Provozovatel MHD v hlavním městě Maďarska zveřejnil výsledek výběrového řízení na dodavatele 80 nízkopodlažních elektrických městských sólo autobusů s plug-in nabíjením.

Společnost Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) oznámila veřejnou zakázku na nákup 80 elektrických sólo autobusů v březnu 2021. Žádost o účast v rámci řízení podalo 10 výrobců a dovozců , z nichž 6 splnilo podmínky, nakonec se výběrového řízení zúčastnili pouze tři uchazeči, a to Omnibus Hungária Kft., zastupující autobusovou divizi Daimler Truck AG v Maďarsku, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. a Škoda Electric a.s. BKV při hodnocení nabídek zohledňoval tři kritéria. Hlavním kritériem se 70 % byla nabídková cena, dále dodací lhůta a záruka na vozidlo. Maďarský server Magyarbusz.info jako první přinesl zprávu o vítězi výběrového řízení . Nejvýhodnější nabídku podala česká společnost Škoda Electric. Za dodávku a zprovoznění 80 elektrických autobusů a plug-in nabíjecích stanic požaduje 42 625 340 eur. Na druhém místě se umístil Omnibus Hungária s nabídkovou cenou 42 628 089 eur, maďarské zastoupení MAN bylo z hodnocení vyřazeno. Dokument o výsledku výběrového řízení byl na portále veřejných zakázek zveřejněn 27. července. Smlouva mezi zadavatelem a Škodou Electric zatím není uzavřena. Její plnění bude záviset na získání finančních prostředků ze strany BKV. Pro skupinu Škoda Transportation je Maďarsko tradičním trhem. V Budapešti jezdí s pohony vyrobenými ve Škodovce metro i trolejbusy. V roce 2014 uzavřela společně se Solaris rámcovou smlouvu na dodání 108 trolejbusů, na konci loňského roku dopravní podnik objednal posledních 48 bateriových trolejbusů . První by měl přijet do Budapešti ve čtvrtém čtvrtletí 2022.

V Litvě neobvyklý způsob získání autobusů, dopravce KAP má v nájmu na deset let deset elektrických autobusů od Vejo projektai. Součástí je výstavba nabíječek a dodávky elektřiny.

Provozovatel veřejné dopravy v litevském městě Klaipéda „Klaipėdos autobusų parkas“ (KAP) dokončil výběrové řízení a podepsal smlouvu s UAB „Vėjo projektai“ na pronájem 10 elektrických autobusů Dancer. Příští léto by by mělo přepravovat cestující ve městě deset vozidel poháněných zelenou elektřinou vyrobenou z obnovitelných zdrojů energie. " Autobusy v podstatě nekupujeme, ale máme na deset let k dispozici komplexní službu – dodání autobusů, jejich technický servis, výstavbu dobíjecích stanic, dodávku elektřiny. Zodpovídáme výhradně za řidiče a přepravu cestujících. O všechny ostatní záležitosti se bude muset postarat poskytovatel služby pronájmu “, řekl Vaidas Ramanauskas, generální ředitel UAB „Klaipėdos autobusų parkas“. Tento typ pronájmu je mezi litevskými dopravci nový, ale ve světě se využívá. Do výběrového řízení vyhlášeného KAP se údajně zaregistrovalo téměř 10 dodavatelů a zvítězila společnost „Vējo projektai“ se sídlem v Klaipėdě (ostatní zájemce ani cenu zakázky se nám nepodařilo zjistit). Dva elektrobusy „Dancer“ z produkce této společnosti brázdí ulice přístavního města již více než dva roky . Elektrické autobusy s ultrarychlým nabíjením ujedou každý den téměř 300 kilometrů a ročně přepraví více než 100 000 cestujících, uvádí výrobce Dancerů v tiskové zprávě. " Jsme rádi, že můžeme spolupracovat s UAB „Klaipėdos autobusų parkas“, který je v Evropě lídrem v dodržování jízdních řádů a který hledá inovativní způsoby, jak nahradit znečišťující autobusy novými autobusy s nejnižšími finančními náklady. „Námi poskytované komplexní řešení Dancer Mobility a pevná platba za ujeté kilometry umožní KAP nejen vyhnout se počátečním investicím do nákupu autobusů, ale také ušetřit prostředky na servis a údržbu a také dobíjecí infrastrukturu ,“ říká Alvydas Naujėkas, CEO v UAB “Vėjo projektai”. „ Je dobrou zprávou, že společnost se sídlem v Klaipėdě je konkurenceschopná a vyhrála výběrové řízení na provoz elektrických autobusů. Tváří v tvář globální krizi je každé pracovní místo důležité a s tímto projektem v Klaipėdě jich nepochybně přibude. A je dvojnásob potěšující, že z iniciativy městských politiků a provozovatele městské hromadné dopravy se cesty pro bezemisní dopravu ve městě stále více otevírají a to, co se před pěti lety zdálo být pouhým snem se naplňuje: v Klaipėdě budeme cestovat pohodlnou veřejnou dopravou, budeme dýchat čistší vzduch ,“ řekl Vytautas Grubliauskas, starosta Klaipėdy. Podle plánu schváleného radou města Klaipėda musí KAP do roku 2030 zakoupit pro MHD 50 elektrických autobusů. Rozhodnutí bylo ovlivněno směrnicí EU o životním prostředí a také fakt, že elektrobusy jsou mnohem šetrnější k životnímu prostředí. K 1. červenci 2022 byly pro podporu elektrifikace sloučeny dvě městské společnosti: firma specializovaná na pouliční osvětlení UAB „Gatvių elekytų“ a dopravní společnost UAB „Klaipėdos autobusų parkas“. Právě specialista na osvětlení ulic má podpořit výstavbu dobíjecích stanic v přístavním městě, dopravce má přidat své zkušenosti a znalost reálné dopravní situace ve městě. Elektrické autobusy kupuje město spolu s KAP s využitím postředků z fondů EU. Právě probíhá další výběrové řízení, tentokrát na 12 ks článkových 18,5 m vozů.

Projekt nákupu autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen je schválen k financování. První čtyři autobusy s palivovými články vyjedou zřejmě za rok.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) bude prvním dopravcem provozujícím flotilu vodíkových autobusů na Slovensku. Ministerstvo investic, regionálního rozvoje a informatizace SR (MIRRI SR), řídící orgán Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), schválilo projekt nákupu nízkoemisních autobusů pro hlavní město Slovenska a podepsalo s DPB smlouvu o nenávratném finančním příspěvku. Autobusy tvoří v současnosti přes polovinu výkonů městské dopravy v Bratislavě a autobusová flotila DPB je nejpočetnější. Pro její obnovu uzavřel dopravní podnik smlouvy na nové kloubové Otokar Kent a na standardní dvanáctimetrové vozy se SOR Libchavy . Vozidlový park autobusů by již brzy mohly ozelenit bezemisní autobusy na vodíkový pohon. Čtyři kusy autobusů bude moci DPB objednat díky nenávratnému finančnímu příspěvku z evropských fondů, na který podnik uzavřel smlouvu s MIRRI SR, následně uzavře s dodavatelem smlouvu na dodání vozů. Ještě v závěru loňského roku vzešel ze soutěže dodavatel , kterým je polská společnost SOLARIS Bus & Coach. V ulicích města by mohly jezdit autobusy s palivovými články na podzim příštího roku. Solaris může dodat postupně až 40 Solaris Urbino 12 hydrogen. „ Vodíková technologie přináší perspektivu do plánování městské hromadné dopravy v budoucnosti. Ve srovnání s elektrobusy je výhodou těchto vozů delší dojezd, ale také rychlejší tankování. Nesmírně mě proto těší, že právě náš bratislavský Dopravní podnik bude již brzy průkopníkem v této technologii s reálným ekologickým potenciálem do budoucna a věřím, že tento projekt inspiruje i ostatní města ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Polovina vozového parku DPB je v současnosti nízkoemisní, tvořená elektrobusy, autobusy na CNG a dieselovými splňující Euro 6. Ve srovnání s elektrobusy na baterie je výhodou vodíkových autobusů vyšší dojezd a rychlé tankování. Autobus na vodík by měl na jedno tankování ujet i více než 350 km a plnohodnotně tak nahradit běžné autobusy v celodenním provozu.

Zcela nová řada bateriových autobusů Sigma je k dispozici zákazníkům v šesti různých modelech a 20 verzích. Zájem mají i velké evropské autobusové společnosti.

Mellor, výrobce autobusů se sídlem v Rochdale ve Velké Británii, hlásí silnou poptávku po své nové řadě elektrických autobusů Sigma, kterou představil vloni v prosinci. Podle Mellor má na celou škálu modelů zajištěny objednávky od domácích britských i evropských autobusových společností, dvě blíže neuvedené údajně známé společnosti objednaly 47 těchto elektrických autobusů. Společnost Mellor existuje již 60 let, svou výrobu založila na minibusech ve spolupráci s Iveco nebo Renault. Později postavila vlastní podvozky. I v řadě minibusů má brzy představit novinky. Nyní však uvádí svou novou vlastní modelovou elektrickou řadu Sigma. Řada Sigma se skládá ze šesti nízkopodlažních modelů s délkou od 7 do 12 metrů s kapacitou 30 - 80 cestujících, se specifikacemi pro městský i regionální provoz a širokou škálou možností specifikací, které rozšiřují řadu na více než 20 variant. Mellor se zaměřil na kontrukci vozu, která je s použitím kompozitních materiálů lehká, přestože karoserie jsou vyrobeny z nerezové oceli. Podle společnosti se podařilo navrhnout autobus, který je podstatně lehčí než odpovídající velikosti konkurentů. Hmotnost podle modelu se pohybuje od 8 do 19 tun.Kapacita baterie dimenzována na dojezd přibližně 250 kilometrů. Baterie pocházejí od CATL a jejich kapacita se liší podle verze vozu. Na nejmenší, Sigmě 7, je to 113 kWh, na Sigmě 10 211 kWh a na dvanáctimetrovém autobusu 420 kWh. Mellor spolupracoval na této řadě s dalšími známými subdodavateli jako jsou ZF, Dana, Webasto, Actia nebo Ventura. Kromě britského trhu se Mellor zaměří i na další evropské země. Před pár dny oznámila spolupráci s německou společností Jebsen & Jessen Industrial Solutions, která se staal jejím distributorem bateriových elektrických modelů v Německu a Rakousku. V rámci partnerství bude Jebsen & Jessen dohlížet na prodej a servis autobusů Mellor Sigma a malých elektrických autobusů pro přibližně 15 cestujíích Orion-E.

Empresa De Blas y Cía. S.A., dceřiná společnost Arrivy, objednala od čínské BYD kromě standardních i 13metrové eBusy pro provoz v metropolitní oblasti Madridu na delší trasy.

Objednávka od Arrivy ve Španělsku zahrnuje 12 kusů 12metrových a tři 13metrové nízkopodlažní eBusy BYD. Dodávka je plánována na rok 2023 pro provoz na městských linkách v Alcorcónu, asi 10 km od Madridu. 13metrové autobusy bude Arriva nasazovat na meziměstské trasy z Alcorcónu a Mostoles do Madridu. Přestože v Madridu již elektrické autobusy od BYD jezdí, jedná se o první objednávku na třináctimetrové vozy jak z hlavního španělského města, tak i z Pyrenejského poloostrova. Arriva Madrid se touto smlouvou stala novým zákaznkem BYD. K elektrifikaci flotily Arrivy Madrid přispěje brzy 15 plně elektrických a 40 hybridů na nejdelší trasy. Nejprodávanější typ autobusu BYD je nízkopodlažní 12metrový s lithium-železo-fosfátovými bateriemi (LFP) o kapacitě 422 kWh a údajným dojezdem 300 km. 13metrový nízkopodlažní eBus je také poháněn LFP bateriemi, které BYD označuje jako novou generaci baterií s delším dojezdem, optimalizovanou životnost a dodatečnou záruku ultra bezpečného výkonu. Řídící jednotka 6 v 1 má integrovat celý ekosystém a zlepšit spolehlivost a efektivitu údržby. Technologie Battery Thermal Management System je vhodná do extrémně horkých podmínek, které na Pyrenejském poloostrově panují. Vozidla mají zesílenou vnitřní konstrukci a inteligentní varovný systém zvyšující bezpečnost a stabilitu vozidla. Pro komfort cestujících zvolila Empresa De Blas y Cía kromě jiného ambientní LED osvětlení, USB porty a zvukotěsnou podlahovou krytinu. Řidič má kabinu z nově vyvinutého bezpečnostního skla. BYD má nyní v provozu nebo na objednávku na Iberijském poloostrově více než 200 elektrických autobusů, zatím ujely přes 8,5 milionu kilometrů a snižily podle výrobce emise CO2 o 9 000 tun. Minulý měsíc oznámila BYD svou první objednávku na 18metrové kloubové elektrobusy ze Španělska. Provozovatel veřejné dopravy Moventis si jako nový zákazník objednal čtyři elektrické kloubové autobusy, které budou dodány na konci roku 2022 a budou využívány v oblasti Vallés Occidental nedaleko Barcelony.

Na nově zatrolejovaném úseku o délce 950 metrů, který byl v jarním období 2022 dokončen v Otrokovicích, se začátku července pravidelně objevují parciální trolejbusy.

K významnému rozšíření trolejové sítě Zlína a Otrokovic došlo po dlouhých 22 letech, které uplynuly od prodloužení trolejové trati na sídlišti Jižní Svahy na točnu Kocanda. Výsledkem prací, které realizovala v prvním čtvrtletí roku 2022 pro Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pražská firma Elektroline, je nový úsek dvoustopého trolejového vedení o délce zhruba 950 metrů v ulicích Osvobození a Komenského v Otrokovicích. Na této dříve autobusové lince č. 55 se od začátku letošního července, kdy vstoupila v platnost změna jízdních řádů, začal kromě autobusů pravidelně objevovat bateriový trolejbus. Po dodání dalších potřebných bateriových trolejbusů od SOR Libchavy se jejich počet nasazovaných na lince č. 55 v blízké budoucnosti ještě zvýší. Pro město Otrokovice to znamená výraznou ekologizaci provozu MHD, neboť trolejbusy na rozdíl od autobusů neprodukují v místě své jízdy žádné emise a pohybují se s výrazně nižší úrovní hlučnosti. Nově vybudované trolejové vedení navazuje v Otrokovicích na dosavadní zatrolejovanou trasu, která za poštou odbočuje z ulice Osvobození do Havlíčkovy ulice k železniční stanici (linky 2 a 6 ze Zlína). Nově zatrolejovaný úsek vede po trase původní autobusové linky č. 55 ulicí Osvobození a pokračuje ulicí Komenského až do prostoru před tělocvičnou Jednoty Sokol. Tam tzv. parciální trolejbusy stahují sběrače, aby pokračovaly v další jízdě až na točnu Štěrkoviště s využitím elektrické energie z trakčních baterií. Výstavba nového trolejového vedení v Otrokovicích v úseku po sokolovnu přišla na 10,7 milionu korun, přičemž 85 procent uznatelných nákladů pokryla dotace z operačního programu Doprava. „ Jakmile silničáři dokončí plánovanou rekonstrukci křižovatky ulic Komenského a Nadjezd, plánujeme prodloužit zatrolejovaný úsek od sokolovny v Komenského ulici až po zastávku Nadjezd. Toto další prodloužení trolejí o délce 276 metrů v jednom směru přijde asi na 5,5 milionu korun. Také u této investice budeme žádat o financování z operačního programu Doprava ,“ informoval ředitel DSZO Josef Kocháň. Trolejové tratě ve Zlíně a Otrokovicích mají nyní celkovou délku 65,8 kilometru (měřeno v jedné stopě). Současné prodloužení v Otrokovicích je poměrně významnou událostí, ke které dochází po mnoha letech. Naposledy došlo k prodloužení trolejového vedení o 450 metrů při výstavbě obratiště Antonínova ve Zlíně v roce 2014, předtím vznikl nový zatrolejovaný úsek v roce 2000, když se prodloužila trasa trolejbusových linek na sídlišti Jižní Svahy ve Zlíně z původní konečné Česká na obratiště Kocanda.

Flotila 89 elektrických minibusů e-ATAK od Karsan vyjíždí v červenci na linkách veřejné dopravy RGTR v Lucembursku.

Turecká společnost Karsan jde za svým cílem ztrojnásobit export elektrických autobusů a stát se jedním z nejdůležitějších hráčů v elektrické mobilitě v Evropě. Dokončuje zakázku na dodání 89 minibusů do Lucemburska. Elektrické e-ATAK jsou v provedení pro provoz na linkách městské a meziměstské hromadné dopravy pro 6 různých společností. Většina je určena pro Sales-Lentz, do jejíž flotily přibylo 31 nových e-minibusů, a Emile Weber, dopravní lídry v emobilitě v Lucembursku. Sales-Lentz má i se značkou Karsan více než 120 elektrických autobusů od 13 různých výrobců z flotily celkem 475 vozidel. Jeho depo je vybaveno multifunkčním řešením nabíjení od Heliox . Voyages Emile Weber má celkem přes 600 autobusů, provozuje elektrické od Irizar, Mercedes-Benz a MAN. Od roku 2020 je v celé zemi zakázán nákup vozidel se spalovacími motory. Do roku 2030 by lucemburská autobusová síť měla být zcela bez emisí. Nové elektrické minibusy vyjely v neděli 17. července v rámci reorganizace systému veřejné dopravy RGTR. Úspěšný tendr v Lucembursku je výsledkem spolupráce Karsan s HCI group, ve kterém má Karsan 50% podíl, a který zastupuje značku Karsan v rámci prodejů a servisní sítě ve Francii, Lucembursku, Belgii a Švýcarsku. Standardně je e-Atak o délce 8,3 metru dodáván v provedení pro 52 osob, je vybaven bateriemi BMW s kapacitou 220 kWh a elektromotorem o výkonu 230 kW. Na jedna nabití ujede 300 km.

MPK Krakov podepsala smlouvu na dvacet 100 % elektrických Solaris Urbino. Zároveň běží další výběrové řízení, značku Solaris v Krakově možná doplní Irizar, Mercedes nebo Volvo. Připravuje se i pohon na vodík.

Zakázka Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. v Krakově (MPK) pro hlavní město Malopolského vojvodství je rozdělana na dvě části - 13 kusů standardních 12metrových a 7 kloubových. Celková hodnota smlouvy uzavřené na základě výběrového řízení činí přibližně 70 milionů PLN (přibližně 358 milionů Kč), z toho bude 41,7 milionů PLN hrazeno z prostředků Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. Nové nízkopodlažní elektrobusy budou za rok jezdit po ulicích poblíž Aleja Trzech Wieszczów, kde jsou nejčastěji překračovány přípustné emisní normy. MPK plánuje také zřídit další stanice pro nabíjení ve vozovně Wola Duchacka a rychlonabíjecí na konečné zastávek. Systém ukládání energie v nových autobusech budou tvořit baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou téměř 300 kWh ve 12metrových a více než 400 kWh v kloubových Urbino. Každý autobus bude uzpůsoben jak pro nabíjení pomocí zásuvného konektoru, tak pantografem. Aby se zvýšila účinnost autobusu a ještě více se snížila spotřeba energie, využívá pohonný systém obou modelů inovativní technologii SiC, tedy obvody na bázi karbidu křemíku. Kratší autobusy nabídnou místo pro 81 cestujících, kloubové pojmou 141 lidí. Všechny systémy a zařízení ve vozidlech budou poháněny výhradně elektřinou. Mezi doplňkovou výbavu bude patřit např. kompletní video monitorovací systém, komplexní informační systém pro cestující, klimatizace, USB porty a elektrické topení. Navíc budou vybaveny systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) pro upozorňování chodců na tichá vozidla. Nové elektrické autobusy posílí městskou flotilu 76 autobusů Solaris s nulovými emisemi, první vyjely v roce 2016. MPK aktuálně vyhodnocuje ještě jedno výběrové řízení, které zahrnuje dodávku celkem 22 elektrobusů (s opcí na dalších šest vozidel). Nabídky podaly společnosti Solaris, Volvo, EvoBus Polska a Irizar. Po splnění termínů z obou smluv se flotila bezemisních autobusů v Krakově rozroste na více než 120. Značka Solaris působí v Krakově čtvrt století za tuto dobu přivezl výrobce téměř 550 vozidel. Kromě bateriových elektrických v červnu zahájil zkoušky Solaris Urbino na vodík. Vodíkový autobus Urbino hydrogen je zcela bezemisní, při jízdě „vypouští“ pouze vodní páru. Je vybaven vodíkovým článkem o výkonu 70 kW a 5 vodíkovými nádržemi o celkové kapacitě přes 35 kg. Mobilní čerpací stanici do depa v Plaszowie dodal ORLEN. Palivo se vyrábí v biorafinérii Trzebin této společnosti. Přeprava vodíku je zajišťována pomocí „bateriového vozu“, tedy kontejneru s nádržemi, ve kterých je uloženo 400 kg vodíku. To je množství, které umožní naplnit městský vodíkový autobus více než 11krát. Po plném natankování ujede autobus 350 km. V současnosti má koncern v Německu již dvě vodíkové čerpací stanice. Letos bude možné využít pro autobusy další čtyři: tři v České republice a jednu v Polsku, v Krakově. Během příštích 8 let vytvoří skupina ORLEN síť více než 100 vodíkových čerpacích stanic, které budou k dispozici řidičům v Polsku, České republice a na Slovensku. V Polsku bude postaveno 57 stanic, na Slovensku cca 26 a v České republice cca 28 stanic. V současnosti vyrábí vodík pro dopravu ze zemního plynu pro dopravu, ale připravuje výrobu nízkoemisního vodíku z biometanu. Krakovský dopravce plánuje koupit až 150 autobusů na vodíkový pohon a s tím související rekonstrukci autobusového servisu v Plaszowie z fondů EU.

Od května 2023 bude cestujícím sloužit nových 75 sólo a 75 kloubových klimatizovaných, nízkopodlažních a ekologických autobusů MAN Lion's City. ArrivaBus získala novou smlouvu a nakoupí nové vozy.

Budapesti Közlekedési Központi, organizátor dopravy Budapešti vlastněný městem, věnuje i přes složité ekonomické podmínky modernizaci vozového parku hlavního města mimořádnou pozornost, uvádí ve svém prohlášení. 150 zcela nových autobusů bude v provozu díky úspěšné veřejné zakázce na uzavření nových smluv na provoz dopravní obslužnosti. Nejvýhodnější nabídku podala ArrivaBus Kft. 75 sólo MAN Lion's City 12C a 75 kloubových MAN Lion's City 18C zahájí provoz v Budapešti v několika etapách. Díky tomu se zlepší úroveň veřejné dopravy v hlavním městě, především v oblastech Sever-Buda a Sever-Pešť a také Východ-Pešť - III., IV., XIII., XIV., XV. a XVI. okres - i na trase 100E na letiště. Nové autobusy splňují nejpřísnější normy Euro 6E a ​potřeby starších cestujících, osob se sníženou pohyblivostí nebo cestujících s kočárky. Vozidla mají výklopnou rampu a jsou vybavena velkými informačními monitory pro cestující a také palubním kamerovým systémem. ArrivaBus provozuje 150 autobusů Mercedes-Benz Citaro C2, které dorazily do Budapešti na jaře 2013, právě tato vozidla by nové MANy měly nahradit. V průběhu let 2015-2017 vstoupilo do provozu 120 MAN Lion's City A21 a 120 kloubových autobusů Mercedes Conecto G. Průměrné stáří vozidel nepřesahuje 5 let. 100 procent autobusů je nízkopodlažních, s ekologickými motory a klimatizací. Jsou také vybaveny kamerovým systémem, který pomáhá při objasňování okolností nehod a při vyšetřování vandalismu a stížnostech cestujících. Značka MAN má v maďarské autobusové dopravě úspěch. Na konci února podepsaly Volánbusz a maďarské zastoupení společnosti MAN smlouvu na dodání 164 nových autobusů Lion's City 12 G . Téměř polovina z nich vyjede v metropolitní oblasti Budapešti, další v Szegedu, Szolnoku a Zalaegerszegu. 30. června také ve Veszprému převzali pět elektrických MAN Lion'City E, které se zařadily k flotile 28 sólo a 14 kloubových MAN Lion's City EfficientHybrid předaných dopravní společnosti V-Busz na přelomu let 2021/2022.

Po rozsáhlém testování vsadí Baden-Wettingen Regional Transport AG ve Švýcarsku na Mercedes-Benz eCitaro a jeho dobíjecí infrastrukturu jako řešení na klíč.

Regionalen Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) AG ve švýcarském kantonu Aargau pokračuje v implementaci své e-strategie s deseti Mercedes-Benz eCitaro. Sólo nízkopodlažní autobusy budou dodány v příštím roce. Daimler Buses jako generální dodavatel se postará o kompletní systém e-mobility na klíč, včetně celé dobíjecí infrastruktury v depu a managementu nabíjení. Zakázce předcházely rozsáhlé srovnávací testy, od kokpitu až po údržbu vozidla. Třídvéřové autobusy RVBW budou vybaveny pěti balíčky polovodičových baterií s celkovou kapacitou 490 kWh. Nabíjet se budou v depu pomocí top-down pantografů. Kolemjdoucí bude upozorňovat na tiché elektrobusy zvukový Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Cestující budou využívat pohodlný interiér, řidičům poskytnou maximální asistenci. Regionale Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) AG provozuje společně s dalšími smluvními společnostmi dvanáct autobusových linek v kantonu Aargau. V loňském roce ujelo 67 autobusů celkem 4,2 milionu kilometrů, obsloužilo 337 zastávek a přepravilo 11,2 milionu cestujících. Podnik vlastněný městy pokývá osm správních obcí. V roce 2018 společnost RVBW přijala strategii pro plně elektricky poháněné autobusy pro pravidelnou dopravu. Ambiciózním cílem RVBW je být do roku 2030 klimaticky neutrální společností. Proto bude vozový park autobusů kompletně přeměněn na elektrické. 17. června 2021 začaly čtyři nové elektrobusy značky HESS jezdit na trase 5, Baden, Baldegg - Ennetbaden, Äusserer Berg.