Ve čtvrtek 26. dubna uvádí do provozu na linky Pražské integrované dopravy v okolí Mělníka a Kralup nad Vltavou deset nových autobusů IVECO URBANWAY s pohonem na CNG.

Nové nízkopodlažní ekologické autobusy jsou určeny výhradně pro linky Pražské integrované dopravy. Kromě barevného provedení splňují i všechny ostatní standardy PID. Jsou nízkopodlažní a vybavené plošinou pro snadný nástup vozíčkářů. Informační systémy pro cestující dodala společnost BUSTEC, odbavovací systémy jsou od Telmax. Maximální kapacita každého vozidla je 83 cestujících z toho 42 míst je k sezení. Dvanáctimetrová ekologická vozidla nahradí autobusy Karosa 954, které již nesplňují požadavky na komfort cestujících ani neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti ochrany životního prostředí. Autobusy Iveco URBANWAY byly dodány prostřednictvím dealera IVECO BUS společnosti ZLINER. Byly vyrobeny ve francouzském městě Annonay. Z tohoto závodu Iveca zamíří až čtvrtina celé produkce typu URBANWAY do České republiky. ČSAD Střední Čechy získalo na nákup vozidel dotaci 85 % v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Celková hodnota zakázky je 64,6 mil. Kč. Dopravce otevřel i nový Diagnostický kanál, který je dlouhý přes 42 metrů a je vybaven nejmodernější technikou na diagnostiku a opravárenství autobusů na plynový pohon. V nejbližší době bude v areálu Autobusového nádraží v Mělníku otevřena i nový plnící stanice CNG od firmy Bonett, která bude mít odpovídající kapacitu nejen pro právě zakoupená vozidla URBANWAY, ale bude sloužit i veřejnosti. Navíc ČSAD Střední Čechy v průběhu příštích deseti měsíců chystá nákup dalších 28 nízkopodlažních autobusů, a to nejen standardních, ale i 14,5 metrů dlouhých a kloubových autobusů.

Patnáct nových trolejbusů nasadí pardubický dopravní podnik na linky ještě před začátkem léta. Celkem bude vybaveno klimatizací téměř třicet vozidel. Většina vozidel MHD bude nízkopodlažní.

Již od poloviny dubna probíhá přejímka nových trolejbusů Škoda 30 Tr SOR od společnosti ŠKODA ELECTRIC a.s. Patnáct nových vozů, které plzeňská společnost dodává průběžně, vyrazí na linky MHD již během května. Tyto trolejbusy pořizuje dopravní podnik v rámci projektu Udržitelný a environmentální rozvoj městské hromadné dopravy provozované trolejbusy ve Statutárním městě Pardubice, který vznikl ve spolupráci s EU v rámci Integrovaného regionálního operačního programu a s Ministerstvem pro místní rozvoj ČR. „ Nové trolejbusy a autobusy, které dopravní podnik v posledních letech v rámci obnovy vozového parku nakupuje, jsou již standardně vybaveny celovozovou klimatizaci. Zvýšený komfort cestování díky příjemnému klimatizovanému prostředí uvnitř vozu jistě cestující ocení především v nadcházejícím letním období ." říká předseda představenstva dopravního podniku Robert Klčo. „ Klimatizovaných vozidel bude Dopravní podnik města Pardubic od května nasazovat v počtech 18 trolejbusů a 11 autobusů. Díky nákupu nových vozidel se rovněž výrazně zvýší procentuální zastoupení nízkopodlažní vozů v našem vozovém parku. Aktuálně bude dopravní podnik provozovat. 90% nízkopodlažních autobusů a 95% nízkopodlažních trolejbusů. " dodává Klčo. Zdroj: DPMP

Břeclavská dopravní společnost BORS ve čtvrtek 19. dubna představila nové autobusy SCANIA CITYWIDE LE na plynový pohon.

BORS koupí celkem 14 nových autobusů Scania v hodnotě 90 milionů korun, v první etapě jich bylo pořízeno osm, v srpnu bude nasazeno do provozu dalších šest. Za deset milionů byla vybudována v areálu BORS v Břeclavi čerpací stanice na stlačený zemní plyn. Modernizace vozového parku byla možná díky partnerství s městem Břeclav a dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj. "Díky tomu máme nyní nejen moderní, ale i ekologické autobusy pro městskou hromadnou dopravu. Autobusy mají mnoho bezpečnostních prvků, samozřejmostí je úplná nízkopodlažnost, maximálně usnadňují cestování lidem s nejrůznějším postižením," uvedl při slavnostním představení nových autobusů generální ředitel Borsu František Zugar. Autobusy jsou vybaveny kamerovým systémem, informačním systémem od výrobce BUSTEC a odbavovacím systémem od společnosti Mikroelektronika. Cestující mají k dispozici USB připojení, na základě požadavku města byly všechny autobusy vybaveny klimatizací. Obsaditelnost každého vozidla je 85 osob. Vzhledem k tomu, že se jedná o vozidla ekologická, dostal každý autobus jméno podle květiny, kterou je také označen. Cestující tak může jet například Sněženkou, Slunečnicí nebo Pampeliškou. Zdroj: IDS JMK

Po Valencii objednala elektrické autobusy BYD i katalánská Badalona. Osm přijede začátkem roku 2019.

Čínský BYD a TUSGSAL, provozovatel veřejné dopravy v Katalánsku, podepsaly tento týden kontrakt na osm plně elektrických 12 metrových autobusů pro třetí největší město Katalánska Badalonu ležící v provincii Barcelona. Po dodání jednoho 12 metrového ebusu v dubnu 2017 do Valencie je to druhá objednávka pro BYD do Španělska. Pro Badalonu to bude první čistě elektrická autobusová flotila. Osm ebusů má být dodáno na začátku roku 2019 a co nejdříve budou nasazeny do provozu. BYD podepsal před měsícem i kontrakt na dodání osmi ebusů do Portugalska. Zdroj: BYD

Mercedes odhalil technickou specifikaci svého nového elektrického Sprinteru, který bude uveden na trh v roce 2019. Následuje po eVito.

Mercedes představil nový eSprinter v únoru, kdy zveřejnil jeho fotografie. Technické detaily však zůstaly v té době neupřesněné. Minulý týden se Mercedes rozhodl odhalit další podrobnosti o vozidle. eSprinter bude prodáván jako dodávka se zvýšenou střechou a motorem o výkonu 84 kW a dvěma variantami baterií se 41 nebo 55 kWh. Bude asi 6 metrů dlouhý, s nosností do 10,5 m³ a celkovou povolenou hmotností 3,5 tuny. eSprinter je určen hlavně pro dopravu uvnitř města. 55 kWh baterie umožňuje dojezd 150 km a maximální zatížení 900 kg. Doba nabíjení ve stanici s výkonem 7,2 kW je 8 hodin. Alternativní verze s výkonem baterií 41 kWh má dojezd pouze 115 km, ale má vyšší povolenou hmotnost 1040 kg. Doba nabíjení menší baterie je šest hodin. Podle výrobce jsou obě vozidla schopna rychlého nabíjení a plného zatížení. Byla testována v obtížných podmínkách, jako jsou nízké teploty ve Finsku, vysoké nadmořské výšky v Andách a vysoké teploty v USA. S pohonem 84 kW je vozidlo stejně výkonné jako dieselová verze. Maximální rychlost je 80 nebo alternativně 120 km/h. eSprinter rozšiřuje komerční flotilu Mercedes-Benz, následuje po eVito, které bude v prodeji v druhé polovině letošního roku. Vstoupí na trh v roce 2019 a bude k dispozici na předchodzí objednávku, některé budou dodány už ve druhé polovině roku 2018. Zdroj a více informací: Daimler

Dopravní podnik Ostrava převzal kompletní dodávku deseti nových parciálních trolejbusů Škoda 26Tr.

Od začátku roku je mohli Ostravané postupně vídat v ulicích města, nyní je však jejich počet kompletní. Jsou nepřehlédnutelné díky novému barevnému provedení a výjimečné tím, že mohou ujet až třetinu trasy mimo trolejové vedení. Dopravní podnik Ostrava (DPO) vypsal veřejnou zakázku na nové trolejbusy v září 2016. Vítězem se stala společnost Škoda Electric, která dodala deset parciálních trolejbusů značky Škoda 26Tr. První kus dorazil do Ostravy na konci roku 2017 a poprvé se s ním mohli Ostravané projet letos v lednu. Postupně do Ostravy přijížděly další kusy a nyní je jejich dodávka kompletní. Parciální trolejbusy jsou vybaveny výkonným elektrickým topením, klimatizací, LCD monitory s informačním a kamerovým systémem od společnosti BUSE a odbavovacím systémem Mikroelektroniky. Jejich největší výhodou je provoz na elektrobaterie, které se průběžně dobíjejí z trolejového vedení. Bez trolejového vedení jsou pak schopny ujet až 12 km. Momentálně jsou vypravovány na trolejbusové linky č. 101 a 106, přičemž naplno využívají své oboustrannosti. Všech deset parciálních trolejbusů je dodáno v novém barevném provedení – tyrkysově modré barvě s tenkým bílým pruhem pod okny a třemi vykřičníky nad prostředními dveřmi. „Barevné provedení vybrali sami Ostravané pro nové tramvaje Stadler nOVA. My jsme se pak rozhodli obdobné řešení použít na všechna nově pořizovaná vozidla včetně parciálních trolejbusů,“ říká generální ředitel společnosti Daniel Morys. Poslední dodávku nových trolejbusů doplňují dva klasické článkové trolejbusy Škoda 27Tr od stejného dodavatele. Zakázka v hodnotě 160 miliónů korun zahájila rozsáhlou obměnu vozového parku DPO. V letošním roce se Ostravané mohou těšit ještě na nové tramvaje značky Stadler nOVA, první z celkového počtu čtyřicet dorazí na testování už v pondělí, cestující se s ní svezou v srpnu. Dále padesát nových autobusů s pohonem na CNG, deset minibusů a dva patrové autobusy, tzv. doubledeckery. O dalších připravovaných projektech pro hromadnou dopravu v Ostravě se dočtete v dnešních Hospodářských novinách, v rozhovoru s ředitelem Dopravního podniku Ostrava Danielem Morysem Zdroj: DPO

Na vývoji baterií pracuje Akasol ve spolupráci s EvoBus a Samsung už od roku 2015. Sériová výroba Citaro je naplánována na konec tohoto roku, premiéra bude už v září.

Německý Akasol bude dodávat všechny bateriové systémy pro elektrické autobusy Citaro pro dceřinou společnost Daimleru EvoBus. Sériová výroba Citaro je naplánována na konec roku 2018. Citaro od EvoBusu bude mít premiéru na veletrhu IAA v září, ještě před tím, než vstoupí do sériové výroby. Do 12 metrového autobusu s elektrickou portálovou nápravou může být instalováno až deset akumulátorů. Částečně jsou uložené na střeše a částečně v zadní části autobusu, v prostoru pro vznětový motor. Plně nabité baterie dodají pro Citaro 243 kWh energie. Baterie byly vyvinuty a testovány Akasol v úzké spolupráci se společnostmi EvoBus a Samsung. Baterie jsou schopny se rychle nabít a dodávat energii pro veškeré palubní systémy, a samozřejmě pro elektrický pohon. Díky vodnímu chlazení jsou temperovány a mohou zásobovat elektrický autobus energií na dojezdovou vzdálenost 150 kilometrů v téměř jakékoliv klimatické oblasti. V nadcházejících letech se má tento dojezd ještě rozšířit. Akasol montuje bateriové systémy z článků od Samsungu v jeho nové výrobní lince v německém městě Langen, poblíž hlavního sídla v Darmstadtu. Do poloautomatické výrobní linky investoval 10 milionů Eur. Linka má roční kapacitu vyrobit baterie až pro 3 000 elektrických autobusů. Podle Akasolu je to největší evropský závod na výrobu lithium-iontových baterií pro užitková vozidla. Vedle EvoBusu má být dalším zákazníkem nizozemský VDL Bus & Coach a britský Alexander Dennis. Zdroj: Daimler, Akasol

Šest nových elektrobusů SOR NS 12 bude jezdit na severu Moravy. První dva v MHD Frýdek-Místek.

Cestující v městské dopravě provozované ČSAD Frýdek-Místek se brzy svezou novými ekologickými vozidly. Další tři doplní flotilu ČSAD Havířov a jeden ČSAD Karviná. Společnost 3ČSAD o tom informovala na svém Facebooku . Od října loňského roku provozuje ČSAD Frýdek-Místek šest nízkopodlažních bezemisních elektrobusů SOR EBN 9,5 také v Hranicích.

Nejpozději v roce 2021 vyjedou na celé lince 140 na trase Palmovka – Letňany – Čakovice – Miškovice kloubové elektrousy s dynamickým dobíjením. Zkušební provoz se osvědčil.

V rámci první etapy zkušebního provozu, který probíhá od 15. října 2017 s elektrobusem s dynamickým nabíjením SOR TNB12 na kilometr dlouhém úseku s trolejovým vedením v Prosecké ulici, byla ověřena životaschopnost koncepce dynamického nabíjení. Zároveň však ze zkoušek vyplynuly připomínky i požadavky na další etapy a vozidla (např. zvýšení nabíjecích proudů, zlepšení parametrů pro jízdu do svahu mimo trolej, možnost nočního nabíjení a balancování baterií na garáži, apod.). Kromě technických zkoušek a měření byly zajištěny kursy řidičů trolejbusů. Systém obstál i při silných mrazech v závěru letošní zimy. Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) schválilo záměr o plné elektrifikaci této autobusové linky. Do budoucna počítá s plně bezemisním provozem kloubových elektrobusů s dynamickým dobíjením (elektrobus se v určitých úsecích nabíjí za jízdy z trolejového vedení). Elektrobusy s dynamickým dobíjením by měly na lince 140 jezdit nejpozději v roce 2021. „Ekologickou dopravu jednoznačně podporujeme, volíme cestu postupné elektrifikace autobusové dopravy, kde můžeme využít synergické efekty již vybudované napájecí infrastruktury pro tramvaje. V budoucnu lze tímto způsobem elektrifikovat velkou část páteřních autobusových linek, čímž se výrazně sníží negativní dopady autobusové dopravy na životní prostředí a obyvatele města,“ říká Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. Součástí projektu na lince 140 je výstavba nabíjecích stop a měnírny v garážích Klíčov. Pro nutné napájení budou využity další dvě měnírny. Stávající, jež napájí zmiňovaný úsek v ul. Prosecké, bude upravena pro trvalý provoz, a další bude původní trolejbusová měnírna v Letňanech, kterou nově DPP reaktivuje. „První přípravné kroky již probíhají, klíčovým krokem bude zejména vypracování a projednání projektové dokumentace k územnímu a stavebnímu řízení. Souběžně bude probíhat i příprava výběrového řízení na přibližně 15 kloubových elektrobusů, které nahradí současné naftové autobusy,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že záměrem DPP je projekt navázat na Operační program Praha – Pól růstu, čímž by DPP mohl získat dotaci ve výši až 85 procent z uznatelných nákladů. Dopravní podnik hl. m. Prahy také připravuje elektrifikaci linky č. 207 mezi Ohradou a Staroměstskou, kde by měly jezdit elektrobusy se statickým dobíjením. Zdroj: DPP

Dopravní podnik města Děčína letos pořídí 21 nových městských nízkopodlažních CNG autobusů, 18 dvanáctimetrových a 3 kloubové. Má i vlastní plnící stanici. Je to první veřejná plnička ve městě.

Prvních devět 12 metrových a jeden kloubový autobus o délce 18 metrů slavnostně uvedl do provozu Dopravní podnik města Děčína (DPMD) ve středu 11. dubna v novém areálu DPMD. Předání vozidel se zúčastnili zástupci všech organizací, které se na úspěšném průběhu zakázky podíleli: Města Děčína, Magistrátu města Ústí nad Labem, MAN Truck & Bus Česká republika, Bonett Bohemia, BUSE a samozřejmě Dopravního podniku města Děčína. Akce se zúčastnila i řada novinářů. Pro DPMD se jedná o významnou obnovu vozového parku. V současné době provozuje asi 50 autobusů, dosud byly všechny na dieselový pohon. Nákup 21 nových nízkopodlažních autobusů na ekologický pohon znamená pro město významný pokrok. Celková hodnota kontraktu je 130 milionů korun, DPMD získal na nákup autobusů dotaci 85 % z evropských fondů v rámci programu ITI. Zbývající část pořizovací ceny a náklady na vybudování vlastní plnící stanice hradí z vlastních zdrojů. Plnící stanici dodala firma Bonett Bohemia. Stála 15 milionů korun a byla postavena za 3 měsíce. Městské nízkopodlažní autobusy ve 12 metrovém provedení disponují třemi širokými dveřmi, 18 metrové potom umožňují rychlý výstup a nástup cestujících díky čtyřem širokým vstupům. Celková obsaditelnost sólo autobusů je 83 osob, z toho je pro pasažéry 32 míst k sezení. Kloubové autobusy mají celkovou kapacitu 165 osob, z čehož pro sedící cestují je určeno 42 míst. Všechna vozidla jsou vybavena klimatizací. Interiér vozidel je monitorován kamerami, což přispívá bezpečnosti cestování. Součástí vozidel jsou infomační systémy pro cestující a systém pro automatické počítání cestujících od společnosti BUSE a odbavovací systémy od TELMAX. V nových autobusech DPMD použila poprvé společnost BUSE pro informační systém bílé LED diody. Vnitřní LCD monitory zobrazují trasy na lince a následující zastávky, je možnost zobrazovat reklamy, přes LCD monitor funguje WIFI. Každé vozidlo je vybaveno komunikační jednotkou, která umožňuje komunikaci a zasílání informací o poloze vozidla na inteligentní zastávky za současného využití pro dispečerský systém řízení. BUSE zajistilo i montáž zařízení informačních a odbavovacích systémů. Pohon vozidel MAN Lion's City zajišťují motory MAN E2876 o výkonu 200 kW, resp. 228 kW v případě kloubových autobusů. Převody rychlostí má na starosti 4stupňová automatická převodovka Voith. Kloubový MAN Lion's City CNG, kterým se už brzy budou vozit cestující v městské dopravě v Děčíně, získal titul Bus of the Year 2015. Zbývající 2 kloubové autobusy a 9 dvanáctimetrových má MAN dodat v srpnu. Děčínská hromadná autobusová doprava je zřejmě nejstarší v naší republice. Autobusový provoz na lince Děčín, nádraží východ–Podmokly, nádraží byl zahájen pravděpodobně v srpnu 1906 a jezdily na ní dva autobusy s evidenčními čísly O III 62 a O III 63. První autobusový podnik byl založen v roce 1914. Více o historii autobusové dopravy na stránkách DPMD .