Městský autobusový systém LUP ve St. Pöltenu v Dolním Rakousku čeká od podzimu 2026 zásadní modernizace. Dopravce Dr. Richard nasadí do provozu elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro K, které postupně nahradí celou dieselovou flotilu. Součástí projektu je i výstavba 16 nabíjecích stanic v depu a investice přesahující 11 milionů eur.

LUP je označení městského autobusového systému ve St. Pöltenu a představuje páteř veřejné dopravy ve městě. Systém je integrován do tarifu Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) a zajišťuje obsluhu celého města prostřednictvím 14 linek. Na provozu se podílejí různí dopravci, přičemž společnost Dr. Richard zajišťuje osm z nich – konkrétně linky 1, 5, 6, 7, 10, 11, 12 a 13. Podle dopravce 17 autobusů ročně ujede přibližně 1,3 milionu kilometrů. D. Richard plánuje od konce podzimu 2026 postupnou elektrifikaci celé flotily v St. Pöltenu. Stávajících 17 dieselových autobusů má být do roku 2027 plně nahrazeno bateriovými vozidly. Nasazeny budou standardní 12metrové i kratší varianty modelové řady Mercedes-Benz eCitaro a Mercedes-Benz eCitaro K. Vozidla disponují kapacitou baterií až 555 kWh a podle výrobce dosahují dojezdu přes 400 kilometrů v závislosti na provozních podmínkách. Autobusy budou nasazovány zejména na linky s vysokou zátěží, kde denní oběhy dosahují až 400 kilometrů, zejména ve školních dnech. Jako první mají být elektrifikovány linky 10, 11 a 13. Součástí projektu je také výstavba nové nabíjecí infrastruktury v depu na Goldeggerstraße 37. Do srpna 2026 zde bude instalováno celkem 16 nabíjecích stanic pro elektrické autobusy. Dopravce zároveň zavede systém inteligentního řízení nabíjení, který má optimalizovat energetickou zátěž a provoz vozidel v průběhu dne. Modernizace v St. Pöltenu je součástí širší strategie skupiny Dr. Richard, která patří mezi největší soukromé autobusové provozovatele v německy mluvícím regionu. Skupina provozuje přibližně 1 100 autobusů na 15 místech a dlouhodobě rozšiřuje bezemisní provoz v městské i regionální dopravě. V Salzburgu provozuje dceřiná společnost Albus již rozsáhlou flotilu elektrických autobusů, která se dále rozšiřuje. Ve Vídni probíhá modernizace dep a nabíjecí infrastruktury, včetně instalace fotovoltaických systémů. V segmentu zájezdové dopravy skupina od února 2026 nasazuje elektrické autokary Yutong T12E, určené především pro jednodenní zájezdy, okružní jízdy a kyvadlovou dopravu. Tyto vozy představují první krok elektrifikace i v dálkové turistické dopravě. Infrastruktura pro nabíjení je již zavedena. Nové elektrické autokary jsou nabíjeny primárně ve vlastních nabíjecích centrech skupiny Dr. Richard ve Vídni a Salcburku, které se již používají pro flotilu elektrických autobusů typu hop-on-hop-off a řadu elektrických městských autobusů.

Ostravská vodíková strategie pokračuje ve spolupráci s Vysokou školou báňskou – Technickou univerzitou Ostrava. Dopravní podnik zveřejnil veřejnou zakázku na pořízení dvou jednočlánkových autobusů s pohonem na H2. Zelený vodík by měly tankovat v areálu VŠB-TUO.

Dopravní podnik plánuje nákup vodíkových autobusů v rámci dlouhodobé strategie. První zakázka na nákup 10 autobusů s pohonem na vodík byla zveřejněna už v roce 2021, byla však zrušena, podobně jako opakovaná o dva roky později. Písemná zpráva k zakázce uvádí, že se nepodařilo zajistit financování plnící stanice. Nyní se dopravní podnik vydal jinou cestou. Je členem Moravskoslezského Vodíkového Klastru jehož součástí je i VŠB-Technická univerzita Ostrava, která je ve vodíkových technologiích velmi aktivní a uvažuje i o výrobě zeleného vodíku a vlastní plničce. DPO a VŠB-TUO prostřednictvím Centra energetických a enviromentálních technologií uzavřely v létě 2025 memorandum o nezávazné spolupráci na obou projektech. V rámci zveřejněné veřejné zakázky DPO pořídí 2 ks vodíkových autobusů s předpokladem spolufinancování 85% z dotace Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Za tímto účelem byl zpracován projektový záměr v rámci Integrované teritoriální investice Ostravské metropolitní oblasti (ITI OMO) a následně zpracována žádost o dotaci projektu ITI II.- Obnova vozového parku DPO autobusy na vodík. Podle DPO je aktuálně žádost zaregistrována u poskytovatele dotace a je v procesu hodnocení. Předpokládaná hodnota dvou autobusů H2 byla stanovena po tržních konzultacích se Solaris a činí 40 mil. Kč (bez DPH). Kromě vozidel dodá vybraný uchazeč speciální servisní nářadí, diagnostické zařízení, provede školení pracovníků DPO a zajistí technickou podporu po dobu životnosti vozidel. Zadavatel požaduje po uchazeči předložení seznamu významných dodávek poskytnutých za posledních 15 let, ze kterého musí vyplývat, že dodavatel realizoval alespoň 1 významnou zakázku, jejímž předmětem bylo dodání nejméně 1 ks nového elektrobusu nebo autobusu pro MHDd s pohonem na vodík pro provoz s cestujícími v nízkopodlažní úpravě (35 % prostoru pro stojící cestující a vozík/kočárek). V nabídce musí uchazeč popsat podrobně technickou specifikaci a předložit typový nákres s vnitřním uspořádáním interiéru, rozsahem údržby, soupisem speciálních servisních přípravků a zařízení, nákladů na údržbu a zajištění BOZP. Nabídky budou hodnoceny podle kritérií: 1. Celková nabídková cena 75 % 2. Vybrané technické parametry 10 % 3. Výhodnost servisních podmínek 5 % 4. Homologace nabízeného vozidla 10 % Po vyhodnocení a uzavření kupní smlouvy budou vozidla dodána do areálu Poruba nejpozději do 15 měsíců. Dopravní podnik Ostrava pokračuje i v elektrifikaci s bateriovými autobusy. Aktuální je stále zakázka na nákup až 70 vozidel.

Turecký výrobce posiluje více než 20 let trvající spolupráci s jedním z největších dopravců UAB Kautra. Do Litvy dodal autobusy MD9 electricCITY. V průběhu roku jsou plánovány další dodávky a celkový počet vozidel TEMSA v provozu v Litvě by měl vzrůst na 321 kusů.

Model M9 E dokáže na jedno nabití ujet až 260 km a výrobce nabízí 10letou záruku na baterie. Autobusy splňují všechny bezpečnostní požadavky EU. Tento městský autobus s délkou 9,5 metru patří mezi klíčové produkty TEMSA v segmentu bezemisní dopravy. Dodávka elektrobusů TEMSA je součástí projektu nákupu 40 elektrických autobusů s pomocí fondů EU. Bylo zakoupeno také 10 autobusů Irizar, 10 Altas Mercedes-Sprinter a 5 Zhongtong. Jsou určeny pro pět regionů země: okresy Kaunas a Klaipėda, Radviliškis, Vilkaviškis a Lazdijai. Litva urychluje přechod k bezemisní veřejné dopravě a řadí se mezi evropské lídry – TEMSA v tiskové zprávě cituje údaje Evropské komise, podle kterých tvořily elektrické autobusy přibližně 52 % všech nově registrovaných autobusů v roce 2025. Význam projektu podtrhl generální ředitel TEMSA Evren Güzel, který zdůraznil dlouhodobé zaměření společnosti na vývoj řešení odpovídajících konkrétním potřebám jednotlivých trhů. Podle něj TEMSA kombinuje výrobu vozidel s vývojem bateriových systémů, nabíjecí infrastruktury a energetických řešení, čímž se profiluje jako komplexní partner v oblasti mobility. Společnost v současnosti působí na přibližně 70 trzích. V posledních letech posiluje svou pozici také vstupem do nových zemí jako je Česká republika, Finsko, Chorvatsko, Malta, Norsko a Polsko. V prosinci 2025 dodala do Irska, Portugalska a Itálie 65 nových autobusů . Zatímco dodávky do Portugalska znamenaly klíčový milník, protože šlo o první export elektrických meziměstských modelů LD SB E do této země, nová vozidla dodaná do Taorminy – jedné z nejoblíbenějších turistických destinací na Sicílii – rozšířila vozový park TEMSA na ostrově na 206 vozidel.

První z dvaceti kloubových hybridních autobusů od Solaris Bus&Coach dorazily do polského Lublinu podle uzavřené smlouvy na konci března. Jde o první vozidla tohoto typu ve vozovém parku lublinského provozovatele veřejné dopravy MPK. Zatímco Solaris své závazky plní, Artur Bus autobusy s pohonem na vodík nedodá vůbec, dopravce řeší problém s dotací EU.

MPK Lublin v současné době připravuje nové nízkopodlažní hybridní autobusy pro pravidelný provoz. Do jeho depa má přijet všech dvacet vozidel do konce dubna 2026 . Osmnáctimetrové autobusy přepraví 120 cestujících (40 sedících) již standardně plně klimatizované a vybaveny USB porty, přizpůsobené jsou pro přepravu jízdních kol. Jedná se o plug-in hybridní vozidla vybavená spalovacím motorem i elektromotorem. Díky rekuperaci energie generované při brzdění a jejím využití pro rozjezdu dosahují snížení spotřeby paliva v průměru o 20 až 30% ve srovnání s vozidlem poze se vznětovým motorem. Nákup vozidel byl umožněn díky financování z programu Evropské fondy pro Lublin 2021–2027. Z celkové částky téměř 72,6 mil. PLN za dvacet vozidel a dvě nabíječky činila dotace 43 milionů PLN. Společnost Arthur Bus z Mnichova, která v Lublinu otevřela výrobní závod a měla MPK dodat 20 vodíkových autobusů , vyhlásila v Polsku konkurz. Krach německého startupu způsobil polskému městu a jeho dopravci MPK Lublin značné problémy. Projekt dodávky 20 vodíkových autobusů, který měl být jedním z pilířů rozvoje bezemisní dopravy ve městě, se v první polovině roku 2026 definitivně zhroutil a město nyní hledá náhradní řešení. Lublin patřil mezi první města v Polsku, která vodík pro veřejnou dopravu využívá. V roce 2023 byl nasazen do provozu Solaris Urbino 12 hydrogen . Rozvoj této technologie měly zajistit autobusy Artur Bus. Smlouva mezi MPK Lublin a výrobcem byla uzavřena v roce 2025 s termínem dodání všech vozidel do konce března 2026. Autobusy měly být plně financovány z prostředků Národního fondu ochrany životního prostředí ve výši 64 mil. PLN. Realita je však jiná, výrobce nedodal ani jediný autobus a výroba se již v průběhu roku 2025 prakticky zastavila. Situaci dále komplikuje fakt, že poskytovatel dotace neumožnil prodloužení termínu projektu. V důsledku toho hrozí, že město o významnou část financování přijde. MPK Lublin přešlo k aktivním právním krokům. Dopravce zahájil proces účtování smluvních pokut za nedodané vozy – podle smlouvy jde o tisíce zlotých za každý den prodlení a za každý autobus. Město zároveň připravuje další kroky, včetně odstoupení od smlouvy, uplatnění dodatečných sankcí, a případného soudního vymáhání škody. MPK se snažilo situaci řešit i jednáním s poskytovatelem dotace a hledáním náhradního dodavatele. Ve hře bylo krátké prodloužení projektu a rychlé převzetí zakázky jiným výrobcem, to však podle polských médií nebylo schváleno. Současně město deklaruje, že se nevzdává konceptu bezemisní dopravy a hledá nové dotační tituly i možnosti, jak vodíkové či elektrické autobusy pořídit jinou cestou. Uvažuje se i o odklonu od vodíku k dostupnějším řešením. Kromě nových kloubových hybridních autobusů, které právě přijíždí, jsou ve výrobě nové parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 . Dodávky mají být zahájeny na začátku roku 2027. Připravuje se také nákup elektrických autobusů. S využitím Jawny Lublin , Kurier Lubelski

Do estonské metropole letos dodá plzeňská Škoda ve spolupráci se SOR Libchavy 40 moderních vozidel Škoda 33Tr a 32Tr s chytrými technologiemi. Bez kontaktní sítě dokáží ujet až 25 kilometrů. V Tallinnu umožní znovuzavedení trolejbusové dopravy. S provozem se počítá od července 2026. Hodnota kontraktu, který zahrnuje kompletní servis a údržbu i opci na dodání dalších 30 trolejbusů, přesahuje 50 milionů eur.

První vozy z Plzně dorazily do Tallinnu 26. března . Oficiální představení nejnovější generace bateriových trolejbusů Škoda proběhlo ve středu 8. dubna. Do hlavního města Estonska z České republiky přijede 22 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 33Tr a 18 dvanáctimetrových vozů Škoda 32Tr. Trolejbusy kombinují výhody klasických trolejbusových systémů s provozní flexibilitou bateriových elektrobusů. O zakázku do Tallinnu měl zájem také Solaris . „ Naše nejnovější trolejbusy jsou navrženy tak, aby odpovídaly měnícím se potřebám moderních měst. Spojují spolehlivost, efektivitu a flexibilitu v jednom řešení. Díky bateriím na palubě mohou dopravci zajistit nepřerušený provoz i v úsecích bez trolejového vedení, což je stále důležitější zejména v hustě zastavěných nebo historicky cenných městských oblastech. Zároveň si však naše nová vozidla zachovávají hlavní přednosti trolejbusové dopravy, tedy vysokou energetickou účinnost a stabilní napájení tam, kde je infrastruktura k dispozici ,“ říká Petr Kasenčák, Head of Sales Bus Mobility ve Škoda Group. Součástí slavnostního představení v Tallinnu byla také zkušební jízda. Zástupci města, odborná veřejnost a další hosté tak měli možnost se přímo seznámit s jízdními vlastnostmi bateriových trolejbusů a s vysokou úrovní interiéru a cestovního komfortu. Podle náměstka primátora Tallinnu pro dopravu Joela Jesseho představuje jejich nasazení důležitý krok v promyšleném a systematickém rozvoji veřejné dopravy ve městě: „ Naším cílem je zajistit městskou mobilitu spolehlivou, rozmanitou a udržitelnou, a to s využitím různých zdrojů energie a flexibilních řešení .“ Projekt v Tallinnu zároveň ukazuje, jak důležité je propojení nových vozidel s modernizovanou infrastrukturou. Obnova tamní trakční sítě zajišťuje plnou kompatibilitu s novou flotilou a podporuje spolehlivý dlouhodobý provoz. Tento systémový přístup potvrzuje odborné know-how Škoda Group nejen jako výrobce vozidel, ale i jako dodavatele ucelených řešení pro bezemisní elektrickou mobilitu. Komfortní a udržitelné řešení pro městskou dopravu Nová vozidla nabídnou cestujícím vysoký komfort. Budou mít plně nízkopodlažní interiér, klimatizaci, moderní informační systémy Bustec a Wi-Fi připojení. Pro snadnější přístupnost budou vybavena posuvnými dveřmi a elektrickou rampou pro nástup osob na vozíku i cestujících s kočárky. Kloubové trolejbusy Škoda 33Tr budou vybaveny dvěma hnanými nápravami, což zajistí lepší trakci v zimních podmínkách a zároveň zlepší manévrovatelnost vozidla. Pohon bude zajišťovat moderní a úsporná elektrická výzbroj založená na prvcích IGBT (tzv. izolovaný bipolární tranzistor s hradlem), doplněná o diagnostiku a vzdálený přístup k systémům vozidla. Trolejbusy nové generace pro Tallinn mohou sehrát klíčovou roli při budování efektivních, flexibilních a udržitelných systémů městské mobility. Městům pomáhají přecházet na čistší dopravu bez kompromisů v oblasti spolehlivosti či kvality poskytovaných služeb. Škoda Group díky tomu dále posiluje svou pozici jednoho z předních evropských dodavatelů elektrických řešení pro špičkovou bezemisní veřejnou dopravu. „ Komfort cestujících a environmentální přínosy patří k hlavním prioritám při návrhu nových trolejbusů. Vozidla nabízejí tichou a plynulou jízdu, zatímco nulové lokální emise přispívají ke zlepšení kvality ovzduší ve městě. V Tallinnu nedodáváme jen vozidla – přispíváme k budování plně integrovaného a na budoucnost připraveného dopravního systému ,“ doplňuje Petr Kasenčák. Ofenziva dodávek trolejbusů Škoda pro evropská města Škoda Group v posledních měsících výrazně rozšiřuje aktivity v oblasti dodávek trolejbusů, a potvrzuje tak svou vedoucí pozici na evropském trhu bezemisní mobility. Podepsala například rámcovou smlouvu na výrobu až 20 trolejbusů 32Tr pro Jihlavu, z toho 14 v parciálním provedení. Pro Chomutov a Jirkov zajistí dodávku až osmi dvoučlánkových parciálních trolejbusů 33Tr. Nedávno společnost uzavřela také smlouvy na dodávku až 31 parciálních trolejbusů 32Tr a 33Tr pro Hradec Králové, 16 parciálních trolejbusů 26Tr pro Ostravu, 30 moderních kloubových trolejbusů 33Tr pro Ústí nad Labem a 7 trolejbusů pro středoslovenskou Banskou Bystrici. Významným mezinárodním úspěchem je kontrakt na 46 trolejbusů pro německý Esslingen, kde budou trolejbusy Škoda jezdit také na baterie s dojezdem až 25 kilometrů. S využitím TZ Škoda Group

Daimler Buses rozšíří nabídku městských autobusů v Německu o model Mercedes-Benz Conecto. Reaguje tak na silnou poptávku v tomto segmentu v soukromém sektoru. Nízkopodlažní autobus vyráběný ve spolupráci s Otokar v Turecku doplňuje modelovou řadu Citaro a je určen pro provozovatele s jednoduššími a funkčními provozními požadavky.

Conecto představuje v portfoliu značky alternativu k modelu Mercedes-Benz Citaro. Zatímco Citaro je dlouhodobě zaměřeno na individuálně konfigurované vozy pro veřejné zakázky a technologicky náročnější aplikace, Conecto cílí na segment, kde hraje klíčovou roli jednoduchost, dostupnost a rychlá dodávka. Conecto je navrženo jako standardizovaný autobus s omezenějšími možnostmi výbavy a konfigurace, což umožňuje optimalizaci výrobních nákladů i provozní efektivity. Typickým nasazením jsou běžné městské linky, školní doprava nebo posilové spoje. Provozovatelé, kteří nepotřebují kompletní výbavu Citara, budou mít k dispozici levnější alternativu - v kombinaci se servisní sítí Daimler Buses. Model bude nabízen ve dvou základních variantách – jako 12metrový sólo autobus a jako kloubové provedení Conecto G, pokrývající nejběžnější potřeby městských dopravních systémů. V nabídce nebude chybět ani verze s mild-hybridní technologií (48 V), zaměřená na snížení spotřeby paliva a emisí. Sólo varianta je vybavena motorem OM 936 o objemu 7,7 litru s výkonem 220 kW a točivým momentem 1 200 Nm. Motor splňuje emisní normu Euro VI E a je dostupný i v hybridní verzi. Kloubový model Conecto G využívá výkonnější jednotku OM 470 o objemu 10,7 litru, která dosahuje výkonu 265 kW a točivého momentu 1 700 Nm. Výroba modelu Conecto probíhá ve spolupráci s tureckým výrobcem Otokar, přičemž Daimler Buses dodává klíčové komponenty, specializované výrobní zařízení a zajišťuje kontrolu výrobního procesu. Tento model umožňuje značce nabídnout vozidlo s příznivější pořizovací cenou při zachování standardů Mercedes-Benz. Naopak model Mercedes-Benz Citaro je vyráběn přímo v Německu, především v hlavním autobusovém závodě v Mannheimu, který je dlouhodobě centrem produkce městských autobusů Daimler.. Výroba probíhá také ve francouzském závodě v Ligny-en-Barrois, nicméně německý závod představuje pro tento model klíčové technologické i výrobní zázemí. Autobus je již etablován na řadě evropských trhů a jeho uvedení v Německu reflektuje rostoucí poptávku po jednodušších a ekonomicky efektivních vozidlech v segmentu městské dopravy. Dodávky pro německý trh mají být zahájeny v polovině roku 2027.

Interbus Group, jeden z předních dopravců ve Španělsku, uzavřel velkou objednávku na dodání 53 hybridních autobusů CROSSWAY pro Madrid a dvě klíčové španělské trasy oceněné značkou ECO. Meziměstskými autobusy s mild-hybridní technologií pokračuje dlouhodobé partnerství obou společností. IVECO BUS zároveň posiluje svou pozici ve Španělsku.

Většina z 53 vozidel bude integrována do Madridského regionálního dopravního konsorcia (CRTM) a posílí ekologičtější spojení v jednom z nejdynamičtějších regionů mobility v Evropě. S několika novými autobusy se počítá na jihu země k provozování strategických meziměstských tras v Andalusii. Giorgio Zino, ředitel komerčních operací v Evropě v IVECO BUS: „ Obnovená důvěra Interbus dokazuje sílu našeho partnerství a naši schopnost poskytovat konkrétní podporu provozovatelům během jejich transformace. V našem odvětví má udržitelnost skutečný význam, když přináší hmatatelné výhody pro provozovatele a zároveň pomáhá zlepšovat kvalitu ovzduší pro občany. Tato dodávka potvrzuje, že hybridní technologie IVECO BUS představuje praktické a efektivní řešení pro propojení regionů a zajištění vysoce výkonné každodenní mobility .“ Vybraný model CROSSWAY Hybrid kombinuje úsporu paliva s nižší spotřebou ve srovnání proti standardní verzi, což je pro provozovatele v době rostoucích nákladů na energie významná výhoda. Navíc v kombinaci s obnovitelnými palivy toto hybridní řešení pomáhá snižovat emise CO₂. Díky jednoduché, ale účinné hybridní technologii model podporuje pragmatický energetický přechod, aniž by to ohrozilo dojezd nebo výkon potřebný pro meziměstský provoz. Architektura CROSSWAY Hybrid integruje 48V mild-hybridní systém, který rekuperuje energii při brzdění a pomáhá motoru při rozjezdu a akceleraci. To optimalizuje hospodaření s energií bez nutnosti externí nabíjecí infrastruktury. Všech 53 vozů je také vybaveno nejnovějšími prvky aktivní bezpečnosti a ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) navrženými tak, aby zajistily maximální bezpečnost v hustě osídleném městském prostředí Madridu a na dálniční trase v Andalusii. Modulární design interiéru zajišťuje plnou přístupnost pro cestující se sníženou pohyblivostí s automatickými rampami a ergonomickými prostory, které posouvají komfort meziměstské dopravy na vyšší úroveň.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) uvádějí do provozu další nové trolejbusy. Všech pět vozů Škoda 26 Tr s ev. čísly 622, 623, 624, 625 a 626 vypravily tento týden do provozu.

Od Škody Group převzaly Plzeňské městské dopravní podniky bateriové trolejbusy Škoda 26 Tr v pátek 27. března 2026, první dva se vydaly do provozu v pondělí 30. března a ve čtvrtek 2. dubna zbylé 3 ks. PMDP o tom informovaly na sociálních sítích. Dvanáctimetrové bateriové trolejbusy jsou primárně nasazovány na linku 22, která je nově od 5. ledna 2026 zajišťována trolejbusy místo autobusů . Linka je vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny. Vozy Škoda 26 Tr a kloubové Škoda 27 Tr pořizují PMDP od Škody Group na základě rámcové smlouvy uzavřené v roce 2022 . Až 53 nových vozidel (33 ks 12metrových a 20 ks 18metrových) mohou objednat do roku 2030. Podle rámcové smlouvy činí cena za 1 ks 12metrového vozu 16,1 mil. Kč a za 1 ks 18metrového 20,2 mil. Kč bez DPH. 4 ks standardních trolejbusů měla Škoda Group dodat do konce listopadu roku 2023, resp. 2024, 5 ks standardních a 4 ks kloubových do konce listopadu roku 2025. 5 ks trolejbusů Škoda 26 Tr pak PMDP objednaly v červenci 2025 s termínem do konce března 2026. Kromě dvanáctimetrových bateriových trolejbusů měl do konce března dodat SOR Libchavy dalších 5 kloubových autobusů z rámcové smlouvy na celkem až 15 vozidel.

Městský dopravce EMT Madrid pokračuje v rozsáhlé elektrifikaci svého vozového parku. Na základě výběrových řízení bude v průběhu roku 2026 a v první polovině roku 2027 zařazeno do provozu celkem 120 nových bateriových autobusů od tří výrobců. Po jejich dodání překročí podíl elektrických vozidel ve flotile hranici 25 %, přičemž EMT již dnes provozuje 452 plně elektrických autobusů.

Hlavní část zakázky tvoří 90 standardních 12metrových elektrických, které si mezi sebou rozdělí výrobci Irizar a Daimler Buses. Španělský výrobce dodá 50 vozidel modelové řady ieBus, zatímco německý koncern zajistí výrobu 40 autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Celková hodnota této části kontraktu dosahuje až 55,35 milionu eur bez DPH. Významnou novinkou je pořízení 30 článkových elektrických autobusů o délce 18 metrů od společnosti Solaris Bus & Coach, která uspěla se svým modelem Solaris Urbino 18 electric. Tyto vozy budou vůbec prvními kloubovými elektrobusy ve flotile EMT Madrid a mají být nasazeny na vytíženou linku 34 (Cibeles – Las Águilas). Vozidla nabídnou kapacitu až kolem 140 cestujících. Nabíjení bude probíhat jak v depu prostřednictvím standardu CCS, tak potenciálně i pomocí pantografu. Jejich dodávky jsou plánovány postupně do první poloviny roku 2027. Rozdělení vozidel mezi jednotlivá provozní střediska odpovídá strategii postupné elektrifikace. Článkové autobusy budou dislokovány v depu Carabanchel, vozy Mercedes-Benz zamíří do Fuencarralu a autobusy Irizar budou provozovány ze střediska Sanchinarro. Zadávací podmínky výběrových řízení reflektují rostoucí důraz na udržitelnost i bezpečnost. Jedním z hodnoticích kritérií byl podíl recyklovaných nebo ekologicky vyrobených materiálů použitých při výrobě vozidel. Současně je u všech autobusů povinnou výbavou automatizovaný externí defibrilátor. Technické požadavky stanovují minimální dojezd 400 kilometrů pro standardní autobusy a 320 kilometrů pro článkové vozy. Záruka činí minimálně tři roky na klíčové komponenty včetně trakčního systému a výkonové elektroniky, zatímco baterie, karoserie a konstrukční části podléhají desetileté záruce. Nové kontrakty potvrzují dlouhodobou strategii Madridu směřující k bezemisní městské dopravě. Vedle technologických parametrů je patrný i důraz na ekologii výroby.

Chorvatské ministerstvo hospodářství schválilo 12,3 milionu eur na podporu výstavby nabíjecí infrastruktuy ve dvanácti městech země. S přispěním finančních prostředků z Národního plánu obnovy a odolnosti bude ve Splitu, Varaždinu, Virovitici, Križevci, Krapině, Rijece, Ludbregu, Šibeniku, Osijeku, Sisku, Pule a Dubrovníku zřízeno celkem 127 nabíjecích stanic pro bateriově elektrické autobusy, celkové investice do těchto projektů se odhadují na 17,6 milionu eur. Města či dopravci mají zajistit zbytek prostředků z jiných zdrojů.

Dosud bylo v rámci programu z roku 2024 a finanční podporou 50 milionů eur nasmlouváno již 229 nabíjecích bodů, což výrazně překračuje původně stanovený cíl nejméně 150 zařízení. Podpora ze strany státu zahrnuje i pořízení elektrických autobusů. Chorvatská vláda nedávno schválila sedm dalších projektů, které mají přinést 68 nových elektrických autobusů, čímž se celkový počet vozidel pořízených z dotace v 17 městech zvyšuje na 206. Nejvíce nových elektrobusů bude značky MAN (78 ks), následuje turecký Karsan, čínští King Long, Higer a BYD, Iveco Bus a VDL. Například Dubrovník pořizuje 2 autobusy King Long a 12 autobusů MAN Lion's City 12E. Osijek ve vnitrozemí Chorvatska celkem 19 autobusů, 15 ks Higer Azure 12 a 4 midibusy MAN Lion's City 10E. V Poreči jezdí od roku 2021 elektrický minibus pro Arrivu, nyní se flotila rozšíří o nový midibus King Long PEV 7. Pula na Istrii se rozhodla pro 6 autobusů MAN Lion's City 12E a 6 midibusů Iveco Feniksbus o délce 9 metrů. Společnost Autotrollej Rijeka předpokládá pořízení 20 čínských a tureckých autobusů: Higer Azure 12, Karsan e-ATA 10 a 4 minibusy Higer Azure 7. Karsan dodá své autobusy e-ATA 10 také do Varaždinu. Do Zadaru má vyrobit 13 městských autobusů BYD. Arriva ve městě Velika Gorica blízko Záhřebu uvedla v lednu 2026 do provozu 5 elektrických autobusů VDL Citea SLF 120 Electric s kapacitou 92 cestujících a baterií o výkonu 180 kW, která umožňuje dojezd přibližně 150 kilometrů. ZET pořizuje pro Záhřeb 62 vozidel, a to 30 sólo vozů MAN Lion's City 12 E, 26 kloubových MAN Lion's City 18 E a 6 midibusů Iveco Feniksbus o délce 9 metrů. Projekt v Záhřebu je jedním z největších v Chorvatsku, zahrnuje také vybudování 134 nabíjecích stanic. Chorvatská metropole plánuje během příštích let elektrifikovat celý svůj autobusový park až na 500 vozidel a stát se tak lídrem bezemisní veřejné dopravy v regionu. "Dnes zahajujeme výstavbu největší nabíjecí stanice pro elektrické autobusy v Chorvatsku, která představuje začátek energetické a zelené transformace městské hromadné dopravy, a to nejen v Záhřebu, ale i na celostátní úrovni. V počáteční fázi se instalují nabíječky, zatímco v dalších fázích se plánují stříšky a solární panely, aby se elektřina pro nabíjení autobusů mohla vyrábět z obnovitelných zdrojů. Chceme být co nejméně závislí na fosilních palivech. Takovou nabíjecí stanici postavíme i v Dubravě, " uvedl starosta Tomislav Tomašević při zajájení výstavby v depu Podsusedu 26. března 2026. Depo o rozloze 20 000 metrů čtverečních, kde parkuje 178 autobusů, se za tři měsíce promění v ústřední bod projektu dekarbonizace autobusové dopravy v Záhřebu, který bude v nadcházejících letech klíčovou základnou pro elektrifikaci vozového parku. Současně zde bude možné nabíjet 134 elektrických autobusů, z nichž 62 dorazí do konce října. Do konce letošního roku plánuje ZET zahájit nákup dalších 100 autobusů. Mezi prvními elektrickými autobusy v pravidelném provozu v Chorvatsku se objevil Karsan e‑JEST ve Splitu a Iveco Crossway LE CITY ELEC , který byl v Záhřebu uveden do pravidelného provozu na lince 113 na jaře 2025 jako první plně elektrický autobus v tamní městské dopravě. I když dosud zůstává počet registrovaných elektrických autobusů v Chorvatsku nízký - v roce 2025 bylo registrováno jen 9 vozidel – očekává se, že rozsáhlé financování nabíjecí infrastruktury a nákupu autobusů jejich počet v příštích letech výrazně zvýší.