Dozvuky konference Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě.

Informaci jsme dostali od Iveco CR na základě impulsu na toto téma v době konference. Jak uvádí informace Iveco CR, Irisbus Iveco je dlouhodob lídrem na evropském trhu v segmentu CNG autobusů. V roce 2010 dodala společnost Irisbus Iveco téměř 600 plynových autobusů pro rozdílné evropské zákazníky. Mezi největší provozovatele plynových autobusů v České a Slovenské republice patří mj. DP Pardubice, DP Karlovy Vary, ČSAD Havířov, SAD Trnava (+Přerov), DP Košice, SAD Zvolen ... Z evropských metropolí např. Atény, Bordeaux, Lyon, Řím nebo Záhřeb. V nabídce jsou vozidla od nejmenších minibusů Iveco Daily přes nejnovější Citelis délky 10,5 metrů rozšiřující řadu Citelis, standardní Citelis 12 m až po kloubový Citelis. Městské autobusy Citelis ve všech těchto délkách jsou kromě verze s pohonem na CNG nabízeny i s dieselovým motorem Iveco Cursor 8 Euro 5 a EEV. Provozování obou typů pohonů ve vozidlech stejného typu přináší synergický efekt s maximální standardizací všech komponentů a možností budování jednotného vozového parku se stejnou základnou náhradních dílů, sjednocenými postupy a servisním nářadím. Irisbus Iveco uvádí požadavky, které formovaly současnou podobu autobusu Irisbus Citelis CNG: • důsledná ochrana životního prostředí • snížení provozních nákladů • vysoký komfort pro řidiče a cestující • bezbariérový přístup • vysoká estetická úroveň vozidla, snadný přístup světla do jeho interiéru • výbava šitá na míru, a to jak v prostoru pro cestující, tak i na pracovišti řidiče Komfort při nástupu a výstupu poskytuje bezbariérový přístup do vozu všemi dveřmi. Nízká nástupní výška u všech dveří nabízí při využití kneelingu nástup z ostrůvku do vozu v jedné rovině bez nutnosti využití nástupní rampy. V roce 2009 Irisbus Iveco rozšířil nabídku modelové řady o nový Citelis o délku 10,5 m. Tento nejkratší Citelis nabízí rovněž plně bezbariérový přístup, a může být ve dvou- nebo tří- dveřovém provedení. Zajímavostí a výhodou autobusu Citelis 10,5 m je, že všechny dveře mají šířku 1200 mm. Nízkopodlažní autobus Irisbus Citelis CNG je díky motoru Iveco Cursor 8 CNG ekologický a úsporný. Motor, využívající posledních poznatků na poli stechiometrické technologie, umožňuje optimalizaci míchání plynné směsi ve spalovací komoře a dosažení vysokých výkonů. Motor tak dosahuje optimálního poměru mezi vysoce kvalitním jízdním výkonem a spotřebou. Využití této technologie, která úzce souvisí se specifickým vývojem motoru, umožňuje snížení množství škodlivých emisí pod limity stanovené v rámci evropského standardu EEV. V současné době probíhají předváděcí jízdy městského autobusu Citelis 10.5m CNG u zákazníků v České republice. Autobus byl již předveden např. v ČSAD MHD Kladno , FTL Prostějov nebo Znojemské dopravní společnosti. Celkově bylo prodáno v roce 2010 v České republice 35 a na Slovensku 43 Citelisů (dieselových a CNG). Pět 10.5 m CNG Citelisů zakoupila SAD Trnava. 2010: Z návštěvy ve Vysokém Mýtě: 12 m Citelisy jsou od letošního podzimu ...

stanic na kapalné pohonné hmoty. Ze 4. ročníku mezinárodní konference Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě

Redakce BUSportálu si z dvoudenní konference 9. a 10.2.2011 vybrala blok přednášek na téma " Zkušenosti výrobců a provozovatelů NGV technologií " už proto, že jedním z prezentujících byl Pavel Pachovský, od poloviny ledna předseda představenstva IVECO CR. Ten představil portfolio CNG vozů, které nadále vychází z typu Citelis. Ke kloubovému a standardnímu vozu přibyl kratší 10.5 m dlouhý vůz, který je v současnosti také testován u českých dopravců. Vozidlo mj. také zajišťovalo dopravu účastníků konference během večera prvního dne konference. Crosway LE nadále v nabídce Irisbusu není, a nabízí se otázka, zda hlavní vlna poptávky po tomto vozu s CNG pohonem už neminula. Pavel Pachovský představil především plynový motor Iveco Cursor se špičkovými emisními parametry. (BUSportál: O kvalitách CNG motorů Iveco svědčí i to, že také SOR osazuje plynové autobusy motory Iveco místo dříve využívaných Cumminsů). Jako zajímavost bylo uvedeno, že např. ve francouzském Lille se do Citelisů na CNG přidává 10 % bioplynu. Miroslav Stříbrský ze společnosti UNICODE Systems nahlas vyslovil to, co uživatel automobilu na CNG, který se pohybuje po síti dálnic a rychlostních silnic jasně pociťuje už dávno. Nic proti využití "firemních" plniček s veřejným přístupem, pokud by byly umístěny při hlavních tazích a ne v centrech velkých měst v objektech s různým typem přístupu a měly alespoň základní uživatelskou vlídnost. Společnost UNICODE jako dodavatel platebních systémů u čerpacích stanic na kapalná paliva vidí řešení v pokrytí dodávek zemního plynu řidičům zaintegrováním plnicích systémů CNG plně do sítě stávajících stanic. S tím nelze než souhlasit a pokud se ukáže kuloární informace správná, konečně bychom se mohli dočkat strategického plnicího bodu CNG na 90. km D1 už letos. Necháme se překvapit. Firemní vlídnou plničkou u hlavního tahu je stanice pekárenské společnosti NOPEK. Zástupce společnosti s projektem seznámil i účastníky konference a subjektům s podobným rozsahem a využitím autoparku pohon doporučil. Uživatele CNG a nejen je upozorňujeme na možnost si při tankování nebo i bez něj v Hrušové u Vysokého Mýta nakoupit pečivo v podnikové prodejně. Blok přednášek zakončila prezentace osvědčeného dodavatele plnicích stanic (také stanice NOPEK), společnosti Bonett. Václav Holovčák upozornil mj. na nové plničky v Liberci a na Kladně. Společnost má v plánu letos uvést do provozu okolo desítky stanic. Posledním příspěvkem už mimo tento blok byl věnován biometanu a jeho specifikům. Během konference pozval Claudio Gabriel Kohan z NGV communications group k mezinárodním akcím této organizace. Pokud jsme správně pochopili, bude se jedna z mezinárodních akcí v roce 2012 konat v Praze. Dagmar Braunová

a budoucnost trolejbusů nejen v Brně. První část: Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře 10.2.2011.

Autor materiály rozdělil tematicky do čtyř částí. Další uveřejníme během následujících dní. Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu. Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Historie trolejbusové dopravy Trolejbusy v Brně Legislativní aspekty trolejbusů s alternativním pohonem Trolejbusy – řešení pro čistou městskou dopravu Informace ze semináře v rámci projektu Trolley Ve čtvrtek 10.2.2011 se v Brně v rámci projektu Trolley – propagace elektrické veřejné dopravy konal mezinárodní seminář o historii, současnosti i budoucnosti elektrické a zejména trolejbusové dopravy v Evropě. Po úvodním slovu, kterého se ujal primátor statutárního města Brna Roman Onderka, následovaly tři bloky příspěvků souvisejících s trolejbusovou dopravou. Günter Mackinger, ředitel Salzburg AG (Město Salzburg je vedoucím partnerem projektu) se ve svém příspěvku zmínil o průzkumu, který proběhl ve všech partnerských městech. Z odpovědí vyplynuly velmi zajímavé poznatky. Cestující obvykle vnímají trolejbusovou dopravu jako rychlou a ekologickou, ale také jako nemoderní a hyzdící vzhled města. Partneři projektu budou mít v budoucnu přístup do projektového vzdělávacího střediska, k e-learningovým materiálům a také k materiálům propagačním, jejichž cílem je uvedené povědomí veřejnosti změnit. Mackinger zmínil, že je potřeba ukázat cestující veřejnosti nové technologie v trolejbusové dopravě, které ji činí konkurenceschopnou dopravě autobusové a vhodným doplňkem dopravy tramvajové, a že výstavba trolejového vedení dnes nemusí narušovat urbanistický vzhled města, ale naopak je symbolem stability v dopravní infrastruktuře. Výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků ČR Antonín Macháček na příspěvek navázal a doplnil další úskalí rozvoje trolejbusové dopravy – pořizovací cenu nových vozidel. I přes to, že současné trendy vedou k výrobě trolejbusů na bázi autobusových karosérií (Irisbus, SOR, Solaris) a část technického vybavení je stejná, jsou trolejbusy až o 60 % dražší, než stejně kapacitní autobusy. Zároveň uvedl, že vyšší jsou i provozní náklady a to v průměru o 20 %, jak bylo zjištěno průzkumem v šesti českých městech s trolejbusovým provozem. Důvody k cenovému rozdílu mezi autobusy a trolejbusy vysvětlil Stanislav Koucký, jednatel společnosti CZETRO, s.r.o. Poukázal na velké rozdíly mezi zákony pro schvalování silničních a drážních vozidel. Zdůraznil, že zatímco plno prvků, které pro provoz autobusu vyhoví všem bezpečnostním požadavkům, u trolejbusů jako drážních vozidel schvalováním neprojdou, i když se díky unifikaci autobus – trolejbus jedná v mnoha případech o ty samé díly. Navíc jsou trolejbusy vyráběné v menších sériích a každá série podléhá zdlouhavému a složitému schvalování. Úkolem projektu Trolley www.trolley-project.eu je na základě zkušeností partnerů odkrýt potenciál trolejbusů při transformaci dopravy a zajišťování udržitelné mobility v evropských městech. Projekt je realizován v rámci programu CENTRAL EUROPE a je spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj. Účastní se ho v současné době devět partnerských měst – Salzburg, Brno, Eberswalde, Parma, Lipsko, Gdyně, Gdaňsk a Szeged. Jan Havíř

na konci ledna. 35 nových dieselových minibusů Daily Ways pro službu "Radiobus".

Hybridní autobus Citelis, první vozidlo společnosti Iveco Irisbus s nejnovějším pohonným systémem určeným pro italské silnice, byl představen na milánském náměstí Piazza Duomo v sobotu 29. ledna za přítomnosti milánského starosty Letizia Morattiho a Elia Catania, ředitele městského dopravního podniku ATM (Azienda Trasporti Milanesi). V současné době autobus prochází provozními testy, po nichž bude nasazen do provozu na běžných pravidelných autobusových linkách ve městě. Hybridní Citelis je 12 m dlouhý a je vybaven motorem Tector 6 EEV o výkonu 300 HP. Tento motor je napojen na generátor (140 kW) napájející elektromotor (175 kW), který pomocí kinetické energie vracející se v cyklech během brzdění vozidla dobíjí lithiové baterie umístěné ve vozidle. Hybridní systém kromě toho, že přináší velkou úsporu paliva, značnou měrou přispívá i k výraznému snížení emisí oxidu uhličitého až o 40 %. Díky funkci “Stop & start” se rovněž podstatně zlepšil jízdní komfort a snížila se hladina hluku v porovnání s tradičními pohony. Interiér a vnitřní výbava jsou stejné jako u naftových verzí, aniž by došlo ke zmenšení prostoru pro cestující ve vozidle. V této verzi hybridní Citelis pojme celkem až 97 cestujících a jeden invalidní vozík. Společně s novým hybridním městským autobusem Citelis bylo představeno rovněž 35 nových minibusů Daily, které vyrábí Irisbus Iveco. Tyto minibusy budou jezdit na linkách „Radiobus” a dále na nočních linkách. Vozidla jsou šitá na míru pro službu nazvanou „Autobus na objednávku“ - autobus cestující naloží přímo před dveřmi jejich domu. Vozidla plánovaná pro výše zmiňovaný regionální provoz byla představena veřejnosti v roce 2010. Podle Irisbus Iveco dosáhla vynikajících výsledků jak v oblasti hospodárného provozu, tak v hodnocení uživatelů. Pro tyto linky budou nasazeny minibusy Daily Ways s obsaditelností 12 sedadel a 2 invalidní vozíky. Vozidla pohání naftový motor Iveco F1C EEV s výkonem 170 HP a s částičovým filtrem. Minibusy jsou vybaveny nájezdovou rampou pro invalidní vozík, označovačem jízdenek a monitorovacím zařízením se 4 bezpečnostními kamerami, digitálním videopřehrávačem a lokalizátorem GPS. Lyon, 4. února 2011, Irisbus Iveco www.irisbus.com IAA Hannover: Irisbus Iveco, BAE a Haller - i autobusy z Vysokého Mýta. Hybridní Citelis v hale Fiat - Iveco ...

Lukáš Kučera zachytil Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové a Trollino pro polský Lublin.Záběry doplňujeme informacemi z letošního prvního Škodováku.

(Pozn. BUSportálu: Trolejbus pro Lublin je obchodním záležitostí společnosti Solaris Bus & Coach, proto uvádíme vozidlo jako Trollino) Jak je možno si přečíst ve Škodováku 1/2011 , ... Homologační zkoušky - takový proces nyní zvládá nový typ trolejbusu Škoda 31Tr Sor , který jeho výrobce, ŠKODA ELECTRIC, dodá pro dopravní podnik Hradce Králové. Osmnáctimetrové kloubové nízkopodlažní vozidlo podstupuje testovací jízdy, v rámci kterých bude třeba absolvovat v provozu zhruba osm tisíc kilometrů. „Testy se odehrají na trolejbusových linkách v Plzni. Už počátkem února mohou cestující v západočeské metropoli okusit svezení v rámci zkušebních jízd na linkách PMDP,“ uvedl manažer projektu Milan Norek. Ukončení homologačních zkoušek očekává ŠKODA ELECTRIC začátkem března letošního roku, poté bude následovat schvalování Drážním úřadem. První pasažéři v Hradci Králové by se tak mohli novinkou svézt začátkem dubna a to celkem v jedenácti trolejbusech. Trolejbus Škoda 31Tr Sor je novinkou ve výrobním portfoliu ŠKODA ELECTRIC, vozidlo má nový typ karosérie. Nový je i trakční motor, typu 2 ML, který je šestipólový. Tento motor se vyznačuje například nižšími náklady na údržbu. Plzeňská ŠKODA ELECTRIC dodá do Hradce Králové celkem 31 kusovou flotilu, tamní dopravní podnik bude nová vozidla získávat podle uzavřené smlouvy průběžně až do roku 2013. Z celkově objednaného počtu trolejbusů vyrobí ŠKODA ELECTRIC pro Hradec 13 osmnáctimetrových kloubových vozidel nového typu Škoda 31Tr Sor, dále pak šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem. Nabízet co nejširší paletu výrobků. Tak, aby si každý zákazník našel to své. Právě takový byl jeden z impulsů vývoje nové řady motorů pro trolejbusy, kterou připravila divize Trakční motory společnosti ŠKODA ELECTRIC. Tradiční nabídku firmy teď nově doplňují šestipólové motory. „Jde o další z cest vývoje nových trakčních motorů – šestipólové typy se vyznačují například tím, že nemají převodovku. To přináší řadu efektů, kromě jiného například vyšší kroutící moment. Nebo také nižší hmotnost celého motoru,“ vysvětluje projektový manažer divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Elemír Vajda. Nové motory Škoda už využije například pro významnou zakázku pro polský trh, kdy dopravnímu podniku ve městě Lublin dodá celkem patnáct nových trolejbusů, navíc s opcí na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. Šestipólové motory ŠKODA ELECTRIC připraví i pro zakázku pro dopravní podnik v Hradci Králové. „K dispozici nyní máme trakční motory jak čtyř, tak i šestipólové. Záleží tak na výběru zákazníka, který typ motoru preferuje, jde zkrátka o dva různé typy s různými přednostmi, které se například mohou využít podle profilu trolejbusových tratí v daném městě. Zájem je o oba typy,“ vysvětluje obchodník divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Zeněk Kodalík. ŠKODA ELECTRIC je tak díky neustálému vývoji nových motorů schopna flexibilně reagovat na poptávku na trhu. „Vývoj nového motoru trval od zahájení až po zkoušky prototypu zhruba osm až devět měsíců,“ popisuje Elemír Vajda zrod novinky v portfoliu firmy. Na návštěvě ve Škoda Electric - kloubové trolejbusy Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové, Trollino pro polský Lublin, další z vozů BredaMenarinibus Avancity pro Řím a Škoda 30 Tr SOR pro Banskou Bystricu

a pohled do motorové části.

První pohled na hybridní autobus SOR z vnějšku je velmi podobný pohledu na nehybridní verzi. Pouze na střeše je navíc "elektrozahrádka" s řídící elektronikou a bateriemi. Pokud se otevřou provozní prostory, po straně je možno vidět za přírubou motoru automatickou převodovku, ve které jsou zabudovány dva el. motorgenerátory, tři planetové řady a dvě spojky. Hybridní autobus SOR NBH 18 v Praze podruhé Z prezentace nového hybridu SOR NBH 18 v Praze

že je zcela normální. První tankování, které je v podstatě stejné jako každé jiné.

Stojany na CNG jsou u táborské plničky zakomponovány do prostoru klasické "benzínky". Plyn se tankuje příslušně upravenou pistolí. Tím končí rozdíl oproti tankování benzinu. Platba probíhá v objektu u obsluhy stanice jako všude jinde s výhodami s tím spojenými - platba může proběhnout nejrůznějším civilizovaným způsobem (zákaznická karta CNG CardCentrum, cash, karty CCS, EC/MC, Visa - pokladna). V době mimo otevírací dobu 5,30 - 22,00 hodin (a samozřejmě i v této době) lze využít samoobslužnou platbu u tankomatu zákaznickou "plynárenskou" kartou. Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána slavnostně do provozu 29.3.2007 v Táboře v areálu dopravní společnosti COMETT Plus.

www.novinky.cz - 5.1.2011 - ... Pokrok si výzkumníci společnosti GE slibují od svého systému, v němž kombinují vysokokapacitní sodíkové a výkonné lithiové baterie. ... Duální baterie vyvinutá v GE spojuje nejlepší vlastnosti obou typů. Jak ukazuje test hybridního autobusu, lithiová baterie se uplatňuje při zrychlování a brzdění, zatímco sodíková baterie zajišťuje rovnoměrný tok energie potřebný k prodloužení dojezdu. Každý typ baterie tedy poskytuje to, co dokáže nejlépe. Více na www.novinky.cz

Škoda 31 Tr SOR , Trollino pro polský Lublin, další z vozů BredaMenarinibus Avancity pro Řím a Škoda 30 Tr SOR pro Banskou Bystricu

V rámci pravidelných návštěv Škody Electric jsme zachytili hradecké pětidveřové trolejbusy pro Hradec Králové v karosérii SOR NB 18 City, zelenobílé Trollino pro Lublin (karosérie Solaris Urbino 12, elektrovýzbroj Škoda, konečný dodavatel Solaris Bus & Coach) a banskobystrický trolejbus Škoda 30 Tr SOR v karosérii NB 12 City (opraveno). Děkujeme za spolupráci a těšíme se na další fotoreportáže.

pořádané TrolleyMotion v Luzernu ve Švýcarsku. Dirk Budach pro BUSportál.

Oraganizace TrolleyMotion pořádala konferenci na téma "New Horizonts for Urban Traffic - Innovative Electric Bus Systems for Livable Cities" ("Nové horizonty v městském provozu - Inovativní elektrické autobusové systémy pro města vhodná k bydlení"). Přes 200 účastníků sledovalo prezentace více než 30 řečníků z oblasti průmyslu, dopravců, politiků a konzultantů. Akce se uskutečnila v muzeu "Verkehrshaus der Schweiz" v Luzernu. Prezentace jsou dostupné na www.trolleymotion.com Na fotografiích je zachycen nový trolejbus Hess/Vossloh-Kiepe No.107 pro Winterthur a dvojkloubový trolejbus Hess/Vossloh-Kiepe No.231 místního městského dopravce VbL Verkehrsbetriebe Luzern.