Zástupci celosvětové sítě profesionálů ve veřejné dopravě se sešli v Brně nad tématem trolejbusové dopravy. Ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna pořádala trolejbusová pracovní skupina UITP a TrolleyMotion .

Redakce BUSportálu se účastnila dne, kdy se konal mezinárodní workshop k rozvoji trolejbusových systémů. Světová organizace pro veřejnou dopravu UITP působí v 15 zemích a má 2900 členů. Setkání pracovní sekce s trolejbusovou tématikou v Brně bylo už šesté - po Bělehradě, Moskvě, Cagliari, Salzburgu a Solingenu. Členem UITP je i Dopravní podnik města Brna, který setkání realizoval poprvé v České republice. www.uitp.com www.trolleymotion.com www.dpmb.cz Trolejbusová doprava je v současném kontextu hledání čistých a alternativních technologií v dopravě zároveň moderní i tradiční. Vždyť první trolejbus postavil Werner von Siemens v roce 1882. Od třicátých let dvacátého století se stává běžným celosvětovým dopravním systémem se zajištěnou technologií. V současnosti přes ústup trolejbusů v sedmdesátých létech je provozováno na 40 tisíc vozidel v asi 370 městech celého světa. Dochází k obnově trolejbusových systémů (Řím) i jejich rozvoji ve stávajících destinacích. Pozice trolejbusů je však leckde ohrožena - např. v Innsbrucku byl zastaven jejich provoz ve prospěch nástupu tramvají, tento záměr se však neuskutečňuje a tak trolejbusová síť v majetku města snad má ještě šanci. V blízkém okolí můžeme sledovat vývoj okolo trolejbusové dopravy zastavené k 31.12.2005 v Banské Bystrici. Snad největší světový trolejbusový provoz je v Moskvě, kde jezdí v současnosti 1600 trolejbusů. V České republice je největším trolejbusovým městem Brno se 150 vozidly. Problémy kolem trolejbusů jsou především ekonomické. Přestože investice do trolejbusových systémů představují jen 10 až 15 % v poměru k rychlodrážním tramvajím, jejich pozice vzhledem k autobusům je těžší. Trolejbus má vyšší pořizovací cenu (ovšem vyšší životnost) než autobus. Provozní náklady BUSportálu provozovatelé českých trolejbusů (samotných vozidel) stanovili na srovnatelné s autobusy, navíc jsou tu však náklady na síť. Proto není snadné rozhodovat se pro trolejbusy jako v Banské Bystrici, kde navíc minulý dopravce náklady na trolejbusovou dopravu vyčíslil zastupitelstvu ve velmi nepříznivém poměru k autobusové dopravě. Nicméně, pokud zastupitelstvo finance nalezne a uvolní, není ani v Banské Bystrici ještě vše ztraceno. Tvrdým konkurentem trolejbusů se stávají v současnosti autobusy na CNG. Na druhé straně se moderní systémy původně adresované autobusům - Bus Rapid Transit (BRT) stávají další možností uplatnění i pro trolejbusy. Ke zkušenostem s BRT zejména v latinské Americe a zajímavému španělskému projektu se vrátíme. Jako velmi zajímavá cesta se jeví využití tzv. superkapacitorů - rychle se nabíjecích shromažďovacích jednotek pro elektrickou energii, které zajišťují dojezd bez trolejového vedení až 5 km. Technologie, která by umožnila nabití vozidla při nástupu a výstupu cestujících, by mohla zcela eliminovat trolejová vedení a trolejbus by se změnil v podstatě na elektrobus, provozovatelný ovšem jen v dosahu nabíjecích stanic. Zajímavý je také status trolejbusu, který je v některých zemích legislativně chápán jako drážní vozidlo a jinde zase jako silniční. Doba toto dělení však předběhla - důkazem jsou trolejbusy zajištující dieselovými agregáty dopravní obslužnost např. na trasách z klasických konečných do blízkých vesnic či nákupních center a prohánějící se po silnících jako jakési hybridní vozidlo bez registrační značky, resp. SPZ (zejména v zemích bývalého Rakouska - Uherska). BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města Brna za pozvání na workshop stejně tak jako Constantinu Dellisovi s UITP za zprostředkování návštěvy. Získané materiály a podněty budeme postupě uveřejňovat. BUSportál má trolejbusy rád (stačí ve vyhledání zadat "trolejbus") a považuje je za silniční vozidla. Publikovali jsme mj.: Co je to trolejbus? Slavnostní předání 30. nízkopodlažního trolejbusu cestujícím v Ostravě. Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech. GANZ-ŠKODA získala svoji první zakázku v oblasti trolejbusů. ŠKODA ELECTRIC získala zakázku na dodávku trolejbusů do Brna. Trolejbus - dobrá alternativa pro městskou dopravu.

v areálu Dopravního podniku Karlovy Vary společností Západočeská plynárenská. Druhá plnicí stanice CNG v západních Čechách a první v Karlovarském kraji. V současnosti čtyři a v nejbližších letech až 16 autobusů CNG v autoparku Dopravního podniku.

S BUSportálem jste měli také možnost vidět otevření CNG plnicí stanice od investora Bonett u dopravce Comett Plus Tábor: Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána. Dopravní podnik Karlovy Vary provozuje také dieselové autobusy s nízkými emisemi: První městské autobusy Citelis EEV ve střední a východní Evropě budou jezdit v Dopravním podniku Karlovy Vary. CNG - stlačený zemní plyn - zažívá v současnosti velký boom jako palivo do dopravních prostředků díky mocné státní podpoře zrušením spotřební daně na nejbližší léta. Na konci roku by mohlo být v republice až 20 nových plnicích stanic a tím by se mohl povzbudit i nárůst počtu CNG vozidel včetně autobusů. Příští otevření CNG stanice je příští týden v Ústí nad Labem. Vyšší cena autobusů a související provozní investice mohou být podpořeny dotacemi z veřejných prostředků (MDČR, KÚ, Magistráty, ROP) i plynárenského průmyslu. Slavnostního otevření se mj. se zúčastnili kromě dopravce a karlovarského magistrátu také zástupci Západočeské plynárenské, zhotovitele plnicí stanice RWE Plynoprojekt, RWE Transgas, České plynárenské unie a výrobce zakoupených autobusů CNG Iveco Czech Republic. Součástí akce byla i projížďka jedním ze čtyř nových CNG autobusů Irisbus Iveco Citelis. Autobus se po nezvykle prázdných karlovarských ulicích pohyboval pružně a především velice tiše. V karlovarských poměrech je interval tankování cca 2 dny (dojezd cca 400 km). CNG autobusy budou nasazeny na lince č.2 v centru. Řidiči pro tato vozidla byli pečlivě vybráni podle zkušeností a "lehké nohy" - ta je u CNG autobusů velmi důležitá. ZČP svoji první plnicí stanici na stlačený zemní plyn otevřela již na začátku roku 2002 v Plzni. Po pěti letech se také Karlovy Vary stávají součástí páteřní sítě plnicích stanic CNG skupiny RWE v České republice. V Česku je v současnosti provozováno 16 veřejných plnicích stanic CNG. Do roku 2020 se hovoří o počtu až čtyř set veřejných plnicích stanic CNG. V Evropě by mělo do roku 2020 jezdit až 23,5 milionu vozidel na CNG - v České republice se k tomu datu odhaduje jejich počet na 350–450 tisíc. Vyšší pořizovací náklady na CNG vozidla se vrací úsporami vzhledem k poloviční ceně paliva oproti naftě. "Majitelé automobilů s pohonem na zemní plyn mohou uzavřít se ZČP jednoduchou smlouvu na odběr CNG. Na základě této smlouvy obdrží zákaznickou kartu s PIN kódem, která umožní tankovat CNG nejen v nově otevřené stanici, ale zároveň v síti plnicích stanic po celé republice. Zákazník za odebraný plyn zaplatí jedinou fakturu po ukončení každého měsíce. Tankování v síti stanic je samoobslužné po dobu 24 hodin denně, každý nový klient bude na začátku krátce proškolen odborným pracovníkem."

Jak uvedl server ekonomika.ihned.cz 15. 4. 2007: SOR Libchavy, druhý největší výrobce autobusů, chystá výrobu autobusů na zemní plyn. Informuje o tom týdeník Euro. Společnost k tomu vede rostoucí poptávka po tomto typu autobusů. Dokončení projektu se plánuje na druhou polovinu roku. BUSportál se snažil získat vyjádření přímo od SOR Libchavy. Společnost přislíbila vydat podrobnou tiskovou zprávu v zatím neurčeném termínu.

V rámci Brněnských dnů pro Zemi zpřístupnil v sobotu 14. dubna Dopravní podnik města Brna svoji podzemní měnírnu na ulici Údolní veřejnosti. (Stálý spolupracovník BUSportálu Jan Havíř.)

Zatímco v roce 1970 disponoval brněnský dopravní podnik deseti měnírnami o celkovém výkonu 30 MW, dnes je jejich počet téměř trojnásobný. Stabilní, kontejnerové a pojízdné měnírny rozmístěné po celém území města musí elektrickou energií zásobovat přibližně 200 napájecích úseků tramvajových a trolejbusových o průměrné délce 2 km. Podzemní měnírna v Údolní ulici se nachází v těsné blízkosti sídla ochránce lidských práv. Architekt ji velmi pěkně zakomponoval do okolního prostředí plného zeleně a na povrchu ji poznáte pouze podle vstupu a několika větracích šachet. Do měnírny se přivádí elektrická energie v podobě střídavého napětí 22 kV. Po průchodu hlavním vypínačem a měřidly je proud přiveden do transformátorů, kde je napětí transformováno na 525 V a v usměrňovačích následně usměrněno na konečných stejnosměrných 600 V. Přes rychlovypínače a odpojovače pak napájecí kabely proud přivádí k jednotlivým napájecím úsekům. Zatímco záporný pól je izolován a napájí jednu trolej, kladný pól je veden u tramvajových tratí přes kolejnice a spojen se zemí, u trolejbusových tratí do druhé troleje. (Tato varianta byla zvolena vzhledem k povaze geologického podloží. Opačná polarizace by způsobovala vznik velkého množství tzv. bludných proudů, které by mohly poškozovat všechna zařízení v okolí trati včetně přívodních kabelů.) Jednotlivé měnírny jsou vzájemně propojeny a v případě výpadku jedné, je možné během několika minut začít napájet ochromený úsek z jiné měnírny. Za provoz a stav nejen měníren, ale celé napájecí sítě odpovídá středisko 2530 Měnírny a kabelové sítě. To zajišťuje kromě pravidelné údržby a revizí všech zařízení také pohotovostní službu pro případ nenadálých událostí. Nad tím vším nepřetržitě bdí pracovníci energetického dispečinku sídlícího v ulici Tábor, kteří jsou kdykoliv připraveni zasáhnout. Dopravní podnik města Brna dnes provozuje 140 km tramvajových a 80 km trolejbusových tratí. Na jejich provoz ročně spotřebuje přibližně 66 mil. kWh elektrické energie. Jan Havíř janhavir@seznam.cz

Na pozvání společností Scania a Probo Trans Scania OmniLink.

Uveřejněno 16.4.2007: Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) Palivo, které je běžné například v Brazílii, kde čerpací - plnicí stanice zde mají v nabídce etanol, metylester, benzín, naftu i CNG, se prosazuje i v Evropě viz např: Etanolové autobusy Scania vyjíždějí do italských ulic.

na vodíkové plnicí stanici v Berlíně. Vodík je vyráběn přímo v plnicí stanici z LPG a vody. (TOTAL has unveiled its latest technological innovations at its hydrogen station at Berlin Heerstrasse.)

Stanice nyní generuje vodík na místě LPG (Liquefied Petroleum Gas) "reformeru", který je zde instalován. LPG reformer je první tohoto druhu předvedený v Evropě. Načeřené LPG a voda jsou zahřáty a vodík je produkován katalytickou reakcí a pak čištěn tlakovou kývavou adsorbcí - pressure swing adsorption (PSA). Výroba vodíku pokryje naplnění a provoz sedmi autobusů. Další novinkou na stanici TOTALu je použití stacionárních palivových článků k produkci tepla a elektřiny pro stanici. Odpar z uloženého kapalného vodíku používaného také pro plnění busů vstupuje do dvou stacionárních palivových článků. Membrána palivového článku PEM (proton-exchange-membrane) je provozována Vattenfall Europe. Výkon je okolo 5KW/ h. Palivový článek Axane Fuel Cell Systems je chlazen vzduchem a vyrábí elektřinu. Palivový článek Electro Power Systems (EPS) je chlazen vodou a vyrábí teplo pomocí tepelného měniče i elektřinu. Další vývoj na této futuristické plnicí stanici chystá využití látky Bio-Di Methyl ether (DME) k výrobě vodíku. Zachycení CO2 řeší společný projekt s Technickou univerzitou v Berlíně. 70 hostů si stanici prohlédlo - kyvadlová doprava byla zajištěna vodíkovými autousy MAN dopravce BVG. Také bylo představeno několik dalších vodíkových vozidel. TZ HyFLEET:CUTE Překlad BUSportál. Pokud fundovaný odborník upřesní opravdu zapeklitý překlad, budeme jen rádi. TOTAL has unveiled its latest technological innovations at its hydrogen station at Berlin Heerstrasse. The station is now generating hydrogen on-site from a Liquefied Petroleum Gas (LPG) reformer which has been installed. The LPG reformer is the first of its kind to be demonstrated in Europe. LPG and water are purified and then heated. Hydrogen is produced in a catalytic reaction and then purified through pressure swing adsorption (PSA). Enough hydrogen is produced on-site to fuel and operate 7 buses. Another innovation at the TOTAL station is the use of stationary fuel cells to produce heat and electricity to heat and power the station. Boil-off from stored liquid hydrogen (also used to fuel hydrogen vehicles) powers two stationary fuel cells. The PEM fuel cells (proton-exchange-membrane) are operated by Vattenfall Europe. The performance amounts to around 5KW/ h. The fuel cell supplied by Axane Fuel Cell Systems is air-cooled and provides electricity. The fuel cell supplied by Electro Power Systems (EPS) is water-cooled and produces heat through a heat exchanger, as well as electricity. In the next development of this innovative station TOTAL intends to use Bio-Di Methyl ether (DME) to produce hydrogen. By carrying out CO2 capture in a collaborative project with the Technical University of Berlin, the hydrogen could then be considered to be effectively “CO2 free”. Some 70 guests attended the presentation and tour of inspection of the TOTAL station. They were shuttled from Berlin City to the station by a MAN hydrogen powered bus operated by BVG. Several hydrogen powered cars were also demonstrated. PR HyFLEET:CUTE

Britský výrobca autobusov ALEXANDER DENNIS výsledok svojho vývoja hybridného autobusu pomenoval ECOTURAS .

Už v začiatkoch projektu jeho názov vychádzal zo slova ECO a z objektívneho cieľa dosiahnuť ekologickú, ekonomickú a eko-"priateľskú" škálu autobusov, ktoré by boli úspešné na obchodnom trhu. ECOTURAS je teda kombináciou slova ECO so staroškótskym slovom TURAS, ktoré znamená "cesta". Špeciálne technológie a nové systémy výrobcu v oblasti vývoja motorov dosiahli zníženie paliva a emisií CO2 o 37-40%. Anglický výskumný projekt chce vytvoriť novú generáciu hybridných možností, ktorú chce ďalej rozvíjať do posledného štvrťroka 2007, s produktom, ktorý bude pripravený pre obchod v druhom štvrťroku 2008. TS: ALEXANDER DENNIS

Během posledních 12 let Iveco vyrobilo přes 9.000 kusů autobusů, nákladních vozů, dodávek a motorů poháněných na CNG. Strategie Iveco v oblasti paliv .

Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána v Táboře. Z prezentace IVECO 29.3.2007 v areálu společnosti Comett Plus v Táboře před otevřením plnicí stanice, vybíráme: 650 nákladních vozů na CNG Iveco a autobusů Iveco Irisbus v MADRIDU, 800 autobusů v ŘÍMĚ, 400 autobusů v ATÉNÁCH, nákladní auta a autobusy v PAŘÍŽI a mnoha dalších městech: ALEXANDRIE, ANNECY, ASCHAFFENBURG, AUSBURG, BARCELONA, BERLÍN, BESANÇON, BOGOTA, BOLONA, BOLZANO, BORDEAUX, BRESCIA, BRUSEL, CAMERINO, CATANIE, CHAMBERY, COLMAR, DUNKERQUE, FIRENZE, FRANKFURT, GRENOBLE, HAMBURK, LE MANS, LILLE, LONDÝN, MALAGA, MARNE, MILÁN, MONTPELLIER, NEAPOL, NICE, PADOVA, PALERMO, PERUGIA, POITIERS, RAVENNA, SALAMANCA, SENIGALLIA, SOUL, SIENA, ŠTRASBURK, TAIPEI, TARANTO, TEHERÁN, TURÍN, TRENTINO, UDINE, VALENCIE, VITORIA, VARŠAVA, CURYCH a dalších přibližně 20 městech. IVECO v současnosti představuje celou řadu nově navržených motorů na CNG, která nahrazuje druhou generaci motoru na CNG. Tato nová řada, vždy s exkluzivním systémem spalování stoichiometrické směsi IVECO, obsahuje tři motory, všechny přeplňované s mezichladičem stlačeného vzduchu. Nová řada těží z rozsáhlých zkušeností nashromáždených během používání první generace motoru na CNG IVECO, která se vyráběla pres 10 let. Strategie Iveco v oblasti paliv Dieselový motor bude nadále hrát hlavní roli v dopravě i v mnoha nadcházejících letech, protože jde o typ motoru, který nabízí nejlepší celkovou energetickou účinnost . Motor se bude se nadále neustále vyvíjet v oblastech snížení hlučnosti a emisí a bude si nadále zlepšovat svoji tradiční provozní spolehlivost a ekonomičnost. Iveco jako globální výrobce bude pokračovat ve vývoji všech nových palivových technologií a pohonných systémů , a to dieselového paliva minerálního, bio nebo syntetického původu, zemního plynu fosilního nebo bio původu, směsi CNG a vodíku, hybridů a palivových článků.

HyFLEET:CUTE - (Amsterdam has decided to extend its trial of the city's hydrogen buses for another year until January 2008.)

Holandský Amsterdam doufá, že příští rok bude bude křižovat jeho kanály také první vodíková loď. V současnosti je zde v provozu několik autobusů na vodík. Velkou výhodou těchto vozidel je jejich příznivý vztah k životnímu prostředí. Tato "vozidla s nulovými emisemi" neprodukují žádné škodlivé substance jako CO2. Vodík je vyráběn elektrolýzou za využití elektřiny z větrných elektráren. Městská dopravní společnost ( GVB ) provozuje tří autobusy na vodíkové palivové články jako část veřejné dopravy již tři roky. Při použití lehkých materiálů pro stavbu autobusů a s využitím rekuperační energie brzd je vytvořen ideální autobus - bez škodlivých zplodin, s nízkou hlučností a s velmi malou spotřebou. Z TZ HyFLEET:CUTE - překlad BUSportál. Kráceno. Více na http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/53/ . Obrázky vodíkového busu Mercedes-Benz Citaro v Amsterdamu jsme našli na http://www.h2moves.eu/projects/04_fcbus_amsterdam.html Amsterdam has decided to extend its trial of the city''s hydrogen buses for another year until January 2008. The Dutch city also hopes that the first hydrogen-fuelled boat will be cruising city''s canals later this year. “Fuel-cell buses are the future,” says Amsterdam Alderwoman Carolien Gehrels (GVB). “That’s why our innovative municipal transport company has invested in them. We were one of the first in Europe. These buses are innovative and sustainable and that fits in with our aim of making Amsterdam a sustainable city.” In Amsterdam, a number of buses have been running on hydrogen for some time now. The big advantage of these vehicles is that they are environmentally friendly. These ''zero emission vehicles'' create absolutely no emissions of harmful substances such as CO2. The trials are being carried out on a small scale but can count on a lot of support from both government and business. The hydrogen is produced through electrolysis using electricity from the windmill park in The North Sea, a Shell/Nuon Joint Venture. The municipal transport company (GVB) has been running three fuel-cell buses as part of regular services in the city for three years now, without any harmful emissions occurring. It considers this form of electric transport as the future. By using light materials to build the buses and enabling the storage of braking energy, for example, they have created the ideal bus: no harmful exhaust gases, little noise and very low fuel consumption. Operators of the trial said they were impressed with the efficiency and low environmental impact of the buses. For more details, including information on the proposed Hydrogen Boat for Amsterdam, go to http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/53/

slavnostně do provozu 29.3.2007 v Táboře v areálu dopravní společnosti COMETT Plus . Zhotovitelem stavby a dodavatelem technologií je společnost Bonett Bohemia , dodavatelem zemního plynu je Jihočeská plynárenská, člen skupiny E.ON .

Slavnostního zahájení provozu čerpací stanice se kromě zástupců Comett, Bonett, E.ON, Ministerstva životního prostředí, RWE, ČPS a reprezentace města účastnilo množství hostů z řad výrobců vozidel, dopravců, médií i samospráv. Současných 13 plnicích stanic se rozrůstá - kromě Tábora se zprovozní v nejbližší době stanice Karlovy Vary, Ústí nad Labem, Brno a Mladá Boleslav. V současnosti je v ČR 650 vozů na CNG, z toho 200 autobusů. Ministerstvo životního prostředí by rádo pomohlo řešit situaci, kdy málo vozů na CNG nedává impuls k budování stanic CNG a naopak. Startovacím množstvím vozidel k prolomení by mohla být obnova části vozidel státní správy , tj. cca 3500 ročně vozidly na CNG. Největší, nejvýkonnější a nejmodernější čerpací stanice na CNG bude v Tábořesloužit široké veřejnosti, autobusům městské hromadné dopravy a všem dalším vozidlům na CNG. Hlavním důvodem vzniku stanice je podpora rozvoje hromadné, osobní a nákladní dopravy na CNG, která výrazně méně zatěžuje životní prostředí a ovzduší. Druhým motivem pak je i úspora nákladů a ekonomická výhodnost provozu vozidel na CNG v porovnání s klasickými pohonnými hmotami. Majitelem a investorem výstavby čerpací stanice na stlačený zemní plyn v Táboře, která vznikla rozšířením již dříve fungující klasické čerpací stanice, je společnost COMETT PLUS, spol. s r.o. . Celkové náklady na pořízení technologií a výstavbu čerpací stanice dosáhly téměř 18 milionů korun. Příprava projektu byla zahájena v lednu 2006 a dokončena v březnu 2007. Projekt výstavby plnící stanice CNG Tábor je spolufinancován Evropskou unií v rámci Operačního programu Infrastruktura (projekt spolufinancován ve výši 35%, příspěvek dosáhl částky 6.191.000 Kč) a Ministerstvem dopravy v rámci Státního programu na podporu úspor energie a využití obnovitelných zdrojů energie (projekt spolufinancován ve výši 21 %, příspěvek dosáhl částky 3.714.000 Kč). Zhotovitelem stavby a dodavatelem technologií je společnost Bonett Bohemia, a.s. , dodavatelem zemního plynu je Jihočeská plynárenská, a.s., člen skupiny E.ON. Výměna jednoho dopravního prostředku s klasickým pohonem za dopravní prostředek s pohonem CNG přinese v oblasti životního prostředí následující přínosy: snížení ročních emisních limitů pro pevné částice PM 10 snížení NOx o 50% snížení CO o 80% snížení CO2 o 15-30% Vzhledem k ochraně životního prostředí plánuje společnost Comett Plus pořizovat ročně pět autobusů s pohonem na CNG (městských i příměstských), s cílovým stavem 40 busů během deseti let. Současně také očekává nárůst dopravních prostředků s pohonem CNG na Táborsku, a to jak u jednotlivců tak i u ostatních podniků a firem. Plnící stanice umožňuje plnit současně jeden autobus a jedno osobní vozidlo. Technická NEJ stanice v České republice: Nejsilnější stanice: stlačuje z tlaku 1bar na 250bar s výkonem 800Nm3/h. Jedná se o nejsilnější kompresory v ČR. Pracují s aktuálním tlakem, bez nutnosti regulace. * Inteligentní stanice: kompresorová stanice je plně automaticky řízena integrovaným průmyslovým počítačem. Stanice je jako první v ČR vybavena inteligentním dotykovým displayem komunikujícím se zákazníkem v češtině. Umožňuje rychle a bez problému identifikovat stav technologie. * Nemazané kompresory: nelubrikované kompresory znamenají nulové riziko pro moderní autobusy z pohledu úniku oleje z kompresorů. Jedná se o první nelubrikované kompresory v ČR. Nelubrikované kompresory představují současnou nejvyšší technologickou kvalitativní třídu mezi kompresory. * Dálková kontrola stanice: Táborská stanice je jako první stanice v ČR napojená na internet, dálkově kontrolovatelná servisním oddělením * Rychlovýdejní stojany: nejrychlejší výdejní stojany CNG v ČR, plnění autobusu za 3 až 5 minut. Výdejní stojany jsou plně elektronické, řízené mikroprocesorem. * Samoobslužné výdejní pistole: výdejní pistole instalované na výdejních stojanech jsou v EU používány a schváleny jako samoobslužné výdejní pistole CNG. Umožňují samoobslužný provoz pro autobusy COMETT PLUS a vozový park smluvních organizací * Celkový počet plnících míst: 3 Jeden autobus může být natankován za 3 minuty. Za den lze kvůli kompresní kapacitě stanice naplnit 100 autobusů. Z TZ Agentury Ariston PR 29.3.2007 Na BUSportálu vyšlo: Z poslední jízdy TAJ 60-88 aneb konec autobusů IKARUS 280.08 v Táboře. Jeden z prvních autobusů Crossway se objevil i u společnosti Comett v Táboře.