Společnost, která se zabývá pronájmem chladírenských vozidel, rozšířila svůj vozový park o téměř 300 vozidel IVECO eDaily. Do francouzských a dalších evropských poboček Petit Forestier už IVECO dodalo 275 vozidel s podvozky eDaily a karoserií Lecapitaine. Memorandum o porozumění ze září 2022 zahrnuje objednávku 2 000 vozidel s chladícími nástavbami. Petit Forestier k dnešnímu dni převzala téměř 14 procent celkového dohodnutého množství.

eDaily je elektrická verze známého vozu Iveco Daily, která je k dispozici v různých karosářských variantách, od dodávek až po podvozky s kabinou. Podle výrobce si elektrická varianta zachovává „charakteristickou robustnost, spolehlivost, variability a vysokou užitnou hodnotu včetně nosnosti a tažné kapacity" svého dieselového protějšku. Chladírenská nástavba URBAN od Lecapitaine byla navržena s důrazem na lehkou a ekologickou izolaci a na aerodynamiku, která má pomoci maximalizovat úspory energie. eDaily vybrané Petit Forestier Group nabízejí reálný dojezd až 150 kilometrů, a to i při plném zatížením a započítání energie potřebné pro chlazení. Tento dojezd je dostatečný pro rozvoz zboží ve městě. Elektromotor poskytuje výkon až 140 kW (190 hp) a točivý moment 400 Nm. Přepínač jízdních režimů umožňuje řidičům zvolit si mezi režimem „Hi-Power“ pro vyšší výkon nebo energeticky úsporné nastavení. Petit Forestier si vybrala pro svá chladírenská vozidla systém ePTO. Klíčová je možnost provozu v kombinaci s elektrickou sítí, kdy může zároveň probíhat dobíjení vozidla i napájení chladírenského zařízení. „Tato funkce, která je ve světě elektromobilů jedinečná, zjednodušuje provoz snížením počtu kroků nabíjení a optimalizuje jak ekonomickou, tak energetickou účinnost,“ vysvětluje IVECO. Pro komerční nasazení Petit Forestier dodává také speciální nabíjecí kabel, díky kterému se má vozidlo připojit na jakýkoli typ průmyslové zásuvky. To snižuje náklady na infrastrukturu a zároveň má umožnit rychlé nabíjení až do výkonu 22 kW.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zrušil veřejnou zakázku Dopravního podniku hl. m. Prahy na uzavření rámcové dohody na nákup až 180 bateriových trolejbusů. Zadávací řízení, které bylo prověřováno na návrh společnosti Bozankaya Raylı Sistemler A. Ş., bylo kvůli zjištěnému diskriminačnímu a nepřiměřenému postupu zadavatele zrušeno, což potvrdil dopravní podnik i předseda ÚOHS.

Účelem veřejné zakázky zveřejněné 3. února 2025 bylo uzavření pětileté rámcové dohody na dodávku až 90 standardních a 90 kloubových bateriových trolejbusů pro městské linky, dodávka náhradních dílů a servisní služby. V termínu do 28. dubna 2025 obdržel dopravní podnik nabídku jediného účastníka, kterým byla ŠKODA ELECTRIC. Výběr tak mohl být proveden bez hodnocení. Zrušení zadávacího řízení vyplývá z písemné zprávy zadavatele , ÚOHS k rozhodnutí vydal tiskovou zprávu. Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Mlsna zamítl rozklad Dopravního podniku hl. m. Prahy proti prvoinstančnímu rozhodnutí, jímž byly shledány chyby v postupu zadavatele v zadávacím řízení. V předchozím průběhu správního řízení došlo ke sjednocení rozhodovací praxe ohledně účasti společnosti Bozankaya jakožto dodavatele ze třetí země (mimo EU), kterým zadavatel zakázal účast v zadávacím řízení. V souladu s rozhodovací praxí v případech nákupu trolejbusů ve Zlíně a v Jihlavě však Úřad i v tomto případě konstatoval, že dodavatel Bozankaya může vystupovat v roli poddodavatele a je tedy oprávněn (aktivně legitimován) podat proti postupu zadavatele návrh. Úřad následně shledal problém jak v nastavení kritéria pro hodnocení kvality, tak v prokázání technické kvalifikace, uvádí tisková zpráva. Předseda Úřadu nyní závěry první instance bezvýhradně podpořil. K otázce hodnoticího kritéria, v jehož rámci chtěl zadavatel posuzovat zkušenosti dodavatele, předseda uvedl, že jak v zadávacích směrnicích, tak v unijní judikatuře je taková možnost jednoznačně zapovězena. Zkušenosti dodavatele spadají podle směrnic do kvalifikace dodavatele, hodnoticí kritéria oproti tomu musí být vázána na předmět soutěžené veřejné zakázky. „Zjednodušeně řečeno tak platí, že co má být kvalifikací, nemá být hodnoceno,“ uvádí předseda Mlsna v rozhodnutí. Za nezákonnou označil předseda Úřadu také kumulaci požadavků zadavatele v souvislosti s referenčními zakázkami, kde zadavatel požadoval doložení dodávky alespoň 10 trolejbusů v rámci jedné zakázky v posledních 5 letech. Kromě toho však zadavatel požadoval, aby tyto trolejbusy měly dohromady průměrný roční nájezd nejméně 300 000 km. Předseda ÚOHS zde v souladu s první instancí konstatoval, že zadávací podmínka je nedostatečně odůvodněná a neosvědčuje schopnost dodavatele dodat určité množství kvalitních trolejbusů v určitém čase (podmínka dodávky v jednom smluvním vztahu, podmínka nájezdu). Předseda Úřadu rovněž v souvislosti s touto zakázkou zdůraznil závěry správního soudu, že zadavatel má zohledňovat podmínky na trhu. V případě nepříliš konkurenčního trhu dodávek trolejbusů v České republice, měl zadavatel postupovat tak, aby příliš přísnými zadávacími podmínkami tento stav dále neprohluboval. Rozhodnutí je pravomocné. Dopravní podnik se proti němu může bránit žalobou u soudu. Na nákup vozidel vypíše nové výběrové řízení.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) nasadí v roce 2026 do provozu až 126 nových autobusů, z toho 43 s pohonem na CNG. Díky Hlavnímu městu Bratislavě objednal dalších 15 kloubových autobusů SOR NS 18 CNG.

" Dobrou zprávou je, že jsme se svým smluvním partnerem SPP CNG vyjednali finanční příspěvek na podporu nákupu autobusů s CNG pohonem. Za každý zakoupený CNG autobus získáme finanční podporu ve výši 10 000 eur, tím získáme i finanční prostředky navíc na jejich provoz a více než 400 000 eur budeme moci investovat například do zlepšování pracovního prostředí pro naše kolegy v DPB. Tato spolupráce je součástí výhodného kontraktu na dodávku paliva pro naše CNG vozidla a představuje důležitý krok při modernizaci a rozšiřování flotily ekologických autobusů ," uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nová vozidla přinesou modernější technologie a vyšší standard cestování. Vybavená budou výkonnou klimatizaci či tónovananými skly, která pomáhají udržet tepelný komfort. Obnova vozového parku CNG autobusy zároveň přispěje ke snižování lokálních emisí ve městě. Objednávka CNG autobusů je součástí kontinuální a systematické obnovy vozového parku v hlavním městě Slovenska. DPB v příštím roce uvede do provozu 80 kloubových autobusů na dieselový pohon a 43 kloubových CNG autobusů od SOR Libchavy. Prvních 8 vozů na CNG by mělo vyjet hned na začátku roku, 35 pak na konci roku 2026. Bratislava čeká také na 3 elektrobusy Otokar a zařadí do provozu i 10 nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají Škoda 29T .

Dopravní podnik Karlovy Vary vybere dodavatele svých prvních čtyř elektrických autobusů. Po lázeňském městě by mohly jezdit na jaře 2027.

Předmětem zveřejněné veřejné zakázky je nákup nízkopodlažních elektrobusů v délce 12–13 m kategorii M3 se dvěma nápravami pro provoz městské hromadné dopravy v Karlových Varech. Každý elektrobus má ujet minimálně 260 km v režimu rychlodobíjení po dobu 30 - 40 minut v počtu 1 dobíjecí cyklus za pracovní směnu s regulací dobíjecího proudu minimálně v rozpětí 150 kW, nebo v cyklu denního nabíjení po dobu 3 - 6 hod. v pomalém režimu nabíjení 75 kW, počítá se s rekuperací. Dobíjení bude probíhat zásuvkou CCS Combo 2. Dopravní podnik požaduje trakční motor o minimálním trvalém dlouhodobém výkonu 160 kW a s maximy až 240 kW. Vozy musí být 100% nízkopodlažní s obsazeností minimálně 75 osob, z toho 25 sedících a 1 místo pro invalidní vozík. Ke standardu v Karlových Varech už patří klimatizací, Wi-Fi, USB porty, kamerový systém, a vozy mají odbavovací a informační systém. Nákup bude spolufinancován z IROP. Kritériem hodnocení je nejnižší celková nabídková cena. Zakázku mohou získat jen dodavatelé se sídlem ve státech Evropské unie, Evropského hospodářského prostoru nebo Švýcarské konfederaci nebo v jiném státě, který má s Českou republikou nebo s Evropskou unií uzavřenu mezinárodní smlouvu. Jiní uchazeči budou vyloučeni. Stejně tak je na 50% omezen původ hodnoty dodávek. Termín dodání vozidel je 14 měsíců od podpisu smlouvy. V současné době je většina autobusů v MHD na stlačený zemní plyn. V posledních letech zařadil do provozu autobusy IVECO URBANWAY a SOR NSG 12.

Podle německých médií muselo být přibližně 70 elektrických autobusů od nizozemské společnosti Ebusco vyřazeno z provozu z důvodu vad v karosériích. Výrobce, který se nedávno jen těsně vyhnul bankrotu, dodal v letech 2022 a 2023 do Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 90 elektrických autobusů . Podle BVG si cestující žádného rozdílu nevšimnou.

Mluvčí BVG potvrdil, že „v současné době existuje problém se zárukou“. Konkrétně během rutinních kontrol autobusů dodaných v letech 2022 a 2023 „byly včas zjištěny malé praskliny v rámu vozidla“. Postiženo je přibližně 70 z 90 dvanáctimetrových elektrických autobusů tohoto typu. Vozidla jsou v záruce a nebudou používána, dokud nebudou závady odstraněny. Ačkoli se to týká přibližně čtvrtiny současné flotily elektrických autobusů BVG, celkem 277 vozidel, státní společnost neočekává žádný znatelný dopad na cestující. Plán oprav se koordinuje s výrobcem. „V současné době se očekává, že práce začnou krátce po začátku roku a pro všechna vozidla budou dokončeny v prvním čtvrtletí.“ Cestující si situace všimli již dříve, protože na některých trasách byly místo obvyklých městských autobusů používány větší kloubové elektrické autobusy Solaris . Ebusco se od roku 2024 potýká s problémy s dodávkami a financemi . Výrobce změnil svůj obchodní model na OED, výroba karoserie a podvozku probíhá v Číně. O téměř polovinu snížil počet zaměstnanců. Podle zprávy předložené na své valné hromadě 16. prosince 2025 letos zatím snížil svou ztrátu. Omezení likvidity a problémy s provozem podle tiskové zprávy Ebusco "nadále přetrvávají a nadále vynakládá veškeré úsilí na implementaci nápravných opatření k jejich řešení. Klíčovými prvky opatření jsou úvěr na provozní kapitál ve výši 9 milionů EUR, který poskytl jeden z partnerů společnosti Ebusco v Číně, a rámcová dohoda s čínským smluvním výrobcem, podle níž se očekává, že zásoby související s autobusy Ebusco 3.0 budou nakupovány a financovány lokálně".

Zástupci SAD Poprad a města představili 17. prosince nové autobusy IVECO CROSSWAY LE City a jeden Rošero FIRST pro městskou hromadnou dopravu. Pro jejich provoz jsou vybudovány nové nabíjecí stanice. Na linkách se objeví od 1. ledna 2026 a budou jezdit zdarma.

Slovenská autobusová doprava Poprad. v úzké spolupráci s městem Poprad získala z evropských fondů na pořízení 7 autobusů IVECO CROSSWAY LE City 12 m, jeden Rošero FIRST a dobíjecí stanice téměř 4,6 mil. EUR. " Město Poprad bude první na Slovensku, které bude mít dobíjecí centrum takového rozsahu a kvality. Projekt stál 4,6 milionu eur a město z toho nezaplatilo ani euro. Každoročně obnovujeme vozový park a jsme na dobré cestě. Všechny jsou to kvalitní autobusy. Chci proto lidi vyzvat, aby ještě více cestovali městskou hromadnou dopravou a využívali naši bezplatnou dopravu. Příští rok proto odpustíme občanům také poplatek souvisejí s výrobou čipové karty v částce 11,50 € ,“ uvedl Anton Danko, primátor města Poprad. " Ve vozovém parku MHD máme celkem 23 autobusů, z toho 8 elektrobusů. Baterie jsou na vyšší úrovni, jsou předimenzované tak, aby bez problému jezdily. Nejdelší linku máme v Popradu 180 kilometrů a autobusy mají dojezd 400 km. To znamená, že autobus může plně fungovat dva dny v týdnu bez dobíjen. Za 200 minut dokážeme nabít jeden autobus a současné lze nabíjet až osm vozů ," uvedl Tomáš Troliga, předseda představenstva SAD Poprad. Podle primátora jsou bezemisní autobusy jedním ze základních stavebních kamenů vize zeleného Popradu, město je zároveň jedním ze dvou měst, které poskytují občanům dopravu zdarma.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) ještě do konce letošního roku zařadí do provozu 9 nových bateriových trolejbusů. Jedná se o 5 dvanáctimetrových vozů Škoda 26 Tr a 4 osmnáctimetrové vozy typu 27 Tr. Krátké trolejbusy budou primárně nasazovány na linku 22, kde bude nově zahájen trolejbusový provoz od 5. ledna 2026. Plzeň očekává i první nové kloubové autobusy SOR.

„ Pořízení devíti nových trolejbusů potvrzuje, že to s moderní a udržitelnou dopravou v Plzni myslíme vážně. Chceme, aby se Plzeňané přepravovali za prací, do školy nebo za kulturou v moderních vozech, které budou funkční, kvalitní a komfortní. A to se již roky děje. Protože investice do veřejné dopravy je investicí do kvality života ve městě ,“ říká primátor města Plzně Roman Zarzycký. Nové dvanáctimetrové bateriové trolejbusy budou primárně nasazovány na linku 22, která bude od 5. ledna 2026 nově zajišťována trolejbusy místo autobusů. Linka bude navíc vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny a současně dojde k prodloužení provozu přibližně do 22. hodiny. Seznam zastávek i zákres mapy nově prodloužené trasy najdete zde . „ Jsem rád, že se do ekologičtější elektrické dopravy přesune linka 22, dosud obsluhovaná jen autobusy a navíc se její trasa prodlouží z Karlova až do obratiště Malvíny v letos dokončeném úseku Folmavské ulice na Borských polích ,“ řekl náměstek primátora pro dopravu a životní prostředí Aleš Tolar. Po zařazení nových a vyřazení starších typů trolejbusů bude PMDP disponovat celkem 109 trolejbusy. Z toho 57 vozů bude parciálních s trakční baterií, 19 vozidel s dieselovým alternativním pohonem a pouze 33 trolejbusů zůstane bez alternativního pohonu. „ Pořízení nových bateriových trolejbusů je dalším krokem k moderní, tiché a bezemisní městské veřejné dopravě. Díky těmto vozům můžeme obsluhovat i několikakilometrové úseky bez trolejové vedení a zároveň zvyšovat komfort pro naše cestující ,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček. PMDP budou v obnově vozového parku pokračovat i v příštím roce. V nejbližší době očekávají první tři kloubové autobusy SOR NS 18 , do konce března 2026 bude dodáno dalších 5 dvanáctimetrových bateriových trolejbusů a dalších 5 kloubových autobusů SOR.

Metro, vlaky a nově i trolejbusy. Škoda Group se stala vítězem dvou tendrů na dodávku nových trolejbusů pro bulharskou Sofii. Do hlavního města Bulharska dodá ve spolupráci se SOR Libchavy 35 dvanáctimetrových a 40 osmnáctimetrových vozidel v celkové hodnotě téměř 1,4 miliardy korun.

„ Úspěch v obou sofijských tendrech je pro nás potvrzením kvality a spolehlivosti našich řešení. Sofie dlouhodobě investuje do modernizace své elektrické veřejné dopravy a jsme připraveni být jejím partnerem při dalším zvyšování komfortu a ekologičnosti městské mobility. Nové trolejbusy zásadně zvýší kvalitu veřejné dopravy ve městě ,“ uvedl Karel Majer, předseda představenstva Škody Electric ve Škoda Group. První zakázka zahrnuje dodávku 35 plně nízkopodlažních 12metrových trolejbusů Škoda 32Tr. Druhá zakázka se týká 40 článkových 18metrových trolejbusů Škoda 27Tr. Všechna vozidla budou plně nízkopodlažní a vybavená trakční baterií s minimálním dojezdem 15 kilometrů mimo trolejové vedení. Samozřejmostí jsou poloautomatické sběrače elektrického proudu, klimatizace pro řidiče i cestující, moderní informační a odbavovací systémy či monitorovací kamery. Vozidla budou také vybavena pokročilou diagnostikou s možností vzdáleného přenosu dat. Trolejbusy tím splní nejvyšší standardy městské mobility současnosti a umožní Sofii zvýšit komfort i efektivitu veřejné dopravy. Dodávky 12metrových trolejbusů se mají uskutečnit do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Dvoučlánkové trolejbusy mají být dodávány do 15 měsíců od účinnosti smlouvy. Účinnost obě smlouvy nabydou, jakmile bude potvrzeno financování z evropských unijních fondů. Nové trolejbusy navážou na úspěšné dodávky vozidel Škoda do řady evropských měst a přispějí k udržitelnému rozvoji bulharské metropole. Vyhrané zakázky na nové trolejbusy jsou dalším obchodním úspěchem Škoda Group v této balkánské zemi. Momentálně vyrábí 25 elektrických vlaků pro ministerstvo dopravy a dodává osm souprav pro sofijské metro v rámci zakázky získané před dvěma lety. Již před čtyřmi roky dodala do Sofie 30 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27T r za zhruba 20 milionů euro (500 miliónů korun), karosérie dodával Solaris. Trolejbusy s okřídleným šípem jezdily v Sofii i v předchozích letech. Informace pro cestující jsou vyrobeny v České republice, dlouhodobou smlouvu má BUSTEC.

Weser-Ems-Bus, dceřiná společnost DB Regio AG (Detsche Bahn), nasadila v Dolním Sasku do provozu šest vodíkových autobusů. Tankování zpočátku zajistí mobilní vodíková čerpací stanice v depu Weser-Ems-Bus ve městě Jever. Otevření veřejné vodíkové čerpací stanice se plánuje v roce 2026 ve výhodné lokalitě v Schortens.

Pro Weser-Ems-Bus jde o první vozidla s nulovými emisemi, v další oblasti v Ihlow budou následovat dva elektrické autobusy. Díky těmto novým vozidlům je nyní přibližně deset procent vozového parku společnosti DB Regio Bus Nord v Dolním Sasku, Brémách, Hamburku a Šlesvicku-Holštýnsku bez emisí. Rozšíření flotily bylo podpořeno dvěma finančními balíčky od Spolkového ministerstva dopravy (BMV) v celkové výši přibližně 16,5 milionu eur. Díky tomuto financování mohla Weser-Ems-Bus nejen zakoupit šest autobusů na palivové články, ale také rozšířit nabíjecí infrastrukturu a zařízení pro údržbu. Okres Friesland přispívá dalšími 450 000 eury. Nové autobusy nabízejí prostor pro invalidní vozíky, jízdní kola a kočárky. Tlačítka pro zastavení jsou osvětlená a označená Braillovým písmem. Bezpečnost cestujících i řidičů zvyšuje video dohled a asistent pro odbočování. Pohodlí cestujících zajišťují klimatizace, Wi-Fi a USB port u každého sedadla. Autobusy s palivovými články Toyota pocházejí od portugalského výrobce Caetano. Mají dojezd až 590 kilometrů. Vodíkové nádrže namontované na střeše mají kapacitu 37,5 kilogramu vodíku. Mobilní čerpací stanici instalovala výzkumná instituce Technology Transfer Center (ttz) Bremerhaven a výrobce a dodavatel vodíku Lhyfe. Veřejnou vodíkovou stanici ve Schortens v obchodním parku JadeWeserPark bude provozovat společnost Score. Pořízení celkem 152 autobusů s alternativními pohonnými systémy pro společnost DB Regio Bus Nord financuje Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMV) celkovou částkou 16,5 milionu eur.

COMETT PLUS provozuje na dvou linkách z Tábora do Mladé Vožice a Benešova šest elektrických autobusů IVECO CROSSWAY elec od začátku prosince 2024. Dohromady ujely bez větších problémů více než 530 tisíc kilometrů a spolu s městskými elektrickými autobusy Solaris v Táboře dosáhnou do konce roku 2025 milníku 1 milionu ujetých kilometrů. Nevýhodou bezemisních autobusů jsou proti naftovému pohonu o 50 procent vyšší náklady na provoz.

V prosinci roku 2024 bylo v rámci mezikrajské dopravní spolupráce Středočeského a Jihočeského kraje, za podpory Sdružení měst a obcí Táborska a společnosti COMETT PLUS na linkách 453 z Tábora do Vlašimi a 455 z Tábora do Benešova v nelehkém terénu na pomezí Středočeského a Jihočeského kraje nasazeno šest meziměstských elektrických autobusů. Pilotní projekt měl ukázat, zda vozidla s touto technickou specifikací budou schopná zvládat požadovaný objem denních ujetých kilometrů a jaký to bude mít vliv na kapacitu baterií. „ Pilotní provoz elektrobusů ukázal, že moderní technologie mohou zlepšit dostupnost i spolehlivost dopravy pro lidi žijící na pomezí Jihočeského a Středočeského kraje. Pro Jihočechy to znamená pohodlnější spojení do sousedního regionu, méně hluku i emisí v obcích a zároveň efektivnější obsluhu venkovských oblastí. Jsem rád, že jsme mohli být součástí projektu, který přináší konkrétní užitek lidem v našem kraji, “ uvedl Martin Kuba, hejtman Jihočeského kraje. „ Pro nás je tento rok důležitým ověřením, že přechod na bezemisní technologie je reálnou cestou pro budoucí rozvoj veřejné dopravy. Elektrické autobusy na linkách 453 a 455 obstály. Otázkou samozřejmě i nadále zůstává, jak by Středočeský kraj plošný přechod na 100% bezemisní technologie zaplatil, protože provozní náklady na elektrické autobusy jsou zhruba o 50% vyšší než u autobusů naftových ,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro veřejnou dopravu a mobilitu. „ Provoz těchto elektrobusů na linkách 453 a 455 byl během uplynulého roku téměř bezproblémový. Bezemisní doprava, moderní přístupy, efektivita a novinky v oboru, touto cestou se zde dopravce COMETT PLUS vydal a já samozřejmě kvituji, že tyto moderní elektrobusy jsou součástí systému PID ,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK. „ Společnost COMETT PLUS přistupuje zodpovědně k environmentálním předpisům. Vlastní vyhodnocení provozu bychom začali rokem 2007, kdy jsme vybudovali první plnicí stanici na CNG a provozovali více než 50 nízkoemisních autobusů na CNG, a to jak v příměstském, tak i městském provozu. Těmito vozidly jsme najeli přes 36 milionů kilometrů. Na základě těchto zkušeností jsme logicky přistoupili k další významné etapě – provozu bezemisních vozidel. Před spuštěním elektrobusů jsme měli nemalé obavy ohledně zajištění všech potřebných součástí stavby a komponent v termínu před zahájením provozu, stejně jako z fungování celého systému. Mezi klíčové prvky patřily trafostanice, vlastní dobíjecí body, autobusy a v neposlední řadě připojení k distribuční síti. Každý díl této mozaiky pocházel od jiného dodavatele, ale vše do sebe zapadlo a provoz byl zahájen 1. 12. 2024 . Pro tento provoz jsme zvolili autobusy IVECO CROSSWAY Elec. Už při definování a přípravě jednotlivých turnusů pro elektrobusy bylo zřejmé, že denní výkony některých vozidel jsou nezvykle vysoké i ve srovnání s naftovými vozidly na příměstských linkách „kolem komína“. Všechny vstupy se nám podařilo zkoordinovat a máme za sebou úspěšný rok provozu. Dva elektrobusy jezdí sedm dní v týdnu, denně přes 350 km. Při takovém proběhu je nutné správně naplánovat dobíjení během denní pauzy, aby bylo možné oběh bez problémů dokončit, a v noci autobus plně nabít pro zajištění plnohodnotného výkonu následující den. Ostatní vozy dosahují výkonu okolo 300 km v pracovní dny. Vozy obsloužily přes 98 % naplánovaných výkonů za sledované období, během kterého eBusy ujely více než 530 tisíc km. Na jednom vozidle jsme řešili přepojení baterií, což si vyžádalo delší odstavení, jinak šlo o běžné odstávky na dva až tři dny. Připojení k dobíjecí stanici výrobce KEMPOWER je bezporuchové a servisně podpořené kvalifikovanými odborníky ,“ konstatuje Aleš Melich, jednatel společnosti COMETT PLUS a doplňuje: „ Díky těmto zkušenostem zvažujeme další možnosti rozšíření provozu bezemisních vozidel v linkové dopravě. V 1. čtvrtletí roku 2025 jsme rovněž investovali do dalších elektrobusů , tentokrát pro provoz MHD, které jsme postupně zařadili do provozu. Jednalo se o 10 elektrobusů SOLARIS , které mají v současnosti najeto přes 400 tisíc km. Provoz těchto vozidel je rovněž téměř bezporuchový. Do konce roku předpokládáme dosažení hranice 1 milionu km bezemisními vozidly v našem vozovém parku. Tímto počinem přispíváme k lokální podpoře snižování emisí, naplňování našich cílů v oblasti ochrany životního prostředí a realizaci společných cílů se všemi zúčastněnými stranami celého pilotního projektu .“ „ Provoz linky 453 a 455 s elektrobusy hodnotím zatím velmi pozitivně i přes některé počáteční porodní bolesti. Díky elektrobusům se jedná o ekologičtější dopravu a zároveň širší a lepší obsluhu příměstských oblastí ,“ uvedl Martin Mareda, předseda Sdružení měst a obcí okresu Tábor. Pilotní projekt na provoz šesti elektrických autobusů na linkách 453 Tábor - Ratibořské Hory - Mladá Vožice – Vlašim a 455 Tábor - Hlasivo - Mladá Vožice - Postupice – Benešov vznikl v rámci elektrifikace části linek MHD Tábor. Objednávku obou linek zajišťuje Středočeský kraj ve spolupráci se Sdružením měst a obcí Táborska, resp. Jihočeským krajem. S využitím TZ Středočeského kraje