Nové standardní bateriové autobusy Irizar v Krakově doplní Solaris Urbina 18. MPK plánuje také nákup až 60 tramvají.

Solaris vyhrál výběrové řízení na dodávku elektrických autobusů a na konci října podepsal smlouvu s provozovatelem veřejné dopravy Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) v Krakově. Dopravce si objednal 18 kloubových autobusů na baterie. Smlouva zahrnuje opci na další tři Urbina 18. Hodnota kontraktu přesahuje 98 milionů PLN. Elektrobusy vybrané MPK v Krakově budou svou konstrukcí uzpůsobeny jak pro nabíjení pomocí zásuvného konektoru, tak pro nabíjení pantografem. Systém skladování energie se bude skládat z baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 400 kWh. Aby se zvýšila účinnost autobusů a ještě více se snížila spotřeba energie, bude pohonný systém využívat inovativní technologii SiC využívající obvody na bázi karbidu křemíku. Autobusy budou mít uspořádání dveří 2-2-2-2 a přepraví 141 cestujících (43 míst k sezení). Budou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a USB porty. Všechny systémy a zařízení včetně topení, budou napájeny výhradně elektřinou. V červenci MPK objednal 20 e-busů Solaris (7 ks Urbino 18 a 13 ks Urbino 12), v příštím roce tak do Krakova zamíří celkem 38 e-busů od Solaris. V současné době se flotila města skládá ze 76 elektrických autobusů Solaris. MPK Krakov od června také testuje dvanáctimetrový autobus Solaris na vodíkový pohon a v září byl právě v Krakově uveden nový model Urbino 18 hydrogen. Nákup nových 18 metrových Solaris Urbino bude spolufinancován z evropských fondů částkou ve výši téměř 59 milionů PLN. Stejně tak čtyř, resp. sedmi, dvanáctimetrových Irizar ie tram , od španělského výrobce. Smlouva se společností Irizar ještě není podepsána. Nové autobusy nahradí nejstarší a nejopotřebovanější vozidla krakovského dopravce s naftovými motory. Krakovský dopravce plánuje také nákup nových nízkopodlažních tramvají. Jde o dodání celkem 60 moderních vozů do roku 2026. Některé budou dlouhé přes 40 metrů. Před výběrovým řízením provádí předběžné tržní konzultace. Zájemci o účast mají možnost podat přihlášku do 22. listopadu.

Dopravní společnost Translink po schválení financování 88 miliony liber ministerstvem pro infrastrukturu objednala 100 nových autobusů s nulovými emisemi a nabíjecí infrastrukturu.

Nové bateriové elektrobusy dodá místní výrobce Wrightbus a půjde o jednopodlažní i dvoupodlažní autobusy GB Kite Electroliner a StreetDeck Electroliner. Šedesát nových autobusů bude určeno pro Metro Belfast a 40 pro linky Ulsterbus na severozápadě v Coleraine a Craigavonu (společnosti Metro Belfast i Ulsterbus jsou součástí obchodní značky Translink). Podle Translink, která provozuje v Severním Irsku autobusy i vlaky, je tato investice transformační v zajištění budoucnosti dopravy s nulovými emisemi. Všechny autobusy mají být uvedeny do provozu v létě 2024. Budou následovat po úspěšném uvedení 100 autobusů s nulovými emisemi na linkách autobusové společnosti Metro v Belfastu v letošním roce spolu s plánovanou přeměnou linek Foyle Metro v Derry~Londonderry na zcela nulové emise do léta 2023. Chris Conway, výkonný ředitel Translink Group, řekl: „ Tato další významná investice do autobusů s nulovými emisemi podporuje naše plány na dekarbonizaci našeho vozového parku a transformaci dopravy v Severním Irsku pro čistší, zelenější a zdravější budoucnost pro následující generace. Umožňuje nám to poskytovat výhody technologie Zero Emission do více oblastí po celé zemi ." Všechny nové autobusy budou jezdit na „zelenou“ elektřinu z udržitelných zdrojů.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice si elektrický autobus vypůjčila od Iveco Bus pro otestování v provozu v místních podmínkách. Zkušenosti využije při nákupu nových vozidel.

Krátkodobá zápůjčka nových vozidel MHD není v Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) novinkou. I u Iveco E-WAY chce otestovat jeho vlastnosti a mohla se fundovaně rozhodovat při pořizování nových vozů. „ Chceme získávat maximum informací i praktických zkušeností, než vypíšeme podmínky pro výběrové řízení na nákup nových vozidel ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Cestující mohou elektrobus potkávat do 10. listopadu na linkách MHD, především na lince 33 ve Zlíně a na lince 55 v Otrokovicích, dvanáctimetrový nízkopodlažní plně elektrický autobus E-WAY. Předváděcí vozidlo firmy Iveco Vysoké Mýto hostovalo již u několika dopravních podniků v Česku i v zahraničí a má najeto přibližně 9 000 kilometrů. Součástí zápůjčky je i mobilní nabíjecí stanice, která se připojuje do sítě 400 voltů. „ Vozidlo se dobíjí zpravidla přes noc. Nabíjení z úrovně 15 procent kapacity baterií na sto procent trvá nejvýše deset hodin. Poté by měl elektrobus ujet bez dobíjení 270 až 300 kilometrů ,“ upřesnil vedoucí údržby DSZO Josef Polách. Elektrobus je dlouhý 12 metrů, má 26 míst k sezení a 49 míst k stání. Používá synchronní elektromotor o výkonu 140 kW. Výrobcem elektrovýzbroje je firma Siemens. Vozidlo je vybaveno elektrickým topením i klimatizací. Po dobu zápůjčky bude v elektrobusu fungovat běžný informační systém DSZO včetně označovačů jízdenek u druhých a třetích dveří. Budoucnost městské hromadné dopravy vidí DSZO v elektromobilitě, v bezemisních vozidlech, ve snižování uhlíkové stopy. Pro nákup nových elektrobusů bude žádat o podporu z fondů EU. Ve Zlíně se již v posledních letech osvědčily a jsou běžně nasazovány na některé linky bateriové (parciální) trolejbusy. Elektrobusy mají podstatně větší dojezdovou vzdálenost na baterie než bateriové trolejbusy a jsou příležitostí pro ekologizaci provozu na dosavadních autobusových linkách, pokud vedou z větší části mimo trasy trolejového vedení a u nichž není možnost průběžného dobíjení za jízdy. Zatím jediný elektrobus, který má DSZO ve svém vlastnictví, vůz typu Škoda 34 BB , byl pořízen v roce 2020 a je provozován nejčastěji v Otrokovicích. Již má najeto téměř 150 tisíc kilometrů. Jeho pořizovací cena byla 12,5 milionu korun bez DPH.

Irizar e-mobility a Go Ahead, největší londýnský autobusový dopravce, podepsaly smlouvu na dodávku 20 autobusů a dobíjecí infrastrukturu pro elektrifikaci linky 358 v jižním Londýně, první trasy s ultrarychlým nabíjením v hlavním městě Velké Británie.

Dvě 450kW nabíječky pro terminály na trase a 100kW nabíječky pro nabíjení dvou autobusů současně v depu dodá Jema Energy (dceřiná společnost Irizar Group). 12metrový Irizar ie tram bude první s pravostranným řízením a první uvedený na trh ve Velké Británii. Autobusy budou poháněny bateriemi Irizar Group a budou nabíjeny na téměř 26 km dlouhé trase do pěti minut dvěma rychlonabíjecími inverzními pantografovými stanicemi instalovanými na autobusových nádražích Crystal Palace a Orpington, které byly vybaveny i bezpečnostními prvky, jako je nepřerušitelný zdroj napájení (UPS) nebo hasicími modulu detekce požáru. Provoz inverzního pantografového nabíjecího systému je plně automatizovaný, po navázání komunikace mezi autobusem a nabíječkou je spouštěcí pantograf nabíjecí stanice automaticky připojen k akumulátoru vozidla prostřednictvím kolejnicového systému instalovaného v horní části autobusu. Před rokem starosta Londýna Sadiq Khan oznámil, že všechny nové autobusy pro organizátora veřejné dopravy Transport for London (TfL) budou mít nulové emise. Go-Ahead London provozuje 115 linek s 2 200 autobusy. Důležitými faktory pro vozidla TfL jsou standardy, kromě jiného zaměřené na pasivní bezpečnost cestujících a chodců, které Irizar ie tram konstrukcí přední části vozidla splňují. První autobus pro Londýn bude k vidění na začátku listopadu na veletrhu Euro Bus Expo v Birminghamu. Vozidla budou Go Ahead dodávány už od konce roku 2022.

Maďarský státní dopravce Volánbusz převzal 12 elektrických autobusů značky, kterou z minulosti v České republice dobře známe.

Pro Ikarus jde o dosud největší zakázku na bezemisní autobusy, v dubnu 2022 Volánbusz podepsal smlouvu na celkem 60 městských autobusů BYD a Ikarus. Dvanáct autobusů oficiálně předaných 27. října bude jezdit ve městě Székesfehérvár, kde má Ikarus také výrobní závod. Investice je financovaná v rámci maďarského programu zelených autobusů (Zöld Busz Program). Plně nízkopodlažní elektrobusy Ikarus 120e mají lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterii vyrobenou společností CATL s celkovou kapacitou 314 kWh a centrální elektromotor se špičkovým výkonem 240 kW. Na jedno nabití mají ujet až 300 km. Přepraví 28+2 sedících a 55 stojících cestujících. Tento model byl představen letos v září také na veletrhu IAA v Hannoveru a lze jej zatím nalézt ve třech maďarských městech, další předváděcí autobusy aktuálně jezdí v Německu, Polsku a Rumunsku. Magyarbusz.info/foto Volánbusz

Předmětem veřejné zakázky je dodávka 11 ks nízkopodlažních nízkoemisních autobusů na CNG už do konce března 2023 (oprava na 31.5.2023) . Autobusy vyjedou na městských linkách v Chebu.

Nově vzniklý dopravní podnik zveřejnil 27. října výběrové řízení na dodavatele autobusů pro město Cheb. Zakázka je rozdělena na dvě části: 9 ks autobusů v délce do 12,3 m (minimálně pro 80 osob) se třemi dveřmi a 2 ks midibusů délky 7,5 - 8,5 m (minimálně pro 30 osob) se dvěma dveřmi. Předpokládaná hodnota činí 61 890 tis. Kč bez DPH (53 910 tis. Kč pro 12 metrové a 7 980 tis. pro midibusy). Jediným hodnotícím kritériem je cena. Nákup bude pravděpodobně spolufinancován z IROP. Vozidla jsou specifikována jako nízkoemisní na CNG Euro 6. Vítězný uchazeč bude mít podle podmínek výběrového řízení na výrobu a dodání vozidel necelé 4 měsíce (za předpokladu dodržení lhůty pro podání nabídek do 24. listopadu) - Aktualizace k 10.11.2022 - na základě dotazu k VŘ, resp. vysvětlení, ke krátké dodací lhůtě, kterou není možné splnit, byl termín dodání autobusů posunut do 31. 5. 2023. Vozidla mají být opatřena žlutočerveným jednotným nátěrem a znakem Města, vybavena odbavovacím a informačním systémem, zařízením pro počítání cestujících, klimatizací, USB zásuvkami, Wifi, celouzavřenou kabinou řidiče u 12m vozidel a pásy pro cestující v midibusech. MHD v Chebu dosud zajišťuje společnost Autobusy Karlovy Vary. Od roku 2023 ji nahradí Dopravní podnik Cheb, původně dceřiná společnost Dopravního podniku Karlovy Vary (DPKV) zapsaná do obchodního rejstříku 11. května 2022. Na konci června převedl DPKV 100 % podíl v Dopravním podniku Cheb na Město Karlovy Vary.

V Bulharském hlavním městě Sofii v září 2022 a následně v říjnu v hlavním městě Srbska Bělehradu testovali kloubový 18metrový ultrakapacitorový elektrobus vyrobený v konsorciu izraelsko-bulharského Chariot Motors, čínské Higer Bus a Shanghai Aowei Technology Development.

V Sofii jezdil autobus na pilotních linkách Stolichen Elektrotransport spojujících centrum města s letištěm. Ultrakapacitor se dobil na konci jedné cesty za několik minut a mohl vyrazit na 50 km zpáteční trasu. V Bělehradě ho provozovatel veřejné dopravy GSP Beograd nasazoval na trasu 31 a na konečné byl autobus dobíjen na 400kW AC/DC nabíječce. 18metrový nízkopodlažní městský elektrický Chariot-Higer má 39 (+ 5 sklopných) sedadel, dva prostory pro vozíčkáře, dvě nástupní rampy, a stání pro 95 osob. Splňuje evropské homologační certifikace, včetně normy ECE R100 pro zařízení pro ukládání energie. E-bus s rychlým nabíjením má na střeše uložený 108kWh ultrakapacitor (také superkapacitor nebo UC). " S více než 16 lety a více než 85 miliony kilometrů komerčních provozních zkušeností v Evropě, Izraeli a Číně se ultrakapacitor nemůže vznítit a zachovává si výkon při teplotách mezi -40 a 60 °C ," uvádí Chariot Motors. Dále představuje ultrakapacitor jako nejvyspělejší úložiště na trhu elekrických autobusů: Není potřeba nabíjení přes noc: poslední rychlé nabití z předchozího dne stačí k provozu e-busu další ráno bez dalšího nabíjení. Časté cykly nabíjení/vybíjení nemají vliv na životnost UC. Také neprodukují žádné škodlivé nebo toxické složky a nemají žádné skryté náklady na likvidaci po skončení životnosti. Jediné rychlé několikaminutové nabití umožňuje dojezd přes 60 km. Elektrobus 18 UC bude pokračovat ve svých prezentacích, například v Záhřebu a Římě. Chariot Motors se představil také v České republice. Do Bulharska v říjnu přijelo také 22 elektrických autobusů, tentokrát s bateriemi. Autobusy o délce 8,5 m objednala společnost Stolichen Avtotransport v Sofii. Dohoda zahrnuje několik 40kW stanic pro pomalé nabíjení, software a školení. Vozidla vyrobila Higer Bus. Nové e-busy a zařízení jsou součástí projektu na zvýšení kvality ovzduší v metropolitní oblasti financovaném z Operačního programu Životní prostředí 2014-2020 s podporou Fondu soudržnosti Evropské unie. Elektrické autobusy o délkce 8,5 m jsou vybaveny elektrickým motorem Prestolite MD90 (1900N·m) a lithium-železo-fosfátovou baterií s kapacitou 172 kWh, zásuvkou CCS se nabije za 2 hodiny. Jedno vozidlo má kapacitu pro maximálně 52 cestujících. Pro těchto 22 elektrických autobusů dodával kompletní informační systémy BUSTEC (přední, boční i zadní LED panely, vnitřní LED panel a palubní počítač BT902 s integrovaným akustickým GPSD přijímačem). Vzorová montáž prvního vozu byla provedena přímo ve výrobním závodě Higer Bus v Číně, zbývajících 21 vozů bylo vybaveno po příjezdu do Sofie zastoupením firmy v Bulharsku.

Investice města Poznaň do zelené veřejné dopravy pokračují, tentokrát se polské město rozhodlo pro vodíkovou technologii a objednalo 25 Solaris Urbino hydrogen.

Výběrové řízení zahrnovalo 15 vozidel, městský provozovatel veřejné dopravy MPK Poznań, však využil opce a rozšířil objednávku o dalších 10 autobusů. Smlouva se Solaris Bus & Coach byla podepsána 26. října. Poznań jako první v Polsku Solaris Urbino hydrogen v září 2019 testovala. MPK Poznań provozuje 58 elektrických autobusů Solaris, které tvoří téměř 20 % jejího vozového parku. 25 vodíkových autobusů Urbino 12 hydrogen se připojí k vozovému parku s nulovými emisemi v druhé polovině roku 2023. Pro Solaris jde o největší zakázku na vodíkové vodíkové autobusy Urbino. Investice je dotována v rámci programu „Zelená veřejná doprava“, který zahájil Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. „ Poznaň investuje do čistých technologií, inovací a budoucnosti. Tato obrovská zakázka řadí dopravce mezi nejmodernější provozovatele veřejné dopravy v Evropě, kteří se zaměřují především na čistotu ovzduší ve městech a zlepšování kvality života další generace jejich obyvatel. Vodík Urbino 12 vodík vydává pouze vodní páru. Brzy budou obyvatelům Poznaně k dispozici výhody a komfort cestování vodíkovým Solarisem ,“ řekl Javier Calleja, CEO Solaris Bus & Coach, při podpisu smlouvy. „ Půjde o absolutní novinku ve flotile dopravce MPK Poznań. Od těchto vozidel máme velká očekávání a pevně věřím, že svou roli úspěšně sehrají. Nákup nás navíc přibližuje ke splnění standardů e-mobility, které jsou na nás kladeny. Potřebujeme, aby 30 % našeho vozového parku bylo v roce 2028 bezemisní. Vozidla s nulovými emisemi nyní tvoří 18 % našeho vozového parku, ale po dodávce příslušných vodíkových autobusů toto číslo vzroste na přibližně 25 %, protože vyřadíme starší vozidla, " řekl Krzysztof Dostatni, generální ředitel MPK Poznań Vodíkový model Urbino 12 je poháněn výhradně vodíkem přeměněným na elektřinu v palivovém článku. Palivový článek funguje jako miniaturní elektrárna čerpající palivo z vodíkových nádrží umístěných na střeše. Chemická reakce, která probíhá v palivovém článku, je extrémně čistá, protože jejími jedinými vedlejšími produkty jsou voda a teplo. Vozidlo je tak lokálně absolutně bez emisí. Autobusy na vodík ujedou s plnými nádržemi minimálně 350 km a jejich natankování trvá v závislosti na infrastruktuře asi 10 minut. Dvanáctimetrové autobusy budou vybaveny palivovými články o výkonu 70 kW, které čerpají vodík z pěti nádrží o celkovém objemu 1 560 litrů. Komponenty vodíkového systému budou mít nejvyšší bezpečnostní systémy dostupné na trhu. Autobusy Solaris na vodíkový pohon budou také obsahovat relativně malou trakční baterii Solaris High Power, která bude podporovat palivový článek, když se zvýší poptávka po elektřině. Pohonnou jednotkou bude centrální elektromotor. Pokud jde o interiér, vozy budou vybaveny nadstandardní výbavou podobnou té, kterou mají ostatní zeleno-žlutě lakované autobusy vozového parku MPK. Obyvatelé Poznaně budou těžit z vysoce účinné klimatizace a komplexního informačního systému pro cestující. O jejich bezpečnost se postará video monitorovací systém. MPK se rozhodla vybavit autobusy USB nabíjecími porty. Vozidla nabídnou 31 míst, z toho 10 se zvýšenou bezbariérovostí, tzn. bez dalších schodů. Autobusy budou doplňovat vodík na čerpací stanici na Varšavské ulici poblíž nádraží. Smlouva s PKN Orlen byla podepsána na konci srpna letošního roku. Spolu s elektrobusy a trolejbusy tvoří vodíkový autobus Urbino 12 klíčovou část nabídky Solarisu s nulovými emisemi. V září 2022 výrobce představil kloubovou verzi vodíkového autobusu, vodíkové vozidlo Urbino 18, které rozšířilo nabídku společnosti na vodík. Zájem o tuto technologii mezi evropskými dopravci stoupá, Solaris dosud dodal 62 vodíkových autobusů dopravcům z Itálie, Německa, Nizozemska, Švédska, Francie a Polska.

VDL Bus & Coach dodá Arrivě 64 elektrických autobusů Citea nové generace pro provoz v provincii Severní Brabantsko, kde má být veřejná doprava do roku 2030 bez emisí.

Konkrétně se jedná o 40 autobusů VDL Citea typu LF-122 a 4 kloubové autobusy LF-181. Tato vozidla budou využívána především pro městskou dopravu ve městě Tilburg. Dalších 20 vozidel typu Citea LE-135 je určeno pro linky HOV mezi Uden-Veghel-Eindhoven a Uden-Veghel-Den Bosch. VDL představila novou řadu Citea v květnu 2021. Modely se dodávají ve čtyřech délkách 12,2 metru (LF-122 s nízkým vstupem), 13,5 metru (LE-135), 14,9 metru (LE-149) a 18,1 metru (LF-181). Všechny jsou zcela bezemisní, s dojezdem 500 až 600 kilometrů. „ Jako jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Nizozemsku musíme hájit své jméno. Tímto rozšířením našeho autobusového parku děláme důležitý krok směrem k nulovým ambicím, naším cílem je být plně uhlíkově neutrální již v roce 2027. 90 % toho dosáhneme přechodem na nulové emise a posledních 10 % kompenzací. Například za účelem kompenzace jsme nedávno vysadili les mezi Boxtel a Vught ,“ uvedl Jan Pieter Been, regionální ředitel Arriva South Podobné cíle má také Severní Brabantsko. 64 autobusů VDL je velkým krokem k tomu, aby veřejná doprava byla do roku 2030 zcela bez emisí. Již se současnou objednávkou bude do konce roku 2023 1 ze 4 autobusů elektrický. Základem veřejné dopravy v Brabantsku s názvem Bravo je autobusová doprava. Všech 64 nových vozidel pro Arrivu je vybaveno nabíjecími zásuvkami CCS Combo 2 na levé i pravé straně pro optimální flexibilitu nabíjení v depech. Autobusy mají filtry ISO ePM1 (proti virům a bakteriím). Klasická zrcátka nahrazuje kamerový monitorovací systém a jsou vybavena inovativním systémem klimatizace. Zatímco vozidla Citea LF pro Tilburg jsou plně nízkopodlažní a s víceúčelovými prostory pro invalidní vozíky a dětské kočárky, Citea LE-135 jsou vybavena pohodlnými sedadly s extra silnými sedáky a opěradly a většina je umístěna ve směru jízdy, protože jsou určeny pro meziměstskou dopravu. Všechny vozy jsou pro optimální bezpečnost účastníků silničního provozu vybaveny systémem AVAS a interiér je proveden ve vzhledu dřeva. Pracovní prostředí řidiče bylo zcela přepracováno a navrženo podle nejnovějších standardů. Arriva Netherlands je součástí skupiny Arriva, kterou vlastní Deutsche Bahn. Arriva je přítomná ve 13 evropských zemích. V Nizozemsku má asi 5 500 zaměstnanců a působí v provinciích Drenthe, Flevoland, Fryslân, Gelderland, Groningen, Limburg, Severní Brabantsko, Overijssel a Jižní Holandsko. Kromě vlakové a autobusové dopravy provozuje autokarovou dopravu pod názvem Arriva Touring. Arriva Touring zajišťuje také dopravu na letišti Schiphol v Amsterdamu.

Dopravní společnost Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu může získat až 75 plně elektrických kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu. RNV také převzala první novou tramvaj od Škoda Group.

RNV patřila na jaře 2019 mezi první zákazníky, která uvedla do provozu elektrická Citara. Dnes je v Mannheimu, Heidelbergu a Ludwigshafenu v provozu 36 plně elektrických autobusů eCitaro. Dvanáctimetrové autobusy ujedou se 441 kWh baterií až 230 km. 40 kloubových eCitaro G Range Extender (REX) s palivovými články pro prodloužení dojezdu dodá Daimler Buses v letech 2023 a 2024. Dalších 35 stejných vozidel může být objednáno do roku 2027. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) plánuje do roku 2032 převést celý svůj vozový park na lokálně bezemisní pohony. Kloubové autobusy eCitaro G budou vybaveny šesti sadami s nejnovější generací lithium-iontových baterií (MMC3). Jejich kapacita je 392 kWh. Doplní je palivové články, které přemění vodík ze šesti nádrží (30 kg) na elektřinu. Výsledkem bude dojezd více než 300 km. Autobusy budou nabíjeny a doplňovány vodíkem v novém depu v Heidelbergu, jehož výstavba začala. Mimo vozovnu bude veřejnosti k dispozici čerpací vodíková stanice. S nabíjecími CCS zásuvkami vlevo a vpravo nad přední nápravou jsou autobusy velmi flexibilní pokud jde o jejich umístění v depu. Vodík se plní vpravo nad druhou nápravou ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory u nábojů kol produkují 141 kW na kolo a dosahují točivý moment 494 Nm. Výsledkem je točivý moment 11 000 Nm na kolo díky pevnému převodovému poměru. Martin in der Beek, technický ředitel RNV, uvedl „ S kloubovými autobusy Mercedes-Benz s palivovými články jako prodlužovači dojezdu vstupuje elektrifikace naší autobusové dopravy do nové fáze. “ Dopravní podnik si dal za cíl do roku 2032 převést celý svůj vozový park na lokální bezemisní pohon. Autobusy budou v interiéru vybavené oranžovými madly, podlahou ve vzhledu dřeva, sedala Mercedes-Benz City Star Eco budou v modro-šedo-oranžové látce. Samozřejmostí jsou prostory pro invalidní vozíky a kočárky, USB nabíječky a TFL informační obrazovky. Jízdní kola lze uzamknout pomocí upevňovacího popruhu. Řidiči v plně uzavřené prosklené kabině budou mít k dispozici bezpečnostní vybavení. Mimo jiné k ochraně účastníků silničního provozu aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist a asistent odbočování Sideguard Assist. Novinkou budou boční obrysová světla s funkcí blikání spojená s ukazatelem směru. Dopravní podnik RNV je také důležitým zákazníkem Škody Transportation , pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg v rámci Rýn-Nectar-Tram (RNT) objednal 80 tramvají. V úterý 18. října dorazil do depa Ludwigsafen první vůz. " Škoda v posledních dnech a týdnech velmi intenzivně pracovala na dokončení prvních vozů ", uvedl Martin in der Beek, technický ředitel RNV. „ Jsme velmi rádi, že je první vozidlo v našem regionu. Společně se Škodou nás čeká ale ještě hodně práce, než budou moci cestující poprvé cestovat s RNT .“ V příštích měsících bude třeba ujet tisíce testovacích kilometrů, provést funkční testy, vyzkoušet postupy a vyškolit personál. Všechna tři města pro plnění klimatických cílů očekávají co nejdříve dodávky dalších vozidel. Do roku 2030 mají dosáhnout zdvojnásobení počtu cestujících ve veřejné dopravě.