Koncept elektrických kloubových autobusů na části linky 16 v Göteborgu začal v polovině června loňského roku. Jaké jsou výsledky? Co si myslí cestující?

„Naše elektrické kloubové autobusy jsou v provozu více než 4 500 hodin a na jedné z nejrušnějších tras města bez velkých provozních problémů ujely celkem 62 000 kilometrů. To je pro nás vynikající výsledek," říká Peter Nordin koordinátor ElectriCity ve skupině Volvo. Během zkušební doby byla technologie nabíjení, řízení a provozu neustále testována, optimalizována a ověřována. Volvo získávalo veškerá data z provozu pro podporu dalšího vývoje. Västtrafik (instituce pro veřejnou dopravu v západním Švédsku), provedl poslední průzkum mezi cestujícími v dubnu 2019. Výsledek ukazuje, že obyvatelé Göteborgu jsou s elektrickými autobusy obecně spokojeni. 90 procent cestujících na trase 16 v průzkumu odpovědělo, že elektrické autobusy přispívají k lepšímu životnímu prostředí ve městě, jsou tiché a že příjemně se s nimi cestuje. Prototypy kloubových autobusů Volvo mají řadu technických a konstrukčních řešení, která cestujícím usnadní a zpříjemní cestování. Autobusy mají například čtyři dvojité dveře, prostorný interiér a ergonomicky tvarovaná madla, držadla a opěrky pro stojící cestující. Cílem je, aby mohl rychle a pohodlně vystoupit a nastoupit na každé zastávce. Autobusy jsou vybaveny Wi-Fi, nabíjecími USB konektory a obrazovkami s dopravními informacemi. Elektrické kloubové autobusy provozuje Transdev. V projektu ElectriCity spolupracuje na vývoji, testování a demonstraci nových řešení pro budoucnost 15 partnerů: skupina Volvo, region Västra Götaland, Västtrafik, město Göteborg, technická univerzita Chalmers, Švédská energetická agentura, Vědecký park Johanneberg, Vědecký park Lindholmen, Göteborg Energi, Ålvstranden Utveckling, Ericsson, Keolis, Akademiska Hus a Chalmersfastigheter. www.electricitygoteborg.se .

Společnost Transports Metropolitans de Barcelona vybrala vozidla šetrná k životnímu prostředí, 30 bude s hybridní technologií a 75 na zemní plyn.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) uzavřel výběrové řízení na dodávku 105 nových autobusů. Ještě v letošním roce obnoví flotilu 105 novými autobusy. Půjde o 49 standardních 12 metrových vybavených motory na stlačený zemní plyn nejnovější generace, 26 bude kloubových 18 metrů dlouhých se stejnou technologií a 30 s hybridním pohonem. Tři objednávky pro MAN Truck & Bus Iberia mají celkovou hodnotu 34 664 700 euro. Dodávky jsou podle podmínek výběrového řízení plánovány od září do prosince 2019. Celá flotila TMB zahrnuje 1 140 autobusů, z toho je 350 hybridů, dalších 30 nahradí naftové autobusy staré 14 let.

Mikrobus Cristal od francouzské společnosti Lohr Industrie s rozměry osobního auta testovali v ulicích města Białystok v severovýchodním Polsku. Připojit lze podle obsazenosti až 4 kabiny.

Lohr Industrie ve spolupráci s polskými firmami Astromal a Nordglass vyzkoušel provoz elektrického minibusu Cristal v Bialystoku ve dnech 15. - 16. května. Podle primátora města Tadeusze Truskolaski, má město o koupi takového vozidla zájem. Cristal s rozměry podobnými jako osobní automobil může sloužit jako doplněk veřejné dopravy na koncových úsesích tras, je dobře využitelný v dopravních zácpách a úzkých uličkách měst. Prezentace autobusu proběhla 16. května ve Vědeckotechnickém parku v Bialystoku a následně vozil cestující v centru města v ulicích, kde běžně veřejná doprava nejezdí. Mikrobus Cristal má být doplňkem k veřejné dopravě a ve spektru aktivit skupiny Lohr je novým krokem směrem k budoucnosti mobility. Jde o evropský výrobek, jeho části vyráběly dvě polské společnosti Astromal a Nordglass. Cristal jede maximálně rychlostí 40 km/hod. a jedna jeho kabina uveze až 22 osob. Systém umožňuje kombinovat dva až čtyři vozy navzájem, řízené jedním řidičem v první kabině. Na jedno nabití ujede asi 120 km. Jeho rozměry umožňují flexibilní plánování trasy a informace o jízdě lze získat prostřednictvím mobilních telefonů. Lohr Group je soukromá francouzská společnost se sídlem v Alsasku nedaleko Štrasburku. Existuje přes 50 let a zaměstnává více než 2 000 lidí po celém světě. V Polsku působí dceřiná společnost Lohr Polska se sídlem ve Vědeckotechnickém parku Białystok a výrobním závodem v Zaścianki. Infobus.pl

Transport for London objednal 20 patrových autobusů StreetDeck na vodík od severoirského výrobce Wrightbus. Nákup je podpořen evropským projektem JIVE.

V rámci evropského programu JIVE na podporu financování autobusů na palivové články společnost Transport for London (TfL) objednala 20 autobusů na palivové články, každý za zhruba půl milionu liber (cca 14,5 milionu korun). Z celkové částky za vozidla a příslušnou infrastrukturu 12 milionů liber (necelých 14 milionů eur), poskytne přes 5 milionů liber (5,78 milionu eur) program JIVE a přibližně 1 milion liber (1,16 milionu eur) Britský úřad pro nízkoemisní vozidla. Wrightbus představil model StreetDeck FCEV vloni v listopadu na výstavě Euro Bus Expo. 10,9 metrů dlouhé double-deckery mají 64 míst k sezení. Základní verze má dojezd asi 320 km. Wrightbus StreetDeck FCEV využívá systém palivových článků FCVelocity od Ballard (pro Londýn ve verzi FCveloCity-HD 85 kW) a pohonnou jednotku od Siemens. Flotilu dopravce Transport for London tvoří v současné době 165 elektrických autobusů, v létě by mělo přijet dalších 68 elektrických double-deckerů. Double-deckery StreetDeck by měly být v provozu v Londýně v roce 2020. Budou nasazeny na linky 245, 7 a N7, které za minulý rok přepravily 10 milionů cestujících. Autobus na palivové články byl vyvinutý jakou součást projektu JIVE, financovaného z prostředků EU. Wrightbus se stal v rámci projektu výhradním dodavatelem fuel cell double-deckerů pro Velkou Británii. Dalších 50 autobusů StreetDeck FCEV bude v listopadu nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeene. Výběrové řízení na nákup celkem 139 nových vozů pro devět měst začalo před dvěma lety. Těchto prvních 20 dvoupodlažních autobusů je součástí dodání 55 autobusů, které jsou plánovány pro Velkou Británii v rámci JIVE I. Program financování JIVE podpoří celkem nákup 291 autobusů s palivovými články ve více než 20 evropských městech . Cílem evropského programu financování JIVE je připravit cestu ke komercializaci elektrických autobusů s palivovými články koordinací nákupu pro získání úspor a podpora výstavby nových čerpacích stanic. Tyto programy jsou podporovány celkem 57 miliony eur z grantů Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU). Zkušenosti s autobusy na palivové články získá brzy i Liverpool . Od roku 2020 bude do pravidelného provozu zařazeno až 25 vozidel. Na rozdíl od Londýna to budou autobusy Enviro400 double-decker, který vyvinuly společnosti Alexander Dennis a Arcola Energy. TfL, Busworld

Od poloviny roku 2021 budou na letišti v Bruselu v provozu samořiditelné elektrické autobusy. V pondělí 13. května proběhla na bruselském letišti první demonstrační jízda.

V rámci pilotního projektu bruselské letiště Zaventem a dopravní společnost De Lijn do středy 15. května zkouší kyvadlový autobus několika demo jízdami bez cestujících. Cílem je vyzkoušet technologii autonomního řízení v reálném prostředí. Vozidla bez řidiče obvykle jezdí ve vlastních vyhrazených jízdních pruzích, pilot na letišti v Bruselu probíhá v běžném provozu v prostoru letiště. Autobus je postaven nizozemským 2getthere. Pokud vše proběhne bez problémů, mohli by první cestující nastoupit na palubu samořiditelných autobusů v polovině roku 2021. Podle plánů bude devět těchto autobusů využito k přepravě cestujících do a z letištního terminálu, na parkoviště a k nákladnímu prostoru. Každý autobus bude mít 8 sedadel a kapacitu 20 cestujících. Průměrně pojede rychlostí 20 až 25 km/hod. Autobusy mají pevnou trasu vybavenou magnety a senzory. Magnety jsou umístěny v zemi a slouží jako majáky, které ukazují cestu. Senzory jsou zabudovány do autobusu pro detekování okolních objektů. Ke snížení složitosti provozu budou pravděpodobně zapotřebí úpravy v terénu. Nebudou však vyžadovány žádné oddělené pruhy. Další kroky v projektu : Pilotní projekt je v současné době ve fázi vývoje. Testovací jízdy budou prováděny na místě u výrobce 2getthere v Utrechtu. V průběhu roku 2020 proběhnou další zkoušky v delším období v provozu v obchodní zóně Brucargo na letišti. Testovací jízdy budou prováděny bez cestujících, na palubě bude však stevard. Jsou určeny k testování provozu autobusu za všech povětrnostních podmínek a dopravních scénářů. V případě pozitivních výsledků zkoušek bude přidáno testování dispečinku, rozhraní autobusových zastávek a nabíjecí stanice. Cílem je přepravovat osoby bez stewarda na palubě, jízdy budou kontrolovány z dispečinku. Zahájení se předpokládá v polovině roku 2021. Vývoj a testování projektu bude stát 1,5 až 2 miliony eur.

BYD splnil jednu ze svých největších objednávek ve Španělsku. Dvanáctimetrové elektrobusy ve městě Badajoz jsou už v provozu.

Provozovatel veřejné dopravy TUBASA (Transportes Urbanos de Badajoz, SA), který je součástí Grupo Ruiz, obnovil patnácti autobusy s nulovými emisemi svá původní naftová vozidla. Nové eBusy BYD jsou vybavené železo-fosfátovými bateriemi a ujedou mezi nabitím 250 km. TUBASA v průmyslovém areálu El Nevero instalovala 15 dobíjecích stanic, 100% nabití trvá čtyři hodiny. BYD získalo také objednávku na osm 12 metrových eBusů do města Badalona v provincii Barcelona, které budou už brzy dodány, a další pro provozovatele v Madridu a Valencii. Příští týden dorazí osm eBusů BYD do portugalského města Coimbra. BYD

Irizar je dodavatelem kompletního elektrického autobusového systému pro švýcarské město Schaffhausen. Zatím jde o 15 vozidel ie tram a nabíječky.

Společnost Irizar ze španělského města Gipuzkoa nedávno získala zakázku na 10 autobusů pro Rheinbahn v německém Düsseldorfu, nyní expanduje do Schaffhausenu ve Švýcarsku. Dodá 15 elektrických autobusů s nulovými emisemi a nabíjecí infrastrukturu. Jedná se o unikátní projekt ve Švýcarsku i v Evropě - energie potřebná pro nabíjecí stanice bude generována řekou Rýn protékající Schaffhausenem. Irizar získal zakázku pro město Schaffhausen veřejnou soutěží. Už v roce 2017 schválila městská rada města strategii elektrifikace Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH). Plánuje elektrifikovat celý městský autobusový park do deseti let. VBSH provedla mezinárodní veřejné dvoustupňové výběrové řízení. V první fázi předběžné kvalifikace museli dodavatelé prokázat alespoň dvě obdobné reference a potvrdit, že vstoupí do projektu jako generální dodavatel. Po důkladné analýze předložených nabídek byla vybrána a schválena nabídka Irizar. Hodnota kontraktu je 57,9 milionu švýcarských franků. Smlouva se týká celého řešení na klíč - Irizar je jediným partnerem. Kromě dodávky 15 Irizar ie tram elektrických modelů s nulovými emisemi (7 z nich bude dlouhých 12 metrů a 8 s délkou 18 metrů), 12 rychlých dobíjecích stanic o výkonu 600 kW instaluje ještě 16 dobíjecích stanic pro depa. Zatím jde o první etapu, v roce 2022–2027 by mělo dojít k nárůstu na 47 vozidel, 20 rychlých dobíjecích stanic a 51 dobíjecích stanic pro depa. Irizar

Už na veletrh Busworld na bruselské výstaviště pojedou z letiště Zaventem velkokapacitní 24 metrů dlouhá vozidla Van Hool Equi.City.

V prvním belgickém Bus Rapid Transit systému (BRT) mezi hlavním letištěm Zeventem a výstavištěm Expo vyjede v září 14 vozidel Van Hool Equi.City dlouhých 24 metrů. Objednal je vlámský provozovatel veřejné dopravy De Lijn. Většina vystavovatelů a návštěvníků letošního autobusového veletrhu Busworld s nimi v říjnu na výstaviště přijede. První jízda prvních dodaných vozů proběhla před pár dny. Mezi první cestující patřil vlámský ministr pro mobilitu Ben Weyts. Vozidla budou jezdit na severním okraji Bruselu, od Univerzitní nemocnice v Jette na letiště Zaventem přes Brussels Expo a Vilvoorde. Belgický výrobce také dodá 58 hybridních vozidel trambus pro Trondheim v Norsku, kde budou uvedeny do provozu v srpnu. Van Hool podepsal smlouvu s Nettbuss a Tide, místními provozovateli, kteří provozují autobusy pod licencí společnosti provozující veřejnou dopravu AtB. Trambus nabízí flexibilitu autobusu, ale s délkou 24 metrů má rozměry tramvaje. Jeho kapacita je 137 cestujících (51 sedící, 86 stojících). Podle Weytse nový systém, podobný systému BRT, sníží počet aut jedoucích do Bruselu o 10 000. Dvoukloubový Van Hool Exqui.City má čtyři dveře a je nízkopodlažní. Autobusy jsou vybaveny hybridním pohonem. Spalovacím motorem MAN D0836 LOH61 a Siemens PEM 1DB2024. Podle ředitele De Lijina Rogera Kesteloota mohou ušetřit 200 000 litrů nafty ročně. První systém BRT s autobusem na vodíkové články Ve Francii bude Van Hool protagonistou prvního BRT na vodík. 8 vozidel Van Hool Exqui.City 18 FC (s délkou 18,62 metrů) bude v konsorciu s francouzskou nadnárodní elektrárenskou společností Engie a ITM Power, specializující se na výrobu integrovaných vodíkových energetických systémů, nasazeno ve francouzském městě Pau. Nové vozidlo bude mít kapacitu 125 cestujících a dojezd kolem 300 km, uvádí Van Hool. Kloubový autobus je vybaven motorem FCveloCity-HD 100 kW motor s vodíkovými články od Ballard. Celková hodnota zakázky činí 13,5 milionu EUR, z čehož 7 milionů EUR již bylo získáno prostřednictvím regionálních a evropských grantů. Van Hool

Yutong získal objednávku na další elektrické autobusy do provincie Liaoning v Číně. Dopravce Huludao Public Transport je připojí ke stávajícím 286.

Huludao Public Transport Co, Ltd (“Huludao PT”) už v roce 2016 koupil 110 plně elektrických autobusů značky Yutong a následovaly další. Celkem má od Yutong 441 autobusů, z toho 286 je elektrických. Pokud jde o důvod opětovného výběru Yutong, řekl Xu Guolei ze společnosti Huludao PT v tiskové zprávě: „Zpočátku jsme neměli žádnou preferenci, kandidáty na dodavatele jsme posuzovali z hlediska kvality produktu, prodejní ceny a poprodejního servisu prostřednictvím nabídkového řízení. Na konci vyšel nejlépe Yutong “. Díky výhodám našich elektrických autobusů: nulovým emisím, dobrému provoznímu stavu a relativně nízkým provozním nákladům, se Huludao PT rozhodlo rozšířit podíl těchto vozidel ve vozovém parku. Dopravce se také obával výkonu vozidel. „Po více než dvou letech provozu elektrické autobusy Yutong nejenže v zimě vydržely zkoušku při nízkých teplotách, ale také ukázaly dobré zkušenosti s ohledem na bezpečnost, spolehlivost a jízdní komfort, které chváli řidiči i cestujících,“ řekl Xu. Yutong Bus prodal po celém světě 90 tisíc elektrických autoubusů. Jen v roce 2018 vyrobil 62 000 autobusů, z toho 24 800 bylo elektrických. Denně opustí jeho závody 400 vozidel. Yutong

Kloubový elektrický autobus Solaris Urbino 18 s příležitostným nabíjením je prvním v provozu v Belgii. Dva začaly jezdit na lince 64.

STIB pokračuje v zavádění zelených technologií. V září 2018 nasadil do provozu elektrické minibusy, následovaly standardní elektrické a hybridní autobusy a nyní se objevil v bruselské dopravní síti první kloubový elektrický autobus s technologií příležitostného nabíjení. Kromě dobíjení v depu v době, kdy jsou vozidla mimo provoz, jsou baterie dobíjeny na linkách během provozu. První vozidla jsou v současné době testována na lince 64. Nabíjecí stojany jsou instalovány v terminálu Porte de Namur a u vjezdu do depa Haren. Doba nabíjení na terminálu trvá kolem 6 minut. Nová vozidla Solaris Urbino 18 electric jsou součástí flotily ostatních autobusů na linkách. STIB bude testovat, zda splňují jeho požadavky pro provoz. Od 31. srpna bude trasa linky upravena a bude zařazena mezi hlavní autobusové trasy. V létě by mělo v Bruselu jezdit 25 elektrických kloubových autobusů Solaris Urbino 18 .