Do estonské metropole letos dodá plzeňská Škoda ve spolupráci se SOR Libchavy 40 moderních vozidel Škoda 33Tr a 32Tr s chytrými technologiemi. Bez kontaktní sítě dokáží ujet až 25 kilometrů. V Tallinnu umožní znovuzavedení trolejbusové dopravy. S provozem se počítá od července 2026. Hodnota kontraktu, který zahrnuje kompletní servis a údržbu i opci na dodání dalších 30 trolejbusů, přesahuje 50 milionů eur.

První vozy z Plzně dorazily do Tallinnu 26. března . Oficiální představení nejnovější generace bateriových trolejbusů Škoda proběhlo ve středu 8. dubna. Do hlavního města Estonska z České republiky přijede 22 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 33Tr a 18 dvanáctimetrových vozů Škoda 32Tr. Trolejbusy kombinují výhody klasických trolejbusových systémů s provozní flexibilitou bateriových elektrobusů. O zakázku do Tallinnu měl zájem také Solaris . „ Naše nejnovější trolejbusy jsou navrženy tak, aby odpovídaly měnícím se potřebám moderních měst. Spojují spolehlivost, efektivitu a flexibilitu v jednom řešení. Díky bateriím na palubě mohou dopravci zajistit nepřerušený provoz i v úsecích bez trolejového vedení, což je stále důležitější zejména v hustě zastavěných nebo historicky cenných městských oblastech. Zároveň si však naše nová vozidla zachovávají hlavní přednosti trolejbusové dopravy, tedy vysokou energetickou účinnost a stabilní napájení tam, kde je infrastruktura k dispozici ,“ říká Petr Kasenčák, Head of Sales Bus Mobility ve Škoda Group. Součástí slavnostního představení v Tallinnu byla také zkušební jízda. Zástupci města, odborná veřejnost a další hosté tak měli možnost se přímo seznámit s jízdními vlastnostmi bateriových trolejbusů a s vysokou úrovní interiéru a cestovního komfortu. Podle náměstka primátora Tallinnu pro dopravu Joela Jesseho představuje jejich nasazení důležitý krok v promyšleném a systematickém rozvoji veřejné dopravy ve městě: „ Naším cílem je zajistit městskou mobilitu spolehlivou, rozmanitou a udržitelnou, a to s využitím různých zdrojů energie a flexibilních řešení .“ Projekt v Tallinnu zároveň ukazuje, jak důležité je propojení nových vozidel s modernizovanou infrastrukturou. Obnova tamní trakční sítě zajišťuje plnou kompatibilitu s novou flotilou a podporuje spolehlivý dlouhodobý provoz. Tento systémový přístup potvrzuje odborné know-how Škoda Group nejen jako výrobce vozidel, ale i jako dodavatele ucelených řešení pro bezemisní elektrickou mobilitu. Komfortní a udržitelné řešení pro městskou dopravu Nová vozidla nabídnou cestujícím vysoký komfort. Budou mít plně nízkopodlažní interiér, klimatizaci, moderní informační systémy Bustec a Wi-Fi připojení. Pro snadnější přístupnost budou vybavena posuvnými dveřmi a elektrickou rampou pro nástup osob na vozíku i cestujících s kočárky. Kloubové trolejbusy Škoda 33Tr budou vybaveny dvěma hnanými nápravami, což zajistí lepší trakci v zimních podmínkách a zároveň zlepší manévrovatelnost vozidla. Pohon bude zajišťovat moderní a úsporná elektrická výzbroj založená na prvcích IGBT (tzv. izolovaný bipolární tranzistor s hradlem), doplněná o diagnostiku a vzdálený přístup k systémům vozidla. Trolejbusy nové generace pro Tallinn mohou sehrát klíčovou roli při budování efektivních, flexibilních a udržitelných systémů městské mobility. Městům pomáhají přecházet na čistší dopravu bez kompromisů v oblasti spolehlivosti či kvality poskytovaných služeb. Škoda Group díky tomu dále posiluje svou pozici jednoho z předních evropských dodavatelů elektrických řešení pro špičkovou bezemisní veřejnou dopravu. „ Komfort cestujících a environmentální přínosy patří k hlavním prioritám při návrhu nových trolejbusů. Vozidla nabízejí tichou a plynulou jízdu, zatímco nulové lokální emise přispívají ke zlepšení kvality ovzduší ve městě. V Tallinnu nedodáváme jen vozidla – přispíváme k budování plně integrovaného a na budoucnost připraveného dopravního systému ,“ doplňuje Petr Kasenčák. Ofenziva dodávek trolejbusů Škoda pro evropská města Škoda Group v posledních měsících výrazně rozšiřuje aktivity v oblasti dodávek trolejbusů, a potvrzuje tak svou vedoucí pozici na evropském trhu bezemisní mobility. Podepsala například rámcovou smlouvu na výrobu až 20 trolejbusů 32Tr pro Jihlavu, z toho 14 v parciálním provedení. Pro Chomutov a Jirkov zajistí dodávku až osmi dvoučlánkových parciálních trolejbusů 33Tr. Nedávno společnost uzavřela také smlouvy na dodávku až 31 parciálních trolejbusů 32Tr a 33Tr pro Hradec Králové, 16 parciálních trolejbusů 26Tr pro Ostravu, 30 moderních kloubových trolejbusů 33Tr pro Ústí nad Labem a 7 trolejbusů pro středoslovenskou Banskou Bystrici. Významným mezinárodním úspěchem je kontrakt na 46 trolejbusů pro německý Esslingen, kde budou trolejbusy Škoda jezdit také na baterie s dojezdem až 25 kilometrů. S využitím TZ Škoda Group

Interbus Group, jeden z předních dopravců ve Španělsku, uzavřel velkou objednávku na dodání 53 hybridních autobusů CROSSWAY pro Madrid a dvě klíčové španělské trasy oceněné značkou ECO. Meziměstskými autobusy s mild-hybridní technologií pokračuje dlouhodobé partnerství obou společností. IVECO BUS zároveň posiluje svou pozici ve Španělsku.

Většina z 53 vozidel bude integrována do Madridského regionálního dopravního konsorcia (CRTM) a posílí ekologičtější spojení v jednom z nejdynamičtějších regionů mobility v Evropě. S několika novými autobusy se počítá na jihu země k provozování strategických meziměstských tras v Andalusii. Giorgio Zino, ředitel komerčních operací v Evropě v IVECO BUS: „ Obnovená důvěra Interbus dokazuje sílu našeho partnerství a naši schopnost poskytovat konkrétní podporu provozovatelům během jejich transformace. V našem odvětví má udržitelnost skutečný význam, když přináší hmatatelné výhody pro provozovatele a zároveň pomáhá zlepšovat kvalitu ovzduší pro občany. Tato dodávka potvrzuje, že hybridní technologie IVECO BUS představuje praktické a efektivní řešení pro propojení regionů a zajištění vysoce výkonné každodenní mobility .“ Vybraný model CROSSWAY Hybrid kombinuje úsporu paliva s nižší spotřebou ve srovnání proti standardní verzi, což je pro provozovatele v době rostoucích nákladů na energie významná výhoda. Navíc v kombinaci s obnovitelnými palivy toto hybridní řešení pomáhá snižovat emise CO₂. Díky jednoduché, ale účinné hybridní technologii model podporuje pragmatický energetický přechod, aniž by to ohrozilo dojezd nebo výkon potřebný pro meziměstský provoz. Architektura CROSSWAY Hybrid integruje 48V mild-hybridní systém, který rekuperuje energii při brzdění a pomáhá motoru při rozjezdu a akceleraci. To optimalizuje hospodaření s energií bez nutnosti externí nabíjecí infrastruktury. Všech 53 vozů je také vybaveno nejnovějšími prvky aktivní bezpečnosti a ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) navrženými tak, aby zajistily maximální bezpečnost v hustě osídleném městském prostředí Madridu a na dálniční trase v Andalusii. Modulární design interiéru zajišťuje plnou přístupnost pro cestující se sníženou pohyblivostí s automatickými rampami a ergonomickými prostory, které posouvají komfort meziměstské dopravy na vyšší úroveň.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) uvádějí do provozu další nové trolejbusy. Všech pět vozů Škoda 26 Tr s ev. čísly 622, 623, 624, 625 a 626 vypravily tento týden do provozu.

Od Škody Group převzaly Plzeňské městské dopravní podniky bateriové trolejbusy Škoda 26 Tr v pátek 27. března 2026, první dva se vydaly do provozu v pondělí 30. března a ve čtvrtek 2. dubna zbylé 3 ks. PMDP o tom informovaly na sociálních sítích. Dvanáctimetrové bateriové trolejbusy jsou primárně nasazovány na linku 22, která je nově od 5. ledna 2026 zajišťována trolejbusy místo autobusů . Linka je vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny. Vozy Škoda 26 Tr a kloubové Škoda 27 Tr pořizují PMDP od Škody Group na základě rámcové smlouvy uzavřené v roce 2022 . Až 53 nových vozidel (33 ks 12metrových a 20 ks 18metrových) mohou objednat do roku 2030. Podle rámcové smlouvy činí cena za 1 ks 12metrového vozu 16,1 mil. Kč a za 1 ks 18metrového 20,2 mil. Kč bez DPH. 4 ks standardních trolejbusů měla Škoda Group dodat do konce listopadu roku 2023, resp. 2024, 5 ks standardních a 4 ks kloubových do konce listopadu roku 2025. 5 ks trolejbusů Škoda 26 Tr pak PMDP objednaly v červenci 2025 s termínem do konce března 2026. Kromě dvanáctimetrových bateriových trolejbusů měl do konce března dodat SOR Libchavy dalších 5 kloubových autobusů z rámcové smlouvy na celkem až 15 vozidel.

Městský dopravce EMT Madrid pokračuje v rozsáhlé elektrifikaci svého vozového parku. Na základě výběrových řízení bude v průběhu roku 2026 a v první polovině roku 2027 zařazeno do provozu celkem 120 nových bateriových autobusů od tří výrobců. Po jejich dodání překročí podíl elektrických vozidel ve flotile hranici 25 %, přičemž EMT již dnes provozuje 452 plně elektrických autobusů.

Hlavní část zakázky tvoří 90 standardních 12metrových elektrických, které si mezi sebou rozdělí výrobci Irizar a Daimler Buses. Španělský výrobce dodá 50 vozidel modelové řady ieBus, zatímco německý koncern zajistí výrobu 40 autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Celková hodnota této části kontraktu dosahuje až 55,35 milionu eur bez DPH. Významnou novinkou je pořízení 30 článkových elektrických autobusů o délce 18 metrů od společnosti Solaris Bus & Coach, která uspěla se svým modelem Solaris Urbino 18 electric. Tyto vozy budou vůbec prvními kloubovými elektrobusy ve flotile EMT Madrid a mají být nasazeny na vytíženou linku 34 (Cibeles – Las Águilas). Vozidla nabídnou kapacitu až kolem 140 cestujících. Nabíjení bude probíhat jak v depu prostřednictvím standardu CCS, tak potenciálně i pomocí pantografu. Jejich dodávky jsou plánovány postupně do první poloviny roku 2027. Rozdělení vozidel mezi jednotlivá provozní střediska odpovídá strategii postupné elektrifikace. Článkové autobusy budou dislokovány v depu Carabanchel, vozy Mercedes-Benz zamíří do Fuencarralu a autobusy Irizar budou provozovány ze střediska Sanchinarro. Zadávací podmínky výběrových řízení reflektují rostoucí důraz na udržitelnost i bezpečnost. Jedním z hodnoticích kritérií byl podíl recyklovaných nebo ekologicky vyrobených materiálů použitých při výrobě vozidel. Současně je u všech autobusů povinnou výbavou automatizovaný externí defibrilátor. Technické požadavky stanovují minimální dojezd 400 kilometrů pro standardní autobusy a 320 kilometrů pro článkové vozy. Záruka činí minimálně tři roky na klíčové komponenty včetně trakčního systému a výkonové elektroniky, zatímco baterie, karoserie a konstrukční části podléhají desetileté záruce. Nové kontrakty potvrzují dlouhodobou strategii Madridu směřující k bezemisní městské dopravě. Vedle technologických parametrů je patrný i důraz na ekologii výroby.

Chorvatské ministerstvo hospodářství schválilo 12,3 milionu eur na podporu výstavby nabíjecí infrastruktuy ve dvanácti městech země. S přispěním finančních prostředků z Národního plánu obnovy a odolnosti bude ve Splitu, Varaždinu, Virovitici, Križevci, Krapině, Rijece, Ludbregu, Šibeniku, Osijeku, Sisku, Pule a Dubrovníku zřízeno celkem 127 nabíjecích stanic pro bateriově elektrické autobusy, celkové investice do těchto projektů se odhadují na 17,6 milionu eur. Města či dopravci mají zajistit zbytek prostředků z jiných zdrojů.

Dosud bylo v rámci programu z roku 2024 a finanční podporou 50 milionů eur nasmlouváno již 229 nabíjecích bodů, což výrazně překračuje původně stanovený cíl nejméně 150 zařízení. Podpora ze strany státu zahrnuje i pořízení elektrických autobusů. Chorvatská vláda nedávno schválila sedm dalších projektů, které mají přinést 68 nových elektrických autobusů, čímž se celkový počet vozidel pořízených z dotace v 17 městech zvyšuje na 206. Nejvíce nových elektrobusů bude značky MAN (78 ks), následuje turecký Karsan, čínští King Long, Higer a BYD, Iveco Bus a VDL. Například Dubrovník pořizuje 2 autobusy King Long a 12 autobusů MAN Lion's City 12E. Osijek ve vnitrozemí Chorvatska celkem 19 autobusů, 15 ks Higer Azure 12 a 4 midibusy MAN Lion's City 10E. V Poreči jezdí od roku 2021 elektrický minibus pro Arrivu, nyní se flotila rozšíří o nový midibus King Long PEV 7. Pula na Istrii se rozhodla pro 6 autobusů MAN Lion's City 12E a 6 midibusů Iveco Feniksbus o délce 9 metrů. Společnost Autotrollej Rijeka předpokládá pořízení 20 čínských a tureckých autobusů: Higer Azure 12, Karsan e-ATA 10 a 4 minibusy Higer Azure 7. Karsan dodá své autobusy e-ATA 10 také do Varaždinu. Do Zadaru má vyrobit 13 městských autobusů BYD. Arriva ve městě Velika Gorica blízko Záhřebu uvedla v lednu 2026 do provozu 5 elektrických autobusů VDL Citea SLF 120 Electric s kapacitou 92 cestujících a baterií o výkonu 180 kW, která umožňuje dojezd přibližně 150 kilometrů. ZET pořizuje pro Záhřeb 62 vozidel, a to 30 sólo vozů MAN Lion's City 12 E, 26 kloubových MAN Lion's City 18 E a 6 midibusů Iveco Feniksbus o délce 9 metrů. Projekt v Záhřebu je jedním z největších v Chorvatsku, zahrnuje také vybudování 134 nabíjecích stanic. Chorvatská metropole plánuje během příštích let elektrifikovat celý svůj autobusový park až na 500 vozidel a stát se tak lídrem bezemisní veřejné dopravy v regionu. "Dnes zahajujeme výstavbu největší nabíjecí stanice pro elektrické autobusy v Chorvatsku, která představuje začátek energetické a zelené transformace městské hromadné dopravy, a to nejen v Záhřebu, ale i na celostátní úrovni. V počáteční fázi se instalují nabíječky, zatímco v dalších fázích se plánují stříšky a solární panely, aby se elektřina pro nabíjení autobusů mohla vyrábět z obnovitelných zdrojů. Chceme být co nejméně závislí na fosilních palivech. Takovou nabíjecí stanici postavíme i v Dubravě, " uvedl starosta Tomislav Tomašević při zajájení výstavby v depu Podsusedu 26. března 2026. Depo o rozloze 20 000 metrů čtverečních, kde parkuje 178 autobusů, se za tři měsíce promění v ústřední bod projektu dekarbonizace autobusové dopravy v Záhřebu, který bude v nadcházejících letech klíčovou základnou pro elektrifikaci vozového parku. Současně zde bude možné nabíjet 134 elektrických autobusů, z nichž 62 dorazí do konce října. Do konce letošního roku plánuje ZET zahájit nákup dalších 100 autobusů. Mezi prvními elektrickými autobusy v pravidelném provozu v Chorvatsku se objevil Karsan e‑JEST ve Splitu a Iveco Crossway LE CITY ELEC , který byl v Záhřebu uveden do pravidelného provozu na lince 113 na jaře 2025 jako první plně elektrický autobus v tamní městské dopravě. I když dosud zůstává počet registrovaných elektrických autobusů v Chorvatsku nízký - v roce 2025 bylo registrováno jen 9 vozidel – očekává se, že rozsáhlé financování nabíjecí infrastruktury a nákupu autobusů jejich počet v příštích letech výrazně zvýší.

Společnost CTM Cagliari představila v depu v Quarto Sant’Elena své první tři vodíkové autobusy, první, které budou uvedeny do provozu na Sardinii. Jde o modely Solaris Urbino 12 Hydrogen, které jsou součástí širší série 15 vozidel, financovaných a pořízených prostřednictvím centrálního nákupního orgánu Consip za podpory evropských dotací. Zavedení těchto vozidel rozšiřuje flotilu s nulovými emisemi společnosti na celkem 236 vozidel. Pro zajímavost doplňujeme z našeho archivu českou stopu na Sardinii v podobě trolejbusů a tramvají od Škody Electric.

Vozový park CTM je založen na kombinaci více technologií. Vedle vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen dopravce provozuje především bateriové elektrobusy značky Solaris (modely Urbino 12 a Urbino 18 electric), doplněné o menší vozy Otokar e-Kent a e-Centro a šestimetrové Rampini E60. Dále hybridní autobusy Iveco Urbanway 18. Významnou součástí systému jsou trolejbusy, zejména Solaris Trollino, které jsou vybaveny elektrickou výzbrojí Škoda Electric . Trolejbusy zajišťují provoz na páteřních linkách v hlavním městě Sardinie. Trollina pak od roku 2012 . Další dva trolejbusy s bateriemi objednal dopravce v roce 2015 . Škoda Group získala v roce 2006 zakázku pro sardinské město a síť "Metrocagliari" na novou velkokapacitní obousměrnou tramvaj Elektra . Konstrukce pětičlánkové tramvaje Škoda 06 T se musela přizpůsobit nejen náročnému profilu ostrovních tratí, ale také jejímu úzkému rozchodu, který činí pouze 950 mm. Elektrická výzbroj se nachází na střeše vozidla. V roce 2008 nové vozy na ostrově vítal i italský ministr dopravy. Současné nové vodíkové autobusy jsou součástí probíhající obnovy městského a příměstského vozového parku v oblasti Cagliari, jejímž cílem je postupné zvyšování podílu bezemisních vozidel a dosažení přibližně 290 vozidel s nulovými emisemi do roku 2030. CTM v současnosti provozuje v městské síti sedm plně elektrických tratí. Autobusy s palivovými články jsou určeny především pro provoz na delších příměstských trasách do okolních obcí. Dvanáctimetrový Solaris Urbino 12 Hydrogen je vybaven palivovým článkem o výkonu 70 kW, který využívá vodík uložený v nádržích na střeše vozidla k napájení elektrického trakčního systému. Ten tvoří dva motory o výkonu 125 kW (celkem 250 kW). Vozidlo disponuje baterií o kapacitě 30 kWh a nádržemi na 37 kg vodíku. To umožňuje dojezd více než 350 kilometrů na jedno natankování, které trvá přibližně 10 minut. Kapacita autobusu činí až 95 cestujících (28 sedících a 67 stojících). Rozvoj vozového parku je doprovázen budováním infrastruktury. Síť zahrnuje celkem 72 nabíjecích stanic, z toho 50 pro pomalé a 22 pro rychlé nabíjení, přičemž významná část je instalována v depu ve Viale Ciusa. Další infrastruktura vzniká například ve Viale La Plaia v Cagliari, v Quartu Sant’Elena, kde bude i vodíková čerpací stanice, v poliklinice Monserrato a v nemocnici Brotzu. „Do září budeme mít v provozu 236 elektrických autobusů. Jakmile bude dokončeno pět nabíjecích stanic strategicky rozmístěných po celé oblasti, bude mít CTM plně udržitelný a zelený systém veřejné dopravy, integrovaný a připravený uspokojovat každodenní potřeby občanů,“ uvedl Fabrizio Rodin, prezident CTM, na tiskové konferenci 26. března 2026. Podle ředitele společnosti Bruna Useliho je CTM „společnost v plné transformaci“, která se zaměřuje na elektrifikaci dopravy, rozvoj infrastruktury a testování nových technologií, včetně vodíkových vozidel na příměstských linkách.

Ve čtvrtek 26. března přijely do hlavního města Estonska tři nové bateriové trolejbusy od Škoda Group, městské linky začnou obsluhovat od 1. července. Škodovka získala zakázku na 40 sólo a kloubových trolejbusů po výběrovém řízení v roce 2024 . Karosérie dodává SOR Libchavy. Informační panely Bustec.

Andrej Novikov, člen představenstva AS Tallinna Linnatransport, uvedl: „ Nové trolejbusy kombinují spolehlivost klasického trolejbusu a flexibilitu moderního elektrického autobusu, což nám umožňuje nabídnout cestujícím vysoce kvalitní a udržitelné služby. Dočasné pozastavení trolejbusové dopravy umožnilo rychle a za optimální náklady obnovit celou síť města .“ Nyní získají nové vozy typová schválení, projdou technickou kontrolou a během několika týdnů začnou v ulicích estonského hlavního města zkušební jízdy. Z celkem 40 nových trolejbusů bude 18 dvounápravových (12 m) Škoda 32 Tr a 22 třínápravových kloubových (18 m) Škoda 33 Tr. Cena jednoho dvounápravového trolejbusu je přibližně 600 000 eur a cena kloubového přibližně 800 000 eur. Celková cena zakázky činí 30 140 045 eur. Nákup byl podpořen částkou přes 12 milionů eur z Modernizačního fondu Evropské unie prostřednictvím Centra pro investice do životního prostředí (EIK). Navíc může Tallinn využít opci a objednat až 30 dalších bateriových trolejbusů za stejnou cenu. Městská rada už její využití schválila , počítá s rozšířením trolejbusové sítě a v budoucnu chce rozvíjet trolejbusovou dopravu i ve směrech Väike-Õismäe a Lasnamäe. Bez trolejbusové sítě ujedou trolejbusy Škoda až 25 km na baterie. Karosérie pro trolejbusy vyrábí SOR v Dolních Libchavách. Dvounápravový trolejbus pojme až 69 cestujících, včetně 24 míst k sezení a 45 míst k stání. Třínápravový kloubový trolejbus má kapacitu až 120 cestujících, včetně 40 míst k sezení a 80 míst ke stání. Všechna vozidla jsou nízkopodlažní, vybavena elektrickou rampou pro invalidní vozíky.

ArrivaBus zhájila zkušební provoz kloubových elektrických autobusů BYD. Prvních pět vozidel vstoupí do provozu na lince 8E ve středu 1. dubna, dalších patnáct dorazí 1. května. V nadcházejících měsících dodá BYD celkem 24 nových kloubových elektrických autobusů B19, které doplní současné sólo vozy BY12. Poslední kloubové dieselové autobusy Citaro G z flotily 124 vozidel dodal Arrivě také Mercedes-Benz.

Arriva pořídila od BYD celkem 82 elektrických autobusů , 58 sólo modelů B12 a 24 kloubových B19, v souvislosti s dvěma novými smlouvami na zajišťování dopravní obslužnosti s budapešťským organizátorem veřejné dopravy BKK. První sólo vozy dodal BYD v srpnu 2025, první cestující svezly 1. prosince. Zbývající mají být uvedeny do provozu do roku 2027 a hlavní město tak dky tomu vytvoří největší flotilu elektrických autobusů v Maďarsku. V listopadu 2025 Arriva otevřela nejvýkonnější maďarské nabíjecí a distribuční zařízení pro elektrické autobusy. Po třech letech vývoje vznikla komplexní integrovaná infrastruktura. Projekt byl zahájen po vítězství v tendru na elektrické autobusy BKK a místem sídla největší flotily elektrických autobusů v Budapešti se staly garáže na ulici Andor. Systém umožňuje bezpečné a inteligentní nabíjení 91 autobusů současně. V souladu s předpisy požární bezpečnosti oddělují autobusová stání protipožární stěny. Dodávku elektřiny zajišťují tři středonapěťové přípojky, každá s výkonem 5 MVA. Nabíjecí systém finské společnosti Kempower pracuje s průměrným výkonem 75 kW pro sólo autobusy a 150 kW pro kloubové autobusy, v případě potřeby je k dispozici i vyšší nabíjecí výkon. Autobusy představují nejnovější generaci výrobce. Sólo vozidla mají 32 míst k sezení a celkovou kapacitu 87 osob, kloubové autobusy mají 41 míst k sezení a celkovou kapacitu 125 osob. Oba modely mají nízkou podlahu a lithium-železo-fosfátovou baterii s celkovou kapacitou 491, respektive 563 kW, tj. největší dostupnou. Dvanáctimetrová vozidla mají dojezd až 600 km a kloubová mohou na jedno dobití ujet 470 km. Arriva Bus získala na baterie 12letou záruku – což je v současnosti na trhu unikátní. Bezbariérová vozidla jsou vybavena moderními asistenčními systémy pro řidiče, palubními kamerami a několika USB nabíjecími porty. O pohodlí řidičů se postarají také digitální kamery místo vnějších zpětných zrcátek a vyhřívaná sedadla, samozřejmostí je klimatizace. Vozidla se montují v Komárom v Maďarsku. V pátek 13. března dorazilo do Arrivy v Budapešti také posledních pět autobusů z 142dílné flotily Mercedes-Benz Citaro G, které představila loni v létě. Kloubové autobusy jsou vybavenou řadou asistenčních a bezpečnostních funkcí a kromě řidiče uvezou celkem 154 cestujících (s 37 sedadly a 117 místy ke stání). Vozy byly dodány prostřednictvím společnost ITE Bus & Truck Ltd., která je hlavním zástupcem a dovozcem značky Mercedes-Benz v Maďarsku.

Hlavní město italského regionu Emilia-Romagna se připravuje na premiéru autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. Společnost TPER je uvede do provozu na městských a příměstských linkách do května 2026. Rekordní investici do 127 autobusů s vodíkovými palivovými články ve výši 74,9 milionu eur podpořily finanční prostředky z Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR), který využívá prostředky z fondu Next GenerationEU.

TPER objednala od Solaris dvanáctimetrové vozy ve dvou konfiguracích , 60 třídveřových pro městské linky a 67 dvoudveřových pro příměstské linky do metropolitní oblasti. „Vodíkový projekt“ v Bologni (Boloni) je dokončen nejen dodávkou vozidel, ale také potřebnou infrastrukturou pro doplňování paliva. Zakázku na výstavbu vodíkové čerpací stanice v Bologni získala společnost TPH2, kterou TPER vlastní, a HGeneration srl ze skupiny Wolftank. Dokončena byla v minulých dnech v depu v ulici Via Battindarno a po nezbytných zprovozňovacích pracích a testování plánovaných na nadcházející týdny bude připravena podpořit uvedení boloňských autobusů do provozu. Výstavba nabíjecí infrastruktury znamená investici přibližně 6 milionů eur, z čehož 2,5 milionu eur je pokryto z rozpočtu TPER a zbytek je financován ze zdrojů EU. Vodík bude dodáván skupinou Sapio v cisternách a bude mít nízkou uhlíkovou stopu. Skládá se z elektrolytického vodíku, vyrobeného z biogenních zdrojů nebo generovaného parní reformací metanu se zachycováním a skladováním CO2. Vodík se dodává v cisternových návěsech a je stlačován dvěma kompresory paralelně ve skladovací jednotce, logistickém kontejneru, která využívá několik nezávislých zásobníků. Toto patentované řešení Wolftank zajišťuje optimalizované doby tankování v kombinaci s maximální energetickou účinností. Stlačený vodík se poté dostane ke dvěma vysokoprůtokovým stojanům, kde se rychle naplní nárže autobusů při maximálním provozním tlaku 350 barů. Zařízení je vybaveno všemi bezpečnostními systémy a integrovaným řídicím systémem, který shromažďuje a spravuje provozní parametry autobusů. Během tankování každý stojan komunikuje v reálném čase s palubními systémy vozidla. Toho je dosaženo prostřednictvím infračerveného rozhraní, které si vyměňuje a monitoruje informace o aktuálním stavu nádrží vozidla, zejména o hodnotách teploty a tlaku, a také o provozních parametrech vozidla. Solaris Urbino 12 hydrogen je vybaven palivovým článkem o výkonu 70 kW, který k napájení elektrického pohonu využívá vodík uložený v kompozitních nádržích umístěných na střeše vozidla. Kombinací vodíku a atmosférického kyslíku v katalyzátoru palivový článek generuje elektřinu potřebnou k pohonu elektromotoru, přičemž jako jedinou emisi produkuje vodní páru. Podle TPER ujede autobus přes 400 kilometrů na jedno natankování, které lze zvládnout přibližně za 10 minut . Účinnost a dojezd na střední vzdálenosti jsou srovnatelné s tradičními vozidly se spalovacím motorem. Na rozdíl od konvenčních autobusů je výhodou tichý provoz, podobně jako u celé elektrické trakce, a eliminace škodlivých emisí v ovzduší. Odhaduje se, že 127 autobusů Solaris Urbino s palivovými články v Bologni, ušetří ročně v atmosféře 7 700 tun CO2 ve srovnání s používáním autobusů se spalovacím motorem. Pokud jde o výbavu, Solaris Urbino hydrogen má nízkou podlahou, plnohodnotnou klimatizaci, USB porty, video dohled a plochu pro invalidní vozík nebo kočárek, tak jak je běžným standardem TPER. S uvedením 127 autobusů Solaris Urbino 12 Hydrogen do provozu v Bologni bude TPER spravovat největší flotilu vodíkových autobusů v Itálii. Zkušenosti získala ve Ferraře, kde je od září 2025 v provozu deset autobusů stejného typu. Podle TPER poskytly spolu s čerpací stanicí v městské depu velmi pozitivní zpětnou vazbu. " Za pět měsíců v pravidelném provozu ujely přes 62 000 kilometrů, přičemž na 14 až 15 kilometrů spotřebují kilogram vodíku. Jejich dojezd a provozní náklady jsou srovnatelné s dieselovými autobusy, pokud jde o spotřebu paliva, náklady na suroviny a garantovaný počet najetých kilometrů. Jejich zkušenosti byly od prvních dnů pozitivní: uživatelé oceňují zejména jejich tichý provoz a také pohodlí díky modernímu uspořádání a vnitřním prvkům. Významné jsou i environmentální přínosy, protože starší autobusy se spalovacími motory nahradila naprosto „čistá“ vozidla ", uvádí TPER. V rámci strategického energetického mixu TPER provozuje autobusy poháněné kapalným i stlačeným zemním plynem, elektrické autobusy a trolejbusy. Letos by měly být otevřeny dvě nové tramvajové tratě.

Polské město Białystok uzavřelo největší zakázku na vozidla MHD ve své historii. Ve středu 11. března podepsalo smlouvu se společností Busnex Poland na dodávku 60 nových elektrických autobusů Yutong E12 a 15 nabíjecích stanic. Proti předpokládané hodnotě ušetřilo téměř třetinu financí. Celková hodnota kontraktu přesahuje 153,6 milionu PLN (přibližně 883 milionů korun).

Do Białystoku zamíří plně elektrické autobusy Yutong E12. Jedná se o dvanáctimetrové jednočlánkové bezemisní vozy. Dodávka bude realizována ve dvou etapách po 30 vozidlech. První část má být dodána do 12 měsíců, druhá nejpozději do 18 měsíců. Součástí projektu je také vybudování 15 nabíjecích stanic ve vozovně – šest jednobodových a devět dvoubodových. Cena jedné stanice činí přibližně 123 tisíc PLN (přibližně 707 tisíc korun). Všechny mají být uvedeny do provozu ještě před příjezdem prvních autobusů. „ Po dokončení dodávek bude mít město Białystok k dispozici 110 bezemisních autobusů značky Yutong, což bude představovat téměř třetinu celého vozového parku městské dopravy. Těší nás, že Białystok tak výrazně podporuje rozvoj ekologické veřejné dopravy, která přispívá ke zlepšení kvality ovzduší, vyššímu komfortu cestujících i úsporám v provozních nákladech. Město je v tomto ohledu jednoznačným lídrem regionu a zároveň patří mezi nejaktivnější polská města v oblasti elektromobility ,“ uvedl Marcin Kucharski, předseda představenstva společnosti Busnex Poland. Každý z nových nízkopodlažních autobusů bude vybaven bateriemi s kapacitou, které umožní dojezd až přibližně 500 kilometrů na jedno nabití. Vozidla nabídnou kapacitu minimálně 65 cestujících, z toho 28 míst k sezení. Samozřejmostí bude automatická klimatizace a vytápění, stejně jako systémy rekuperace energie. Autobusy nabídnou také řadu prvků zvyšujících dostupnost pro osoby s omezenou mobilitou. Na nákup autobusů a nabíjecí infrastruktury získalo město podporu z fondů Evropské unie. Město vyčlenilo na svůj dosud největší nákup autobusů pro veřejnou dopravu 210,3 milionu PLN. Do výběrového řízení přišla pouze nabídka Busnex Poland s cenou o 56 milionů nižší. Białystok leží na severovýchodě Polska, v Podleském vojvodství, nedaleko hranic s Běloruskem a Litvou. Má přibližně 300 tisíc obyvatel. MHD zajišťuje přibližně 260 standardních i kloubových autobusů. V minulých dnech podepsal Busnex Poland také smlouvu na dodání dvou mini autobusů pro 30 cestujících a midi s 61 sedadly. Pro ZKM ve městě Sochaczew ve středním Polsku vyrobí vozidla také Yutong. První vozy musí dodat do 8 měsíců a dva zbývající do 15 měsíců. Yutong v roce 2025 registroval v Evropě 1 801 elektrických autobusů . Busnex Poland, výhradní distributor Yutong Bus & Coach v Polsku, podepsal v roce 2025 smlouvy na dodávku celkem 176 autobusů. Celkové registrace elektrobusů v Polsku dosáhly počtu 286 kusů.