Dopravce VR Sweden objednal 91 bateriových autobusů od společnosti Scania Sweden pro provoz v oblasti Södertälje. Město je důležitým uzlem příměstské dopravy ve Stockholmské aglomeraci a sídlem výrobce užitkových vozidel Scania. Autobusy s bateriemi o kapacitě 455 kWh podpoří přechod na bezemisní dopravu a současně posílí lokální výrobu i dlouhodobou místní spolupráci.

VR Sweden a Scania Sweden oznámily podpis jedné z největších smluv na dodávky elektrických autobusů v zemi. Objednávka zahrnuje 91 bateriově elektrických autobusů Fencer, které budou uvedeny do provozu v oblasti Södertälje jihozápadně od hlavního města. Provoz bude zahájen v červnu 2027. VR Sweden získala zakázku na zajišťování autobusové dopravy v Södertälje/Nykvarn od organizátora veřejné dopravy ve Stockholmském regionu před rokem. Následovala objednávka nových vozidel. Dohoda je v souladu s investicemi VR do udržitelnosti - většina přepravy bude zajišťována elektrickými autobusy. Pro Scania Sweden je smlouva největší v oblasti bateriových elektrických vozidel. Autobusy Scania Fencer f1 BEV jsou založeny na platformě bateriových elektrických autobusů Scania vyvinuté ve Švédsku, s výrobou podvozků v Evropě. Bateriové systémy se montují ve vlastní továrně na baterie společnosti Scania v Södertälje. Karoserie pocházejí od čínské společnosti Higer/Fencer. 32 autobusů je dvounápravových a dalších 59 třínápravových. Kapacita baterií u všech vozidel je 455 kWh. Hlavní částí smlouvy je podpora lokálního dodavatele. Spolupráce mezi VR Sweden a Scania Sweden začíná u vývoje a plánování a pokračuje přes zahájení provozu k servisu a dlouhodobé podpoře. VR Sweden AB se sídlem ve Finsku vstoupila na švédský trh v roce 2022 v několika regionech, kdy podnikla akvizici švédských provozů v rámci společnosti Arriva. V květnu 2024 koupila společnost MTRX, dynamický startup ve vlakové dopravě ve Švédsku (pod novým názvem VR Snabbtåg). VR je ve vlastnictví finského státu a specializuje se udržitelnou veřejnou dopravu. Průběžně pracuje na snižování množství oxidu uhličitého na kilometr. Cílem VR je, aby toto číslo do roku 2030 bylo nulové. Scania byla úspěšná také v Norsku . Loni získala objednávku na elektrické městské a příměstské autobusy Fencer a letos v létě by měly být uvedeny u dopravce Tide Buss ve Vestforldu na jihu země.

Dopravní podnik města Děčína zveřejnil zakázku na 17 nových elektrických autobusů. Do roku 2029 nahradí autobusy na fosilní paliva tak, jak požaduje Evropská unie. Investice za zhruba 192,6 milionu korun bude podpořena z Modernizačního fondu a naváže na letošní nasazení elektrických autobusů MAN Lion’s City E.

Už letos v létě by měly na městských linkách v Děčíně vyjet elektrické autobusy MAN Lion's City E. Kromě 18 standardních také tři v kloubové verzi. Zakázku získal MAN Truck & Bus Czech Republic na začátku roku 2025 , kdy nejvýhonější nabídkou porazil Solaris, Iveco Bus i SOR Libchavy. Dopravní podnik v Děčíně elektrický MAN vyzkoušel už v květnu 2021 . Předpokládaná hodnota nového výběrového řízení činí 192 562 400 Kč bez DPH. Částka je stanovena z ceny za jeden ks elektrobusu v délce 12 - 13 m kategorie M3 se dvěma nápravami a vychází z předchozího výběrového řízení a uzavřených kupních smluv s MAN Truck & Bus Czech , kde je cena za Lion's City 12 E včetně požadované výbavy dohodnuta na 11 327 200 Kč. Nákup bude realizován s podporou 136 milionů Kč z Modernizačního fondu prostřednictvím výzvy TRANSGov . Dopravní podnik požaduje dodání elektrobusů ve třech termínech. Prvních 6 ks elektrobusů nejpozději do 31. 10. 2027, 6 ks elektrobusů nejpozději do 31. 10. 2028 a posledních 5 ks nejpozději do 31. 10. 2029. Obsaditelnost vozidel je min. 75 osob, z toho min. 25 sedících. Dojezd na baterie potřebují v Děčíně minimálně 270 km. Dobíjení zásuvkou CCS Combo 2 s pomalých i rychlým dobíjením. Nabídky budou hodnoceny na základě kritéria nejnižší nabídkové ceny bez DPH (jediné hodnotící kritérium s vahou 100 %).

V rakouské metropoli byla od 20. dubna 2026 elektrifikována autobusová linka 57A z historického centra do rezidenční čtvrti Rudolfsheim na západě města. Dieselové vozy nahradily bateriové elektrobusy eCitaro. Dopravce Wiener Linien tím rozšířil počet linek s provozem bez emisí na 13, tedy zhruba čtvrtinu autobusové sítě.

S tramvajemi a metrem jezdí 80 procent cestujících ve veřejné dopravě ve Vídni elektricky. Vídeňský provozovatel veřejné dopravy Wiener Linien už od roku 2012 zajišťuje autobusy s elektrickým pohonem linky 2A a 3A. Od roku 2024 se zaměřuje na dekarbonizaci svého autobusového vozového parku a v krátké době byly eletrifikovány i linky 17A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A, 71B a 73B. V září 2025 byly staré elektrické autobusy na linkách 2A a 3A v centru města nahrazeny elektrickými vodíkovými autobusy . Vodíkové autobusy na lince 39A jezdí od prosince . Přeměnou linky 57A mezi Rudolfsheimem a centrem města učinil Wiener Linien další krok. Od 20. dubna 2026 nahradilo deset bateriových elektrických autobusů současné dieselové autobusy. Znamená to 13 linek s bezemisním pohonem - to je čtvrtina všech autobusových linek provozovaných Wiener Linien. Dojezd prodlužuje rychlé nabíjení. Wiener Linien na konečné autobusové linky 57A na Anschützgasse instaloval dvě rychlonabíjecí stanice. Každá je vybavena nabíječkou o výkonu 300 kW. Elektrobusy se zde nabíjejí přibližně 10 minut po každé trase. Přes noc jsou zaparkovány jen pár kroků odtud v depu Rudolfsheim. Byly tam instalovány čtyři nabíjecí stanice s kapacitou 150 kW, které zásobují autobusy elektřinou přes noc. Údržba probíhá v moderním E-kompetenčním centru v Siebenhirtenu, které poskytuje domov 60 elektrobusům z linek 61A a 61B, 64A a 64B (Liesing), 71A, 71B a 73B (Simmering), 70A a 17A (Oberlaa) na jihu Vídně. Kompetenční centrum bylo postaveno s využitím energeticky úsporných a ekologických metod, včetně použití dřeva. Fotovoltaický systém na střechách dodává elektřinu pro provozní budovy a pro nabíjení autobusů. Přebytečná elektřina je dodávána do vídeňské veřejné dopravní sítě, zatímco elektřina potřebná pro nabíjení v noci je odebírána z veřejné dopravní sítě. Odpadní teplo z nabíjecích stanic se využívá k vytápění odpočinkových místností a dílen. Zelené střechy a boční stěny mají chladicí účinek, zachycují dešťovou vodu a filtrují znečišťující látky ze vzduchu. Wiener Linien získla za udržitelnost budovy několik ocenění. Autobusy Mercedes eCitaro nabízejí stejný komfort jako jejich dieseloví předchůdci ale jsou tišší. Řidiči se nemusí přizpůsobovat novému prostředí, protože všechny ovládací prvky jsou umístěny na stejném místě a fungují identicky. Pro optimalizaci energetické účinnosti je klimatizační systém elektrobusu vybaven funkcí tepelného čerpadla. Integrovaná baterie s kapacitou 392 kWh v kombinaci s dostupnými nabíjecími stanicemi zajišťuje potřebný dojezd. eCitaro má 29 sedadel, 53 míst ke stání, 1 kombinované místo pro kočárky a invalidní vozíky, elektrický motor s výkonem 184 kW, baterie s kapacitou 392 kWh, nabíjecí kapacita až 300 kW, dojezd nejméně 135 km, virtuální vnější zpětná zrcátka (kamery), klimatizaci. Nákup elektrických autobusů je financován EU prostřednictvím programu EBIN Federálního ministerstva pro inovace, mobilitu, inovace a infrastrukturu. Na severu Vídně, v depu Leopoldau, se buduje vodíkové kompetenční centrum pro vodíkové autobusy. Kromě tankování zde bude probíhat údržba. Čerpací stanici postavila společnost Wiener Netze a potřebný vodík dodává Wien Energie. V polovině roku 2025 se linka 39A stala první linkou, která byla kompletně přestavěna na vodíková vozidla. Linky 2A a 3A v centru města zajišťují vodíkové autobusy na baterie.

Švédský dopravce pokračuje v elektrifikaci autobusové dopravy a objednal 101 elektrických autbusů čtyř různých délek od Solaris Bus & Coach. Nové autobusy budou nasazeny v hlavním městě a doplní již dříve objednanou flotilu 81 elektrických autobusů Urbino 15 LE.

VR Sverige se opět rozhodl pro elektrické autobusyznačky Solaris. Nová objednávka zahrnuje celkem 101 vozidel Urbino v délkách 9, 12, 15 a 18 metrů. Konkrétně jde o 5 vozů Urbino 9 LE electric, 47 vozů Urbino 12 electric s modulárním pohonem, 22 vozů Urbino 15 LE electric a 27 kloubových Urbino 18 electric, rovněž s modulárním pohonem. Dodávka navazuje na kontrakt z roku 2025, kdy Solaris pro stejného dopravce aktuálně vyrábí 81 vozů Urbino 15 LE electric.Nová vozidla budou nasazena v provozu ve Stockholmu. Elektrobusy budou vybaveny trakčními bateriemi Solaris High Energy s kapacitou přizpůsobenou konkrétnímu typu vozidla a provozním podmínkám tak, aby umožnily celodenní provoz bez nutnosti průběžného dobíjení. Standardem bude klimatizace, informační systém pro cestující a asistenční systémy zvyšující bezpečnost i komfort řidiče. Pro Solaris představuje nová objednávka pro švédské hlavní město důležitý milník a posílení pozice ve Švédsku. Podle dopravce představuje zakázka další krok k rozvoji udržitelné a plně elektrifikované autobusové dopravy, která přispívá ke snižování emisí a zajištění kvalitní veřejné dopravy. Zároveň podporuje bezpečné prostředí pro řidiče a údržbu. Před několika dny oznámil Solaris také významnou objednávku od Nobiny . Více než 100 modelů Urbino 15 LE bude nasazeno od roku 2027 ve Stockholmu, Skåne a Göteborgu. Solaris dosud dodal na švédský trh téměř 300 elektrických autobusů. Po dokončení aktuálních zakázek, včetně dvou kontraktů pro VR Sverige, by měl celkový počet vozidel této značky ve Švédsku přesáhnout 550 kusů.

Od poloviny dubna jezdí po Plzni trolejbus Škoda 33Tr určený pro budoucí provoz v Tallinnu. Estonské hlavní město plánuje rozsáhlou obnovu trolejbusové dopravy a nasazení nových bateriových vozidel české výroby.

Zatímco společnost Tallinna Linnatransport se připravuje na znovuzavedení trolejbusových linek 81, 83, 84, 85 a 75 s trolejbusy Škoda 32Tr , v Plzni Škoda Electric od poloviny dubna testuje kloubové vozy Škoda 33Tr. Do Tallinnu letos dodá ve spolupráci se SOR Libchavy celkem 40 nových trolejbusů s bateriovým pohonem, z tohoto počtu bude 22 kloubových. Trolejbusy vyrobené v České republice budou hrát klíčovou roli při obnovení trolejbusové dopravy. Kromě modernizace stávající sítě rozhodlo město o zahájení výstavby nové infrastruktury ve dvou oblastech - na Paldiski a Laagna, v budoucnu by tak měly trolejbusy jezdit směrem na Haabersti a poprvé i do Lasnamäe. V dlouhodobém horizontu v letech 2028-2030 se plánuje nákup dalších 60 nových trolejbusů. Stejné typy bateriových trolejbusů letos obdrží Dopravní společnost Zlín - Otrokovice . První z celkem až 60 ks standardních Škoda 32Tr a kloubových Škoda 33Tr se objeví ve Zlíně a Otrokovicích letos v červnu.

Solaris Bus & Coach získal zakázku na dodávku autobusů Urbino 12 hydrogen a Urbino 18 hydrogen pro dopravce SWK Mobil Krefeld v Severním Porýní-Vestfálsku. Nová vozidla rozšíří flotilu ve Krefeldu, kam výrobce v roce 2025 dodal 10 standardních dvanáctimetrových autobusů s palivovými články.

Společnost Solaris Bus & Coach uspěla ve výběrovém řízení na dodávku 19 vodíkových autobusů pro německého dopravce SWK Mobil Krefeld. Objednávka zahrnuje devět standardních vozů Urbino 12 hydrogen a deset kloubových Urbino 18 hydrogen, které budou dodány do západoněmeckého města Krefeld v roce 2027. Nová zakázka navazuje na předchozí objednávku z roku 2023 na 10 vodíkových autobusů Urbino 12. Ty byly postupně dodány v roce 2025 a uvedeny do pravidelného provozu. Tankování trvá přibližně 10 minut a do nádrží se plní zhruba 37 kg vodíku. Dojezd kolem 400 km umožňuje celodenní nasazení bez nutnosti doplňování během dne. Kapacita vozidla je 83 cestujících, z toho 31 sedících. Podle SWK byla pořizovací cena jednoho vodíkového autobusu přibližně 600 000 eur, přičemž 80 procent dodatečných nákladů byla hrazena z veřejných zdrojů, včetně podpory německé vlády a evropských fondů. Podobně je to i s nově objenanými vozy. SWK Mobil získal 5 milionů eur na nákup dalších 19 vodíkových autobusů. Podle SWK peníze pocházejí od Federálního ministerstva dopravy. Pokrývají část pořizovacích nákladů, které činí přibližně 14 milionů eur. Do konce příštího roku bude vodíkovou flotilu SWK Mobil v Krefeldu tvořit 29 autobusů poháněná vodíkem a třetina všech jeho vozidel bude bez emisí. SWK uvádí, že nové autobusy ušetří ve srovnání s konvenčními dieselovými vozidly přibližně 2 000 tun CO2 ročně. Pro cestující to znamená především čistší a tišší autobusovou dopravu. Autobusy Solaris Urbino hydrogen využívají technologii vodíkových palivových článků, které vyrábějí elektrickou energii pro trakční pohon. Dvanáctimetrové vozy budou vybaveny centrálním motorem o výkonu 160 kW, zatímco kloubové nabídnou výkon 240 kW. Součástí výbavy budou kamerové systémy nahrazující zpětná zrcátka, moderní asistenční bezpečnostní prvky a řešení pro zvýšení přístupnosti, včetně ramp a prostoru pro cestující na vozíku. Dopravce zároveň využije systém eSConnect pro správu vozového parku, který umožňuje sledování provozních dat a optimalizaci nasazení vozidel. Solaris dosud dodal více než 800 vodíkových autobusů do desítek evropských měst, přičemž Německo patří mezi klíčové trhy – směřovala sem přibližně polovina všech dodávek.

Vozový park dopravce LINZ LINIEN se rozšiřuje o novou technologii. Vedle sólo a kloubových autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid a dvoukloubových trolejbusů Van Hool ExquiCity 24T budou nově poprvé nasazeny také bateriové elektrobusy. První ze čtyř vozů MAN Lion’s City 12 E dorazil do Lince před několika dny.

Pro jejich provoz byla vybudována odpovídající dobíjecí infrastruktura. V autobusové garáži LINZ LINIEN, která je dceřinou společností LINZ AG, byly instalovány tři nabíjecí stanice. Další vznikla před autobusovým terminálem v centru města. Flotila LINZ LINIEN aktuálně čítá přibližně 170 vozidel, včetně tramvají, hybridních autobusů a trolejbusů. Čistě bateriové autobusy jsou tak novým prvkem vozového parku. Celková investice do vozidel a nabíjecí infrastruktury dosahuje téměř 3 milionů eur. Z toho zhruba 2,3 milionu eur připadá na samotná vozidla a přibližně 700 tisíc eur na infrastrukturu. Dodatečné náklady spojené s bezemisním provozem byly podpořeny z federálního programu EBIN zaměřeného na financování bezemisních autobusů a související infrastruktury. Autobusy MAN Lion’s City 12 E jsou vybaveny elektromotorem o výkonu 160 kW, přičemž energii ukládají NMC baterie s kapacitou 445 kWh. Kapacita vozidla činí celkem 78 cestujících, z toho 36 sedících. Samozřejmostí je moderní výbava zahrnující nejnovější asistenční systémy řidiče, klimatizaci a USB porty pro cestující na všech sedadlech. Nadstandardem je kamerový systém místo vnějších zpětných zrcátek Nasazení všech nových elektrobusů je plánováno během léta, především na linku 26 (St. Margarethen – Stadion), která by měla být plně elektrifikována. Vozy se mohou objevit také na linkách 33 a 38.

Nové kontrakty s provozovatelem veřejné dopravy Nobina se týkají elektrických autobusů Solaris Urbino 15 LE. Vozidla budou od roku 2027 nasazena ve Stockholmu, Skåne a Göteborgu a podpoří další rozvoj bezemisní dopravy ve Švédsku. Jen pro Nobinu Solaris vyrobil nebo vyrobí přes 500 elektrických autobusů.

Skandinávský provozovatel veřejné dopravy opět rozšiřuje svou autobusovou flotilu ve Švédsku o vozidla Solaris. Nejnovější smlouvy znamenají další významnou objednávku, kterou Nobina v posledních dvou letech zadala. Na základě tří samostatných smluv tentokrát objednala celkem 103 elektrobusů Solaris Urbino 15 LE. Ve Stockholmském regionu bude jezdit 50 vozidel, 49 v regionu Skåne a 4 v okolí Göteborgu. „ Smlouva na 103 elektrických autobusů objednaných společností Nobina představuje další důležitý milník v rozvoji udržitelné autobusové dopravy ve Švédsku. Výběr elektrického modelu Urbino 15 LE znamená výběr nulových emisí, ale především pohodlí. Jsme velmi hrdí na to, že nám Nobina opět projevila důvěru a těšíme se na další rozvoj našeho stávajícího partnerství ," řekl Sverre Skaar, CEO Solaris Sverige AB. Elektrické autobusy Urbino 15 LE jsou určeny pro městskou i příměstskou dopravu. Každé vozidlo bude vybaveno vysokokapacitními bateriemi Solaris High Energy, které zajistí dostatečný dojezd pro trasy přesahující městské oblasti. Solaris a Nobina spolupracují nepřetržitě od roku 2010. V posledních letech dopravce rozšiřuje svou flotilu s nulovými emisemi ve Švédsku. Od roku 2024 Solaris dodal celkem 201 elektrobusů. V letech 2026 a 2027 pak půjde o více než 320 elektrických vozidel . Nejnovější objednávky znamenají rozvoj udržitelné autobusové dopravy také do příměstských regionů po celém Švédsku.

MHD ve Frýdku-Místku a Karviné se rozšíří o další elektrobusy. MAN Truck & Bus Czech Republic na začátku roku 2028 dodá společnosti Transdev celkem čtyři elektrobusy MAN Lion’s City 12 E. Pro Frýdek-Místek budou pořízeny tři vozy, pro Karvinou jeden. Trandev jde poprvé v Česku také do vodíku.

Elektrobusy budou pořízeny v rámci projektu ITI z 39. výzvy IROP – Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, a to s dotační podporou ve výši 85 %. Zbývajících 15 % bude financováno z vlastních zdrojů dopravce. Ve výběrovém řízení na dodavatele uspěl s nejvýhodnější nabídkou MAN ( ostatní uchazeči ještě nejsou zveřejněni ). Celkové náklady přesáhnou 50 mil. Kč bez DPH. Nové vozy rozšíří flotilu již provozovaných elektrobusů SOR v obou městech. Od roku 2028 tak bude ve Frýdku-Místku v provozu celkem 17 elektrobusů a v Karviné čtyři. Podíl elektromobility v městské autobusové dopravě ve Frýdku-Místku překoná hranici 40 procent vozidel. MAN Lion's City 12 E je 12,2 metrový nízkopodlažní bezemisní elektrobus s kapacita 35 míst k sezení (více než 80 % ve směru jízdy). NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt) baterie umožňují dojezd 350–500 km na jedno nabití. Vozy jsou vybaveny asystenčními systémy řidiče, vnějšími i vnitřní kamerovými systémy, klimatizací s integrovaným tepelným čerpadlem Ebersprächer, USB porty, informačními LED panely, prostory pro kočárky a invalidní vozíky a nájezdovou plošinou. Zatímco výběr dodavatele nových elektrických bateriových autobusů už Transdev Slezsko dokončil, veřejnou zakázku na pořízení prvních autobusů na vodík zveřejnil 22. dubna 2026 . Nákup souvisí s novou smlouvou Transdev Slezsko a Moravskoslezského kraje , kdy Transdev uspěl ve veřejné zakázce na provoz části dopravní obslužnosti Havířovsko na dalších 10 let. Od prosince roku 2027, případně od června 2028, bude nadále pokračovat v zajišťování autobusové dopravy pro oblast Havířovsko III. Součástí nové desetileté smlouvy je zajištění 13 nových autobusů - 9 vozů bude s pohonem na CNG, zbývající 4 autobusy budou se zcela novou technologií provozu na vodík. Vodíkové autobusy jsou plánované pro zajištění dopravy mezi Havířovem a Ostravou, na linkách 441, 442, 445 a 448. Pro provoz bude nutné vybudovat zcela novou infrastrukturu pro vodíkový pohon. Celý projekt a všechny nové vozy budou pořízeny s podporou financování od Evropské unie, zbylou část nákladů bude Transdev hradit z vlastních zdrojů. Oproti aktuálně provozovaným autobusům na naftu nebo CNG jsou autobusy na vodík zcela bezemisní. Při porovnání s elektrickými autobusy nabízí navíc delší dojezd na jedno plnění a jsou tak vhodné i pro delší trasy. Nasazení prvních vodíkových vozů má ověřit i ekonomickou efektivnost běžného provozu a možnosti jejich dalšího rozšiřování s cílem zajistit moderní a k životnímu prostředí šetrnou veřejnou dopravu. Všechny autobusy budou opět v jednotném karmínově červeném designu , ve kterém jezdí už na Jablunkovsku a Třinecku. Součástí výbavy meziměstských vozů bude klimatizace, Wi-Fi, USB zásuvky, LCD panely s informacemi o trase a přestupech, bezpečnostní pásy na každém sedadle nebo kamerový systém. Jediným kritériem ve výběrovém řízení na dodavatele je nejnižší nabídková cena. Vybraný uchazeč musí nové autobusy dodat do 15 měsíců od uzavření smlouvy. Transdev požaduje autobusy v meziměstském nízkopodlažním provedení s minimálně 35 místy k sezení (2 mohou být sklopná), s prostorem pro 2 vozíky nebo kočárky a popruhy pro zajištění jízdního kola. I když má jít o meziměstské vozy, nebudou mít police pro odkládání zavazadel. Na dálku budou vozy připojeny na systémem diagnostiky. Vodík bude hlavním zdrojem energie pro trakční pohon. Počítá se i možným plug-in nabíjením CCS/Combo2.

Spotřeba CNG a LNG v dopravě v roce 2025 meziročně klesla o 4 % na 96,59 milionu metrů krychlových a trh dále stagnuje. Hlavní bariérou není infrastruktura, ale pomalá obnova vozového parku, která brání růstu poptávky především po biometanu. V provozu je přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, do roku 2030 by se měl počet zvýšit o 600 ks.

První data za rok 2025 ukazují, že spotřeba plynných paliv v dopravě v České republice meziročně mírně klesla o přibližně 4 % na 96,59 milionu metrů krychlových. Trh tak pokračuje v dosavadním směru, kdy výtoč stlačeného zemního plynu (CNG) a zkapalněného zemního plynu (LNG) stagnuje. Tento vývoj zároveň potvrzuje, že bez zásadnější obnovy vozového parku nelze očekávat změnu trendu. Svaz energetiky ČR (SEČR) společně s Českým plynárenským svazem (ČPS) upozorňují, že současná úroveň spotřeby neodpovídá trajektorii potřebné pro plnění klimatických a dekarbonizačních cílů České republiky v dopravě. „ Česká republika má infrastrukturu pro plynná paliva dobře vybudovanou, ale vozový park za ní výrazně zaostává. Pokud se nepodaří urychlit obměnu autobusů a nákladních vozidel za ty na bioCNG a bioLNG, nezvýší se poptávka po plynných palivech a zůstane nevyužitý jejich potenciál pro snižování emisí skleníkových plynů z dopravy, “ uvedl Josef Kotrba, výkonný ředitel SEČR. „ Především biometan by tak zůstal jen promarněnou příležitostí. Zkušenosti z posledních let navíc ukazují, že bez aktivní podpory obnovy vozidel se trh sám od sebe nerozjede .“ Podle předběžných údajů je v České republice v provozu přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, zatímco cílový stav pro rok 2030 počítá s přibližně 2530 vozidly. Registrace však každý rok klesají. V roce 2019 a 2020 se prodalo 273, resp. 261 autobusů na CNG. V dalším období pak už jen několik desítek a loni bylo registrováno 56 ks. V segmentu LNG tahačů je situace propastnější: v provozu je méně než 200 vozidel, přičemž Národní akční plán počítá s růstem na zhruba 4000 vozidel do roku 2030. Bez obnovy vozového parku nelze očekávat růst poptávky po plynných palivech ani naplnění evropských cílů podle směrnice RED III. Na slupky od brambor, zbytky z oběda nebo prošlé potraviny ze supermarketů a z nich vytvořený bioplyn jezdí autobusy například v Mladé Boleslavi. Díky spolupráci města a svozové společnosti Compag. Zdejší bioplynová stanice, kterou společnost Compag provozuje, je unikátní v tom, že dokáže zpracovat vytříděný a svezený gastroodpad z domácností i z firem. Vyrobený biometan se neposílá jen do sítě k topení, ale putuje také do plniček pro městské autobusy. Obyvatelé města tak mohou v přímém přenosu sledovat uzavřený kruh: to, co ráno vyhodí do speciální nádoby na bioodpad, může zjednodušeně řečeno odpoledne pohánět autobus, který je veze z práce. Jak to vypadá reálně : Z 1 tuny gastroodpadu lze vyrobit přibližně 100 až 120 m3 bioplynu. Po vyčištění získá Compag zhruba 60 m3 čistého biometanu, což odpovídá cca 45–50 kg BioCNG. Moderní městský autobus na plyn spotřebuje v průměru 35–45 kg CNG na 100 km jízdy. Jedna jediná tuna kuchyňského odpadu tedy dokáže pohánět dvanáctimetrový městský autobus na vzdálenost více než 100 kilometrů. Pokud průměrná domácnost vyprodukuje ročně kolem 80–100 kg gastroodpadu, pak pouhých deset rodin zajistí palivo pro jednu dlouhou linku napříč městem. Biometan má v české energetice výrazný rozvojový potenciál, ale jeho širšímu využití brání několik bariér. Patří mezi ně zejména současné nastavení podpory pro bioplynové stanice, omezený přístup některých biometanových stanic k plynárenské infrastruktuře například z důvodu větší vzdálenosti od soustavy či komplikovaných majetkoprávních vztahů, vysoké investiční náklady na připojení a také omezená dostupnost kvalitních organických odpadů jako vstupní suroviny. Přesto se v Česku objevují první projekty, které plánují přechod z výroby bioplynu na biometan a jeho následné využití v dopravě i energetice. Rozvoj výroby však musí být provázen zvyšující se poptávkou, jinak se nové kapacity neprojeví v reálném snižování emisí v dopravě. Ministerstvo průmyslu a obchodu plánuje v následujících třech letech podpořit výrobu až 350 milionů metrů krychlových biometanu, což představuje zásadní posílení na straně nabídky. Aby však mohl biometan sehrát roli v dekarbonizaci dopravy, je nutné zajistit odpovídající odběr. Pro naplnění klimatických cílů v dopravě je podle expertních výpočtů (model MOSUMO) nutné v roce 2030 dosáhnout spotřeby přibližně 110 až 130 tisíc tun bioLNG a zhruba 130 milionů metrů krychlových bioCNG. Česká republika má zároveň významnou kapacitu pro domácí výrobu biometanu. Expertní odhady ukazují, že produkce může v budoucnu dosáhnout až 14 TWh a pokrýt přibližně 18 % dodávek plynového mixu. V současnosti v Česku funguje 540 bioplynových a 13 biometanových stanic a výraznější rozvoj vtláčení biometanu do plynárenské soustavy se očekává po roce 2030. Zelený plyn bude v rámci dekarbonizace potřeba, protože přechod na nízkoemisní energetiku bez využití plynu a plynových sítí je výrazně dražší a pomalejší. „ Biometan je jedním z nejdostupnějších nástrojů pro rychlé snižování emisí v dopravě. Stát podporuje rozvoj výroby, ale bez paralelního růstu poptávky zůstane tento potenciál nevyužitý. Největší příležitost vidíme ve veřejné hromadné dopravě, kde existuje infrastruktura, zkušenosti i reálný prostor pro další rozvoj. Evropská legislativa, zejména směrnice RED III, navíc počítá s významným zapojením obnovitelných plynů do dekarbonizace dopravy, takže sladění českého tempa s evropskými cíli bude nezbytné, “ vysvětlil Martin Slabý, předseda Rady ČPS s tím, že je zapotřebí rovněž ještě zahrnout biometan mezi podporovaná paliva v rámci dotačních programů pro vozidla veřejné dopravy. Ty aktuální totiž podporují pouze elektřinu či vodík. „ V současné době ale již jednáme s MPO o nových výzvách v rámci IROP, které by již měly pokrývat i podporu CNG autobusů ,“ dodal. Spotřeba LNG v roce 2025 rovněž mírně poklesla. Na trhu ale přibývají noví hráči a segment má potenciál dalšího růstu, zejména v oblasti těžké nákladní dopravy, kde může LNG a bioLNG sehrát významnou roli při snižování emisí. Právě těžká nákladní doprava bude v následujících letech klíčovou oblastí, kde může kombinace LNG a bioLNG přinést rychlý a měřitelný pokles emisí