Plnicí stanice v Liberci a v Jablonci nad Nisou - Rýnovicích.

Narozdíl od stále zoufale nepokrytého směru D5 - Pražský okruh - D1 je cesta s CNG vozem z Plzně na Liberecko bezproblémová. Plnicí stanice před areálem ČSAD Liberec v těsné blízkosti příjezdové komunikace od Prahy je zaintegrovaná do běžné stanice a vybavená tradičním tankomatem pro platby kartami obecně. Jen pár kilometrů odtud v Rýnovicích (Jablonec nad Nisou-Rýnovice) pak je samostatná plnicí stanice, která slouží především pro tankování CNG autobusů společnosti BusLine a Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou - k plné spokojenosti už skoro rok. Zájemce o tankování se musí buď pro trvalé využívání plničky nebo i jednorázově domluvit předem se společností BusLine. Záběry z plnění u plničky ČSAD Liberec jsou zcela čerstvé, rýnovické, jak lze poznat z hromad letošního jarního sněhu, si chvíli na zveřejnění počkaly, ale zase jsou i s autobusy.

Nezbývá než litovat, že vozy BRT/BHNS se u nás patrně hned tak na ulicích nepotkáme.

Van Hool podobně jako Solaris BUSWORLD 2011: Solaris představil vozidlo pro BRT/BHNS, elektrobus ... připravil bus v designu podobnému tramvaji. Platforma ExquiCity měla na veletrhu svoji premiéru. K existující řadě autobusů pro veřejnou dopravu zejména ve městech Van Hool uvedl už na výstavě UITP v Dubaji Multi Propulsion Platform jako základ pro projekty HQPT (High Quality Public Transport). Nová vozidla Van Hool pro BRT kombinují flexibilitu autobusu s efektivitou tramvaje. Vozidla ExquiCity objednal dopravce T.E.P. (Trasporti pubblici Parma) v Itálii (9 trolejbusů). Mettis, projekt veřejné dopravy v Metz objednal 27 dvoukloubových diesel-elektrických hybridů ExquiCity. 3 ExquiCity diesel-elektrické hybridy v dvoukloubovém provedení s délkou 24 m objednal dopravce TMB Barcelona. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

CNG vozidel jsme zachytili pět. Dvě dokonce jako hybridy, tedy CNG - electric.

Po dotazu čtenáře na zastoupení plynových vozů na Busworldu jsme propátrali fotodokumentaci a výsledkem je velmi zajímavý autobus CNG hybrid Castrosua ze Španělska, rovněž hybridní Tata Hispano - ve Španělsku a zejména Madridu jsou vozidla na zemní plyn častá. Následuje klasický CNG bus MANecocity patrně z dílny portugalského Caetanobusu, vůz karosáře BredaMenarinibus z Itálie a ukrajinský LAZ. Velcí světoví výrobci CNG pohon speciálně nevystavovali, ale CNG autobusy běžně vyrábějí. Příště se vrátíme ke španělským autokarům. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

v expozici společnosti Solaris Bus & Coach.

(pan) Modulární systém sériového 12m nízkopodlažního hybridního autobusu v karosérii Solaris Urbino je vybaven výkonovými měniči 4. generace, superkapacitory (na střeše) a bateriemi (v oblasti nádrže) a samozřejmě dieselovým zdrojem pro "elektrárnu". Dojezd na čistě bateriový pohon je deklarován až na 10 km. Cena je u prototypu problematická, ale komerčně by měla být mezi cenou autobusu a trolejbusu. Škoda chystá vlastní oficiální představení vozidla na příští rok. Mnoho informací a fotografii hybridu "ve stavbě" naleznete v materiálu: ŠEL připravuje sériový hybrid se Solaris a variabilní projekt elektrobusu - Rozhovor BUSportálu s Pavlem Kuchem a Jiřím Flajtingrem ze Škoda Electric z května 2011.

eBUS-12 má mít dojezd 250 km v městských podmínkách. Společnost BYD představí také svoji strategii pro Evropu. Testy proběhnou v mnoha metropolích. Aktualizováno

Je pravdou, že elektrobus ve standardní délce momentálně nenabízí žádný evropský výrobce, SOR je 10.5 metrový a Solaris představuje devítimetrový autobus. Ostatní jsou pouze mini a midibusy. Zrovna zástupce Solaris vyjádřil na jaře na konferenci v Plzni své pochyby o standardních délkách čínských elektrobusů v kontextu splnění evropských norem (např. zatížení náprav). Pokud BYD nabízí v Evropě homologovatelný 12 m elektrobus s dojezdem 250 km (bez pomoci solárních článků) k testům, je to hozená rukavice. Zkušební provoz je plánován v následujících měsících v Londýně, Kodani, Frankfurtu a Amsterodamu. Výrobce prohlašuje, že eBUS-12 je první standardní plně elektrický autobus na světě. (BUSportál - Na loňském veletrhu Busworld Asia v Šanghaji bylo ovšem 12 m elektrobusů od různých výrobců více. Alespoň to na sobě měly napsané. Na EXPU také dle informací, které jsme dostali, byly nasazeny elektrobusy - možná ne 12 m) BYD (Build Your Dream) vlastní z 10 % Warren Buffet. Je to velká korporace zaměstnávající 200000 lidí. Původně společnost začínala jako výrobce lithiových baterií, do automobilového oboru vstoupila v roce 2006. BYD se zaměřuje na vývoj elektrických vozidel všech druhů včetně osobních vozů a autobusů. Nyní jsou u výrobce k dispozici dva typy - automobil e6 a eBUS-12. Oba typy vozidel jsou v provozu v Číně, v rámci pilotních projektů v Nizozemí, Španělsku, USA a Hong Kongu. V blízké budoucnosti bude nabídka rozšířena o sedmimetrový model a double decker. Vybrané informace z tiskové informace uvádíme v angličtině. Autobus je nízkopodlažní LF s rampou pro hendikepované. Doplňujeme, že autobus má 27 sedadel plus 4 sklopná sedadla a samozřejmě sedadlo pro řidiče. Další podrobnosti by dle sdělení PR měly být na www.byd.com/eBUS.html As BYD’s first pure electric bus, the eBUS-12 also employs many advanced technologies developed internally by BYD. For example, the unique BYD Fe Battery used on the eBUS-12 is non-polluting as the materials contained in the battery can be recycled or easily disposed of. Solar panels installed on top of the eBUS-12 supply power to help charge the Fe batteries. The trip computer on the instrument panel provides all the service information necessary for the driver and gives him clear information while driving. eBUS-12 Highlights • No direct emissions • Low noise • Recyclable Fe battery: no toxic electrolytes and no heavy metals • Regenerative braking • In-wheel drive • Easy charging - Fully charged in 3 to 6 hours, depending on charger type • The eBUS-12 is able to run 250 km (155 miles) on a single charge in urban conditions (without input from the solar cells). • Uni-body construction • 4-wheel disc brakes • ABS and ASR • Three passenger doors with low-entry • Special ramps for wheelchair access • Flat floor throughout the passenger cabin Due to time constraints the eBUS-12 on display at Busworld is an early, steel-bodied prototype. Production models will have aluminium bodywork with an unladen weight of 13,800 kg. www.automotivepr.com

Elektrobus SOR EBN 10.5 se představil v rámci valné hromady ADSSF.

SOR Libchavy vyrobil už šest těchto vozidel, čtyři jezdí v Ostravě, vůz Tatranského okrašlovacího spolku je momentálně k dispozici pro prezentace (se začátkem lyžařské sezóny začne opět sloužit jako skibus) a šestý elektrobus, který v designu E.ON testovali dopravci v České republice, se představí zanedlouho na veletrhu Transexpo v polských Kielcích.

Plnička na dobrém místě - ovšem ve spikleneckém režimu pro majitele CNG karet.

Plnička RWE Plynoprojekt je technicky podobná plničce v areálu RWE v Plzni. Plzeňský řidič dojede od RWE k RWE na jednu 10 kg láhev zcela bez problému. Plnička je umístěna na poměrně dobrém místě v těsné blízkosti Pražské ulice, lze tedy tankovat v rámci tranzitu s minimální časovou ztrátou, pokud není průjezd městem zatížen hustým provozem. Není sice umístěna v žádném areálu, ale je oplocena a otevírání vrat je možno pomocí karty CNG. Pokusili jsme se zmáčknout i knoflík osobní obsluha, snad dostatečně, ale žádná se nedostavila. Pokud hledáte plničku podle mapy CNG stanic, dostali jsme doporučení použít přesné souřadnice GPS, také je možné s úspěchem použít identifikaci ulice Slepá. Redakce děkuje za metodickou i fyzickou pomoc galantnímu řidiči dalšího tankujícího vozu.

v areálu plzeňského výrobce. Nově tisková zpráva k zakázce do Cagliari

Na fotografiích jsme díky vstřícnosti ŠEL pro čtenáře BUSportálu zachytili zejména trolejbus s agregátem pro Cagliari na Sardinii. Tomuto vozu jsme věnovali dvě obrazové sekvence - exteriér a interiér. Při návštěvě ŠEL se vždy snažíme zachytit i něco z další produkce: můžete vidět tedy "Hradec Králové", "Plzeň", Prešov", "Jihlavu", "Pardubice" a kousek "Říma" na titulním snímku. Trolejbusy nepopisujeme, všechny typy jste už na BUSportálu viděli. 2.9. dorazila e-mailem TZ na téma Cagliari, standardně opět nejprve Škodovka informovala nejen o tomto tématu ve firemním Škodováku, aby si zajímavé zprávy nejprve přečetli zaměstnanci a z vrátnice se dostal prostřednictvím procházejícího přítele k BUSportálu. Odkaz na "pdf" zatím není. Tisková zpráva Škoda: Trolejbus pro italské Cagliari k vidění v ulicích Plzně Plzeň 2. 9. 2011 – Nový nízkopodlažní trolejbus vyrobený Škodou Electric se po prvních testovacích jízdách vydá do nového domova v italském Cagliari. Plzeňská Škoda Electric prostřednictvím a spolu se společností Solaris dodá na Sardinii celkem 16 kusů dvanáctimetrového trolejbusu. Deset vozů bude předáno do konce letošního roku, zbylých šest kusů v únoru 2012. Škoda Electric dodala kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje celkovou montáž vozidel. „V plzeňských ulicích budou nyní ověřeny jízdní vlastnosti vozidla, poté již přijdou na řadu homologační zkoušky, ty budou z velké části probíhat přímo v Cagliari,“ říká Milan Norek, manažer projektu ze Škody Electric. „V Cagliari jezdí nyní 30 trolejbusů značky Fiat, které již mají svá nejlepší léta za sebou. Plzeňská vozidla nahradí polovinu vozového parku, je zde tedy možnost získat v budoucnu tendr na obnovení i té druhé poloviny. Již nyní došlo k navýšení kontraktu z původních 15 na 16 kusů,“ dodává Pavel Kuch, obchodní manažer Škoda Electric. Nové trolejbusy jsou 12 metrů dlouhé, plně nízkopodlažní a jsou vybaveny dieselgenerátorem, díky kterému mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Škoda Electric dodá přeskoncov0ho dodavatele, firmu Solaris do konce roku deset vozidel, zbylých šest trolejbusů bude předáno v únoru 2012. Obyvatelé Cagliari se však nesetkají se škodováckými produkty poprvé. Již několik let jezdí v Cagliari tramvaje vyrobené ve Škodě Transportation. Jedná se o nízkopodlažní, obousměrné, pětičlánkové tramvaje ŠKODA 06 T.

v Hamburku u dopravce Hamburger Hochbahn. Nehlučné a bezemisní autobusy na palivový článek s hybridní technologií.

Stuttgart/Hamburg – Tiše a zcela bez škodlivin - tak přijíždí "autobus budoucnost"i do Hamburku. Společnost Hamburger Hochbahn AG pořídila v rámci německého dopravního projektu „NaBuZ demo“ (trvale udržitelný systém autobusů budoucnosti - demonstrace) čtyři autobusy Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid. Další tři by pak měly následovat v příštím roce. Slavnostního předání se zúčastnili Olaf Scholz, první starosta svobodného a hanzovního města Hamburk a dále státní sekretář ministerstva dopravy, Rainer Bomba. Oba autobusy nové generace předal Hartmut Schick, ředitel společnosti Daimler Buses, Günteru Elstemu, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG. „S novými vozidly FuelCELL-Hybrid přebírá Hamburk opět roli průkopníka v této oblasti. Dopravní podnik si již testováním autobusů na palivové články předchozí generace udělal v Evropě dobré jméno a také nasbíral rovněž dobré zkušenosti. Také cestující a řidiči byli nadšeni“, řekl Hartmut Schick při předávání. V porovnání s autobusy na palivové články, které byly od roku 2003 testovány v Hamburku, nabízí nové Citaro FuelCELL-Hybrid zásadní novinky: Hybridizaci s rekuperací energie a jejím ukládáním do lithium-ionových baterií, výkonné elektromotory s trvalým výkonem 120 kW v nábojích kol, elektrifikované přídavné agregáty a vylepšené palivové články. Ty by měly mít prodlouženou životnost v délce minimálně šesti let nebo 12 000 provozních hodin. Zásobníky palivových článků nového Citara FuelCELL-Hybrid jsou stejné jako u autobusu Mercedes-Benz třídy B FCELL s pohonem na palivové články, který je již v Hamburku v provozu. Oba zásobníky jsou stejně jako u starších autobusů na palivové články umístěny na střeše vozidla. Nově zde přibyly lithium-ionové baterie, které například ukládají energii získanou při brzdění. Pomocí proudu z tohoto zásobníku energie může nové Citaro FuelCELL-Hybrid ujet několik kilometrů pouze na bateriový pohon. Celkem vzato odpovídá koncept nového autobusu FuelCELL maximálně autobusům Mercedes-Benz BlueTec Hybrid, které jsou již provozovány na linkách v Hamburku. Tomu poskytuje elektrickou energii ještě dieselgenerátor. U nových autobusů FuelCELL vyrábí naproti tomu proud pro hnací motory palivové články, a to již zcela bez emisí. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-ionovými bateriemi uspoří nové Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Proto bylo možné snížit počet nádrží ve srovnání s autobusy na palivové články, které byly v Hamburku testovány dříve, z devíti na dnešních sedm s obsahem celkem 35 kg vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. Těmito četnými technickými vylepšeními se čistě elektrické autobusy s palivovými články jako výrobcem energie opět o výrazný krok přiblížily ke stavu vývoje, který umožní sériovou výrobu. Günter Elste, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG, k tomu dodává: „Za 20 až 25 let bude podle všech prognóz ropa a s ní i nafta nedostatková a příliš drahá na to, aby bylo možné používat ji pro autobusy. Cílem společnosti HOCHBAHN proto je nakupovat od nastupujícího desetiletí pouze bezemisní autobusy s elektrickým pohonem. Uvedení této nové generace autobusů do provozu je důležitým krokem na cestě k elektromobilitě“. Hartmut Schick, ředitel Daimler řekl: „Společnost Hamburger Hochbahn AG je ve všech ohledech velice progresivní firma, důsledná od výroby energií až po dlouhodobé užívání pro lidi. Také my v Daimler Buses máme pevně zakotvenou dlouhodobou udržitelnost jako podnikatelský cíl.“ BUSportál: Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid Hamburk 17.-18.11.2009 Projekt NaBuZ demo Demonstrace hybridních autobusů Citaro FuelCELL v rámci projektu „NaBuZ demo“ bude probíhat v běžném linkovém provozu společnosti HOCHBAHN. Projekt je součástí programu CEP (Clean Energy Partnership). Projekt NaBuZ podporuje Národní inovační program (NIP) Spolkového ministerstva dopravy. Program NIP koordinuje NOW GmBH. Dále zde existuje úzká spolupráce s evropským projektem CHIC, v němž je dnes v pěti evropských městěch provozováno 26 autobusů na palivové články. Účastí na demo projektu NaBuZ a projektu CHIC tak společnost navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné do roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140.000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. TZ DAIMLER

první "neplynárenskou" stanici v Praze. Investorem veřejné plnicí stanice je firma CIML.

V tomto týdnu uvedla firma TVAJA CNG s r.o. do zkušebního provozu první "neplynárenskou " plnicí stanici CNG v Praze. Plnicí stanice je umístěna v Nových Butovicích a investorem je firma CIML s.r.o. Plnicí stanice je vybudována jako jako veřejná plnicí stanice. Pro platbu za odebraný CNG lze využít kartu CNG, platební kartu a nebo hotovost. Stanice pracuje ve 24 hodinovém režimu. Dále se připravuje v areálu firmy CIML prodej vozidel na CNG a přestavby vozidel na CNG. TVAJA CNG: Jedná se o první istalaci kompaktní plnicí stanice SCA 50 Compac v České republice. Na velmi malé ploše - 1.100 x 2.600 mm je nainstalována kompletní technologie, skládající se z kompresoru, skladovací banky CNG a plnicího stojanu se dvěma hadicemi. V případě větších odběrů CNG je možné skladovací banku dále rozšiřovat. Přestože rozměry plnicí stanice jsou minimální, jedná se o plnohodnotnou plnicí stanici. Výkon kompresoru je 130 Nm3 CNG/hod, což je více, než je u většiny plnicích stanic CNG instalovaných v Praze. TI TVAJA CNG s r.o. BUSportál vítá stanici v této lokalitě, je to druhá plnicí stanice na této straně Vltavy a nabízí alternativu po příjezdu z Plzně.