Turecký výrobce Karsan předal šest nových e-ATAK rakouskému provozovateli veřejné dopravy M. Partsch Verkehrsbetriebe GmbH do Eisenstadtu.

Čtyři linky označované jako Vitus, Georg, Martin a Fanny propojují dohromady 129 zastávek po celém městě. O zakázku se postaral distributor NEKI Mobility GmbH. Karsan e-ATAK o délce 8 metrů má kapacitu 51 cestujících a ujede až 300 km na jedno nabití s použitím sady baterií BMW Li-Ion. Eisenstadt je hlavním správním městem spolkové země Burgenlandsko. Leží v Dolnim Rakousku poblíž hranic s Maďarskem. Městský autobusový systém byl představen v roce 2016 jako první systém veřejné mikrodopravy v Burgenlandu, se po osmi úspěšných letech rozloučil se svými charakteristickými minibusy. Byla zavedena moderní, bezemisní městská autobusová doprava s kapacitou 51 místo dosavadních 27 cestujících. „ Městský systém se vyvinul tak dobře, že potřebujeme více místa v autobusech. Navíc přecházíme na elektrický pohon a vysíláme tak jasný signál pro ještě šetrnější veřejnou mobilitu v Eisenstadtu, “ řekl starosta Thomas Steiner. Čtyři linky využije denně kolem 1 700 cestujících. Za uplynulých osm let ujely autobusy celkem kolem 2,5 milionu kilometrů a absolvovaly 203 320 jízd městem. To znamenalo, že bylo možné ušetřit přibližně 500 tun CO2. Stávající smlouva o zajišťování obsluhy vypršela na konci roku 2024. Provoz na dalších osm let bude opět zajišťovat Partsch, která poskytne elektricky poháněné autobusy s větší kapacitu a bez emisí. Připravuje se jejich nabíjení na elektřinu z vlastních fotovoltaických systémů. Město zveřejnilo také náklady na provoz. Zatímco provoz minulého městského autobusu stál v roce 2024 zhruba 840 000 eur ročně, náklady na nový bezemisní mikrosystém veřejné dopravy dosahují zhruba 1,35 milionu eur ročně.

Dopravní podnik města Děčína obdržel ve výběrovém řízení na 18 ks nízkopodlažních standardních a 3 ks kloubových elektrických autobusů pro městskou dopravu čtyři nabídky. S vítězným uchazečem uzavřel rámcovou dohodu v hodnotě necelých 251 milionů korun.

Cenová nabídka Solaris Bus & Coach spolu se SOLARIS CZECH činila 288 054 300 Kč, Iveco Czech Republic nabídlo cenu 286 872 000 Kč, SOR Libchavy 254 250 000 Kč, nejnižší cenu 250 828 800 Kč nabídl MAN Truck & Bus Czech Republic Hodnotícím kritériem byla ekonomická výhodnost nabídky na základě jediného kritéria nejnižší nabídkové ceny. Podle písemné zprávy zadavatele již byla s vítězným uchazečem MAN Truck & Bus Czech Republic uzavřena rámcová dohoda, v Registru smluv zatím uveřejněna není. Objednání vozidel je závislé na získání financování z dotačních prostředků IROP, přičemž na projekt "Rozvoj elektromobility MAD - nákup a provoz elektrobusů" byla dopravnímu podniku dotace schválena. Rámcová dohoda má být uzavřena na 8 let. Prvních 8 ks sólo autobusů a 3 ks kloubových autobusů by mělo být objednáno na podzim 2024 a zbývající na podzim 2025. Autobusy MAN Lion’s City Dopravní podnik v Děčíně provozuje od roku 2018 , kdy převzal 21 standardních a kloubových autobusů na CNG. První předváděcí elektrický MAN Lion's City 12 E si vyzkoušel v květnu 2021, hned po jeho představení v České republice . Kloubovou verzi Lion's City 18 E jsme si mohli prohlédnout na veletrhu Czechbus v roce 2023 . V České republice jezdil v rámci testování u ČSAD Střední Čechy a v Plzni.

Vozový park Dopravního podniku města Hradce Králové získal posilu. Od ledna 2025 k autobusům s pohonem na naftu, elektrických autobusům a trolejbusům přibude dvanáct nových IVECO Urbanway 18 mild hybrid poháněných kombinací spalovacího motoru a elektromotoru. Do Hradce je dodal prodejce autobusů IVECO, společnost ZLINER. Nové vozy nahradí typy IRISBUS Citelis vyráběné v letech 2005 – 2009.

Rámcovou dohodu na nákup nových až 31 autobusů IVECO Urbanway uzavřel dopravní podnik se ZLINER v říjnu 2023. Na jejím základě provozuje od února 2024 11 dieselových dvounápravových autobusů . Nově představené vozy - hybridní třínápravové městské autobusy objednal v květnu 2024 , termín dodání byl stanoven do 31. prosince 2024. Do konce roku 2025 může objednat ještě zbývající počet hybridů: 4 ks se dvěma nápravami a 4 ks kloubových. Kromě dohody na nákup vozidel uzavřel DPMHK se ZLINER servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Městské autobusy URBANWAY vyrábí závod Iveco Bus ve francouzském Annonay. Investici ve výši 157 milionů Kč vč. DPH hradil dopravní podnik celou z vlastních zdrojů. Z pohledu cestujícího nabízí nové kloubové autobusy maximální komfort. Vůz o celkové délce 18 m nabízí 36 míst k sezení a 89 na stání. Je plně klimatizovaný. Tepelný komfort v zimě i horkém létě zvyšuje systém otevírání dveří na poptávku tlačítkem. Vůz má také integrovaný kamerový systém a trojici informačních obrazovek. Na pohonu se podílí elektrobaterie, spalovací dieselový motor a nabytí baterie zvyšuje rekuperace z brzdění. Motorový prostor i trakční baterie jsou vybaveny samozhášecím systémem. „ Vůz dokáže při zastavení například na semaforech vypnout motor a snížit tak emise. Což je vlastně start – stop systém známý z osobních vozidel ,“ dodává ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Vozy disponují systémem ADAS, který přináší řadu pokročilých funkcí asistence řidiče s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu. Bezpečnostní prvky jsou navrženy tak, aby zvýšily ochranu cestujících, chodců a cyklistů. Řidič má k dispozici lepší identifikování mrtvých úhlů, varování o případných srážkách s chodci nebo cyklisty a monitorování tlaku v pneumatikách.

Dopravní spolernost Svealandstrafiken, která provozuje dopravu v okresech Västmanland a Örebro západně od Stockholmu, objednala od Volvo Buses celkem 73 elektrických autobusů pro městský i regionální provoz. Částečně nahradí dvě zrušené objednávky zadané Ebusco, které má existenční problémy .

Svealandstrafiken se rozhodla zrušit dvě ze tří dohod s Ebusco a zaměřit se jen na dodávku 23 elektrických autobusů pro městskou dopravu v Örebro. Nově objednaná Volva částečně nahradí vozy Ebusco pro městskou dopravu v Örebro a částečně pro regionální dopravu v okresech Örebro a Västmanland. Kromě základní objednávky 13 kloubových autobusů pro městský provoz a 60 autobusů pro regionální dopravu je součástí také opce na dodávku dalších vozidel. Třináct kloubových do Örebro bude dodáno začátkem roku 2026. „ Těšíme se, že budeme pokračovat v elektrifikaci našeho městského provozu pomocí tišších vozidel bez emisí a přispějeme k udržitelnějšímu městskému prostředí v Örebro ,“ říká Fredrik Eliasson, vedoucí veřejné dopravy v regionu Örebro County. V souvislosti s problémy Ebusco zahájila Svealandstrafiken počátkem loňského podzimu předkvalifikaci dodavatelů pro nákup nových vozidel. Důvodem bylo zajistit dostupnost vozidel v případě zmeškaných nebo opožděných dodávek z předchozích zakázek. Pod hlavičkou Svealandstrafiken již jezdí 17 elektrických kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v městském provozu ve Västerås . " Těšíme se na pokračování naší spolupráce se společností Volvo Buses, která sdílí náš závazek kvality a inovací ve veřejné dopravě ," říká Geert Schaap, vedoucí technologie a inovací ve Svealandstrafiken. Podvozek pro městské Volvo 7900 Electric a meziměstské Volvo 8900 Electric se vyrábí v závodě Volvo Buses ve švédském Borås. Karoserie dodává egyptská MCV. Od letošního roku by se měly kompletní vozy montovat v novém závodě v Egyptě .

Brno finišuje s masivní obnovou trolejbusového vozového parku. Uzavírá jednu z etap obnovy trolejbusového vozového parku, kdy od roku 2021 pořídil celkem 92 nových trolejbusů za více než miliardu korun a vyřadil 82 dosluhujících vozů. Všechny nové vozy jsou nízkopodlažní a klimatizované.

„ Brno je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v Česku a tento typ dopravy chceme dále rozvíjet. V roce 2019 jsme si dali za cíl vozový park trolejbusů obnovit a pořídit uživatelsky i technicky přívětivější vozy. Svůj závazek jsme splnili – během čtyř let jsme nakoupili celkem 92 nových trolejbusů a 82 nejstarších vyřadili. Do této obnovy jsme investovali 1,040 miliardy korun. Cestující tak mají nejvyšší možný komfort, což je naším dlouhodobým cílem. Uskutečnit v tak krátkém časovém období nákup tolika vozů včetně zajištění finančních prostředků a dotací je obrovský úspěch a já děkuji všem zaměstnancům dopravního podniku, kteří se na něm podíleli ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Dopravní podnik města Brna investoval během zmíněného období do nákupu čtyřiceti kloubových trolejbusů Škoda 27Tr , sám si zkompletoval dvanáct trolejbusů SOR TNS 12 (Mario) a nakoupil čtyřicet parciálních trolejbusů Škoda 32Tr , z nichž poslední dorazil včera do vozovny Slatina. " Trolejbusová síť v Brně je tou největší v ČR. Díky právě dokončené zakázce jsme do Brna dodali za posledních 20 let více než 130 trolejbusů. Věříme, že naše spolupráce s moravskou metropolí bude pokračovat, a naše trolejbusy tak budou i v budoucnu synonymem pohodlné a udržitelné dopravy pro všechny obyvatele Brna ," popisuje Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. První trolejbus 32 Tr vyjel zkušebně v Plzni v květnu 2023 . Poslední dodaný vůz 32Tr čeká oživení a aktualizace informačních systémů, zařazení do majetku a do počítačových systémů DPMB, pojištění, označení vozidla povinnými údaji o dopravci a provedení brzdové zkoušky po převozu. Na pravidelné linky s cestujícími se tak dostane během dvou týdnů. Oproti novým trolejbusům DPMB během minulých let vyřazoval trolejbusy typu 14Tr, 15Tr, 21Tr, 22Tr a 25Tr, které nakupoval postupně od konce 80. let. Vozy měly najeto přes milion kilometrů, neodpovídaly nárokům na moderní vozidla a jejich další opravy byly nerentabilní. Devět trolejbusů 25Tr odkoupilo Ústí nad Labem, o několik vozů projevili zájem soukromí sběratelé, zbytek byl zlikvidován. V těchto týdnech v Brně definitivně končí pravidelný provoz trolejbusů 21Tr. DPMB s nimi plánuje rozlučkové jízdy, jejich přesný termín zatím není znám. DPMB nyní provozuje 157 trolejbusů, včetně vozů 21Tr, které budou vyřazeny a včetně retro trolejbusů.

Do vozovny Pod Înalt v rumunském Ploiești 17. ledna přijel první elektrický autobus SOR EBN 9,5, který je součástí dodávky 22 elektrobusů zakoupených magistrátem Ploiești prostřednictvím financování z Národního plánu obnovy a odolnosti. Nové elektrické autobusy SOR očekávají také v Zalău a Tarnaveni.

Autobusy EBN pro město Ploiești s přibližně 250 tisíci obyvateli mají délku 9,8m, kapacitu pro 66 cestujících a autonomii 220km. Byly získány na základě partnerství mezi obcí Ploiești a obcí Ariceștii Rahtivani a pro zajištění městské hromadné dopravy mezi těmito dvěma lokalitami vzdálenými asi 20 kilometrů. Část autobusů tak bude jezdit na budoucích linkách, které spojí Ploiești s Aricești, zbytek bude využíván v Ploiești. Vozidla doplňuje 22 pomalých dobíjecích stanic, které budou instalovány v depu a 8 rychlonabíjecích stanic pro konečné zastávky. Podle smlouvy mají být všechny autobusy dodány do května. Elektrické autobusy SOR ENS 12 (9 ks) z první série jezdí výhradně na trase 2, nové vozy by měly nahradit stávající autobusy BMC a ISUZU na trasách v západní oblasti města. Všechny nové elektrické autobusy budou standardně vybaveny klimatizací, informačním a komunikačním systémem a novými asistenčními prvky, které jsou v souladu s legislativou platnou od července 2024. V nákupech elektrických autobusů pokračuje také město Zalău, využívá k tomu financování z Národního programu obnovy a odolnosti. SOR Libchavy letos dodá 20 autobusů EBN 9,5 . Na dalších 30 e-busů a nabíjecí stanice má město zajištěno financování a o dotace na 5 dalších požádalo. Elektrické autobusy z Libchav mají přijet také do Tarnaveni.

Od února 2025 propojí čtyři autokary Irizar i6 vybavené novými motory Scania LNG přes 30 italských měst od severu k jihu. Díky pokročilým technologiím mohou jezdit i na zkapalněný bio plyn. Flix a Scania oznámily spolupráci pro větší využití bioplynu v roce 2023 . Předpokládají využít až 50 autobusů Irizar i6s Efficient postavených na podvozku Scania s touto technologií. První byly představeny 15. ledna 2025 v italském Rimini.

Flix chce přeměnit svůj vozový park v Evropě na bezemisní do roku 2040 a celosvětově do roku 2050. Autokary Scania Irizar I6s byly uvedené na trh v roce 2022. BioLNG je 100% obnovitelné biopalivo, které je čistší než ostatní fosilní paliva a biopaliva a výrazně snižuje emise uhlíku. Ve srovnání s dieselovým motorem má až o 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Nové vozy představené v Rimini jsou 14metrové třínápravové modely s kapacitou 54 cestujících. Plynová nádrž je umístěna na levé straně, což snižuje kapacitu zavazadlového prostoru o 1,8 metru krychlového na přibližně 5 metrů krychlových. Pro kompenzaci zmenšeného zavazadlového prostoru jsou nad prostorem na LNG umístěny další nosiče pro zavazadla. „ Vozidla představují nejlepší řešení dostupné na současném trhu z hlediska komfortu a bezpečnosti, a to jak pro řidiče, tak pro cestující, a to díky vyšší kvalitě vzduchu, kterou zaručují inovativní klimatizace, digitální zpětná zrcátka pro širší viditelný úhel okolního prostředí, snížená hlučnost a vibrace a ergonomický design, který nám umožnil optimalizovat prostor na palubě. Jsme hrdí na to, že můžeme spolupracovat s lídry, jako jsou FlixBus a Scania ,“ řekl Antonio Bornacci, výkonný ředitel Irizar Italia. „ Cílem tohoto partnerství je dát lidi do centra pozornosti. Díky autobusům každoročně navštíví Itálii přibližně 150 milionům lidí. Chceme a musíme nabízet dopravní řešení, které respektuje nejen životní prostředí, se špičkovými technologiemi, ale také lidi. Scania nadále investuje v těchto směrech a vyvíjí stále efektivnější a bezpečnější systémy ,“ dodal Enrique Enrich, prezident a generální ředitel společnosti Scania Italy.

Vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup až 70 nových bateriových trolejbusů standardní délky 12 metrů vyhlášené před více než dvěma lety se stala turecká společnost Bozankaya Otomotiv Makina Imalat Ithalat ve Ihracat A.Ş. s vozidlem Bozankaya SNG T12 s elektrovýzbrojí Medcom. Rámcová dohoda byla zveřejněna v Registru smluv 20. ledna 2025 . DPP může v následujících pěti letech nakoupit až 70 vozidel tohoto typu, ale také nemusí odebrat ani jeden vůz.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 1,176 miliardy korun bez DPH. Celková nabídková cena vítězného uchazeče činila 1,099 miliardy korun bez DPH. DPP v této veřejné zakázce obdržel nabídky od dvou uchazečů, dokumenty k nabídkám dosud nejsou na profilu zadavatele zveřejněny . Kromě až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptával DPP také možnost odběru až 70 nových trakčních akumulátorů a výměnu vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během celé životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel, až 20 kusů přenosných nabíječek a systém energetického managementu pro vzdálené sledování a řízení nabíjení vozidel. Jednotlivé veřejné zakázky na dodávky konkrétního počtu trolejbusů budou realizovány na základě Prováděcích smluv. Dodavatel je pak povinnen dodat minimálně 15 trolejbusů do 12 měsíců. Cena za jeden trolejbus dle uzavřené smlouvy činí 12 872 720 Kč, sada HW a SW pro diagnostiku závad 169 540 Kč, přenosná nabíječka stojí 178 605 Kč a trakční akumulátor 2 216 245 Kč (vše bez DPH). Přičemž ceny se mohou upravovat dle indexu C29 “Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers“ vyhlašovaného EUROSTAT. Vysoutěžené bateriové trolejbusy Bozankaya SNG T12 jsou plně nízkopodlažní, dvounápravové, se třemi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 82 cestujících, z toho 32 míst pro sedící. Dodavatel deklaruje, že vozidla splňují veškeré Standardy kvality PID, svojí kvalitou a provedením odpovídající platným technickým normám a právním předpisům České republiky a Evropské unie. Všechna vysoutěžená vozidla budou mít celovozovou klimatizaci s topením s funkcí tepelného čerpadla, budou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou. Trolejbusy budou vybaveny kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávány v novém jednotném designu PID. Dodavatel garantuje, že minimální dojezd plně obsazeného vozidla na trakční akumulátor (při jízdě bez připojení k trolejovému vedení) s odbavováním cestujících ve všech zastávkách, zastavováním na všech křižovatkách a s běžící klimatizací nebo topením bude po celou dobu záruky baterie minimálně 15 kilometrů. Dodavatel garantuje minimální životnost 15 let. Záruka na všechna vozidla je 10 let, stejně tak i na trakční akumulátory, kde je ovšem omezena maximálním nájezdem 600 tisíc kilometrů. Trolejbusy plánuje DPP nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Základní technické údaje bateriového trolejbusu Bozankaya SNG T12 udávané výrobcem: • Délka vozidla: 12 150 mm • Šířka vozidla: 2 550 mm • Výška vozidla se staženými sběrači: 3 500 mm • Nejvyšší přípustná hmotnost: 19 000 kg • Maximální rychlost: 70 km/h • Počet dveří pro nástup a výstup: 3 • Nástupní výška hrany dveří: 320 mm • Celkový počet sedadel pro cestující: 32 (z toho 2 sklopná) • Kapacita cestujících: 82 (při 5 os/m2)

Dopravní podnik hlavního města ostrova Mallorca a Baleárských ostrovů představil ambiciózní plán elektrifikace. Do tří let chce nakoupit 100 elektrických autobusů. Každé jeho druhé vozidlo bude šetrné k životnímu prostředí. Vedení města nyní pro tento účel uvolnilo 33 milionů eur. Koupit chce prvních 16 autobusů.

S nákupem elektrických autobusů plánuje Empresa Municipal de Transports Urbans de Palma (EMT) v budoucnu provozovat přibližně polovinu svých autobusů elektricky. Nové ekologické autobusy nahradí především dieselové autobusy zakoupené v letech 2000 až 2010 a také vozy na zemní plyn vyrobené v letech 2009 a 2010. Podle města bude ambiciózní projekt financován prostřednictvím různých zdrojů. Kromě vlastních prostředků EMT, grantyů od městské vlády, státní vlády a madridské centrální vlády předpokládá také financování z evropských fondů. " První krok k elektrifikaci veřejné dopravy byl učiněn již v listopadu ," řekl městský radní Antoni Deudro, který je zodpovědný za mobilitu. 15. listopadu 2024 projekt ECO/EMT získal 12 milionů eur z turistické daně pro udržitelný rozvoj (ITS) na nákup osmi 18metrových a osmi 12metrových elektrických autobusů. V roce 2023 zařadila EMT do svého vozového parku elektrické autobusy poprvé. Šlo o dvanáct Irizar ie Tram o délce 12 metrů. Objednala také pět vodíkových autobusů u Solaris , první obdržela na jaře 2023. EMT chtěla využívat zelený vodík vyráběný v Llosetě, první průmyslové obnovitelné vodíkové elektrárny ve Španělsku. Jeho výroba však byla zahájena až po dvou letech a autobusy byly uvedeny do provozu až 5. dubna 2025 (aktualizováno po vydání článku) . V Llosetě se vodík plní do nákladních vozidel pod tlakem 300 barů a následně se přepravuje do logistické stanice v Palmě. Každý autobus spotřebuje denně asi 25 kilogramů vodíku, plní se přibližně 15 minut. Po Barceloně byla Palma druhým městem, které má flotilu vozidel poháněných zeleným vodíkem. Současně s pořízením nových elektrických autobusů plánuje hlavní město Baleár nové autobusové depo v průmyslové zóně Son Rossinyol o rozloze asi 28 000 metrů čtverečních. Bude mít nabíjecí zařízení pro 108 elektrobusů pomocí pantografů. Stávající vozovna o rozloze 30 000 metrů čtverečních v Coll d'en Rabassa má kapacitu pro 150 autobusů a již nestačí pro současných 257 autobusů. Během roku 2025 zřejmě skončí na Mallorce bezplatné používání autobusů EMT , které zavedla centrální vláda v Madridu v důsledku vysoké inflace po pandemii coronaviru a měla domácnostem poskytnout dočasnou finanční úlevu. Podle vedení města Palma jsou však poskytnuté finance nedostatečné a způsobí Palmě roční deficit sedm milionů eur. Rekreantů na Mallorce se zrušení nedotkne, pro využívání autobusů bezplatně musí být na ostrově registrováni.

Veřejnou zakázku Tallinna Linnatransport (TLT) na pořízení 40 bateriových trolejbusů vyhrála ŠKODA ELECTRIC. Osmnáct dvounápravových a dvacet dva třínápravových trolejbusů s karosériemi SOR dodá za 30,14 mil. EUR. TLT může v opci objednat dalších 30 trolejbusů.

Celkem 40 bateriových trolejbusů Škoda, které mají ujet na baterie až 25 km, nahradí v roce 2026 stará Solaris Trollina, která TLT vyřadila na konci října 2024 z provozu a prodala do Kišiněva . Od listopadu je nahradily na linkách autobusy a město trolejbusové tratě modernizuje. V centru města se počítá s odstraněním trolejového vedení a nové vozy zde pojedou na baterie. O zakázku měl kromě Škody zájem také Solaris. Výrobce z Polska je dlouholetým partnerem TLT, do estonského hlavního města dodal 350 autobusů Urbino s pohonem na CNG a 15 Solaris Urbino 12 electric. I když podle výsledku zveřejněného v evropském věstníku veřejných zakázek , ze kterého vyplývá uzavření smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC dne 30. prosince 2024, Solaris nebyl v této zakázce úspěšný, bude mít prostor v dodávkách nových autobusů. TLT plánuje letos pořídit další autobusy na CNG.