Zagrebački električni tramvaj (ZET) uvedl do provozu 62 nových nízkopodlažních elektrobusů MAN a Iveco. Současně v autobusovém areálu Podsused vznikla nabíjecí infrastruktura se 134 nabíjecími místy. Nákup autobusů stál 56,75 milionu eur, přibližně 1,37 miliardy korun.

Novou flotilu představil dopravní podnik 4. září. Elektrobusy se vydaly do ulic hlavního města Chorvatska od pondělí 7. září, kdy v Záhřebu začal platit podzimní jízdní řád a nový školní rok. Dodávka zahrnuje 30 standardních autobusů MAN Lion's City 12E, 26 kloubových MAN Lion's City 18E a šest midibusů Iveco Feniksbus FBI 83 M-E. U midibusů byla použita karoserie srbského výrobce Feniksbus. Dojezd až 500 kilometrů ZET uvádí očekávaný minimální dojezd v ideálních podmínkách 500 kilometrů u standardních autobusů, 450 kilometrů u kloubových a 260 kilometrů u midibusů. Podle dopravního podniku umožňuje tato autonomie celodenní provoz bez průběžného dobíjení. Nové autobusy jsou dnes již standardně vybaveny odbavovacími zařízeními, USB zásuvkami, systémem pro počítání cestujících, telematikou, klimatizací a kamerovým systémem. Všechny vozy mají LED a LCD informační panely od firmy Bustec. Nízkopodlažní provedení usnadňuje nástup cestujícím se sníženou pohyblivostí. Nabíjení pro 62 nových a čtyři stávající elektrobusy Nová nabíjecí infrastruktura vznikla v areálu autobusového depa Podsused. Po dokončení disponuje 67 dvojitými nabíječkami, tedy celkem 134 nabíjecími místy, s možností dalšího rozšíření. V rámci projektu bylo položeno 41 kilometrů elektrických kabelů, vybudováno sedm trafostanic a upraveno 8 500 m² plochy. Připojený výkon dosahuje 3,5 MW. Součástí infrastruktury je také inteligentní řízení nabíjení, které umožňuje optimalizovat dobíjení a sledovat spotřebu elektrické energie. Nabíjecí základna je dimenzována na současné dobíjení 62 nových elektrobusů a čtyř vozidel, která ZET provozoval již před letošní dodávkou. Dva jsou Iveco Crossway LE City Elec a dva MAN Lion's City 12E. První elektrický autobus v Záhřebu i celém Chorvatsku, Iveco Crossway LE City Elec , začal jezdit v dubnu 2025. Druhý následoval později a v říjnu 2025 ZET představil dva vozy MAN Lion's City 12E a připravovaný projekt dalších nákupů. Investice za téměř 57 milionů eur Projekt nákupu 62 autobusů má podle dokumentace ZET hodnotu 56,75 milionu eur, tedy přibližně 1,37 miliardy korun. Způsobilé náklady činí 45,40 milionu eur (asi 1,10 miliardy Kč) a jsou ze 100 procent financovány z prostředků chorvatského Národního plánu obnovy. Samostatný projekt nabíjecí infrastruktury má podle projektové dokumentace celkovou hodnotu 27,44 milionu eur (přibližně 664 milionů Kč), přičemž způsobilé náklady dosahují 21,04 milionu eur (asi 509 milionů Kč).

Opavský městský dopravní podnik má kompletní první flotilu elektrických autobusů SOR NS 12.V úterý 8. září na svém facebookovém profilu informoval o dokončení dodávky. Elektrobusáček a Elektru Duhoň vyjely do ulic Opavy v únoru 2026 , zbývajících šest dodal SOR postupně během roku.

Nové elektrobusy pro městský provoz cestujícím nabízejí klimatizaci s funkcí topení pomocí tepelného čerpadla, USB nabíječky a Wi-Fi. Vozy jsou vybaveny trakčními bateriemi o kapacitách 274 a 411 kWh a čtyřpólovou nabíjecí zásuvkou v přední části vozidla. Dobíjecí zázemí vzniklo v areálu MDPO v Kylešovicích a v garážích. Součástí dodávky je ultrarychlá DC dobíjecí stanice s celkovým výkonem 540 kW a osmi výdejníky. Dělená technologie umožňuje jak ultrarychlé dobíjení, tak pomalejší noční dobíjení a vyrovnávání energie. Jako záložní řešení má MDPO k dispozici také mobilní DC nabíječku s výkonem 40 kW. Dobíjecí systém dodala společnost ČEZ ESCO, která vybudovala dobíjecí hub s osmi místy. Součástí projektu bylo také zaškolení zaměstnanců MDPO, technická podpora a záruční servis. Zakázka za 106,6 milionu korun včetně nabíjení SOR Libchavy získal zakázku na dodání osmi elektrobusů ve veřejné zakázce . Celková hodnota činí 106,5765 milionu korun bez DPH. Samotné autobusy představují 98,4 milionu korun, tedy 12,3 milionu korun za jeden vůz. Součástí zakázky byl také nabíjecí systém a jeho servis. Jména pro nové vozy vybraly už tradičně opavské děti, prvních osm elektrobusů jezdí se jmény Knoflobus, Květobus, Peříčkobus, Dráček Elektrobusáček, Ekolog, Glóbus, Elektru Duhoň a Emoji. Zatímco na trolejbusy jsou obyvatelé Opavy zvyklí už více než 70 let, s elektrobusy zažívají premiéru. Město tímto projektem zahájilo přechod části autobusové dopravy na elektrický pohon. Další etapa přijde v roce 2028, kdy MDPO získá 11 elektrobusů SOR NS 12 s dobíjením prostřednictvím střešních pantografů.

Do provozu v Soluni bylo od 2. září zařazeno 50 nových osmnáctimetrových kloubových elektrobusů Yutong. Jde o první vozidla této kategorie v Řecku. Celkový počet elektrobusů Yutong objednaných pro Atény a Soluň dosahuje 425.

Nové kloubové elektrické autobusy provozuje městský dopravce OASTH (Organismos Astikon Sygkoinonion Thessalonikis). Autobusy byly nasazeny na čtyři linky. V hustě obydlených západních částech Soloně, kde není metro a X1 mezi autobusovým nádražím KTEL a letištěm Thessaloniki "Makedonia". Deset vozů určených pro linku X1 je vybaveno zavazadlovými prostory. Dojezd 300 kilometrů Osmnáctimetrové vozy mají kapacitu až 130 cestujících a deklarovaný dojezd 300 kilometrů. Podle OASTH umožňuje tento dojezd jejich využití během dvou směn. Výbava zahrnuje nájezdovou rampu a vyhrazený prostor pro cestujícího na vozíku, USB porty a LED osvětlení interiéru. Po letošní obnově flotily má OASTH 160 nových elektrických autobusů a 46 nových dieselových vozidel. Z přibližně 300 autobusů, které provozuje, je tak 206 nových vozidel. Dopravci se také podařilo rozšířit tým zaměstnanců o 161 nových řidičů. Zakázku zadalo řecké ministerstvo Dodávku 50 elektrobusů a 25 nabíjecích zařízení zajistilo řecké ministerstvo infrastruktury a dopravy na základě mezinárodního výběrového řízení. Smlouva byla podepsána 2. dubna 2026. Projekt je financován z řeckého Plánu obnovy a odolnosti. Hodnota zakázky činí 32,65 milionu eur bez DPH, v přepočtu přibližně 800 milionů korun. Podle řeckého vládního dokumentu měly být autobusy dodány v červenci a jejich konečné převzetí bylo plánováno do konce srpna. Během dvou let se má flotila elektrických autobusů v Soluni zvýšit o dalších 175 vozidel. Yutong má v Řecku silné zastoupení Současná dodávka pro Soluň navazuje na první velkou objednávku Yutong pro Řecko. V roce 2023 získal čínský výrobce zakázku na 250 dvanáctimetrových elektrobusů pro Atény a Soluň. Z této dodávky připadlo 140 vozů na Atény a 110 na Soluň. Podle Yutong je všech 250 vozidel z této objednávky v provozu. V prosinci 2025 byla podepsána další smlouva na 125 dvanáctimetrových elektrobusů pro Atény. Řecké ministerstvo vypsalo soutěž na jejich pořízení v únoru 2025 a na projekt vyčlenilo 88,35 milionu eur včetně DPH z prostředků Plánu obnovy a odolnosti. Výrobce v březnu 2026 uvedl, že všech 125 autobusů E12 bylo odesláno do Atén. Řecký vládní dokument následně uvádí jejich dodání 3. dubna a plán dokončení konečného převzetí v polovině června. Vozy jsou určeny pro O.SY. (Odikes Sygkoinonies S.A.), společnost zajišťující autobusovou a trolejbusovou dopravu v aténské aglomeraci. S aktuálními 50 kloubovými elektrobusy pro Soluň tak tyto tři hlavní dodávky představují 425 autobusů Yutong pro Atény a Soluň – 250 z první zakázky, 125 pro Atény a 50 nových kloubových vozů pro Soluň. V Soluni přibylo ještě dalších deset elektrických autobusů Yutong Číslo 425 však nepředstavuje celkový počet autobusů Yutong, které jsou v Řecku. Dne 4. září, tedy dva dny po nasazení padesáti kloubových autobusů OASTH, bylo v Soluni uvedeno do provozu dalších 10 Yutong U12. Tyto vozy nejsou součástí výše uvedených 50 autobusů. Do provozu je zařadilo konsorcium KTEL Thessaloniki A.E. – KTEL Nomou Serron A.E., které zajišťuje část regionální a příměstské autobusové dopravy. Nové U12 byly nasazeny na linky 45 a 56.

Dopravní podnik hl. m. Prahy převzal do svého majetku prvních 11 bateriových trolejbusů Bozankaya SNG 12T z celkem 30 objednaných vozů. Jeden z nich 5. září vyjede v pravidelném provozu na lince 51.

DPP dokončil akceptační proces první části dodávky trolejbusů Bozankaya SNG 12T a převzal 11 vozů do svého majetku. Tři z nich již mají plně funkční odbavovací a informační systém a jsou vybaveny veškerými polepy podle Standardů kvality PID. Jeden z této trojice 5. září vyjede v pravidelném provozu na lince 51, pořadí 2. Další dva budou k dispozici na dni otevřených dveří v garáži Řepy, který DPP pořádá u příležitosti 90. výročí zahájení provozu trolejbusů v Praze. U zbývajících osmi převzatých vozů bude v následujících dnech potřeba dokončit zejména vnější a vnitřní polepy a aktualizovat nastavení a provozní data odbavovacího a informačního systému. Poté se budou postupně zapojovat do pravidelného provozu. „ Máme čerstvě převzato do majetku DPP prvních jedenáct trolejbusů Bozankaya SNG 12T z třiceti objednaných. Tři vozy jsou plně připraveny na nasazení do pravidelného provozu. U zbylých osmi převzatých vozů proběhnou v následujících dnech nezbytné úkony dle Standardů PID, tj. zejména doplnění vnějších a vnitřních polepů, a dále aktualizace nastavení a provozních dat odbavovacího a informačního systému, “ uvedl Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch DPP. Trolejbusy Bozankaya SNG 12T začaly do Prahy přijíždět v průběhu první poloviny roku . DPP v únoru 2025 objednal prvních sedm vozů a v březnu dalších 23 z rámcové smlouvy na až 70 trolejbusů . Celková hodnota druhé objednávky činila 312,58 milionu korun bez DPH. Podle původního harmonogramu mělo být všech 30 vozů dodáno nejpozději do 30. dubna 2026. Podle DPP bylo v červnu všech 30 trolejbusů v garážích Řepy a Klíčov. Na 20 vozidlech probíhala akceptační procedura, u prvních sedmi vozů byla v pokročilé fázi. Právě dokončení akceptace a převzetí do majetku DPP je podmínkou pro jejich nasazení do plného pravidelného provozu. Ještě předtím probíhaly také zkoušky a homologace. Na nové trolejbusové trati Na Knížecí – U Waltrovky – Jinonice byl od 1. dubna zahájen zkušební provoz s cestujícími pod číslem 52. DPP tehdy uváděl, že Bozankaya SNG 12T bude na linku nasazena po dokončení typového schválení, vydání průkazů způsobilosti, autorizaci PID, odstranění případných vad a nedostatků a následném převzetí vozidel. Trolejbusy postupně nahradí autobusy Prvních jedenáct převzatých vozů nyní umožní postupné rozšíření pravidelného trolejbusového provozu. DPP plánuje první trojici vypravovat na jednotlivá pořadí linek 51, 52 a 53. Ty vznikají elektrifikací dosavadních autobusových linek 131, 137 a 176. „ První tři převzaté trolejbusy Bozankaya jsme již nasadili do provozu. Jeden vůz si dnes mohou cestující vyzkoušet v pravidelném provozu na lince 51, pořadí 2. Další dva trolejbusy využijeme na dnešním dni otevřených dveří v garáži Řepy, přičemž jeden bude současně sloužit jako provozní záloha. V dalších dnech budeme tuto trojici vozů vypravovat na jednotlivá pořadí linek 51, 52 a 53 ,“ uvedl Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP. Po přípravě všech jedenácti převzatých vozů chce DPP dokončit přechod linky 52 na trolejbusový provoz. „ Jakmile bude plně připraveno i zbylých osm převzatých vozů, bez zbytečného prodlení ukončíme provoz autobusů na lince 137 a trvale ji převedeme na plně trolejbusovou 52 ,“ dodal Jan Barchánek. Výstavbu infrastruktury pro linku 52 DPP dokončil v dubnu. Na linkách 51 a 53 zahájil zkušební provoz v červnu, přičemž tehdy podnik uvedl, že plný trolejbusový provoz na všech třech linkách bude možné zahájit až po dokončení akceptace a převzetí nových vozidel. Výrobce Bozankaya bude podle svého mediálního zástupce s DPP při uvádění vozidel do provozu dále spolupracovat. „ Velice nás těší, že se nám společně s DPP podařilo dokončit akceptační proceduru k první části vozů a díky tomu se již brzy Pražané svezou v nových moderních trolejbusech. I nadále budeme DPP poskytovat součinnost, aby mohly brzy vyjet do pravidelného provozu i zbývající vozy ,“ uvedl Martin Opatrný.

Německý dopravní svaz Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) od jara testoval různé alternativní pohony v běžném linkovém provozu. Cílem bylo získat zkušenosti s jejich využitím na delších regionálních a meziměstských trasách a zjistit, které technologie jsou pro jednotlivé provozní podmínky nejvhodnější.

Testovací program probíhal od konce dubna do srpna 2026 a zapojilo se do něj několik dopravců a výrobců. Vedle elektrobusů se zapojily také autobusy na HVO100 a vodík. Zkoušky probíhaly na linkách v pěti okresech severního Hesenska. Elektrický Crossway Low Entry ELEC provozovaný společností Frölich Linie byl nasazen na linkách 200 a 290. Na lince 200 mezi Eschwege a Kassel autobus během provozního dne urazí více než 500 kilometrů. Linka 290 vede oblastí Hoher Meißner s výraznými změnami nadmořské výšky. Testovaný vůz měl baterii o kapacitě 485 kWh. IVECO BUS u této konfigurace uvádí dojezd kolem 400 kilometrů. V testovacím provozu u Frölich Linie však autobus na jedno nabití překonal hranici 500 kilometrů. Podle IVECO BUS i dopravce se tak v některých provozních podmínkách podařilo překonat výrobcem deklarovaný dojezd. Při testu se ukázal význam nabíjecí infrastruktury. Frölich Linie využívala vlastní nabíjecí stanici v Eschwege a autobus dobíjela během plánovaných přestávek. U společnosti BKW byl testován také elektrický kloubový autobus Mercedes. Protože BKW nemá vlastní nabíjecí infrastrukturu a na testovaných trasách nebyly k dispozici odpovídající možnosti dobíjení, využívala mobilní nabíječku dodanou výrobcem. NVV proto upozorňuje na potřebu dalšího rozvoje dobíjecích míst. Síť NVV zahrnuje téměř 290 pravidelných autobusových linek, na kterých jezdí více než 600 autobusů a přibližně 30 mikrobusů. Výsledky testovacího programu mají pomoci při postupném zavádění vozidel s alternativními pohony do regionální dopravy. Crossway Low Entry ELEC je určen pro příměstskou a meziměstskou dopravu. IVECO BUS nabízí tento model v délkách 12 a 13 metrů a ve třídách I a II. Modulární bateriový systém tvoří pět až sedm bateriových bloků s celkovou kapacitou až 485 kWh. Dvanáctimetrová verze nabízí až 44 sedadel, třináctimetrová až 48. Crossway se vyrábí v největším závodě IVECO BUS ve Vysokém Mýtě.

Dopravný podnik Bratislava (DPB) představil tři nové elektrobusy Otokar e-Kent C, které získal jako kompenzaci v rámci vypořádání smluvních nároků vůči tureckému výrobci. Dvanáctimetrová vozidla mají ujet 230 kilometrů na jedno nabití. Do pravidelného provozu se vydají v polovině září, například na linkách 53 mezi Vajnory a Trnavským mýtem a 75 mezi Dolními Hony a Krasňany.

Tři elektrobusy jsou výsledkem dohody mezi DPB a společností Otokar , která souvisí s dodávkou 71 kloubových autobusů Otokar Kent C 18,75 s dieselovým pohonem. Bratislavský dopravní podnik v souvislosti s jejich provozem evidoval vady a výrobci uložil tři smluvní pokuty. Otokar jejich oprávněnost zpochybnil a z placení pokut se stal spor. Strany jej následně vypořádaly dohodou o narovnání uzavřenou v listopadu 2025. Podle Dohody o narovnání Otokar dodá DPB tři nové elektrobusy Otokar e-Kent C v hodnotě 1,65 milionu eur a náhradní díly v hodnotě 1,4 milionu eur. Celková hodnota tohoto plnění dosahuje 3,05 milionu eur. Součástí dodávky jsou také tři nabíjecí stanice. DPB získané plnění označuje jako kompenzaci. Nové elektrobusy jsou dlouhé přibližně 12 metrů a podle DPB ujedou na jedno nabití nejméně 230 kilometrů. Jsou vybaveny klimatizací, kombinovanými USB nabíječkami včetně USB-C, informačními displeji a kamerovým systémem. Součástí bezpečnostní výbavy jsou asistenční systémy ADAS podle aktuálních evropských požadavků na bezpečnost vozidel. DPB plánuje nové elektrobusy od poloviny září nasadit například na linkách 53 mezi Vajnory a Trnavským mýtem a 75 mezi Dolními Hony a Krasňany. Později se mají objevit také na dalších linkách. Vozy budou umístěny v Depu Krasňany, které po modernizaci slouží elektrickým vozidlům rok. DPB má s provozem elektrobusů více než osmileté zkušenosti a jejich servis zajišťuje vlastní vyškolený tým. Tři elektrobusy Otokar jsou součástí rozsáhlé obnovy vozového parku DPB v letošním roce. Do provozu zařadí celkem 126 nových autobusů. Z nich 80 tvoří kloubové autobusy SOR NS 18 s dieselovým pohonem, 43 jsou kloubové autobusy SOR na CNG a tři představují elektrobusy Otokar e-Kent C. Do Bratislavy přijede také deset nových jednosměrných tramvají Škoda. Celkem tak DPB v roce 2026 zařadí do provozu 136 nových autobusů a tramvají. Dalších deset obousměrných tramvají má podle současného plánu přibýt v roce 2027. Od roku 2019 DPB podle svých údajů zařadil nebo zařadí do provozu 380 nových vozidel, z toho více než 100 bezemisních. Po zařazení tří nových elektrobusů vzroste podle dopravního podniku podíl bezemisních vozidel ve vozovém parku na 46 procent.

Indický výrobce Switch Mobility získal objednávku na 650 elektrobusů pro Bombaj a Pune ve státě Maháráštra. Devítimetrové vozy dodá společnosti Sai Green Projects, která je bude provozovat v rámci programu PM E-Drive Phase II. Autobusy budou nasazeny u dopravních podniků BEST v Bombaji a PMPML v Pune.

Objednávka je výsledkem druhé fáze tendru společnosti Convergence Energy Services Limited (CESL) v rámci vládního programu PM E-Drive. Ve druhé fázi se soutěžilo 2 900 elektrobusů. Sai Green Projects v tendru získala kontrakt jako vybraný provozovatel a následně uzavřela dohodu se Switch Mobility o dodávce autobusů. Nejde tedy o přímý nákup autobusů městy Bombaj a Pune. Z celkových 650 autobusů připadne 450 klimatizovaných vozů na nejlidnatější indické město Bombaj a 200 neklimatizovaných na Pune. V případě Pune získala Sai Green Projects celý kontrakt na 200 devítimetrových elektrobusů. V Bombaji CESL soutěžila dodávku 1 500 klimatizovaných devítimetrových autobusů. Nejnižší nabídku podala GreenCell Mobility, která získala 1 050 vozů. Sai Green Projects byla druhá a získala zbývajících 450 autobusů. V Bombaji budou nové elektrobusy provozovány v systému Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), v Pune v síti Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMPML). Nová zakázka je zajímavá také z hlediska nabídky Switch Mobility. Společnost v červenci na veletrhu Prawaas 5.0 představila nový devítimetrový elektrobus EiV9, určený pro městskou, zaměstnaneckou a školní dopravu. Pohání ho trakční elektromotor s nejvyšším výkonem 213 kW a vybaven je rekuperačním brzděním. Podle požadavků provozu lze volit z více konfigurací baterií, k rychlému dobíjení slouží dvojice konektorů CCS2. Autobus má vzduchové odpružení přední i zadní nápravy, kotoučové brzdy a systém detekce a hašení požáru. Nově objednané autobusy pro Sai Green Projects budou pravděpodobně tento model. Switch Mobility zároveň pokračuje v dodávkách pro další indická města. V Chennai, hlavním městě státu Tamilnádu, společnost před několika dny oznámila nasazení 130 nových elektrobusů pro městského dopravce MTC. Switch Mobility je součástí skupiny Hinduja Switch Mobility je součástí indické Hinduja Group a zaměřuje se na vývoj, výrobu a prodej elektrických autobusů a lehkých užitkových vozidel. Podle skupiny její autobusy působí na trzích v Indii, Velké Británii, kontinentální Evropě a dalších zemích. Switch využívá také výrobní a technologické zázemí své mateřské skupiny Ashok Leyland. V Indii má Switch již zkušenosti s velkými projekty elektrické veřejné dopravy. Podle společnosti její elektrobusy v zemi dosud absolvovaly více než 185 milionů kilometrů a jejich počet v provozu přesáhl 2 500 vozidel. Sai Green Projects vznikla teprve letos Společnost Sai Green Projects Private Limited je na indickém trhu velmi novým hráčem. Podle veřejného registru Bloomberg LEI vznikla v únoru 2026 a sídlí v Hajdarábádu ve státě Telangana. Přesto se během několika měsíců po svém založení zapojila do velkého projektu elektrifikace veřejné dopravy. Zakázka na 650 elektrobusů pro Bombaj a Pune je jejím významným veřejně doloženým dopravním kontraktem. Dodávka 650 autobusů je součástí rozsáhlého programu PM E-Drive indické vlády. Pro sedm velkých měst počítá s celkem 13 800 elektrobusů. CESL v první fázi vysoutěžila 10 900 vozů a druhá fáze zahrnovala dalších 2 900. Mezi města zahrnutá do programu patří také Bombaj a Pune, kde nyní budou nasazeny elektrobusy Switch Mobility. Program podporuje elektrifikaci veřejné dopravy a je jedním z hlavních nástrojů indické vlády pro rozvoj elektromobility.

Dopravní podnik města Děčína zveřejnil nové výběrové řízení na dodání elektrických autobusů. Po zrušené soutěži na standardní elektrobusy chce pořídit tří délkové kategorie vozidel za předpokládaných 247,2 milionu korun. Nová zakázka má umožnit plné využití dostupné veřejné podpory.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) vypsal nadlimitní sektorovou veřejnou zakázku na dodávku 21 nových elektrobusů pro městskou autobusovou dopravu. Poptává tři vozy délky 10 až 11 metrů, 15 vozů délky 12 až 13 metrů a tři kloubové autobusy dlouhé 17,5 až 18,75 metru. Předpokládaná hodnota zakázky činí 247 185 975 korun bez DPH. Nová soutěž navazuje na zrušené zadávací řízení na 17 standardních elektrobusů . Do něj se přihlásilo šest dodavatelů a nejnižší nabídku ve výši 189,507 milionu korun bez DPH podala společnost BYD Europe. DPMD soutěž v červenci zrušil. Podle písemné zprávy chtěl plně využít veřejnou podporu dostupnou na financování zakázky, a proto se rozhodl rozšířit její rozsah a změnit skladbu vozidel. V současné době v Děčíně uvádí do provozu první velkou sérii elektrobusů MAN. DPMD v roce 2025 uzavřel s MAN Truck & Bus Czech Republic rámcovou dohodu na až 21 elektrických autobusech, kterou následnými objednávkami vyčerpal v celém rozsahu. Dodávka zahrnuje 18 standardních vozů a tři kloubové MAN Lion's City E. První standardní autobusy začaly v Děčíně vozit cestující 10. srpna 2026 , do provozu se již zapojily také kloubové vozy. Pokud DPMD novou soutěž dokončí a odebere všech 21 vozidel, zvýší se počet elektrobusů v jeho vozovém parku na 42. Nová zakázka není rozdělena na části. DPMD požaduje, aby jeden dodavatel zajistil všechny tři požadované délkové kategorie. Podle zadávací dokumentace má pořízení vozidel od jednoho dodavatele znamenat nižší provozní, servisní a opravárenské náklady. Předpokládaná hodnota jednoho elektrobusu činí u nejkratší kategorie 10,041 milionu korun bez DPH. U vozů délky 12 až 13 metrů je to 11,327 milionu korun a u kloubového elektrobusu 15,718 milionu korun. Standardní elektrobusy umožňují srovnání s předchozí děčínskou soutěží. BYD Europe v ní nabídl 17 vozů za 189,507 milionu korun, což odpovídalo 11,148 milionu korun za jeden autobus. Nová předpokládaná hodnota standardního elektrobusu je přibližně o 1,6 procenta vyšší. Dodávky 15 standardních vozů, tří kratších a tří kloubových jsou rozloženy do tří etap. Prvních pět autobusů, tedy tři vozy délky 10 až 11 metrů a dva standardní elektrobusy, má být dodáno nejpozději do 31. října 2027. Dalších osm standardních vozů má následovat do 31. října 2028. Poslední etapa počítá s pěti standardními a třemi kloubovými elektrobusy do 31. října 2029. Jediným hodnotícím kritériem bude nabídková cena bez DPH s váhou 100 procent. Zakázku tak získá nabídka s nejnižší cenou, pokud splní všechny požadavky zadávací dokumentace. Elektrobusy mají být financovány s využitím podpory z Modernizačního fondu, programu TRANSPORT – 4B Modernizace veřejné dopravy, v rámci výzvy MODF – TRANSGov č. 1/2025.

Čínský výrobce užitkových vozidel BAIC Foton odevzdal v Pákistánu více než 600 bateriových elektrobusů. Podle výrobce jde o největší jednorázovou objednávku "new energy" autobusů v zemi od zavedení Národní politiky elektrických vozidel na období 2025–2030. Součástí projektu je také dodávka nabíjecí infrastruktury a podpora místního partnera při výstavbě závodu pro montáž autobusů.

Jeden z elektrických autobusů určených pro Pákistán byl 10. srpna předán v Pekingu v rámci ceremoniálu BAIC Group, při němž skupina oznámila výrobu svého 40miliontého nového vozidla. Jubilejní hranice se týká celé skupiny, nikoli pouze autobusů Foton. BAIC Group vyrábí osobní i užitková vozidla prostřednictvím svých značek a společných podniků, zatímco Foton je v rámci skupiny zaměřen na užitková vozidla. Jeho nabídka zahrnuje střední a těžké nákladní automobily, lehké a malé nákladní vozy, pick-upy, dodávky, autobusy a speciální vozidla. Foton uvádí, že pákistánský autobus byl 39 999 997. kompletním vozidlem BAIC Group, tedy třetím před jubilejním 40miliontým vozem. Samotný projekt pro Pákistán zahrnuje 600 bateriových elektrobusů. Foton zdůrazňuje, že projekt není založen pouze na dodávce samotných vozidel. Společnost dodá také podpůrnou nabíjecí infrastrukturu a bude podporovat místní partnery při výstavbě závodu, kde se budou autobusy montovat z dodaných dílů v režimu KD (knocked-down). Jde tedy o místní kompletaci vozidel z dílů dodávaných výrobcem. Elektrická autobusová doprava v Pákistánu postupně rozvíjí, zejména v nejlidnatější provincii Pandžáb kde žije téměř 128 milionu lidí. Provinční vláda v rámci širšího programu počítá s nasazením 1 500 elektrobusů v různých městech. Oficiální stránky ministerstva dopravy uvádějí například Lahore, Wazirabad, Muzaffargarh, Dera Ghazi Khan, Sahiwal, Sargodha a Mianwali, kde byly v roce 2025 zahájeny projekty elektrické autobusové dopravy. Elektrifikace ale nezačíná až nyní. První pilotní projekt v Lahore, druhém největším městě Pákistánu a hlavním městě Pandžábu, zahrnoval 27 elektrických autobusů a výstavbu depa s nabíjecí infrastrukturou. V roce 2026 pak Punjab Masstransit Authority vypsala předkvalifikaci výrobců pro dodávku ekologických autobusů délky 9 a 12 metrů pro Lahore a připravovala také projekt 100 plně elektrických autobusů pro Multan. Foton chce v Pákistánu víc než jen prodávat autobusy. Výrobce si představuje plánovanou montáž jako posun od samotného exportu kompletních vozidel k širší spolupráci s místními partnery, která zahrnuje také infrastrukturu a výrobní kapacity. Podle Foton jsou jeho produkty a služby v současnosti dostupné ve 140 zemích a regionech.

První vlastní vůz IVECO BUS E-WAY nasadil dopravce na linku PID 103 mezi Březiněvsí a Ládvím 24. srpna. Brzy se má na stejné lince objevit další, tentokrát půjde o typ STREETWAY. Oba elektrické autobusy jsou součástí pilotního projektu, kterým Hlavní město Praha zahajuje postupnou obnovu vozového parku s využitím lokálně bezemisních vozidel.

Po březnovém zkušebním provozu je IVECO E-WAY v pravidelném provozu na lince 103, která spojuje Březiněves, Ďáblice a stanici metra C Ládví. Je vybaven elektromotorem Siemens s maximálním výkonem 290 kW a trakčními bateriemi typu NMC s kapacitou 416 kWh. Pro nabíjení,které probíhá standardním konektorem CCS Combo 2, dopravce využívá zázemí v pražských Satalicích v areálu společnosti TEZAS. Zvolený způsob nabíjení umožňuje vůz využívat v běžném provozu bez potřeby průběžného dobíjení na trase. Jde o vůz ve standardní délce. V interiéru je k dispozici 79 míst pro cestující, z toho 27 k sezení. Vůz je tak kapacitně srovnatelný s klasickým městským autobusem, který na lince 103 běžně zajišťuje provoz. V krátké době by se měl k E-WAY připojit na stejné lince další elektrický autobus, tentokrát IVECO STREETWAY. Oba vozy byly vyrobeny v 2024 a sloužily jako předváděcí vozy. Provoz prvních elektrických autobusů má umožnit získávat další zkušenosti s elektrickým pohonem v podmínkách pražské městské dopravy. Zařazení elektrobusů není pouze iniciativou dopravce. Hlavní město Praha a ČSAD Střední Čechy letos uzavřely dodatek ke smlouvě na provoz linek 103 a 903, kterým Praha aktivovala plán obnovy vozového parku prostřednictvím elektrobusů. Obě strany se dohodly na pořízení a zařazení do provozu dvou vozidel k 1. srpnu 2026. Jde o pilotní projekt, jehož provoz bude dlouhodobě sledován a vyhodnocován. V souvislosti s přechodem na elektrický pohon Praha zároveň upravila finanční podmínky smlouvy. Současný projekt má pokračovat i v dalších letech. Dodatek stanovuje k 1. lednu 2029 uvedení do provozu dalších dvou elektrobusů a nejpozději od 1. 1. 2031 má vyjet jeden další vůz. Dlouhodobým cílem Prahy je obnova vozového parku již pouze prostřednictvím lokálně bezemisních vozidel. Dopravce se elektrickým autobusům věnuje již několik let. Od roku 2022 testoval několik různých značek a typů. Aktuální zařazení E-WAY tak představuje posun od k pravidelnému provozu vlastních vozidel. ČSAD Střední Čechy provozuje v rámci Pražské integrované dopravy rozsáhlou síť městských, příměstských a regionálních linek. V Praze kromě linky 103 a noční 903 také linky 110, 166, 171, 186, 257a a 278.