Škoda, prvním ze dvou v rámci projektu, druhým vyrobený v ŠEL. 3.10.2014: Upřesněno informacemi ze Škoda Electric .

Oficiální informace viz společná tisková zpráva zainteresovaných subjektů včetně příloh na webu PMDP BUSportál doplňuje: Jak uváděla prezentace na displayi ve vozidle, příprava vozu včetně homologace proběhne do konce roku 2014. Dobíjecí stanice je momentálně pouze v areálu Škoda Electric, ve veřejném prostoru na konečné autobusů (také linky 33) se podle rámcového harmonogramu počítá s výstavbou do konce roku a s testováním v následných měsících. Termín pro běžný provoz vozidel je uveden na květen 2015, je možné, že se elektrobusy budou prezentovat i v rámci 3. ročníku mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava, která proběhne v Plzni 21. – 22. 4. 2015. Celý projekt je naplánován včetně vyhodnocení na zhruba tři roky. Oba elektrobusy budou ve standardní délce 12 m, nepotvrzuje se svého času zachycená informace o chystaném provozu kloubového elektrobusu v rámci tohoto projektu. Nicméně pravděpodobně se Škoda Electric i projektem kloubového elektrobusu zaobírá. Zajímali jsme se o celkovou obsaditelnost vozidla, která je pro jeho využití důležitější než to, zda se jedná o vozidlo dvanáctimetrové či kratší (Např. čínský elektrobus BYD 12 m má velmi dlouhý dojezd, který je vykoupený ztrátou prostoru pro cestující, kterých uveze přes 50). Na prospektu pro oba dosud vyrobené elektrobusy (první známý modrý PERUN se objeví na nějaký čas v Hradci Králové) je uvedena společná obsaditelnost 82 cestujících (27 sedících). Snažíme se u výrobce ověřit, že není rozdíl v obsaditelnosti mezi oběma typy elektrobusů - první PERUN má větší kapacitu baterií a tím i dojezd, druhý (první v rámci ZeEUS) pak menší kapacitu baterií a kratší dojezd s tím, že se bude během dne průběžně rychlodobíjet na konečné stanici a logicky se nabízí myšlenka, že je zde možný větší prostor v salonu pro cestující. 3.10.2014: Informace ze Škoda Electric Vozidlo je skutečně plnohodnotnou nízkopodlažní variantou běžného 12 metrového městského autobusu s kapacitou 82 cestujících z nichž 27 může sedět. Rozdíl oproti čínskému BYD není jen v počtu cestujících, ale jiný je i počet dveří (3 namísto jen 2) a také naše nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla. Dříve představená verze ŠKODA HE má obsaditelnost stejnou. Baterie jsou v něm umístěny ve stejné dispozici, tj. vzadu a za řidičem. Mají ale odlišnou energetickou hustotu (více energie), takže na jedno nabití vůz ujede v závislosti na profilu trasy a využití topení resp. klimatizace s rezervou přes 150 km. Radek Svoboda, obchodní manažer Škoda Electric Karosérie pro oba ZeEUS elektrobusy dodá jako subdodavatel společnost Solaris, která se projektům elektromobility také sama intenzivně věnuje. Obecně karosérie Solaris jsou v poslední době ve Škoda Electric velmi časté, jak u hybridu a elektrobusů, tak zejména u trolejbusů. Karosérie Solaris jsou sympatické cestujícím mj. i pro snahu umístit co nejvíce sedadel tak, aby byla dostupná přímo z podlahy vozu. Dagmar Braunová PMDP: Projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systém) zastřešuje a kofinancuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP). V rámci 42měsíčního demonstračního projektu jsou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy realizována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a Cagliari. Plzeň je v projektu nejen jediným českým zástupcem, ale i jediným městem ze zemí, které rozšířily řady Evropské unie po roce 1995. Plzeň reprezentují Západočeská univerzita, Škoda Electric (ŠEL), Plzeňská teplárenská a Plzeňské městské dopravní podniky.

Tentokrát jako klasický trolejbus v okolí Škody Electric.

Doplňujeme tak snímky z 10.9.2014, kdy byl trolejbus vyfotografován v bezdrátovém režimu s dieselagregátem: První kloubový trolejbus ze současné zakázky pro Rigu Poděkování všem zúčastněným :-)

na CNG byla slavnostně otevřena v průběhu Dne otevřených dveří 6.9.2014

Žďár nad Sázavou je dalším městem, v němž mohou řidiči tankovat stlačený zemní plyn CNG. Nová plnící stanice byla slavnostně otevřena v sobotu 6. září při příležitosti Dne otevřených dveří společnosti ZDAR, a.s. za účasti mj. ministra dopravy Antonína Prachaře, starostky Žďáru nad Sázavou a senátorky Dagmar Zvěřinové a generálního ředitele ZDAR Richarda Latislava. Nová plnící stanice se nachází v areálu společnosti ZDAR, a.s., kde je zpřístupněna široké veřejnosti – tankovat stlačený zemní plyn zde mohou jak osobní, tak nákladní automobily nebo autobusy. „Hlavním cílem při spuštění nové stanice bylo nabídnout motoristům atraktivní lokalitu a veškeré služby, na které jsou řidiči zvyklí z běžných čerpacích stanic. Kromě zmíněného nepřetržitého provozu je ve Žďáru nad Sázavou možné využít všechny hlavní platební metody – CNG nebo CSS kartu, stejně jako běžné platební karty,“ vysvětluje Jiří Šimek ze společnosti E.ON Energie. Ta spolupracovala na výstavbě čerpací stanice se společností NEXT Energy, s.r.o. Parametry plnicí stanice jsou podobné jako v Humpolci. Je zde stojan ADAST s koncovkou 2x NGV1 a tankovací automat UNICODE s akceptací CNG karty, Bankovní karty a CCS. Z TZ E.ON

(Kinetic Energy Recovery System) vyvinutý společností Torotrak bude na podzim v provozu u dopravce Arriva (UK).

Technologie bude poprvé aplikována v provozu. Společnost Torotrak považuje tuto technologii za nejúspornější hybridní technologii na trhu. Návratnost nákladů Torotrak spolu s Wrightbusem odhadují na pět let. Autobus vybavený KERS bude představen na Cenex LCV show v září. Jde o první autobus pro zákazníka a bude nasazen na linkách Arriva UK. Podrobnosti (EN) na www.torotrak.com

zachytil Jiří Rieger.

Za fotografie trolejbusu v karosérii Solaris MetroStyle děkujeme. 7/2014: Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon

Hradec Králové je desátou investovanou veřejnou Bonett stanicí na stlačený zemní plyn v České republice.

27. srpna 2014 - Společnost Bonett Gas Investment a. s. otevřela v Hradci Králové novou veřejnou plnicí stanici CNG. Motoristé jí naleznou v metropoli Královéhradeckého kraje na adrese Stavební 1049, hned vedle regionálního depa České pošty. Nová výkonná stanice se samoobslužným provozem funguje nonstop, platbu je možné uskutečnit CNG kartou, platební kartou nebo v hotovosti v platebním terminálu. Pro plnění automobilů je k dispozici rychlovýdejní stojan CNG a dvě koncovky typu NGV1, které naplní vozidlo do 3-5 minut. Plnit zde mohou i autobusy a nákladní vozidla s velkou koncovkou. Nově otevřená plnicí stanice v Hradci Králové je během posledního srpnového týdne aktuálně jediným místem, kde mohou motoristé ve městě doplnit stlačený zemní plyn do svých automobilů. Druhá plnicí stanice CNG v Hradci Králové aktuálně prochází rekonstrukcí. „Práce na otevření stanice jsme se snažili urychlit tak, aby měli motoristé nadále možnost v Hradci Králové plnit svá CNG vozidla. Samoobslužný provoz včetně různých možností plateb je pro nás dnes již samozřejmostí, zákazníkům nabídneme kromě vysokého výkonu a rychlého plnění jako jediní i možnost platit hotovostí,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. „Hradec Králové je naší desátou investovanou veřejnou Bonett stanicí v Česku. Během krátké doby bychom měli otevřít další naší stanici ve Velkém Meziříčí. Do prosince se chystáme otevřít ještě několik dalších vlastních plnicích stanic. Celkově předpokládáme investici dalších několika desítek CNG stanic v příštích letech,“ dodal Václav Holovčák. Od začátku roku se počet vozidel na CNG v tuzemsku zvýšil o 1 200 na více než 7 000. Podle očekávání by tak jejich počet mohl přesáhnout hranici 8 000 aut. Roste též i prodej samotného stlačeného zemního plynu (CNG), který loni činil rekordních 22 milionů metrů krychlových, to činí meziroční nárůst 45 procent. Z TZ BONETT BUSportál: Posílení sítě plnicích stanic v Hradci Králové velice vítáme. Nedávná neuspokojivá zkušenost s plněním na stanici RWE v polovině července 2014 jen potvrzuje nutnost rozšíření kapacit a oprávněnost rekonstrukce staré stanice RWE. Pravděpodobně podobně jako v Plzni zde dochází k posílení kapacity kompresorů. Při cestách do Vysokého Mýta a Libchav pak je pro automobil BUSportálu vždy sázkou na jistotu výkonná plnicí stanice v Hrušové. Obecně můžeme stanice Bonett v posledním období jen pochválit - při nedávné cestě do Kolína bylo možno na naplnění v Žebráku ujet rekordních 300 km s lahví na 10 kg. Nová stanice v Hradci Králové jistě zajistí kvalitní plnění, které může být i argumentem pro určitou zajížďku oproti "staré" plničce RWE. Dagmar Braunová

Městský autobus byl vyvinut s využití technologie skupiny Irizar a partnerů.

Elektrobus Irizar i2e byl představen v červenci ve španělském San Sebastianu. Produkt byl vyvinut jako výsledek spojení mezi společnostmi skupiny Irizar a technologickými centry Basque Technology Network. Dalšími partner jsou společnosti Hispacold, Jema, Datik, Masats a CREATIO. Komponenty autobusu jsou maximálně recyklovatelné včetně baterií (99%). Irizar i2e byl navržen pro dojezd 200 až 250 km s jedním nabitím na konci dne. 5 hodin nabíjení garantuje 14-16 hodin v hustém provozu při průměrné rychlosti 17 km/h. Je to první elektrobus s bezpečnostní normou ECE R66.01(převrácení). Nominální síla je 230 HP, energie na palubě vozidla je 376 kWh. Řídící systém ukládání energie, který vyvinula společnost Jema Energy, řídí spojení mezi bateriemi a superkapacitory s cílem udržet status nabití obou komponent v optimálním vztahu. Deklarovaná životnost baterií je 10 let. Skupina odhaduje investice 60 millionů EUR pro vývoj elektrobusu. Nový výrobní závod bude dokončen v roce 2016. Irizar participuje také na projektu ZeEUS "Zero Emission Urban bus Systems". Dodal již dva elektrobusy do Barcelony a jeden do San Sebastianu. Technická specifikace (EN)  Length (axles): 11,980 mm (2 axles)  Maximum height: 3,220 mm  Width: 2,550 mm  Wheelbase: 5,770 mm  Front/rear overhang: 2,805 mm / 3,405 mm  Interior height: 2,400 mm   Floor height: 340mm  Approach angle: 6.5º  Departure angle: 7º  Step height, door 1: 250 mm (320 mm, without kneeling)  Step height, doors 2 and 3: 270 mm (340 mm, without kneeling)  Low-Floor  24 seated passengers  Two wheelchair areas  Four seats for people with reduced mobility  Option of installing cantilever seats in the front area  Anti-graffiti materials  VDV dashboard  Three double doors  Aluminium side structure and ceiling  Slatted floor: high-quality steel  Interior and exterior LED lighting, even for the position lamp  Split exteriors to exchange exterior skins easily and economically  Double glazing  Ceiling and side insulation  Creepage function (keeps the bus stopped during a few seconds when it is on a hill so it does not roll backwards)  Magnetic compatibility compliance as per 95/54 Energy storage system. Batteries  Type: So-Nick  Nominal voltage: 600V/650V  Total capacity: 376 kWh  Super condensers 125 V Charging System  Plug (Standard combo): 125 A  Charge time: 5 hours  Custom energy storage management Climate control system Hispacold climate control system  For the driver: 3.5 Kw  For passengers: 35 Kw Heating  For the driver: 25-28 Kw  For passengers: 13 Kw Z TZ IRIZAR

jako jedno z hlavních témat veletrhu.

Jedním z hlavních témat letošního veletrhu Transports Publics v Paříži byla elektromobilita. Navštívil jsem stánky všech výrobců, kteří se v této oblasti prezentovali a snažil se od vystavovatelů dozvědět co nejvíce – tedy více než je uvedeno v prospektech a hlavně jejich zkušenosti. Realita je samozřejmě jiná, než je prezentováno na lesklém papíře a lze ji shrnout následovně: Prospektový dojezd 150 – 160 km je kalkulován za ideálního počasí a poloviční obsazenosti, v praxi je třeba počítat s hodnotou těsně přes 100 kilometrů Cena elektrického malokapacitního autobusu (midibusu) převyšuje o 20-50 % cenu standardního dvanáctimetrového dieselového autobusu. Vlastní provozní náklady jsou nižší než u dieselu, přesto ovšem v rámci kalkulace „celoživotních nákladů“ se s dieselem nesrovnají. Není navíc ověřena životnost baterií, která může být dalším faktorem v neprospěch elektrických vozidel. Elektrobusy jsou proto zaváděny většinou na linkách v historických centrech měst, kde zlepšují životní prostředí nebo na trasách s nižší přepravní poptávkou a časově omezeným provozem (typicky spojení parkoviště P+R na okraji centra); vyšší náklady tak veřejnost akceptuje a politici získávají „body“ pro svoji další kariéru. Italská firma BredaMenarini se elektrobusům věnuje již řadu let. S šestimetrovým typem Zeus jsme měli možnost cestovat i na pražské Malé Straně (BUSportál: elektrobusy se pro Prahu a linku 292 neosvědčily a byly vráceny výrobci). Pařížská radnice ho vybrala pro linku místní obsluhy pařížského XV obvodu. Větším – osmimetrovým - typem je VivaCity, který byl na stánku výrobce v dieselovém provedení, na stánku energetického koncernu EDF pak jako bateriový elektrobus. Z Francie pochází midibus Bluebus. Společnost PVI nabízí bateriové elektrobusy Oréos 2X a Oréos 4X. Do její nabídky patří i systém Watt, koncept elektrobusů standardní délky s dobíjením v nácestných zastávkách do superkapacitorů (tedy podobný, jaký už odzkoušela firma ABB). Tento produkt představila na veletrhu jen v prospektech. Karosárna Safra přichází s elektrobusem Bus Inova pro 90 cestujících s velmi futuristickým vzhledem i řešením interiéru. Zatím zřejmě nejperspektivnějším polem pro elektromobilitu jsou autopůjčovny pro městský provoz – příkladem mohou být tato vozítka pro Monako nebo pro horská střediska. Ve francouzských Alpách budou takové elektromobily k pronajmutí pod značkou i-MOOV. Elektromobilita fungovala na výstavišti v praxi v podobě elektro-náklaďáčku. Jan Spousta Z červnového veletrhu Transport Publics 2014 v Paříži I.

Osm schválených projektů v oblasti Alternativní doprava v 57. výzvě OP ŽP: Chomutov a Jirkov, Brno, Ostrava, Havířov, Ústí nad Labem, Karvina, Frýdek-Místek, Opava.

Praha (2. července 2013) - Ministerstvo životního prostředí (MŽP) prostřednictvím Státního fondu životního prostředí (SFŽP) vypsalo letos v lednu dotaci na výměnu nejstarších a životní prostředí nejvíce znečišťujících autobusů městské hromadné dopravy za ekologické autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nyní ministr životního prostředí Richard Brabec podepsal v rámci 57. výzvy Operačního programu Životní prostředí seznam schválených a zamítnutých žádostí. Díky této podpoře získá několik měst v ČR desítky CNG autobusů, například město Brno 12 nových autobusů na CNG již tento měsíc a dalších 88 autobusů na přelomu roku 2014 a 2015. Díky dotaci z Evropské unie bude v Brně v areálu vozovna Slatina vybudována také nejmodernější a nejkapacitnější plnicí stanice CNG v České republice. Otevřena bude již letos v létě a obslouží 100 autobusů denně. Mezi skupinou schválených žádostí figuruje celkem osm projektů v oblasti Alternativní doprava. V 57. výzvě OP ŽP byly podpořeny: Projekt - Nákup CNG autobusů pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. (dotace 47 113 400 Kč). Pořízení autobusů MHD s pohonem na CNG - Brno-město (dotace 394 146 882 Kč) Projekt - Autobusy CNG v DPO - Dopravní podnik Ostrava a.s. (dotace 645 671 251 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Havířov a.s. (dotace 110 665 460 Kč). Projekt - Nákup autobusů s CNG pohonem - Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. (dotace 128 787 028 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Karviná a.s. (dotace 67 431 707 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Frýdek-Místek a.s. (dotace 96 732 151 Kč). Projekt - Zelená Opava - CNG - Městský dopravní podnik Opava, a.s. (dotace 90 881 284 Kč). Celkové náklady těchto 8 projektů budou více než 2,4 miliardy korun. Podle Českého plynárenského svazu, který sleduje vývoj CNG a pravidelně zpracovává statistická data z této oblasti, jezdí v ČR zatím jen asi 2,5 procenta CNG autobusů ze všech, resp. 512 CNG autobusů v nejméně 35 městech. Během jednoho roku tak bude v ČR jezdit nejméně 750 CNG autobusů. V loňském roce bylo v ČR registrováno 891 nových autobusů, z toho těch na CNG jen 42. Z TZ ČPS

je v plném proudu. V hale jsme zastihli kloubové vozy pro Bratislavu a Sofii,

venku vůz pro Sofii a Ústí nad Labem. Další vozidla jsou v druhé výrobní kapacitě, kde není možné fotografovat. Škoda Electric má v tomto roce zakázky na více než tři stovky trolejbusů, a to v karosériích Solaris, SOR a Iveco. U některých zakázek (Bologna, Castellon) půjde o variantu MetroStyle/TramLook. Velice se těšíme právě na karosérii pro Castellon, kde půjde o první krátké Trollino MetroStyle, navíc s elektrovýzbrojí Škoda Electric - kloubové karosérie s elektrovýzbrojí Cegelec jsou provozovány v Salzburgu. Dagmar Braunová