publikovala předběžnou zprávu o využití autobusů na vodíkové palivové články v provozu AC Transit v Oaklandu v Kalifornii. (CZ + EN) (The National Renewable Energy Laboratory has recently published a preliminary report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California.)

Zpráva zahrnuje osmiměsíční zkušenosti z provozu tří autobusů na vodíkové palivové články. Zaznamenána byla data o provozních nákladech, spotřebě vodíku a dalších kritériích provozu. Autobusy na vodíkové palivové články jsou považovány za prototypovou technologii a jsou v procesu komercionalizace. Došlo k porovnání s daty z provozu tradičních dieselových autobusů. 12 m autobusy na vodíkové palivové články Van Hool charakterizují: electric hybrid drive system ISE Corporation, UTC Power's PureMotionTM 120 Fuel Cell Power System, baterie ZEBRA. Zprávu, ze které jsme převzali i dva obrázky, naleznete na GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM WEBSITE nebo na NREL web site TZ HyFLEET:CUTE News Service Global Hydrogen Bus Platform, překlad BUSportál. Kráceno. The National Renewable Energy Laboratory has recently published a preliminary report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California. The report includes 8 months of performance data on three fuel cell buses in service. Details of operating costs, hydrogen production, hydrogen consumption, road calls, key issues and many other key evaluation criteria are provided. The fuel cell buses are considered prototype technology that is in the process of being commercialised. Data on standard diesel buses are provided for analysis and comparison and to provide a baseline to evaluate the status and progress of the fuel cell bus technology. The 40-ft Van Hool fuel cell buses feature an electric hybrid drive system by ISE Corporation with UTC Power's PureMotionTM 120 Fuel Cell Power System and ZEBRA batteries for energy storage. A description of the hydrogen production and refuelling infrastructure is provided. Details of the maintenance facilities are also given. The report also outlines the overall experience for the transit agency and it's project partners in demonstrating these buses. The Report can be downloaded directly from the GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM WEBSITE or from the NREL web site PR HyFLEET:CUTE News Service Global Hydrogen Bus Platform

... 28.3. a a workshop 29.2.2007. (MAN / NEOMAN send one of their Internal Combustion Engine (ICE) Hydrogen buses to the Seminar and Workshop in Prague.) Akce je zrušena (event is cancelled) viz (see) Seminář a workshop na téma ''vodík v dopravě'' je zrušen. (CZ+EN)

MAN / NEOMAN oznámil spolupráci s berlínským dopravním podnikem BVG a vysílá jeden ze svých vodíkových autobusů ICE (Internal Combustion Engine) na seminář a workshop do Prahy. Přítomnost autobusu zvýrazní význam akce. Přinese skutečně praktický příklad stavu technologie. Účastníci se budou moci autobusem projet a na vlastní oči zhodnotit, čeho bylo dosaženo. Projekt HyFLEET:CUTE bude obě akce v Praze na konci března řídit. Výběr účastníků je omezen na příslušníky EU z nových států unie. Seminář je zaměřen na vyšší management ve státní správě, průmyslu a na všech úrovních tam, kde je možno rozhodovat o dopravě, životním prostředí a průmyslu. Tato akce proběhne 28.3. Workshop 29.3. je určen zájemcům s větším provozním a technickým zaměřením. Účastníci si mohou vybrat, na kterou akci se zaregistrují - není třeba se účastnit obou. Večeře pro účastníky obou akcí je naplánována na večer 28.3. a je určena mezinárodním odborníkům pro vodíkové technologie. Akce se uskuteční v hotelu Diplomat v Praze, kde mohou být účastníci ubytováni. Počet účastníků na obě akce je přísně omezen. Zainteresovaní zájemci se mohou zaregistrovat co nejdříve. Viz http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/49/ Redakce BUSportálu se zaregistrovala na seminář 28.3. a nyní je objektem zkoumání pořadatelů, zda je dostátečně vodíkově zainteresovaná a má-li příslušný vliv. Doufám, že to dopadne dobře a budu moci přinést autobusovým čtenářům mnoho zajímavých informací. Z vodíkové tématiky na BUSportálu (další hledejte především v rubrice Alternativy nebo vyhledáváním hesel "vodík","HyFLEET:CUTE" ap.) Na BUSportálu k projektu MAN pro EU HyFLEET:CUTE 14 autobusů s vodíkovým pohonem MAN pro EU HyFLEET:CUTE projekt Berlín.(CZ+EN) (Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin.) Na BUSportálu k projektu Mercedes-Benz pro EU HyFLEET:CUTE Daimler Chrysler dodává Mercedes-Benz Citaro s palivovými články do Pekingu. Na BUSportálu k projektu českého "hydrogenbusu" * Autobus s vodíkovým palivovým článkem * Výroba vodíku * Čerpací stanice * (TZ přeložil a upravil BUSportál.) MAN / NEOMAN has announced that they will collaborate with the Berlin Public Transport Company, BVG, and send one of their Internal Combustion Engine (ICE) Hydrogen buses to the Seminar and Workshop in Prague. The bus will provide a highlight for the event participants. It will bring a very practical and real example to the participants of the state of techology. Participants will be able to ride on the bus to see for themselves what can be achieved. HyFLEET:CUTE will conduct two events in Prague at the end of March. Participation is restricted to people from European Union New Member States. The Seminar is aimed at Senior Decision Makers in the Community, Industry and all levels of Government who are involved in making policy about Transport, Environment and Industry, and are interested in finding out more about the implications of a hydrogen based transport system. This event will be held on March 28th. The Workshop is aimed at people with a more operational and technical interest. This event will be held on March 29th. Participants will have to choose which event they register for, and will not be able to attend both. A Dinner will be held in the evening of March 28th for participants in both events. The Dinner will be addressed by a senior International Expert in the Hydrogen field. The events will be held at the Diplomat Hotel in Prague. Participants will be responsible for making accommodation bookings directly with the hotel Numbers for both events are strictly limited. Interested people should register their interest as soon as possible. Visit the web site below to find out more information. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/49/

5 pět nových CNG stanic bude otevřeno v Ostravě, Karlových Varech, Mladé Boleslavi, Ústí nad Labem , Brně a Táboře.

V návaznosti na snížení ceny zemního plynu a zejména zavedení nulové spotřební daně na zemní plyn v dopravě, došlo od letošního roku ke snížení cen CNG v České republice. Pokud srovnáte ceny s benzinem nebo naftou, ceny jsou téměř poloviční. Navíc je toto alternativní palivo vysoce ekologické. Ačkoliv zaplatíte o cca 10% více za koupi již sériově vyráběného vozu, tato investice se díky téměř poloviční ceně paliva brzy vrátí. V Česku si budete moci navíc tankovat zemní plyn (CNG) od března již u šestnácti čerpacích stanic, pět nových bude otevřeno v Ostravě, Karlových Varech, Mladé Boleslavi, Ústí nad Labem , Brně a Táboře. 16. března 2007 tomu bude přesně rok, co stát uzavřel dohodu s plynárenskými společnostmi a ty se mimo jiné zavázaly vybudovat v ČR celkem 100 plnicích stanic. Více na finexpert.cz

Nové vozy pro rok 2007. Vývoj plynového motoru TEDOM pro emisní limity EEV a další snížení spotřeby paliva. Úpravy motoru budou zpětně aplikovatelné i na již provozovaná vozidla.

Rok 2006 byl pro divizi TEDOM BUS v jistém smyslu rokem přelomovým. Od jara do podzimu probíhala výstavba nového závodu v Třebíči, zároveň s ní pak pokračovaly konstrukční úpravy na voze Kronos 123. Tyto úpravy měly za cíl zohlednit připomínky vzešlé ze zkušebního provozu v různých městech ČR, SR a v zahraničí. Během roku 2006 byla proto kompletně přepracována výkresová dokumentace, podle níž se nyní vyrábí nové autobusy, které získaly i nový VIN. I když se úpravy nedotkly celkového designu autobusu a nejsou tedy na první pohled tolik zřejmé, jsou přesto dosti podstatné, a proto jsme se rozhodli změnit a zároveň zjednodušit jméno vozu a vypustit z něj slovo Kronos, které odkazovalo na název, pod nímž se u nás tyto vozy v minulých letech vyráběly pro italský trh. Od roku 2007 nesou tedy autobusy TEDOM tyto názvy: TEDOM C12 G – městský nízkopodlažní autobus, palivo CNG TEDOM C12 D – městský nízkopodlažní autobus, palivo diesel TEDOM L12 G – příměstský low-entry autobus, palivo CNG TEDOM L12 D – příměstský low-entry autobus, palivo diesel Viz TEDOM představuje prototyp autobusu LOW ENTRY a Stručně: Výroba autobusů v Třebíči zahájena. "V současné době pracujeme kromě přípravy low-entry autobusů (L12 G, D) také na dalším vývoji plynového motoru TEDOM, který by měl vést k dosažení emisních limitů EEV a dalšímu snížení spotřeby paliva. Úpravy motoru budou zpětně aplikovatelné i na již provozovaná vozidla, " informuje Vlado Murár ze společnosti TEDOM. TZ TEDOM

Výjimečnou evropskou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů Tr 24 Irisbus získala ŠKODA ELECTRIC v lotyšské Rize . Návrat trolejbusů Škoda po šestileté přestávce, kdy na trh dodávala konkurence Solaris.

Další informace: Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech. Výjimečnou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů získala ŠKODA ELECTRIC s.r.o., dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s. Dlouhodobý kontrakt za 1,5 miliardy Kč představuje pro ŠKODU ELECTRIC návrat na tradiční trhy. Množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Zákazníkem je dopravní podnik města Rigy – Riga Satiksme. Trolejbusy jsou financovány z místních zdojů bez jakékoli evropské podpory. Zákazník zvolil nízkopodlažní dvouosý trolejbus délky 12 metrů známý pod označením ŠKODA 24 Tr Irisbus v modifikované karoserii Irisbus Iveco Citelis. Vozy pro hlavní město Lotyšska jsou navíc vybavené klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Dodávky trolejbusů se uskuteční v letech 2007 – 2011. První vozy ŠKODA ELECTRIC dodá na přelomu srpna a září letošního roku a v roce 2007 zákazník obdrží 30 trolejbusů. Město Riga provozuje téměř 300 trolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobila ŠKODA pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001 – šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr. Získání kontraktu předcházela téměř dva roky trvající přípravná fáze včetně zapůjčení trolejbusu ŠKODA 24 Tr Irisbus na měsíc do Rigy. Nová zakázka potvrdila exportní ambice ŠKODA ELECTRIC. Firma se účastní dalších výběrových řízení na dodávky trolejbusů v Moskvě (pro ruského karosáře), dalších městech Pobaltí a v Rumunsku. Na BUSportálu 16. května 2006: Rižská premiéra trolejbusu Škoda 24 Tr Irisbus. Informace z tiskové zprávy doplníme dalšími informacemi a fotografiemi z provozu v samostatném materiálu během zítřka.

jako součást nového BRT (Bus Rapid Transit) systému Jokeri v Helsinkách. (Volvo bus named Commercial Vehicle of the Year in Finland).

Volvo bus named Commercial Vehicle of the Year in Finland Titul získal seminízkopodlažní autobus "low-entry", Volvo 8700 LE. Cenu získal za přátelský přístup k životnímu prostředí a jako důležitá součást nového BRT (Bus Rapid Transit) systému v Helsinkách Cenu "Commercial Vehicle of the Year in Finland" vyhlašuje každoročně obchodní magazín Ajolinja. Nejzávažnějším argumentem pro Volvo 8700 LE byla úroveň emisí EURO 5 - do Finska dodalo vůbec první vozidla splňující tuto normu právě Volvo. Volvo 8700 LE je také základní součástí "Jokeri bus transit system" v Helsinkách, kterýá dosáhl značné pozitivní publicity. Jokeri, provozovaný společností Concordia Bus Finland, obsluhuje 30 km autobusovou linku ve vyhrazených pruzích s předností průjezdu křižovatkami. Cestující informuje GPS systém o přesném příjezdu busu. Jokeri využívá i designových prostředků k odlišení od ostatní dopravy. Linku Jokeri obsluhuje 29 low-entry busů Volvo 14.7 m s kapacitou 103 cestujících. TZ Volvo Bus Corporation, překlad BUSportál Volvo bus named Commercial Vehicle of the Year in Finland Volvo’s low-entry bus, Volvo 8700 LE, has been named Commercial Vehicle of the Year in Finland. It was selected for the award due to its environmental friendliness and that it is an important component of the new Bus Rapid Transit system in Helsinki. Each year the transport trade magazine Ajolinja awards the title Commercial Vehicle of the Year in Finland. The most important argument cited in selecting the Volvo 8700 LE for 2006 is that the bus has such low emissions. The bus already today meets the Euro V emission standard that does not become effective until 2009. Moreover, Volvo was the first bus manufacturer to deliver diesel buses that meet the Euro V standard in Finland. According to Ajolinja, the Volvo 8700 LE is also a essential part of the Jokeri bus transit system in Helsinki, which has raised a lot of positive publicity. This system has significantly improved cross-city connections in the capital city area. Jokeri, operated by Concordia Bus Finland, comprises a 30-kilometer bus line. The bus traffic moves smoothly and rapidly as a result of separate bus lanes and that the buses have priority at crossings with traffic signals. Since the buses avoid so many stops, emissions are further reduced. A GPS system ensures that passengers at the stops can see exactly when the next bus arrives. The Jokeri buses also feature distinctive interior and exterior designs and colors clearly distinguishing them from other buses. According to Ajolinja, Jokeri has become a brand in itself. The Jokeri Line has 29 low-entry buses in traffic from Volvo. These are 14.7-meter-long bogie buses with capacity for 103 passengers. PR Volvo Bus Corporation

V lednu byla zahájena produkce v novém závodu na výrobu autobusů v Třebíči.

První fotografie přímo z výrobní haly si můžete prohlédnout na http://bus.tedom.cz/zobraz-galerii.php?id_gal=9&sab=1 Na BUSportálu vyšlo: Autobusy TEDOM se dočkaly moderního montážního závodu v Třebíči.

... v souvislosti s přerušením dodávek "Družby". Ke zrodu myšlenky výstavby ropovodu IKL (Ingolstadt – Kralupy nad Vltavou – Litvínov) a její následné realizaci došlo v letech 1990 – 1992.

Potřeba vzniku tohoto nového ropovodu byla dána změnou politické a ekonomické situace ve světě. Tehdejší ČSFR správně odhadla své budoucí potřeby a vývoj ve světě a rozhodla se pro realizaci této výstavby. Rozhodnutí o výstavbě bylo učiněno na základě vznikajících problémů těžařských společností v Rusku a s tím spojenými potencionálními problémy s dodávkami ropy ropovodem Družba. Využití ropovodu Adria jako další alternativy nevyhovovalo potřebám z důvodu nedostatečné kapacity a navíc v budoucnu hrozilo reálné nebezpečí vyloučení ČR z odběru v rámci zvyšujícího se objemu odběru ropy Slovenskou republikou a Maďarskem. Odhadnutí důležitosti a potřebnosti výstavby nového ropovodu se ukázalo jako opodstatněné a nezbytně důležité. Idea výstavby ropovodu se setkala s kladnou odezvou nejen u nás, ale i v Německu, a proto se přistoupilo k realizaci výstavby. Původně plánovaná trasa ropovodu z Ingolstadtu přes Kralupy nad Vltavou do Litvínova byla z několika důvodů změněna na dnešní podobu trasy Vohburg an der Donau - Nelahozeves (u Kralup nad Vltavou), nicméně jméno ropovodu IKL bylo z nostalgických důvodů zachováno a běžně se používá dodnes. Přestože byla stavba IKL finančně i technicky velmi náročná, podařilo se ji zrealizovat v rekordně krátké době a splňuje svůj účel. Tyto informace a další podrobnosti jsme našli na www.mero.cz

Společnosti DuPont a British Petroleum nedávno oznámily, že koncem roku 2007 začne BP prodávat první generaci biobutanolového paliva pro automobily, vyrobeného fermentačním procesem. Pro biobutanolové palivo BP zahájí výrobu biobutanolu z cukrové řepy British Sugar v kapacitě 30 tis. t ročně ve Wissingtonu. Je to první krok společného vývoje DuPont a BP, na němž se obě společnosti dohodly v roce 2003. Biobutanol je výhodnější než biolíh - Předností biobutanolu je, že na rozdíl od biolihu či bioetanolu, může být přidáván do benzinu ve vyšší koncentraci, až 10 obj. % u evropských benzinů a 11,5 obj. % u amerických benzinů, do budoucna až 16 obj. %, a to bez modifikace motoru. Má až o 31 % vyšší energetický obsah proti biolihu. Ověřuje se i jeho přísada do dieselového paliva. Biobutanolové palivo je bezpečnější než běžné benziny a palivo s biolihem, méně se odpařuje za vyšších teplot. Na rozdíl od biolihu nepohlcuje vodu a může být bez rizika koroze dopravován stávajícími liniovými potrubními systémy. Jako látka přírodního původu je biobutanol dobře biologicky odbouratelný a nepředstavuje ohrožení půdy ani vody. Na biopaliva jezdí upravená i neupravená vozidla - Pro používání paliv s vyšším podílem biolihu byla vyvinuta upravená vozidla, tzv. Flexible Fuel Vehicles (FFV), která v Evropě nabízí především Ford a Saab. Mohou jezdit na palivo s vyšším podílem biopaliva, na palivo E85 s až 85 % biolihu. Stávající evropská norma EN 228 zatím připouští příměs biolihu 5 obj. %. Je však ověřeno, že se dá jezdit i na čistý biobutanol s oktanovým číslem 94. V roce 2005 mezi 14. červencem a 15. srpnem, se v USA konala první demonstrace schopností paliva se 100 % biobutanolem z kukuřice jízdou napříč Spojenými státy. Třináct let starý Buick Park Avenue 92 s neupraveným motorem a 96 tisíci najetými kilometry projel 16 tisíc km z Washingtonu do San Franciska průměrem 24 mil na galon, což představuje spotřebu 9,8 l/100 km. Barel může stát do 40 dolarů - Biobutanol se jako palivo zkoušel již delší dobu, jeho použití ve srovnání s benzinem nebo butanolem z ropy však dosud nebylo ekonomické. DuPont podle šéfa pro inovace Thomase Connnellyho očekává, že i bez subvencí se cena biobutanolu vyrobeného novými procesy bude pohybovat mezi 30 až 40 USD za barel proti ropě za více než 70 USD za barel, která vyhnala v červenci v USA cenu benzinu Regular na více než 3 USD za galon to je 126 USD za barel. Protože technologie výroby biobutanolu je podobná výrobě biolihu, bude možno stávající kapacity na biolíh provozovat bez retrofitu při výrobě biobutanolu. Kukuřice zpracovaná na biobutanol dává v konečném součtu až o 42 % více energie než při fermentaci na biolíh. Z jedné tuny kukuřice tak lze vyrobit až 230 litrů biolihu nebo až 380 litrů biobutanolu. Tomu DuPont a BP mu dávají přednost a chtějí jej dostat urychleně na trh. Druhá generace v roce 2010 - Jako druhá generace biobutanolu se dokončuje vývoj technologie výroby a kapacit s novým biotechnologickým procesem o vyšším stupni přeměny a bez vedlejší produkce acetonu a etanolu pomocí biokatalyzátoru. Jejich uvedení do provozu v USA se předpokládá v roce 2010. Jako suroviny se vedle kukuřice, řepy a cukrové třtiny uvažují pšenice, kasava (maniok), sorghum a do budoucna i odpady slámy, třtiny, trávy a rychle rostoucí celulózové zdroje. Šetrnější k životnímu prostředí - Při spalování biobutanolu nevznikají emise uhlovodíků a oxidů síry a dusíku. Studie analýzou Well-to-Wheel Life Cycle Analysis prokázala, že produkce emisí je u biobutanolu od pole po jízdu nejen nižší než u ropných paliv od těžby po jízdu, ale i než u biolihu. Na tom se podílí snížení emisí při dopravě ropy a distribuci benzinu, neboť značný podíl biobutanolu bude vyráběn v blízkosti místa spotřeby a distribuován potrubními systémy. S tím je spojena i nižší energetická náročnost na dopravu proti ropným palivům a nižší produkce oxidu uhličitého. Snížení závislosti na ropě z krizových oblastí - Zavedení biobutanolového paliva je v přímé souvislosti s americkým programem snížení závislosti USA na ropě z krizových oblastí a ze zemí jako je Írán a Venezuela, používajících ropu jako nástroje politického vydírání. Zpracování obnovitelných zdrojů sacharidů ze zemědělských plodin na biobutanol může pomoci rozvojovým zemím při snižování dovozu ropných paliv, v podpoře zemědělství, v dostupnosti pitné vody a zvýšení zaměstnanosti. Není divu, že oznámení bylo nadšeně přijato v Indii, která se změnila z dřívějšího dovozce pšenice a rýže na vývozce a disponuje přebytky, které by bylo možno zpracovat na tolik potřebná biopaliva v zemi s miliardou obyvatel. Ing. Alexandr Abušinov, Logistika 11/2006 www.logistika.ihned.cz

Bus systems without limits. High capacity systems for future. (5. mezinárodní autobusová konference 14.- 16.2.2007 v Bogotě.)

Progresivní systémy BRT - vysokokapacitní autobusová tramvaj po vyhrazených drahách - se bouřlivě rozvíjejí v Latinské Americe. Články o BRT najdete v této rubrice - Alternativy Materiál uvádíme bez překladu. It is with great pleasure and enthusiasm that UITP is organising its 5th international Bus Conference, after Brisbane and Maastricht, now in Bogota. The recent success of Bogota’s TransMilenio solution has been influencing a growing number of cities and international agencies to think of bus rapid transit. Those of you attending the World Congress in Madrid remember the convincing presentation on “Transport and Equity” made by Enrique Peñalosa. The beating heart of public transportation by means of buses, Bogota is the perfect place to hold such an event, which brings together top decision-makers from operators and the supply industry to present, debate and exchange on buses. Latin America, throughout the last decades has demonstrated to the world an impressive number of solutions to the consequences of a rapid urbanization and demographic growth. As cities move towards solutions to alleviate traffic congestion, pollution and improvements to the quality of life for its citizens, UITP is at the forefront of the sector to unlock the opportunities for the new partnerships and cooperations in the region. Bogota, the bus hub of Latin America, hosts an impressive number of operators and industry suppliers and service providers that, through innovation, are making mobility a reality. This is the place to meet and share new ideas that will shape the public transport sector in the region and the world in the coming years. The different presentations of the Conference will show you that - from bus system development, a special session on “bus system concepts”, infrastructure and station design - the scientific content of this edition goes far beyond the bus vehicle itself. As far as the latter is concerned, the focus on the latest developments in high capacity vehicles and recent collected experiences with fuels, they complement the genuine system approach. http://www.uitp.com/Events/2007/bogota/en/index.cfm