalsku, Kambodži, Chile, Japonsku, Dominikánské republice, Brazílii, Kostarice, Švédsku, Srbsku, Velké Británii a USA. O Galp Galp je energetická společnost, která se zavázala k vývoji efektivních a udržitelných řešení ve svých provozech a v integrovaných nabídkách pro své zákazníky. Nabízí různé druhy energie – od elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů až po zemní plyn a kapalná paliva. O Mitsui Mitsui & Co., Ltd. je globální obchodní a investiční společnost s diverzifikovaným obchodním portfoliem, které zahrnuje přibližně 63 zemí v Asii, Evropě, Severní, Střední a Jižní Americe, na Středním východě, v Africe a Oceánii. O CaetanoBus Portugalský výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus je součást Toyota Caetano Portugal a Mitsui & Co. Nabízí konsolidovanou řadu vozidel pro města a letiště. Od roku 1980 zaměřuje na elektrickou mobilitu.

Mercedes-Benz Vans a Rivian podepsaly memorandum o porozumění pro strategické partnerství při výrobě elektrických dodávek. Dva různé modely plánují vyrábět na společné výrobní lince v Polsku, Maďarsku nebo Rumunsku.

Po získání povolení úřadů a uzavření závazných dohod hodlají mimo jiné investovat do společného podniku, využijí přitom stávající závod Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. První velké elektrické dodávky Merdedes-Benz a Rivian mají sjet z výrobní linky za pár let. Společnosti mají v úmyslu vyrábět vozidla s optimalizovanou konstrukcí pro efektivní produkci na běžných montážních linkách. V rámci spolupráce mají vzniknout dva modely. Jeden s logem třícípé hvězdy postavený na připravované platformě Mercedes-Benz s názvem VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) a druhý založený na druhé generaci elektrické dodávky Rivian Light Van (RLV). Uvažuje se také o možnostech větší synergie. Podle tiskové zprávy odráží společný podnik stejné cíle Mercedes Benz Vans a Rivian: sdílením investic a technologií urychlit elektrifikaci vanů, zvýšit nákladovou efektivitu a nabídnout tak zákazníkům dostupnější elektrická vozidla. Portfolio elektrických dodávek Mercedes-Benz: S vozem Vito E-CELL byl Mercedes-Benz Vans v roce 2010 průkopníkem na poli lokálně bezemisních transportérů. Investice plánuje také do ostatních výrobních závodů. I přes rostoucí náklady v důsledku přechodu na e-mobilitu bude pokračovat ve výrobě velkých dodávek také v Německu. Největším výrobním závodem Mercedes-Benz Vans je továrna v Düsseldorfu. Zákazníci si dnes mohou vybrat ze čtyř dodávek s elektrickým pohonem: eVito Panel Van, eSprinter, eVito Tourer a EQV. S novým eCitanem a nadcházejícím EQT bude portfolio dodávek brzy kompletně elektrifikováno. Příští generace eSprinteru bude uvedena na trh v roce 2023. Od poloviny dekády implementuje Mercedes-Benz Vans další fázi své elektrifikační strategie s VAN.EA. Od roku 2025 budou všechny střední a velké dodávky založené na nové modulární architektuře pouze elektrické. Vany od Rivian: Dodávky pro využití na poslední míli R1T, R1S a Electric Delivery Van („EDV“) jsou prvními vozidly Rivianu na komerčním trhu. R1T a R1S jsou vlajkové produkty. EDV navrhl a zkonstruoval Rivian ve spolupráci s Amazonem. První vozy vyjely do ulic v červenci, Amazon má objednáno 100 tisíc kusů. V minulosti měla americká automobilka Rivian podobnou dohodu jako nyní s neměckou značkou také s Fordem. K výrobě elektrických pickupů ale nedošlo. Rivian začal uvádět na trh vlastní vany a Ford se rozhodl vyrábět také vlastní vozy. Pro Rivian tak jde o důležité spojení a o první závod v Evropě.

Stadtbus Winterthur v depu Grüzefeld slavnostně přivítal první lighTram 25 DC. Jedenáct dvoukloubových bateriových trolejbusů bude uvedeno do provozu v prosinci 2022.

Městský dopravní podnik Stadtbus Winterthur zahájil výběrové řízení na vozidla v říjnu 2020. Na konci prosince 2020 obdržel nabídky od dvou výrobců. Vozidla obou výrobců byla testována na síti linek a vyhodnoceny nabídky, byla použita následující kritéria: náklady, technologie, perspektiva zákazníka, kabina řidiče a zákaznický servis. Zakázku získala společnost Carrosserie Hess AG se sídlem ve švýcarském Bellachu a v březnu 2021 byla uzavřena rámcová smlouva na dodání až sedmdesáti trolejbusů. První vozy objednal Stadtbus v květnu 2021 , jednalo se o jedenáct dvoukloubových trolejbusů a tři kloubové. Zakázka má hodnotu přibližně 22 milionů švýcarských franků (téměř 555,8 milionů korun, tzn. že průměrně vychází přibližně 40 milionů korun na jedno vozidlo). První z dvoukloubových trolejbusů slavnostně představil Stadtbus 30. srpna. V příštích týdnech a měsících bude 24,7 metrů dlouhý bateriový trolejbus sloužit jako zkušební vůz pro zaměstnace a od nových jízdních řádů v prosinci bude uvedeno do provozu celkem 11 těchto vozidel. Město leží asi 30 km severovýhodně od Curychu, má přibližně 110 tisíc obyvatel a je jedním z nejrušnějších dopravních uzlů země. Trolejbus vybavený 66 kWh LTO (lithium titanate oxide) bateriemi umístěnými na střeše přední části karosérie se nabíjí metodou "Dynamic Charging" (za jízdy z trolejového vedení) a v čistě bateriovém režimu ujede 25 km. Pohyb vozidla zajišťují dva vodou chlazené elektromotory, každý s výkonem 190 kW, umístěné na ose 2 a 3. Interiér vozu pro Winterthur má prostor pro 52 sedících, 168 sedících cestujících a dva invalidní vozíky. Nové trolejbusy nahradí v provozu 10 vozů Solaris Trollino, dalších 17 zůstane dále v provozu. Stadtbus s novými kloubovými trolejbusy počítá také na linky 5 a 7, kde mají nahradit dieselové autobusy. Na těchto tratích bude vybudováno asi 5 km trolejového vedení, část trasy ujedou vozidla na trakční baterie.

První z 68 nových 100% elektrických autobusů Irizar s designem tramvaje otevřel novou etapu v modernizaci městské autobusové sítě ve španělské Zaragoze.

Do vozového parku AVANZA, která provozuje MHD v Zaragoze se zařadí postupně 51 standardních 12metrových a 17 kloubových 18metrových elektrických autobusů Irizar. Smlouva byla podepsána v červnu 2021 a byla prezentována jako dosud největší projekt Irizar e-mobility. . Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s nulovými emisemi s designem tramvaje, který kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Minimalistický a funkční design je pro uživatele snadno rozpoznatelný. Výsledkem architektury interiéru je funkční, světlá, pohodlná, prostorná, příjemná a bezpečná kabina. Nízká podlaha a uspořádání sedadel umožňují plynulý a rychlý výstup a nástup cestujících na zastávkách i uvnitř, charakterizuje své vozy výrobce. 12 metrů dlouhý model, který přijel do Zaragozy má kapacitu baterie 430 kWh a dojezd přibližně 220 km. Byl navržen s elektromotorem o výkonu 240 kW a systémem dvojitého dobíjení - jak inverzním pantografem, tak zástrčkou o výkonu 150 kW. Je vybaven dvojitou rampou (elektrickou a manuální) a má kapacitu pro 78 cestujících – 26 sedících a 52 stojících a pro dva invalidní vozíky. Za pár týdnů bude k dispozici také další 18metrový kloubový vůz. Podle dohody mezi městem, provozovatelem AVANZA a společností Irizar by mohlo být do poloviny října dodáno celkem 6 dvanáctimetrových ie tram a 4 kloubové modely. Vozidla a elektrifikace vozoven AVANZA byly financovány z evropských fondů Obnovy, transformace a odolnosti. Na každý autobus získalo město podporu průměrně 240 tisíc Eur, na úpravu vozoven 7, 64 milionu Eur, což je 90 % všech investic. Zaragoza, která leží na severovýchodě Španělska, se v roce 2030 má stát klimaticky neutrálním městem.

Společnost SOR Libchavy doručila ve čtvrtek 1. září do dílen komínské vozovny Dopravního podniku města Brna karoserie a komponenty pro první dva nové trolejbusy SOR TNS 12. Dopravní podnik si vozy sám sestaví.

Na sestavování trolejbusů se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici. Samotná kompletace vozu nezabere déle než dva měsíce. Výrobce do Brna dodal karoserie vozů a komponenty a místní pracovníci provedou montáž kabelových rozvodů, elektrické výzbroje a motorů. „ Pak ale nastává období oživování, testování funkcí, zkoušek a revizí. Na úplném konci požádáme Drážní úřad o uvedení do zkušebního provozu a vůz bude moci poprvé vyjet s cestujícími. Předpokládám, že do zkušebního provozu se první vůz dostane na podzim, s cestujícími by mohl vyjet na začátku příštího roku ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Pokud se postup osvědčí, může podnik nakoupit dalších 38 trolejbusových „skládaček“ za stejnou cenu. Oproti koupi hotových vozů by tak ušetřil 100 miliónů korun. " Rámcová smlouva umožňuje do konce roku 2025 nakoupit dalších až 38 vozů tohoto typu za stejnou cenu. Rádi jí využijeme, protože provoz trolejbusů je v rámci ekologizace městské hromadné dopravy jednou z možných cest, jak splnit limity pro emise CO2 stanovené pro městskou hromadnou dopravu ,“ uvedl Havránek. Dopravní podnik za 40 trolejbusů zaplatí 298 460 000 korun, 7,4 miliónu korun za kus. Vzhledem k současným cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž předpokládá ušetřit na jednom vozu asi 2,5 miliónu korun. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Zaměstnanci DPMB vlastními silami kompletují také tramvaje. Projekt " Tramvaj pro Brno " počítá s nákupem komponentů pro 41 nízkopodlažních tramvají EVO 2 nazvaných Drak.