V roce 2024 získala Scania objednávku na elektrické autobusy Fencer a Scania Irizar i3 pro Åre ve Švédsku, regionu, kde se mohou během roku teploty lišit o 60 °C. Autobusy budou postavené na platformě bateriově elektrických autobusů uvedené na trh v říjnu 2023 . Nyní Scania nabízí i třínápravovou variantu . Cílem výrobce je posílit svou pozici v segmentu elektrických autobusů.

„ Naslouchali jsme trhu a vyvinuli platformu pro elektrické autobusy, která splňuje dnešní dopravní potřeby. Tato zakázka dokazuje, že zákazníci i úřady oceňují její výhody ,“ říká Anna Ställbergová, ředitelka pro městská řešení ve společnosti Scania. „ Kromě nulových emisí z výfukových plynů jsou autobusy vybaveny také nejmodernějšími technologiemi pro bezpečnost silničního provozu, včetně nových pokročilých funkcí asistenčních systémů pro řidiče .“ Dodávky nových autobusů začnou letos v létě, první zahrnuje dvounápravové nízkopodlažní modely Scania Fencer f1, vybavené čtyřmi bateriemi. Na přelomu roku pak budou následovat třínápravové nízkopodlažní Scania Irizar i3 s pěti bateriemi. Autobusy dodává místní prodejce Scania Berners a jejich provozovatel Connect Bus je bude používat v městském i příměstském provozu. Čtrnáct elektrických autobusů bude nabíjeno energií získanou z vody. „ Connect Bus se těší na první várku elektrických dvou a třínápravových autobusů Scania. Touto objednávkou investujeme do zdravějšího životního prostředí a podnikáme další krok k tomu, aby se nulové emise staly novým standardem ,“ říká Jonas Kempe, generální ředitel Connect Bus. Elektrické autobusy Scania již ve Švédsku jezdí například ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu). V roce 2021 šlo o šest autobusů Citywide pro Bergkvarabuss . Podle Scanie prokázaly i přes teplotní výkyvy od +30 °C v létě do -30 °C v zimě bezproblémový provoz. Scania Group

Poprvé ve své historii získal Daimler Buses zakázku na naplánování a výstavbu kompletního depa pro elektrické autobusy a celé nabíjecí infrastruktury jako generální dodavatel. Zákazníkem je nová komunální MOIN Mobilitätsinfrafrafra und -betribis GmbH Landkreis Lüneburg (MOIN GmbH) v Dolním Sasku. Depo s 20 nabíjecími místy postavené "na zelené louce" by mělo zahájit provoz na začátku roku 2026. Celková investice činí 9,6 milionu eur.

Od 1. ledna 2026 převezme společnost MOIN GmbH veškerou místní veřejnou dopravu v okrese Lüneburg i systém městské dopravy v Lüneburgu a bude využívat výhradně autobusy eCitaro značky Mercedes-Benz. Daimler Buses provede kompletní výstavbu depa v úzké spolupráci s místními subdodavateli, od architektonických služeb až po přístupovou závoru. Kromě výstavby depa dodá Daimler Buss celkem 20 sólo a kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Prvních deset (5 eCitaro a 5 eCitaro G) má být v Lüneburgu předáno do konce roku 2025, zbývajících deset vozidel (7 eCitaro a 3 eCitaro G) do konce roku 2026. Mimo jiné jsou vybaveny dvěma místy pro vozíčkem, MirrorCam, 360 stupňovým nebo 270 stupňovým kamerovým systémem a řadou moderních bezpečnostních a asistenčních systémů. Dvoudveřové sólo autobusy mají přepravní kapacitu kolem 80 cestujících, třídveřové kloubové jsou určeny k přepravě přiblině 120 cestujících. Sólo autobusy mají pět akumulátorů pro dojezdy 300 až 350 kilometrů, kloubové autobusy ujedou se sedmi bateriemi 250 až 300 kilometrů. Nabíjeny budou zásuvkami a pro budoucí koncept jsou ve střešním prostoru kontaktní kolejnice. Celý projekt je financován federálním ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) z „Klimatického a transformačního fondu“ pro podporu alternativních pohonů pro autobusy v osobní dopravě.

Zakázka na uzavření rámcové dohody na dodání až osmi nízkopodlažních trolejbusů byla zveřejněna 21. května 2025 .

Celková předpokládaná hodnota činí 175,2 mil. bez DPH, předpokládaná hodnota jednoho vozu je 21,9 mil. Kč. Během osmileté rámcové dohody může dopravní podnik odebrat až 8 parciálních trolejbusů s délkou od 17,5 do 18,75 metru pro minimálně 115 cestujících. První dva vozy by měl dopravní podnik objednat do konce roku 2025. Lhůta dodání je do 14 měsíců. Hodnotícími kritérii jsou nabídková cena 70 %, náklady na údržbu bez trakčních baterií po dobu 8 let 10 % a na baterie 15 let také 10 % a garantovaná výše provozní spolehlivosti 10 %. Zadávací dokumentace zohledňuje informace získané z předběžných tržních konzultací se SOLARIS CZECH a ŠKODOU ELECTRIC (oslovený SOR Libchavy na výzvu nereagoval), jako jsou předpokládaná hodnota zakázky, délka vozidla a technická specifikace v části o trase pro volbu správných parametrů baterií (jako vzor linky č. 301 a 302). V Chomutově a Jirkově vozily cestující od zahájení trolejbusové dopravy 1. července 1995 trolejbusy Škoda 15 Tr. Celkem jich bylo dodáno 25 kusů. Po 23 letech je nahradily, stejně jako Solaris Trollina 12 z roku 2006, nové vozy Škoda 26 Tr a 27 Tr. Dne 30. června 2018 proběhla s nejstarším typem rozlučková jízda . Jako historický si dopravní podnik nechal zrekonstruovat vůz 15Tr č. 008.

Nizozemský provozovatel veřejné dopravy QBUZZ posiluje svůj vozový park autobusů s nulovými emisemi. Tento týden byla podepsána druhá objednávka s čínskou Yutong, tentokrát na 62 elektrických autobusů. Dodávka je plánována už na konec roku 2025. Prvních 50 autobusů Yutong nahradilo v polovině prosince 2024 elektrické meziměstské autobusy objednané původně od Van Hool, které nebyly dodány kvůli insolvenci belgického výrobce. Podle průzkumů jsou čínské autobusy po technické stránce vysoce spolehlivé a spokojení jsou cestující i řidiči.

„ Yutong opět umožňuje dosáhnout cílů udržitelnosti v koncesní oblasti Zuid-Holland Noord ,“ uvedla Annemarie Zuidberg, generální ředitelka společnosti QBUZZ. „ První výsledky průzkumu spokojenosti zákazníků, který pro nás provádí společnost Newcom, ukazují pochvalu cestujících za pohodlí, luxus a celkový zážitek z cestování .“ Qbuzz neuvádí, pro který model se rozhodl, ani bližší technické vybavení. Předchozí objednávka se týkala Yutong U15, 15metrového elektrického autobusu, který má kapacitu asi 100 cestujících. Nejnovější rozhodnutí společnosti Qbuzz odráží problémy s dodávkami od evropských dodavatelů. Dopravce, který převzal koncesi Zuid-Holland Noord v prosinci 2024 po Arrivě, měl nasadit do provozu elektrické autobusy od Iveco Bus a Van Hool , potýkal se však s problémy se zpožděním dodávek, u Van Hool dokonce se zrušením objednávky na 112 autobusů. Yutong naopak dokázala dodat 50 autobusů během šesti měsíců a splnila technická i provozní kritéria. Vzhledem k tomu, že nizozemští poskytovatelé koncesí požadují stále ambicióznější cíle v oblasti dekarbonizace, QBUZZ klade důraz na pragmatický přístup – vyvážení dostupnosti, ceny a výkonu a spolehlivosti dodavatelů. Nové autobusy Yutong očekává do konce roku 2025, což bude další krok k plně elektrické veřejné dopravě v Nizozemsku. " Spolu s Yutong jsme v oblasti Jižní Holandsko Sever vytvořili něco, na co můžeme být skutečně hrdí: spolehlivé a pohodlné autobusy, které přispívají k příjemné cestě našich cestujících a příjemnému pracovnímu prostředí pro naše řidiče ," uvádí QBUZZ.

Letos v létě bude na několika místech v regionu Västra Götaland na západním pobřeží Švédska klidnější doprava a méně emisí. Premiérově vyjedou vůbec první elektrické autobusy v regionální dopravě. Celkem půjde o 90 nových elektrických autobusů, které budou fungovat na devíti trasách. S novými vozy bude mít Västtrafik v provozu celkem 621 elektrických autobusů.

„ Elektrifikace městské dopravy probíhá již dlouho a do roku 2030 bude veškerá naše doprava elektrifikovaná. Je skvělé, že nyní získáváme elektrické autobusy i v regionálním provozu. Je to důležitý přechod pro dosažení našich klimatických cílů s nižšími emisemi, “ říká Hanna Björk, manažerka ve Västtrafik, organizace, která má na starost veřejnou dopravu. V souvislosti s posunem jízdního řádu v polovině června začne v regionu Västra Götaland provozovat devět linek celkem 90 elektrických autobusů, z toho bude 86 kloubových. Elektrobusy pro regionální dopravu mohou jet rychlostí až 90 kilometrů za hodinu, což je vyšší rychlost než v městském provozu. Pro bezpečnost cestujících mají tříbodové pásy na všech sedadlech i místech s integrovanými dětskými sedačkami. Zapojení elektrických autobusů i do regionální dopravy pomáhá dosažení cíle Västtrafik – snížit emise oxidu uhličitého v letech 2006 až 2035 o 90 procent na osobokilometr. Region, ve kterém leží i druhé největší švédské město Göteborg, je průkopníkem elektrických autobusů. S testováním začalo už v roce 2015 a v prosinci 2020 velkou část své flotily Transdev elektrifikoval. S novými autobusy bude mít Västtrafik v provozu celkem 621 elektrických autobusů. Dalším krokem v elektrifikaci regionální dopravy budou části dopravy v Tjörnu, ve středním Bohuslänu a v Lerumu s přibližně 30 regionálními autobusy. Čtyři třínápravové pro 75 cestujících, z toho 51 sedících dodá Solaris, provozovat je bude Nobina.

Ve svém výrobním závodě v čínském Zhengzhou představila Yutong novou generaci bateriového elektrického dvoupodlažního autobusu Yutong U12DD. Premiéru tohoto modelu s novým standardním třídveřovým uspořádáním se dvěma schodišti plánuje výrobce v Singapuru.

Yutong jako světový lídr ve výrobě autobusů na nové zdroje energie vyváží své produkty do více než 40 zemí a regionů po celém světě, jeho prodeje se blíží 200 000 kusům. Dvoupodlažní elektrický autobus U12DD na baterie je vlajkovou lodí pro mezinárodní trhy. Nový model je vybaven bezpečnostním ochranným systémem baterie Yutong Electric Safety Standard (YESS), který zajišťuje úroveň ochrany baterie, motoru i elektrických řídících systémů s krytím IP68+IP6K9K, což je nejvyšší standard v oboru. S celohliníkovou karosérií je snížena jeho hmotnost o 1 300 kg. Díky řídícím jednotkám z karbidu křemíku SiC a vodním čerpadlům s proměnnou frekvencí se spotřeba energie snižuje o 10 %. Baterie s kapacitou 621 kWh dosáhnou plného nabití (pomocí dvojitého nabíjení CCS2 max. výkonem 350 kW) za 2 hodiny, přičem vůz spotřebovává 0,81 kWh/km (za podmínek SORT2). Pokročilá technologie elektrolytického povlakování a antikorozní ochrany prodlužuje životnost konstrukce vozidla na 20 let nebo 2 miliony kilometrů. Autobus se třemi dveřmi a dvojitým schodištěm pojme až 120 cestujících. Vybaven systémem správy vozového parku Link+ a inteligentním kokpitem umožňuje vzdálené monitorování a dispečink. V lednu 2025 společnost Yutong dodala do Velké Británie 74 bateriových elektrických dvoupodlažních autobusů Yutong U11DD. Nově modernizovaný model U12DD bude mít premiéru v Singapuru. Yutong se pochlubil videem z představení nového autobusu, kterého se zúčastnili Li Jia, zástupce technického ředitele společnosti Yutong High-end and International Engineering, a Kent Chang, generální ředitel Yutong pro Asii a Pacifik.

HOLON, dceřiná společnost BENTELER Group a saúdskoarabské investiční společnosti TASARU Mobility Investments, se pod vedením nového generálního ředitele připravuje na sériovou výrobu a uvedení na trh svého prvního plně elektrického autonomního kyvadlového vozu HOLON urban pro 15 cestujících. Ještě letos by mělo začít jeho testování v Hamburku. HOCHBAHN pro flotilu autonomních vozů na vyžádání staví speciální centrum.

Markus Schlitt se od 1. května 2025 stal novým generálním a výkonným ředitelem HOLON, společné dceřiné společnosti BENTELER Group a TASARU Mobility Investments. Nahradil Henninga von Watzdorfa, který by měl v BENTELER zastávat jinou manažerskou roli. Ralf Göttel, CEO v BENTELER, k tomu uvedl: „ Vývoj našeho autonomního kyvadlového vozu je v plném proudu. Od konce loňského roku první prototypy úspěšně absolvují zkušební jízdy. Krok za krokem se naše vize revoluce v místní veřejné dopravě stává skutečností. Markus Schlitt je osvědčeným odborníkem na inteligentní řešení městské mobility. Jeho odborné znalosti pomohou dále konsolidovat ekosystém kolem našich vozidel. Jsme potěšeni, že ho máme jako generálního ředitele společnosti HOLON .“ Markus Schlitt přichází do společnosti HOLON z Yunex Traffic Group, globálního lídra v oblasti inteligentních dopravních systémů, kde několik let úspěšně působil jako generální ředitel. Předtím byl sedm let generálním ředitelem obchodní jednotky Inteligentní dopravní systémy ve společnosti Siemens Mobility. V HOLON posílí manažerský tým kolem Clemense Rengiera (finanční ředitel) a Flavia Friesena (technický ředitel). Podle Ralfa Göttela generační změna v managementu představuje pro HOLON další fázi. Nové vedení má zajistit bezproblémovou integraci do stávající infrastruktury zákazníků po celém světě. Henning von Watzdorf byl během svého působení v HOLON zodpovědný za klíčové milníky jako byly investiční dohoda se společností TASARU Mobility Investments, rozhodnutí o prvním výrobním závodě v Jacksonville na Floridě, úspěšné spuštění a testovací fáze prvního prototypu, i první rozhodnutí o nákupu od dopravních společností. HOLON urban je jedním z prvních autonomních, plně přístupných vozidel svého druhu. Byl vyvinut pro místní veřejnou dopravu, spolujízdu nebo řešení mobility v areálech univerzit. Kombinuje bezpečnost, pohodlí a inovativní technologie. Nabízí kapacitu až 15 osob a maximální rychlost 60 km/h. HOLON urban je vybaven plně integrovanou řadou pokročilých lidarových, radarových a kamerových systémů. Spolu s inteligentním softwarem pro autonomní řízení úrovně 4 je připraven k sériové výrobě. V roce 2025 bude HOLON urban testován v ulicích německého Hamburku v rámci pilotního projektu ALIKE , který má přinést do hamburských ulic flotilu autonomních kyvadlových vozidel pro sdílenou jízdu na vyžádání jako doplnění stávajícího systém veřejné dopravy. Hamburger Hochbahn AG staví první vozovnu pro autonomní kyvadlovou dopravu a vytváří infrastrukturu. Nové centrum pro autonomní řízení (AD Hub) se buduje centrálně v plánované servisní oblasti, kde budou ideální podmínky pro testování efektivní jízdy v městských oblastech. Kromě deseti parkovacích míst a potřebné nabíjecí stanice se plánuje také dílna a administrativní budova. Velký důraz byl soustředěn na udržitelnost, budovy budou se zelenými střechami, fotovoltaickými systémy a modulární konstrukcí za účelem úspory zdrojů. První kyvadlové autobusy HOLON provozované společností HOCHBAHN vyjedou z depa v druhé polovině roku. Na palubě budou řidiči zajišťující bezpečnost pro první zkušební jízdy a zatím se neplánují jízdy s cestujícími. Od roku 2026 bude cestovat na základě rezervací uzavřená uživatelská skupina. Podle odhadů (zdroj HOLON) bude do roku 2040 poptávka po 570 000 podobných vozidlech. Jejich využití je především v autonomní mobilitě na vyžádání a sdílení autonomních jízd.

Výrobce vodíkových autobusů Arthur Bus se sídlem v Mnichově hlásí klíčové milníky z první poloviny roku 2025. Kontrakt na 20 autobusů v hodnotě několika milionů eur v Polsku, vstup na německý trh s modelem ARTHUR H2 ZERO 12 a nový výrobní závod v Polsku.

Arthur Bus a MPK Lublin oznámily podpis smlouvy v hodnotě přes 15 milionů eur na dodávku 20 autobusů s vodíkovými palivovými články a souvisejících služeb. Vozidla by měla být uvedena do provozu v prvním čtvrtletí roku 2026, čímž se flotila vodíkových autobusů v Lublinu rozšíří na 24 kusů. Autobusy budou nízkopodlažní, klimatizované, vybavené automaty na jízdenky, systémeme pro počítání cestujících a monitorováním a na jedno natankování ujedou nejméně 300 km. Celkem pojmou 70 cestujících, z 27 sedících. Dp Lublinu budou dodány nejpozději do konce března 2026. Nákup autobusů je možný díky 100% financování z Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. V rámci výběrového řízení ukončeného koncem prosince 2024 byly podány tři nabídky, nabídka od společnosti ARTHUR BUS byla nejvýhodnější z hlediska kritérií hodnocení nabídek stanovených v zadávací dokumentaci. Společnost nabídla za dodávku 20 autobusů na vodík přibližně 64 milionů zlotých hrubého. Lublin již léta rozvíjí udržitelnou a ekologickou veřejnou dopravu a má v celém vozovém parku 40 % vozidel s nulovými emisemi (předpisy EU požadují 30% do konce roku 2028), 99 trolejbusů, 40 elektrických autobusů a 4 vodíkové autobusy. Jedná se o dvanáctimetrový Solaris Urbino Hydrogen, který zakoupilo město Lublin, a 3 autobusy ARTHUR koupené městem Świdnik pro obsluhu příměstských linek 5 a 35. V Lublinu v blízkosti autobusového nádraží MPK Lublin se nachází vodíková čerpací stanice. Lublin plánuje pořídit další nízkoemisní vozidla: 29 hybridních autobusů o délce 18 metrů, 20 trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem a 15 elektrických autobusů o délce 18 m. Všechny nákupy budou financovány z evropských fondů. V Německu model H2 ZERO 12 dokázal v rámci výběrového řízení v metropolitní oblasti Bremerhavenu obstát v silné konkurenci a výrobci se tak podařilo vstoupit na německý trh pravidelné dopravy, což je pro společnost klíčový krok v segmentu, který se rychle rozvíjí směrem k bezemisní mobilitě. Společnost Arthur Bus nedávno také slavnostně otevřela nový výrobní závod ve městě Lublin v Polsku. Závod se rozkládá na ploše 10 000 metrů čtverečních a ročně může podle tiskové zprávy vyrobit stovky vodíkových autobusů. Zařízení je součástí širší strategie expanze společnosti v Evropě. Autobusy Arthur H2 kombinují vodíkové palivové články s lithium-titanátovými (LTO) bateriem, které umožňují dojezd přes 500 kilometrů. Autobusy mají nádrž na vodík o objemu 37,5 kg. K vozidlům nabízí digitální služby správy vozového parku, nástroje prediktivní údržby a modulární nabídku služeb zaměřenou na optimalizaci dostupnosti vozového parku a snížení provozních nákladů.

Na finální design Lion's Coach E si počkáme do října na veletrh Busworld Europe v Bruselu. Nový elektrický autokar má inovativní design a jeho aerodynamiku srovnává MAN s kompaktními SUV. K prvním zákazníkům by se měl Lion's Coach 14 E s dojezdem až 650 kilometrů dostat už příští rok, kdy začne v tureckém závodě MAN v Ankaře jeho sériová výroba.

Po úspěchu řady Lion's City E pro městskou a meziměstskou dopravu, s více než 2 500 eBusy prodanými od roku 2019, se nyní MAN zaměřuje na elektrifikaci autokarové dopravy. Jeho nový autokar využívá osvědčenou pohonnou technologii z úspěšně sériově vyráběného eTrucku a NMC baterie nově sériově vyráběné v norimberském závodě. S energetickou kapacitou baterií 356 až 534 kWh má ujet až 650 kilometrů. Jeho designový koncept snižuje součinitel odporu vzduchu (hodnotu Cd) na 0,31. Bez omezení zavazadlového prostoru ve srovnání s jeho dieselovým protějškem v něm bude moci cestovat až 61 cestujících. „ Náš elektrický autokar představuje začátek nové éry cestování bez emisí a s nízkou hlučností, na kterou mnoho zákazníků čekalo. Jsme rádi, že jsme mezi prvními a že můžeme postavit na kola tak dynamický a inovativní autokar ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel jednotky autobusů v MAN Truck & Bus. V první fázi vývoje infrastruktury pro vozidla a veřejné nabíjecí stanice budou preferovanými oblastmi použití pro MAN Lion's Coach E krátké a střední vzdálenosti s dojezdem až 650 kilometrů. „ eCoach může oslovit v autokarové turistice nové cílové skupiny, pro které je klíčovým faktorem při plánování cestování také udržitelnost ,“ říká Heinz Kiess, ředitel Product Marketing Bus v MAN. S nabíjecím výkonem CCS až 375 kW je možné jeho nabíjení podobně jako u dieselového autobusu spojit se zákonem stanovenou dobou řízení a odpočinku řidiče. S již vyvíjenou megawattovou nabíjecí infrastrukturou (Megawatt Charging System, MCS, až 750 kW) se oblasti použití elektrických autokarů v budoucnu ještě více rozšíří i směrem k dálkovému cestování. Základem pro eCoach je dieselový Lion's Coach představený v roce 2017. V první fázi se eCoach na silnice dostane jako 13,9 m dlouhé, kompaktní třínápravové vozidlo s maximální technicky přípustnou celkovou hmotností 27,3 tuny, pro 61 cestujících a o objemu zavazadlového prostoru od minimálně 11 do maximálně 13 metrů krychlových. Po elektrickém třínápravovém autokaru Lion's Coach 14 E bude MAN postupně zavádět další modely až do přelomu desetiletí. Na první pohled je vidět, že MAN eCoach je inovativní vozidlo. Se „Smart Flow Designem“. Cílem je maximalizovat aerodynamickou účinnost s inovativními estetickými detaily. Aerodynamická precizní práce konstrukčního týmu MAN snižuje součinitel odporu vzduchu (hodnotu Cd), který je pro autokary důležitý, z 0,34 na 0,31 – což je působivá hodnota, která má také pozitivní vliv na dojezd. Takový koeficient odporu vzduchu řadí elektrický autobus do řady kompaktních SUV, uvádí MAN. Ale i „vnitřní fungování“ autokaru má být ultramoderní. Inovativní digitální kokpit s intuitivním konceptem ovládání MAN SmartSelect se dokonale hodí do vozu Lion's Coach E. Absolutní orientace na řidiče a rozšířené asistenční systémy zajišťují větší komfort a bezpečnost. MAN Truck & Bus

Po více než 25 lety přítomnosti v Mexiku a 20 letech lídra v segmentu BRT představilo Volvo Buses na mezinárodní dopravní výstavě a kongresu Congreso Internacional de Transporte pořádané asociací Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) 8. a 9. května 2025 v Mexico City nejnovější model Volvo 7800 Electric určený speciálně pro rychlé autobusové koridory v mexických megaměstech.

Volvo 7800 Electric je 100% elektrický dvoukloubový autobus navržený a vyvinutý speciálně pro mexický trh. Jde o bezemisní variantu pro systémy BRT (Bus Rapid Transit), jako je Metrobús v Mexico City, Mexibús ve státě Mexiko, Mi Macro Periférico v Guadalajaře nebo Optibús v Leónu. Nový model se vyrábí v závodě Volvo Buses v Tultitánu ve státě Mexiko a je navržen pro uzavřené koridory se stanicemi umístěnými ve výšce jednoho metru. Představuje významný technologický přechod od klasického dieselového modelu 7300, který v zemi fungoval téměř dvě desetiletí. Volvo 7800 Electric je postaven na globální elektrické platfotmě Volvo BZR. S délkou 25,6 metru přepraví až 300 cestujících. Při nákupu získá zákazník smlouvu o údržbě a přístup k náhradním dílům a včasnému servisu pro nepřetržitý provoz. Vozidlo integruje pokročilé aktivní a pasivní bezpečnostní systémy s předními a bočními radary schopnými detekovat chodce, cyklisty a vozidla a aktivovat nouzové brzdění. Je vybaven kamerami a vnitřními monitory místo bočních zrcátek. Dvoukloubový autobus může být vybaven podle požadavků zákazníka bateriemi s kapacitou 540 až 720 kWh. Nabíjení probíhá zásuvkou až 250 kW/h a trvá 2 až 2,5 hodiny. Autobus má odhadovanou životnost 15 let a byl konstrukčně zesílen z důvodu velké hmotnosti baterií. Řešení na klíč, včetně vozidla, údržby, konfigurace nabíječky a energetické podpory je prostřednictvím společnosti Volvo Energy. Pilotní testy jsou plánovány v Mexico City a poté v dalších megaměstech. " Každá trasa má své podmínky, takže musíme získat přesná data o autonomii a účinnosti v reálném provozu ," uvedl Donovan Nieto z Volvo Buses Mexico. Podle něho se jedná o jednu z nejdůležitějších sázek značky na elektromobilitu. První modely by zákazníci měli obdržet během roku 2026.